软银、小摩将在未来几天分别提交WeWork的纾困方案

2019年11月17日 08:41 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月17日 08:41<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

快讯:绿新亲水胶体今日在港交所上市 股价大涨近32%

90%;    4 电池包定位锁紧技术划:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位米播吩、锁紧溯迸。    与会专家认为桐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求娘道戚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险藐室焙、热稳定播、无热管理循环撂湘、热冲击循环晌辨、被动传播电阻)第,电性测试(短路融频、过充电和过放电)和机械性测试(冲击剿书线、掉落窃、穿刺幕次班、翻滚菊膛矩、浸入呵甭、压碎)的安全要求钡钨浇。但是狡全五,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧犊。安全无止境贬,提高电动汽车安全性喷,还需要国家攫顺幻、科研机构忱、动力电池整个产业链条等多方的共同努力湿腥。    在燃油汽车发展的一百多年历史中隶圃,也曾不断出现事故痪手,遇到挫折是任何事情发展的规律念碘绥。因此疾腾,对于各类事故榷淬,电动汽车各产业链不应止步不前夹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足撇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的杠瞥,要让安全成为满足一切功能的首要条件判团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘汾钩:李芳" "   上海车展开幕前一天掠峭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会跺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌鹿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌赊念度?北京现代副总经理拧态、销售本部副本部长吴周涛表示级泉,目前北京现代47%的客户是80后和90后昧腑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例摧。“他们对于服务有着完全不同的需求封萍啥。比如服务要定制化卉棚,手段要智能化庞、科技化墟。同时伺,还要预见到他们的需求并满足肛泥。”    如果说此前融且肥,中国汽车市场的竞争是产品的竞争犊恫,是厂家产能的竞争郴,那么未来则是客户的竞争揉拐。因此始棉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”千钡悍。“意思就是享受你还没有想到的服务郡硷。”吴周涛如此解释啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢袄凹偿?据了解疤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期娃,升级为对客户用车生态的全面服务前韦,基于互联网科技的进步葱,先于消费者预见需求墨,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”射,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效舅懂、智能番赊、共享溯司讥,以及个性化定制的智慧服务体验端甫苦。    具体来看漠渴承,北京现代将率先整合官网片啥、呼叫中心堂、4S店透明车间沫脊、服务App朝、娱乐息、地图苗鲜、语音控制胆、智能搜索等服务功能遣,并将其聚合到车机上无淳辨,成为用户的车载生活服务平台伪。它就像一艘移动的生活航母危阔,无论是餐饮狭脓、娱乐悔吾、购物的生活需求伸蔷翰,还是维修酿努媳、保养的汽车服务蜕筒,都将以车为桥梁很课释,实现信息互通沤护。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务俯币嗣,还能够通过在线直播的方式培,对接车谜忿、检测吠摊、派工柬、维修融稳、洗车店墟、交车等服务的全程进行智能监控蒂蒋袭,实现人车分离式的售后服务椽喇卸,把客户彻底从4S店里解放出来梯桔墙,为他们创造更多自由生活的空间脸。    值得一提的是类,在“汽车共享”大火的当下噬绩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务迹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者双铃钞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主扔还。“如果只有5%参加到共享汽车当中卑,那也有40万辆的规模结驹蹄,这是目前任何第三方平台都实现不了的枯露啥。”陈静表示麓,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车霉力、售后代步车触踏、公务用车也会参与进来景培。“我们希望融入大潮啤吾,积极参与这种尝试等。”    除了全新服务品牌的发布露独冬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点哺菩。据了解愁箔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上标,通过平直且富有张力的线条控费平,充满力量感的车身轮廓窟哇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格瘸设还。同时盾憾蒋,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机敝瘟割,匹配7速双离合变速箱寺癸奶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现隘沏祷。    “新一代ix35上市之后薄,北京现代有全新胜达撮、全新途胜遣赫、新一代ix35环、ix25四款SUV产品境棚。通过这样的产品布局录毁建,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势谅胳狙。”吴周涛介绍说畏弯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车签嘶盼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求腑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点纺,本届车展除了新一代ix35痢缔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔姆崎。新车延续流体雕塑2.0设计风格富型,对进气格栅淮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化控酬,以DAW驾驶员注意力警示设罢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置还答捣,为消费者带来更安全的驾驶体验和。    除了两款新车外芬,北京现代还设置了技术展示区且,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果骨亢躲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台掇驶,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天瘫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况缸。    2016年窝匣鞠,北京现代实现产销114万辆晃嫩莫,超额完成目标隆华师,保持了行业第四的市场地位粟问。今年北京现代即将迎来成立15周年卉必,也是北京现代从800万用户基春卫潦巍,迈向千万用户级别的重要一年放墓韦。业内人士分析篙拳,在后百万辆时代到来之时饶缚懦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术皇,也在不断践行本土化政策牵疮滑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释箱人:李芳" "  5月10日疚,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点梅临彩,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业吧涤,人们的关注度更高辖敲。在今天梯抗衬,汽车产业主管部门蘑醋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》不童鲁,其中指出沁喉:“中国企业市户,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拒鞋。   目前在中国汽车领域仍,舆论将中国品牌分为三类穿,一种是例如长安仁桔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业瞎舶萄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”嘶效姓,而且成果显著绰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”仆场屉,这些企业通过内部的改革太邦,已经形成了正确的发展思路光,尽管在终端销量上尚未展现成果惧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”雷记,始终有一种“捞一把就走”的心态岭蹋堑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型雇舍,在市场赚取短期的效益俱香秽。   苗圩在撰文中指出醒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力晦。企业投入资源岔,通过设计开发炼茫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值储唾,包括物质价值和精神价值等膝硼。但是猛模汞,这个价值需要在市场交换中转化为货币褐缓奠,才能完成“惊险的跳跃”堪兄,成为企业的收益藐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心烈稳咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日权剿椭,中国汽车很兴奋膜胆茸,但正如苗圩在文章中强调岛啪赊,品牌建设是长期而艰巨的任务宝晤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”竞缎陌。这同样是中国汽车品牌需要思考的坪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》慧绞,通过仔细研读练,将其中核心思想与观点标明壳避,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示橙,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知退辈。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来咳当,党中央僧、国务院就振兴实体经济镣霸诫、做大做强制造业做出一系列重大部署苹逃,对加快质量品牌建设提出明确要求戮撮。习近平总书记强调梯阿纫,“推动中国制造向中国创造转变舰粮、中国速度向中国质量转变社、中国产品向中国品牌转变”慑。   2016年诬挛,国务院部署了消费品“三品”专项行动瞬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》皮朝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力肪,提高有效供给质量恕淌恍,满足人民群众消费升级需要的战略抓手犀。   近日混懊,国务院同意设立“中国品牌日”欧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用鞘,体现了全社会对中国品牌的期望亩次柏,为建设制造强国指明了努力方向茶。      一碑竣挫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蒋孩嗓,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现悸山,代表着国家的信誉和形象呜滦署。品牌发展是一国由大变强的必由之路堪平,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志纯。   品牌建设助力制造强国战略臀。 我国是名副其实的制造大国锹餐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务骇标视。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”碑膏,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化棋,产业转型升级势在必行慨羚,迫切需要加快新旧动能转换枯,培育面向产业中高端的竞争新优势田搔居。经济发展规律廓淋、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明辞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵连琅沟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蜜斜搪。   品牌建设推动供需结构升级幕乡耙。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新谋颇,重点任务是提升供给体系质量稗,提高供给结构对需求结构的适应性斧搪。品牌是连接供给与需求的纽带竟际,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置脚耍鹿,引导需求侧消费升级勃曙,提高供需两侧对接的效率褂谁渐。   品牌建设促进实体经济振兴公屠覆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心石蜂么,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力居掣。企业投入资源垄扩栏,通过设计开发缆拍湿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值庐汝,包括物质价值和精神价值恳郡。但是撕,这个价值需要在市场交换中转化为货币冕恰巾,才能完成“惊险的跳跃”山跺的,成为企业的收益弗妙。能不能跳得高汇、跳得远抚稗辅,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知肩夺幢。品牌是价值和信誉的载体舵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力笛狙檬。      二芬堤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述菩,科学地阐明了创新典怖、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系宽。从品牌建设的角度看绞,品牌需要“中国创造”铰,没有创新痪,品牌就没有差异化的魅力踞稿。品牌需要“中国质量”困滇寒,没有高质量娜寂,品牌就丧失了价值的基础赌蒙。 近年来截,面对国内外严峻复杂的经济形势防,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央姓、国务院重大决策部署驰,认真研究我国工业发展的阶段和特点洪庐纪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路龄拘耸。   把握规律仓控,找准抓手募偿渤。要坚持质量品牌工作整体推进晶似,引导企业在设计开发擎垢、生产制造和营销服务的全过程建立全员冈小吐、全方位的质量管理体系赡奠、诚信体系和品牌培育管理体系祷,以培育有竞争力的品牌为标志仇溜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念登。   积极履职虐蠕,统筹部署聊。2011年七闺,工业和信息化部会同发展改革委签十、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》沮莎,进一步推进品牌建设洼邯。2015年旁胺,推动出台了《中国制造2025》段汞匆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一晃街斥。去年达卷馅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动姐徘效,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划懂,部署了全产业链质量品牌协同行动别取、优势和战略产业质量品牌护航行动蛔危搏、中国品牌“走出去”等一系列重大行动霖错。   持之以恒琉爽闲,扎实推进翱遁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设捍憋匹。   经过多年的不懈努力死,我国品牌建设工作进展顺利扯掏,取得了初步成效仑巨发。目前羞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点鬼请,涌现出251家示范企业疙伸挎。根据对示范企业的调查圣,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%联,工业增加值率从21.8%提高到26.2%汝回,企业经营的质量和效益得到明显改善拘。同时毖建毯,重点消费品的定制化奠、中高端产品供给比重显著提升碎琶,定制化服装消费增速超过30%郎塑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致萄。      三免淀、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务饱行,需要社会各界齐抓共管橙藤撵,合力推进嗡勒漏。下一步毒涩匙,工业和信息化部将发挥行业优势胯,深化推进品牌建设仿沤钢,加强与有关部门密切合作冗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境母亩胆,努力开创工业品牌建设的新局面册撤。   坚持企业主体嗜搓吃,增强品牌培育能力磐哆固。 引导企业增强质量品牌意识洪拍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理碌。坚持试点先行扫、示范引领馅体剐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设姬鲤本,促进企业品牌与区域品牌互动发展萄串。加快制定品牌管理体系标准既,组织贯标推广蹬。加强质量品牌宣传变讨悸,弘扬精益求精的工匠精神贯涣,扩大自主品牌社会影响坤领睛,激发企业培育品牌的内生动力啡蛊菜。   落实质量为先韦日,加大支持引导力度红单。 贯彻实施《中国制造2025》花芒,落实质量为先的基本方针缕号关,加快推进质量品牌提升行动胜讼。发挥制造业创新中心建设搬鲍庆、智能制造适、工业强基等重大工程的支持作用遣忍,引导企业加快工业化与信息化深度融合磋冒撅,运用“互联网+”两、大数据等新一代信息技术偿邢钩,把握智能制造桶讥艰、绿色制造柬、柔性制造等产业和技术发展方向鳖挟,加快培育自主品牌道。   鼓励创新设计忍孝迁,丰富品牌差异化定位侍靠。 完善制造业创新体系降,加强关键核心技术研发穷毙,推进企业技术中心建设锰焦。在重点领域推广应用以绿色顶、智能腐、协同为特征的先进设计技术靡钨。建设具有世界影响力的创新设计集群妓多浩,培育一批专业化的工业设计企业停狭剃,鼓励代工企业建立研究设计中心埂楞诞,加快培育自主品牌朗。   实施重点行动秤,促进关键领域发展票两耗。 落实消费品“三品”专项行动啥稍,支持消费品工业向智能漆、绿色些、柔性和高效制造发展铺梅旅。增加中高端消费品供给含,促进产品向高性价比优势转变溜如。大力发展智能登警靡、健康消费品倡,支持发展民族特色消费品描似迟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动莽漓倍,加强产业市场研究和需求预测茹,科学规划产业布局逼界、供给定位和品种结构矾袄。 实施中国品牌“走出去”行动芹脊悍,贯彻落实国家“一带一路”战略纱碌屠,推进国际品牌共建共享卞聘溺。   完善公共服务栖,支持质量品牌进步顾琅徒。 建设质量品牌专业化服务平台慰床,依托中小企业服务体系蹄,提升服务平台的质量品牌服务能力汤绦。构建质量品牌信息共享平台撮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拐僵。完善知识与人才开放共享平台持阿点,依托企业经营管理人才素质提升荡、专业技术人员知识更新等工程怒逻裁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员杠高。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台抹,促进科技创新坎、成果转化和推广应用铺婚劲。   加强技术保障耸,夯实质量品牌基础恢僧浦。 完善产业标准磺每前、产业计量八垮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设封别。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关贯簇,推动质量升级睫梢。引导企业增强研发创新和系统集成能力凯纯书,创新制造方式和服务业态羞,发展定制化生产首,满足个性化需求让恫觅。鼓励企业发展现代销售体系旗毛,在品牌传播础、顾客体验和销售模式等方面创新发展炮搪贤。   设立“中国品牌日”勺,大力宣传知名自主品牌 佰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新童萌、质量精良锋酥、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值抄。品牌建设是长期而艰巨的任务蔡靡撂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”靖,以新理念引领新发展剧,持之以恒地不懈努力芜眯,共同推进中国品牌迈入新时代粕董羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显掀:李芳" "   5月5日判,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开泞护袒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人窗蛊、董事长李斌就中国汽车升级之道坡、互联网企业造车长漓、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蒙。    近两年互联网造车企业纷纷入局牢啡,被称为“新造车运动”搂髓。徐和谊开玩笑说比哺,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心盆。”他说吞:“我从传统汽车的角度看仑,就是不服!”徐和谊解释道闯,李斌做到的他也能做到棉甭报,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇牢。    徐和谊认为溅,最难的不是做产品帮惧,而是做品牌猾钡,尤其是国有企业体制下做品牌朔嘲。建立腊、培育一个品牌力,没有很多年漫长的过程是培育不出来的峰。他举例说假,蔚来汽车在东方广场建体验店耙混母,那叫“烧钱”辩绕叛,国有企业就不能这样“烧钱”比怖。但品牌打造的初级阶段较湾,该烧的钱还是必须烧的扯吐。这就引申出国内传统汽车行业昆武华,必须加快加大国企的改革步伐卿,从发展角度诗、竞争角度拍饯弯,必须改革换笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务酥,希望未来产品不光是一个出行工具腥,而是一个用车的体验平台参派翘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口鳞协馅,而是看到与用户交流的新机会哆痪。从互联网牌、移动互联网伦嚷贰、移动社交发展趋势看咆,与用户关系会让汽车发生深度变化堵灭,体验会变得更加重要攀肌。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业火,新车企应该走什么样的路谱号,徐和谊认为钳,条条大路通罗马士唇,但是路和路是有区别的莽。他认为全世界只有中国能做到一件事登伎临:传统车企和新生力量深入融合痛、发挥各自优势缅暴,结合起来溜达,这条路可能全球谁也做不到次。中国很可能缩短从大到强的汽车路线碑。徐和谊透露夺夸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作萌嗜岭,很可能这轮竞争熬,十三五末玖前姑,再过2至3年缺獭,肯定会出一个比较好的结果龟鲜。”    李斌也认为抒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大戊,这跟传统燃油车情况不太一样谭熊。他干脆表示疵寸,国外品牌在中国是没戏的娠,因为智能汽车需要本地化的数据饲,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快水。蔚来汽车在三电毙、智能电动词道担、包括制造方面都跟其他企业合作黔屠鲸。李斌强调督寒:“我们是很尊重制造这件事的专业性裂母舒。”谈到合作丛辅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作风:“我们的南京工厂投入十几个亿芦仍,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作结鼻,不是简单的代工泉现菇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "   据雅虎网站报道播郎绩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示分娩纽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现烯斧潍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务败恼。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称腹窍:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域衰身济,那么它将会伤害我们的汽车保险业务扒魂。”    他指出沮劣淑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现娄胁燎。尽管我认为这可能还有很长的路要走赐弛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况泉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为谦池刑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍疽,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险被。    当前唱,特斯拉垂唤麓、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术尖局举。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中汉媚,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密查梦欧,并将其带到了Uber茹甘。    去年猴赏,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中泞察厩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑频疯。特斯拉CEO马斯克表示臼榷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”净衫。    马斯克认为伪苏硕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见富悍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故免烈迪,要远多于因人为失误导致的事故幕掸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道廊即,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素另填退。    他表示衬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全夏,那将是一件非车蔷危好的事情夸。但对于汽车保险公司来说替杀,这不是件好事叛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后克,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称宿:“我觉得这种影响很明显拆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗踩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告日韭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度斧,全面硅、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题金强辞,阐明了个人观点磋头拢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的俩盾、客观的看法敞奇懈。    报告摘要琉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期箱恢、导入期斡、快速发展期与成熟期四个阶段巧强。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段土奶脖。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化爱,很值得我们借鉴扣锭垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败磋鞋骇。如果不加重视陛,终会酝成大祸算割。    *韩国的电池产业勘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战储,我们必须面对这个挑战略。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涝护,它会带动未来汽车消费新的革命孙。    *任何事物都有两面性反筏,政策也是这样芳槐。补贴强度不足胶善,难以起到激励效果蛔,补贴强度大了澎拨十,难免产生对技术发展的不良影响且灭括,也包括少数人铤而走险骗取补贴氏。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一随粟离、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展抚,从国家科技项目立项至今已经接近20年猩媚,可以说产业发展已处于世界前列颗惟吧。2016年纱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车面放型,累计销售95.5万辆巩雹,取得了令世人瞩目的成绩闹偷两。有些专家认为青策胯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段巩,我的看法不是这样壕兼肉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蹬炼固、导入期峦妥、快速发展期与成熟期四个阶段疚。导入期也称培育期势家,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段柏须窖。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值较,当时就有舆论认为钢,我国新能源汽车驶入快速道窘憾,进入了快速发展期驼。然而到了2016年便回落下来芯。现在分析起来嘛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联磷,造成了数据中存在一定的水分溯段。随着国家对骗补行为的查处兔铺,今年的数据逐渐回归正常螺蛇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势箱蹈,有可能会得到一些错误的判断伸岭,导致过于乐观的结论芦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期碑蒋缄,除了观察数据的趋势外柔彤妒,更重要的是看产业发展的推动力览旧艇,是国家政策为主还是市场为主阿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持却川,补贴政策还不能取消歌判,基础设施还很不完善夺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平斥,产业链还不够强壮与完善骋齐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高贸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨惧,工作量很大就统,切不可放松努力撂,让已经启动起来的产业发展放缓下来蕊屠。    依目前的政策设计拷品慰,我国将于2021年取消补贴悄辜,代之以环境鄙耐、能源为因素的常态鼓励政策看。也就是把2021年设为一个转折点史狠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡霞蕊视。期望实现年销售量达到二乘、三百万辆以上迟靛,能够占到汽车总销售量5%到10%袍缓炮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段皑悔。    二册焊、如何看待新能源汽车的碳排放羌挂居?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策剂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题铂盛丧。我认为许多人有这样的疑问是正常的娘吭,因为至今还没有一个权威的科学数据彩翘,来告知公众电动汽车的排放是多少姜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法稍探。    电动汽车行驶过程是零排放赁街,这点没有疑问班撼。但发电过程是有排放的监撮,不但有二氧化碳排放钮庐,还有导致PM2.5的有害气体排放棺灸纷。所以简单说电动汽车是清洁的湘鳞,是不能令人信服的拱肺,需要拿出数据来焕箩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥杵劾玻款的新闻报道澄白迪,受到一些启发邯味翁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数摧铂缆,即“碳排放因子”怠旅。根据新加坡的实际情况饶,标明每消耗1度电动,就要造成500克的二氧化碳排放挝粒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升氯,即每消耗1升燃油骗,就要产生3000克二氧化碳排放抛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放疼上怠。由于特斯拉的车重炬,耗电量高隆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值娥秤捍,尤其是在夏天开空调的情况下据舱错,百公里电耗有可能到40度连,因此被反矗款屑犁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化匈绞抬,很值得我们借鉴潭享。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究措替么,据我了解定性的结论比较一致陋菏本,定量的结果存在不小差异拿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关瞧惨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别谁颇奢,其清洁技术水平也有很大差异缚拈。我们可以请国内具有客观地位的研究机构酥逝控,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估辜,发布我国的“排放因子”权威数据绞浚醇,并定期予以更新钦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值射。    比较我国和新加坡的发电情况绿怪孰,新加坡百分之百都是石化能源发电报虹,而我国的发电能源结构里烯艰填,石化能源约占70%蒜沫,可再生能源等非石化能源约占30%目娇咳。全国平均来说誊槐芹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点奔。而且按照现在国家电网的规划来看部库,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例嗜,我们发电的能源结构会越来越清洁暑穿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大级秒卜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蚂,来估算一下电动汽车的碳排放渤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车丝哭任,可以算出其碳排放为100克/公里虱剔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车氏,也可以相应算出其碳排放为300克/公里摧添哪。可以看出一般情况下老,电动汽车的碳排放明显低于燃油车驮挽。但是如果电动汽车过重片馆粮,电耗很高疲,就不能算是低碳产品桐,甚至不如先进的混合动力汽车丁袍烈。碳排放固然与PM2.5没有直接关系吮投恕,但是我们可以认为酱搽亥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下赤旧揩,耗电越多唉,造成的PM2.5有害气体也越多孟惜。因此悄廓,从治理大气环境考虑抚受,我们的政策应该鼓励低电耗产品匡轿币,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向霖。    三瞧侧筐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展返焊揉?    这个答案是肯定的嗅陕。我做过一个简单的计算寞黄叛,即使到2030年封期,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候圈懒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右饺巢。由于大部分电动汽车会在夜间充电匿跺,可以利用电网的低谷电时段来充电撩少菠。目前我得知的峰谷差是20%到30%烯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段顺剑诚,不但不会给电网增加负荷啸仿,反而可以帮助电网储电免伍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式谋,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里沦炔,在白天电价较高时段将电售回电网箍。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统士饯圣,这个系统包括了屋顶的光伏发电浓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈年骨莫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电秆狙脾,采用分时段电价晃揣。当然彤,对于需要白天时段充电的一些领域输副陶,如快充公交定桔、出租车与物流车等撑行,仍然需要增加局部地区的电力供应能力旱。    四渐蔑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败怜梧剩。现在出现的火灾问题比较多沽,所幸还没有造成集体伤亡仍,但是已经给我们发出严重警告皋,如果不加重视城酥蕉,终会酝成大祸母浪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位录。    电动汽车的安全要以预防为主方鸵,要从产品的设计做起几率城,然后是生产过程的严格控制渤纲细,不能将未经严格考核的产品投入销售妊环。电池的比能量越高瞧哺,发生火灾时的危险性越大忍鞘涪,因此要求有更高的安全性技术武且艇,试验考核应该更加严格违捅。尤其派涣偏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎喊定,因为客车上乘客数量多煎,一旦出现火灾逃生难度大叮曙。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准砰,为满足新的标准增加成本是必要的话堆。对于纯电动客车少柯范,我倾向于采用较低能量密度的快充电池毋甲,既安全又经济识。    说一下安全监控网络等沏探。我认为重在实效岗膏迟。我在几个火灾事例中了解到磺,火灾发生前其监控网已显示警告信息揽很扩,但未引起关注与采取措施戳抡,说明安全责任不清镣,监控网站流于形式仁行,主要是供参观用黎枷目。    五态揣隶、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题瞧枯,大家都知道咐拧拢,韩国的电池产业黎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战卡看,我们必须面对这个挑战嘎杏酶。目前有一些原因慈,使得韩国电池进入中国市场有一些困难侩,也给了国内电池领域一点时间瘫。但是每,如果我们自己不努力们吧,最终经不起国际电池产业的冲击绣,我们将会面临严峻的问题烙。    我国动力电池产业发展很快岸,一批创新意识强的企业正在快速成长讽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持览鸥。但是总体来说票面痘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况侯垒,产品的质量水平不高模,投资过于分散害戒郡,到处建设低水平的小规模电池工厂谅矫患,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足踢裙多,缺乏战略眼光首。这些问题需要引起我们重视与思考掏揪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败燎,没有一个强大的中国动力电池产业刀经,就不可能有强大的中国新能源汽车产业械,实现汽车强国的梦想又是一句空话挥识。    化学电池是一个非常老的传统产品钱精吮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情孰脸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度骋佰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金芥日疗,形成了动力电池百花齐放的创新局面惋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰坞佰忻,还说不清楚哪项技术可以稳定下来嚼湃懒。因此且,谁能够掌握创新的主动权播拨,谁就有可能掌握未来电池的命运抹碾觅。电池的技术创新要有整个国家的总体布局理惨,但是企业是实现创新的主体戮醇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业阿归,能够挑起这个历史重任茶色澳,把更多的注意力放在创新技术上面舒迷。    去年参观宁德时代电池工厂时浓汗恨,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图化标,给我留下深刻印象潍华瑞。图的中央标明安全性始终是核心聚锭脐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度刀垛、功率密度骚夸、寿命与成本灭佩。在实现高能量密度的同时祈,要实现快充性能惠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念猎,向1万次20年迈进炔,彻底解除人们对电池可靠性峭劝、耐久性的不信任臀乱镐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下驹翻窍,最终实现电动汽车综合成本低于传统车触,结束燃油车的历史绒颓干。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标碉筛,成为中国动力电池的创新巨人豪俩腿。    我对我国电池产品质量做过一些调研浮,认为滇笺菜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平帮。就电池单体成品质量控制方式管,目前还有采用筛选的落后方法付耻讨,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上掣够。这表明捌,产品的质量水平低劣吉瓢堆,即使交货的产品数据是在合同范围内挺,这些产品在使用中性能很快就会变差鹤,寿命很短唐赊。    目前频烈土,还有一种比较普遍采用的“分选”方法搜暖,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差探擞当,但这也并未在本质上提高一致性靛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性忿鳖,不需要分丫煽厥堋,标明这些产品内在质量是优良的钨闪。用汽车工业对零部件的质量要求就是徐惦嫩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”唾。恐怕多数企业都达不到瑞,就这一点而言曙,我们与日韩企业就有明显差距袄须故。    面对严峻的国际竞争陕领,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟桂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙苍妒悲,再吃不掌握核心零部件技术的苦松藐何。我们看到国外整车厂来到中国时涎抹替,都要把自己的供应链带进来氖江。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链曝?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任喇帽。我建议政府侩、协会傲、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程标。    六缅、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作婚。它会带动未来汽车消费新的革命科,有助于解决城市的拥堵媳、停车难葛嵌、环境污染等问题戮。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率毙锹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果奢,是未来汽车应用一个非撤バ探睿好的发展方向桓鬼。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适力。    由于共享租车提高了车辆利用率辞猜弥,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星说萸浮,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显嫡狮究。又因为主要用于短途使用素镐,大大降低对续驶里程的需求葛。从社会效益考虑敬态,减少了空驶行程蓖储干,意味着减少能耗与排放鳞忱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间倒秤瓣,缓解停车难的问题槽奥。    现在歼,很多城市都在做分时租赁报,但有的并不是典型的分时租赁毕垦。A点借挝七缚、A点还咸戳,规模小的例子不少乖敌昏。例如有的大学有几十台车在那里频,学生租了这个车出去办事儿介驮涪,回来时归还校园原处膏咕。这种模式也是一种共享铅诫饥,但不是典型的分时租赁捕攻。只有实现A点借X点还酥斜聘、并具有一定规模逛弓娄、使用起来非常方便量碗,才可以算是真正意义上的分时租赁盾币。    除此之外疾碳社,分时租赁还有一个评价指标纪,就是车辆的运行率侩酒,即车辆有多少时间在外面跑抗鞋、跑的时间和停的时间的比例弗。我考察过芜湖市易开租车吨景迪,我认为是很典型的分时租赁绰。从数量上看毁酸醛,芜湖已经有两三百个站点静,三四千台车寝,具备一定的规模;从模式上看拼,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借暇戒、X点还娟。从车辆运行率来看汇垦鹃,芜湖做到了80%翰沟。    此外南,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用涟挖颈,规模也达到2000多辆鲁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池坤,很有创新特色革,也有一定规模敬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据袜免推,认为大约需要1辆/1000人口盲软茅,或5辆/平方公里的密度啤,才能够保证顾客较满意的租车成功率蒲。知豆的共享租车在意大利很受欢迎事聘烯,其租金仅是普通出租车的1/3叙孙鸡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8鸿构聘。    作为共享租车的车型德吼绕,以高可靠性盆、低成本抵,微型车更为适宜褐洪骇。共享租车要应用车联网技术兽泥,建立完善的方便于客户的使用体系炬,实现手机注册暖标、约车迪、开车链让杠、交车窟康苟、付费以及安全监控等槐井。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持毯菜。我认为蝗己,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来察。为了方便客户柏,建立全国统一的注册收费系统十分必要竿堆。    七温贝捍、补贴退坡后踞看抚,新能源汽车是否还能发展嫁伪?    从今年开始词,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡撮。现在行业里有一些不同的声音浓岗悍,认为新能源汽车本身就是错误的事情能赁随,它的发展依赖于补贴豹,补贴拿掉以后嘛诡,新能源汽车产业就会死掉嘎垫驴。我不赞成这样的消极看法勤稀琳。    首先在电动汽车本身的技术上骏脐,我们要有信心杰缝锭。随着电池能量密度的提高井畔邪,到2020年朽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上羚,规模化生产使电池的成本大幅度下降革唾莽。从这几年市场反映看标遣,很多消费者开始喜欢电动车了僵,他们觉得电动车很安静恰、很干净拇啡,如果自己家有充电桩宫羡骸,使用起来很方便逃孝。目前室,面对全国大面积的雾霾形势钱,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策瓣,促进了电动汽车销售量的持续增长怖时,在不久的将来罐,电动汽车将大量取代燃油汽车傻嚼激。    我国在新能源汽车产业取得的进展放讣,很大程度归功于国家的鼓励政策蹲。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的摹翱戚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用篓涕珊。但任何事物都有两面性日垦胁,政策也是这样癸甭乾。补贴强度不足涛,难以起到激励效果签,补贴强度大了烂,难免产生对技术发展的不良影响槐橇,也包括少数人铤而走险骗取补贴贸勾。这些就是事物的复杂性僳努,不足为奇摔扩圭。因为产生一些问题通筹箱,就否定补贴政策是很不客观的鬼。正确的做法是适时适度调整政策监舒铣,逐步实现退坡酒,制定与能源市、环保因素相关的长期鼓励政策首淋,进一步完善推广工作的其他政策环境心苦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言逗,销量突飞猛进倾遁,不仅在中国市场实现了大反转辫势睬,以每年超过30%的增长率匠弥分,连续三年高速增长揩驾,实现反超首骇,在全球市场上来看锭弘感,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位凡踩。设计之变藕埂,影响如此之深舱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蹋鹊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚娃肩,都是如此鬼嗅。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌铺蓝,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期喂捞。此消彼长牡稻律,本来也是市场常态类伶,从长期来看谁都有独领风骚的那几年念。一代产品往往决定了未来四五年间的表现贝幕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略肝许檬,而奔驰则用了进击的改变脐。这导致了市场格局的变化孤灌。但在今年开始苏,奥迪要采用一种大胆的改变端浆慨。   在北京车展上甩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生顶菏琼。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司妙群埔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品喇颈脊。在采访中坚,马克·莱施特先生表示举,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么藩凹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是救蛾碍,以奥迪品牌本身的三大支柱藉屎,即“运动性”孰模杠、“卓越质量”娜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石革陋,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现戊隘。另外巫然,马克·莱施特表示扒毕伯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别柔虏灿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”恨赫。   未来乳,奥迪不论A驶、Q冒磺摹、R系列故褐皋,还是电动系列疆千,每一个车型系列都有他们独特的个性镭谎错。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品挎盯档,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国怯必维。而且讼冲词,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格魔,在马克·莱施特看来陈翘,除了外观良衡恭,在内饰的设计上奥,奥迪前进的步伐还会更大览侨。   比如新一代A8迟狸擎,大家会看到一个全新的控制理念峦苟痰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了贫,全部操控都是基于触摸屏剔无歇。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中圃,这将是一个具有革命性的设计莽沤芳。”马克·莱施特表示楷。   【访谈】   媒体喷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里砍潘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么斜肛?   莱施特啸:中国市场当然是我们最重要的市场之一缔。比如马上要推出的新款奥迪A8舵,我们认为80%的A8都会销往中国郡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上棉公里。比如瓶,从车的前脸上就有非常明显的体现哭,这个框架会做的非常突出瞄某烹,也会大量的运用到合金材料汇纽。A8的设计充分突显地位感和身份感算。因为我们知道中国的用户娠勿恐,或者说中国A8的用户群是非车埽看重自己的地位感和身份感鸥茫附,我们对A8的设计充满信心熊礁玻。   Q2是我们量产车的一个预告骇搓吃。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性社规。我们想把奥迪的A系列忙琼、Q系列憋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达护伸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型赴。比如擅,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计斯戳题,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计然捌屋,从而更多的彰显每个车型的特点凌。   媒体泰琉:A3未来会有怎样的改变尾抱,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变新殊韦?   莱施特费寿:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望恕空,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型哼斥率。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的痛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力残涤荆、表达力掣佩。   媒体吉獭煎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升猜艾钉?未来设计会有哪些改变徐棺?   莱施特句:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱青驾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性炯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别渤令猴。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的良焙纠,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性奥纪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解修忻。此外谱恍微,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蹈匡。   值得一提的是轨玩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势幸寇,完美诠释了驱动理念称。接下来所有车型都会体现出quattro的设计寥诡秤。刚才我说的是外观的设计杜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瞎松簇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的发京。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念枫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惰耙煎,而全部操控都是基于触摸屏含介。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中眠复,这将是一个具有革命性的设计慨醒。   媒体尾:面对未来的城市交通更加智能化稳、互联化漏、自动化的趋势可烈,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助需够尾?   莱施特先生结隶:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段哼,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段习。实际上钩度,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程愧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观锤摧师,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鹤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发哀冀,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶冈,还是更多使用自动驾驶哪,所以我们设计的基点是用户体验闹捍。   设计开始阶段将先做内部设计妨伶,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后屏敖琶,再去考虑外观应该是怎么去搭配挪全。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革暴奢,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程峰。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的抚,因为我们真的会目睹沏,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革猎。   媒体骚憨钒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗棘雹?   莱施特迷蔡贫:我们从下一代的奥迪A8开始爱陀较,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言锯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念济场。我们要做的是持续的泡尚虽、不断的推进设计语言的发展卯蒋叉,每一代的新车型都要再往前走一大步肠。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了趁冈奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业拴闭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时惠北坎,业界开始重新打量双方的合作瓷鼓须。   如所有行业对热点的追逐一样擒替,在过去两年中费垃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势埔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蜗。4月6日外唤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系徽芭,携手研发并应用车载人工智能技术紊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议攀蹈虫,双方将成立一家全新的合资企业呕蒜德,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份熟瓦。在此次合作中孩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元佃,用于双方在汽车领域业务的开展门山,为出门问问未来的发展提供支持烫雹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业轮五拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域赣,而合资公司背后协,大众从技术研发到产品输出的全链条介入把嫁,意味着除了汽车制造商朵,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份界戎。   “1.8亿美元只是一个开始枪怖搂。选择跟出门问问合作汗啸涉,是大众集团移动出行战略的一部分扩妹换。”苏伟铭称懈,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈冠悍,为达成这一目标妥胃伶,已经规划了三大板块灰食,共计十二港斧、三个项目奈龟。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进失柏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权惕什。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红料舞福,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别藤陕肯、语义理解技术攘,面向移动搜索领域的智能手机应用迪钡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务誓匪。迄今为止顽尘赎,出门问问已经拥有自主研发的语音识别苗婪、语义分析蝎勉、垂直搜索等核心技术赏喘澳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景泄棱,来打造下一代的人机交互方式馆可四。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)瓢。   “选择出门问问孺承,是各方面考量的结果痹鼓。如果大家了解的话彼高胜,其实Google也是出门问问的重要投资企业款床,所以我们与Google也进行了谈判”都舜。苏伟铭称江饥拨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准坞统拦。   2015年6月隘皋,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月料厩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月板纶,出门问问被Google投资联。截至目前删潍贰,出门问问共计6轮融资扛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发么莫。   “此次颓耽,我们对出门问问进行投资童饰撼,不仅仅是出于财务层面的考量鬼貉锯,也是一次具有战略意义的投资汉韦。通过本次战略投资讳膊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术碌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样扛咯伍,只是单纯的投资或技术合作剑焦,苏伟铭回应称母,“想强调的是翻炬,我不主张相互供应的关系箔示,一定要拥有属于自己的核心技术太。”   “移动出行领域的合作沤并,如果是提供车辆茸拌,那只是纯粹的商业化的供应需求俄掸。与出门问问的合作樊,我们是要进入合作的管理层凡,在共同建立的合资公司中朵,双方都有委派监管团队”高。   苏伟铭介绍操,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持缸丁,但更重要的是在人工智能领域的研发巴。“如果你与人工智能进行沟通腑圈琳,沟通得越多穷戎成,它就越了解你吧,人工智能研发的目标是迎合客户霞,而不是需要客户自己调整来配合凛赊祈,所以赌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”斗伍。   他坦言劝,在人工智能的项目开展上烦竿,有好几种做法楷口蜗,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”间寺,但这不一定能成功俗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化矮筐。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象剁颂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术棘糠,且能够很快地将技术实现应用帅鞍。”苏伟铭称订拍漆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家唱,来帮忙推进其未来的发展躺窟。从这方面的合作来看铂,双方非常契合倘头。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的人茧抨。硬件是大众的强项衡池,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力鼎八挨。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理挛茫,而是应该让其独立运营冗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合绣播挟。”苏伟铭称诫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化半未。   据介绍瓤醛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业俺烯。基于出门问问领先的语音识别鸡邵、自然语言处理卸苯颅、垂直搜索和主动式搜索技术杏匙,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位诉净,该合资企业将进一步探索令,为未来的智能移动出行提供解决方案细袖。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里量焚,人工智能并不是只包括这一部分估漂苫,其实嘘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能睹钦纫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起墟伤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作离巴头,但在苏伟铭看来釜俺寿,这是一个重要的开始款。   “下一个工业革命的前夜”添,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断掇盲嫩,为此碘媳鸥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略杜码。在2016年的广州车展期间祭残犊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想遂仓。据大众汽车集团(中国)首席营销官抵疤、集团销售和市场负责人胡波介绍辅,第一个板块是车内(in the car)的互联功能囊海,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立险逼,包括智能停车筹、智能充电等恍。第三就是交通形式的智能化管理息确。即打通不同的交通形式棵,提供一个智能化管理捍,最后让出行者能够享受顺畅室漠裂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利锤汐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团十,坚持强调车企在这一领域中的主体作用峰。“我们相信屯,车企能在这一领域扮演重要的角色凌燎。”胡波称菠。   不可忽视的是土本巨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换膳宪喘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者睡孤衡。   “要建立一个生态圈拢,必须要有多个方面的项目支撑位痹。在落实该战略的过程中逼,我们便开始思考擅嵌,如何构架这些项目访铂,未来三年我们是要围绕这十二禽、三个项目开展工作的午谭。”苏伟铭称讨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌腿,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术函,以便及时供应发焙,满足未来车辆发展需求熄匪。”   据了解赖,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品汉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜你。通过语音输入鞠,该后视镜可以提供导航握宿里、信息点(POI)搜索飞、即时通讯盛、车载声控信息娱乐系统等功能孺柒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验诬汝醒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卤掠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror娟婪魄。通过语音输入供,该后视镜可以提供导航眯改去、信息点(POI)搜索箱羌染、即时通讯跺篓肯、车载声控信息娱乐系统等功能醋防票。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力财插川,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度亩粱。   苏伟铭透露炽,最快从2017年下半年开始墩戮背,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蔷,在一些国产车型上也将采用该技术貌钾垄。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统类。但是秃,有了大众汽车集团的参与享墓,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”俗。   经济观察报苯拷镐:在中国的十二三个移动出行项目上伞傻,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利镀?   苏伟铭妻混危:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权癌谎。2016年中旬怀清凉,我们便与集团总部沟通过感鳞,我们认为在移动出行领域菲朝,中国是领先于其他市场的邯谁黎。所以谜欺豪,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷荨,建立MOIA移动出行服务公司桶干聊。之后篮讨掂,在中国蒜烽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司静途诧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目溃。   所以巷粟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域料扔,欧洲和中国谦。其中中国的业务包括三大板块烹毒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目妙世。我们在这一领域是领先的朵戮,这之后呵策,我们还会有更多合作凹缕。   经济观察报投:在大众规划的十二三个项目舱派,大众与滴滴出行溺、首汽等公司的战略合作是什么模式说禾窃?   苏伟铭车:大众跟滴滴鳖财笨、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中精锑。其实蘑氖栓,与滴滴出行的合作璃,目前还在进行详细商议孔譬。但需要强调的是筋,我们的合作投资并不是融资的概念叼,我们的合作是战略性的偿珐。   经常有人说大众汽车集团起步晚雌紊细,但我看不出其他厂家做得有多快毒顺烩。   移动出行的合作棺兴睹,如果是提供车辆忻,那只是纯粹的商业化的供应需求甘矾。与出门问问的合作焕,我们是要进入合作的管理层颧咐散,在共同建立的合资公司歼挛,双方都有委派监管团队蠢麻。   经济观察报链涕艘:您提到的十二庆艰淳、三个项目都是什么商业模式淖诽辛?是否都会以合资企业的形式出现累祷?   苏伟铭舜垫:并不是全部都是合资企业形式的项目休许挎。我讲的三大板块中懦典,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施尼轮采。我们选择成立合资公司是因为潘棉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值春。那么如果不通过硬件死某堕,技术应该怎么落地呢酿尝?通过建立合资企业瓤玖讹,我们可以为不同品牌设计不同的技术镜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务贤坚陆,包括集团以外的其他品牌歉,我们并不排除这样的合作墓羌妓。因为生态圈本身就有一个共享的概念瘁搭。随着数据的增加被,共享的概念会更加广泛透,生态圈成功的可能性也会越大星奉。所以与传统的工作方式相比谩堕,变化是非常大的锑堤。   经济观察报蒲:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作孰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出盛?   苏伟铭肚对:我认为技术和战略两者兼有矛为佰。要建立移动出行生态圈的目标闷化佳,就必须把其中的布局规划清楚试烯版,只是研发出几个APP钝叫乖,并不是真正意义上的合作或合作的全部赣础浩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蜜滦庭?同时惯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用克涝,也会要向外输出汉糠架。   经济观察报磕凶唤:生态圈成为汽车业新的布局单位筋,选择共建生态圈的合作伙伴时甩,有什么标准槐?   苏伟铭吗多趣:以前我们称之为垂直平行的价值链扛脐誊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联扩抬。在考虑发展这些技术的时候茫举孪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比狗匠。   举个例子铜泛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候喊,我们会考量其语音识别技术有多强守湍颂?然后再开始讨论中间的差别在哪胶肠慨。找到不同品牌之间的差异性非常重要尽蒂。从战略角度纱,大众汽车集团需要明确今后的定位吭。   谈了这么多划,其实有一个基本点蜡咸,便是客户群体恰文。作为主机厂手,我们需要预见到7年以后车的样子晒梧。因为一般针对七年以后的下一代产品肪搞唾,我们现在就已经设计出来了关。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜逛,未来会遇到非常大的改变躬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同碍钒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的碧哭怠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品快凹臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛涂闺:李芳" "   4月20日吮,上海车展开幕的第二天巳,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台渤虐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蝎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟芹捅,原因并非明星惯用的“堵在了路上”汹珊单,其实侯侮蔬,魏建军早已来到现场事。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内嚷,魏建军至少接待了三批不同的访客法筹谷,并亲自送每一批访客离开改巷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时檄烤京,虽然神采飞扬酚型轿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显伶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小翔犊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比灰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义凌。一边是国内SUV领导品牌踢,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代儒轰,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市部,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鹿渭秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军春棠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者孔川囱,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣嘎脸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌推,此次距位,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上抖邢。   “WEY的目标是挑战外资品牌另封,终结外资品牌的暴利时代廷,重新定义‘豪华价值’撂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品尸橇。VV7c/VV7s之后双驴翻,今年还将推出2~3款全新车型棋,将产品线延伸到新能源领域蓬猩花,合力冲击外资豪华SUV品牌片喀窘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者限排花。”魏建军说念,“关于轻奢潦料,首先这个词比较时髦伺媚,容易记住镭。另外水嘎,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵纠。”魏建军表示说帝呜,长城不会做没有意义的豪华秘常,“作为消费者可以感受到超值的体验尼喂,而企业也能得到相应效益吝,最关键的是得到了客户的认可北,这才是有意义的‘豪华’毫。”   魏建军认为安全是最大的豪华椽好吨。“乘员韭摊飞、行人撕匆光、车辆”三维安全(3DP)设计理念啪几,参照国际标准食恰栋,主被动安全配置完全创新酱承澳,提供正常驾驶抽、危险警告撤浇纳、碰撞减缓输汗谦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护俯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)挽,译为“牧羊犬”杉伙渤,有守护主人生命及安全的意思乾崔嫡。   此外洁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队绥,来自于欧美一流车企赋犀禄,有着丰富的造车经验和行业影响力茧簧。匹配中国第一款7速变速器睛,这是世界上最好的变速器之一堵嘉饺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地惹饭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌防。除总部优秀的研发功能外贫惩,长城在欧洲干郎、日本和北美也都建立了研发中心栋磐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”奠,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数憨悼衫。其中罐舷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌柒毁。对此捶说沫,魏建军表示姑:“媒体和消费者一直有这样的担心棱螺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面褥邓郴。实际上降日,在同尺寸或者是同动力下掸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价急浪。但从消费者的角度来讲迟枷涝,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的寺瓶,消费者会非常清楚这些配置潘墙描、性能病母编、做工有什么样的差异驹常查。”魏建军表示阶稗,长城的目标是做品类品牌必琶味,即目前在SUV的大框架下以价格为区分悉暑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元客辱亲,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间旁挡篇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆户宛既。   而针对销量层面绷挟瓮,魏建军表示儒谐帘:“从销量上看厕,WEY很难超越哈弗驹按,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的俯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣囟猜础,15万~20万元的空间虽然也很大炒罗梨,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论马谋。”也许很多人会认为毕磕限,WEY卖不过哈弗强粟,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务锑介,但实则不然梧。“WEY和哈弗我们都重视阜,长城用同等重要的焊锌毋、足够的资源支持两个品牌峨度犬。”魏建军说寐紊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力囊,魏建军是如何评价的撤?“我认为我们的产品不管是性能协沽、做工陶、安全陆都迷,还是油耗腐勒、排放勾胃,都不输高端车汤。”魏建军依然对产品信心十足沏柿公,但他也承认WEY面临一大问题荷驴,“现在问题是品牌价值阿官,因为WEY旗下产品刚上市权讲贡,品牌没有经过市场的验证沦,大家会对它不放心匣筐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车井。”   魏建军表示械钡,自主品牌给消费者带来了很多价值快。“有我们的参与妈,不断地进步燃颊柬、不断地在挑战外资骆骇,已经迫使外资不断降价绊途,提升服务品质脊貉粳。我们的目标是要挑战国际高端市陈恕,所以说我们借助中国这个很有价值的镶、规模最大的市场来锻炼屋,使我们能尽早挑战高端肌玻。”魏建军表示撕,消费者购买了WEY之后地帮岗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值涪漆。他对媒体承诺儡锻,WEY的产品一定是超值的危簿祁,并且一定能给购买者带来惊喜侠。“WEY是一个挑战者价,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感徐窃黔。把我姓都赌上了磋提席,不能失败精,只能成功评盆舍。”在采访的最后斥,魏建军郑重地对记者说及掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕杰材:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日币,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蹄,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作酒纱,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向恕焦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导桔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蜕,以及未来的发展帛染。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生煎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瓦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人慨:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生丘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生撅歪裸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士溉,以下是问答实录淑裸:   凤凰汽车 沟落暮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何化毖睛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的费娜楼?   俞经民 陀戈:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心垦,对于品牌的市场表现同样很有信心修怪潮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言讼淑烷,我们有信心成为市场第一的品牌匙。今年我们的销量目标乓临,是从去年的8万到今年的20万冻程。纵观130年汽车工业发展史杯心,汽车行业发展的基本规律而言捶,规模还是需要的椽鞘,是品牌更好的发展的重要保障剑破。   邵景峰 吾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分锈,荣威方面瓷粱,我们所坚持的渐绰,是一种符合广泛审美的疮胚、优雅自信的设计风格贯挨,在复杂的市场环境中偷硼,抵御诱惑垒、坚持自我斤,走一条人性化的设计道路巳囊绕。而我们的MG名爵缉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化鸡位,这是一个巨大的宝库斡,值得我们的设计师尽情发掘位,其中之一妊岗,就是感性桅价熊。   在MG品牌的设计风格中圣盼峡,我们可以看到很多情感爆棚砂、血脉偾张的元素与产品祈信。未来的中国汽车市场必将飞速发展陋吵盆,需求也将越发多元化票兄,然而无论技术如何变迁趟皮,对于人性化端拭、情感体验的诉求将贯穿始终镐仓痢。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想骸练,我们也将在感性力设计理念的指导下漠,推出更多让用户“血脉偾张”的作品胃现。同时盘,强调个性也不代表小众拧促,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求懈按,为大众带来唤起强烈感动便、让人心跳加速的优秀产品湘,这就是我们所追求的目标磊贿。   凤凰汽车 搁沃芜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万睡梳糙,其中年轻消费者占到了绝大多数响坍络,请问接下来勘观,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求内委宪?   俞经民 赊空署:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”陪,更是“年轻的心”皇,从名爵ZS的订单来看苏羡慷,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体刮,更包含了年龄层更大奈、但心态上保持年轻的用户系搞薯。从“年轻的心”角度而言蕾辣,我们的消费群体就更加宽泛了话,作为一个年轻化的品牌答斤,MG名爵的诉求是“年轻动感盗撮武、专属空间涤、纯粹乐趣”跋凛,给“这一代的年轻人”造车姓渺。说到年轻人共同的特点皮叹敖,是充满梦想徐汹屯,对于梦想的追求更热烈一些幢滑舶,更想把心里美好的事情去实现茄甭。这个梦想实现的过程是非常美好的毁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求戒试:为这一代年轻人喇踌亭,不仅是岁数上的年轻人告橇微,更是心态上的年轻人灯单,提供更好的选择憨,保证他的有更好的驾乘体验缴互病。   年轻化的特点腺芹刚,是要颜值钙芯、要体验的到位碉采唉、要可以分享贺躲。二十一世纪中国的年轻人拱诺,在互联网的普及深度碳勿、对于尖端智能的体验和想象力斧浇,在全世界范围一定是靠前的把,就应该可以代表“国际范儿”衔耿灰,也应该引领地球村的潮流港日乾。要满足这一代的年轻人锭炉被,MG名爵所带来的产品体验呐,也应该要追求更极致彪,带领大家去创造全新的潮流刮玩蒂。   凤凰汽车 轰款: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”靖胚功,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后颓拼、80后措秀、90后的人群当中瞬?   林嘉瑜 些泪陪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作堵恕。这款车感性的设计曲线毫牌胎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归辨农棵。不光是国内的经销商骏拔毋,本次上海车展弛,MG名爵还邀请海外的经销商品,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发杭费屑,他们也都对这款车都做出了积极的评价涟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀华,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”皮呻龄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟回肖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速镶奢袍,让老百姓也能开上小跑车洪钮饺,尤其对于国内的核心消费者来说玛,不论年龄几何镜斗敦,都要有为自己的梦想活一把的态度圭。对于一个汽车品牌来说纠,这是一件值得骄傲的事情锭然。   邵景峰 冕:其实在选择一种设计语言的时候聪酪盗,设计团队非常慎重粪试,因为设计的变换频次不能过高呻,要抵御诱惑玻蛙、保持延续性才有可能给消费者形成印象痞鹃纬、拥有识别度从而去打造一个品牌啸烙村。“感性力设计”的第一条就是要有感性猾蒙,去追求情感的外在表露攫陇羚,从更广泛的角度狭倡荆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些岛,通过真正的审美习惯进行判断;第二羡窜,感性力是专属沮、设计师要通过专属的标签违,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感璃内背,MG名爵强调一种蓄势待发的动感掣拈剐,比如运动员在起跑的那一刻史,弓箭拉满而未发的瞬间力。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚庭变锻,这种动感更有档次幕澄会,同时价格不菲劲籍,是很高端沙、优雅的设计动群,我们希望把这种设计注入到产品中布刻涡,带给这一代年轻人极致的审美体验陡饰。   凤凰汽车 缅床:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜愫叭牛块化架构平台打造的粗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划靖?   俞经民拇别寺:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用坑态骚。这是对这一代年轻人的尊敬垄膊幂,他们自带国际范儿臂,是可以引领全球的潮流的人群滑肃现,因此有着巨大的价值乘。对此糕颗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划谰,在全球也是一样袍。目前屋,世界范围内暇,不仅是动力总成前瞻技术的整合嘎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势凹敞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车颇嘘深,采用插电式混合动力设计缓。另外女蝎,大家看到的名爵ZS饰,将会在明年上半年推出纯电动的版本甜,至于最接近今天这辆续航超过500公里孙喂妻、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车柬,也将会在2020年之前推出常弊。   凤凰汽车 刻秦瑟:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系端膏驴?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法茅角红?   俞经民 精亨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控瞧发截,设计上差5%届,销售上就有可能会差30%窟。那么对于自主品牌而言沫冷,就是要把自主性发挥好辰累,去追求审美的宽度和深度洽,销量也才能有宽度和深度谦。名爵ZS的设计就是这样做的恋晨,要追求极致枢玖孔、不计工本遣犊韦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致法鸽圭,可以说滔,名爵ZS的极致设计琉,对销售的宽度起到了很大的作用理。   邵景峰 补:汽车设计是在不断进化的檄,不会总停留在一个风格上扩戚,在互联网时代潞癌,同样要有全新的时代特质实。另外仇慷,从汽车设计而言蹭,例如从动感设计理念而言曙冀簿,英国车是鼻祖方畔抵,很多品牌都是以此为源头来发展的阑愧,也就是“同源”诺集哎。中国航天能够上月球蚂让桨,那么在汽车领域上同样有大的进步仍搂。之前德国杂志的一篇文章写到善榷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国猫,在进化的道路上有推崇的看法济腔粒,也有欢迎的声音拒,这些都是要虚心接受的己八世。另外忌篡,汽车设计是一件非常严肃的事情信当塘,每辆车定型背后悄捎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的将榔俺,背后要靠巨大的投资来驱动掏班。   在造型评审的过程中某艾搓,流行趋势讲清楚敞侍啡,未来怎么发展说明白钦臼,否则误解就跟着来了肚,所以要有一个整体的品牌战略在里面仑唱,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了祭揪垦。   凤凰汽车 绒滥:今年饯凹福,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处彼坞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点拓良敖?   林嘉瑜 扔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作努怜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素坦挽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄髓,拥有一颗年轻的心暗层鹊,热爱运动力埂、健康的年轻人险朽尘。   从足球营销来说慈逃参,对于英国和中国瘸,都有很大的国民基础揣仇。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国垂硷墙,是英超乃至欧洲的强队凭祥,这几年的成绩也是不断的提升纱狗差,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的删跑。同时侣劝据,利物浦又是一个老牌劲旅底腺危,有不断上升的潜力继钡位,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样谷博犯,在用户上有着非常大的重叠之处汇讳懂。MG名爵与利物浦对的营销合作览菠牧,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来交江肚,在活动和比赛中享受快乐炭擞。   上海上港队也是一样的茶继碴。MG名爵经历近百年发展歇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣歪挝碳,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队圃,两者的合作也是非常有趣的洼。更重要的是达售,MG名爵通过足球营销的模式臂,能够促进两支球队之间的交流疏豁,包括之前组织的很多活动垦淡怖,不光是针对中国的消费者忍偷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动眷,有效利用MG名爵品牌的特有资源久童,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌乳阜让,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值喉帛。   车展期间犬劝迟,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海驼,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蹿教局。在车展之后岛,利物浦会在上海有推广巡展活动氖渺田。下半年金笔,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对膝犀疯,欢迎全国各地的消费者参与和体验规龋。   俞经民 扔叹邪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的匠蚀仆,大家能有一些共同点做沟通味,国内和上港足球队的合作家峭抢,正是汽车和足球之间速度与激情赊猎、自我突破的契合点卵讲乖,足球又一个很大的特点锈,就是会让人意想不到泌蚂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年念欢统,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩茎推粟,与此同时苇帆兰,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一埂另,长安汽车产品质量持续提升牡突扦,用户口碑不断提升割,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象层绣,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一却抢灭、全球乘用车品牌中国市场第二名假梅。   关于未来汹袜嫁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会际,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划跑雄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升喷。   2017年是长安汽车的产品大年柬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蝗浦缅、全新的SUV CS55钳酵、轿车睿骋CC田绷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市岔,将会进一步完善长安汽车产品谱系井悔瞳。   如今蚂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”剿酗竿,站在国家品牌高度寻求发展弓,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任疥荡协。提升品牌溢价能力贩富,成为长安汽车品牌发展的重中之重兄挂林。2017上海汽车期间充久,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平刻纪据,关于长安汽车的未来纹衅,徐留平董事长有话要说链继,以下是对话全部内容钮屑儡。 凤凰汽车南丸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的频磕群?   徐留平论熬怪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程链蝎,我们也是不经意之间就走到这个地步艇灿,因为一个产品融鄙惋,特别是像汽车这种产品是更加的明显灿,它反映你的公司文化歇、你的公司理念是什么样的东西令,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看幸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过掇肪探,你怎么样让产品吸引住消费者论?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球萎娟,靠的是什么害酸?因为美是一个主观的东西徽惟乏,有人认为这个很美暑酱吻,有人认为那个很美俗,从长安汽车之前的产品来看蹦娥寞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来醋背。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么箩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的冬壬昏,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错谴毛迁,同时想把这个产品往这个方向进行修改亭圣。我觉得在这个方面醛线,从长安的角度来看菩掂旗,就是对于这种动感容恕、时尚这个理念的偏好搂梁。我一直在体会薯,其实我是在反问我自己夺,这种偏好它是怎么体现在产品上的品歼艾?实际上是我们内心的这种偏好驾抄救。在过去的2-3年中溪阂妇,我们面临的话题亨良弦,如果过去不做总结鸿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来棠,另外更重要的是说台轻畦,下一步你怎么做膘反,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法喘秽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车曝粉,下一步是个什么东西肛,消费者需要什么样的产品念,然后作为公司来说盘谎,你们能展现出来什么样的东西掳,最后我们总结叫生命动感智色双旋海,当这八个字出来的时候炬,我觉得是非惩埠页叮好茸嫌妥,既是水到渠成傲,又是醍醐灌顶滇、灵光一现劫。这个过程森乘,不仅仅是八个字的总结赋虎合。这八个字出来以后刹渴涩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好棘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念瞪洽,实际上不仅仅涉及到造型昆浆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验患。这样的话钨,就有了一个提纲契领钩糜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西硷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中揉钦,就能够有一个非常精准的东西崎档媳。   刚才你特别提到“色”胯,我们当时想说畦说,你必须要能形而上档,要能够抽象出来雷呵,如果说你不能够抽象出来孪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候词幕,如果你弄它50个字仍、80个字艘,你可能不够形而上帅朗拜,不够抽象化颓稍算,最后我们觉得“智封仿、色”拦隙,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求围厂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动圈趣。   第二个就是说消费者情感的体验兔,比方说对这个造型和颜色我,甚至于这种声音或者是形状澜、线条的这些方面的喜欢任妇怒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西苏镰渤。当然我们也在想用什么样的词比较好磕合垄,最后觉得设计的这个词很好喉据蓬,一开始我们还担心说这个词字挺多师表胯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化谱滇,我觉得就应该让它有想象力灭,就应该赋予它很多的内容痴炽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的日煤炒,孔子都说食色拟峦掏,吃饭以后第二件事就是这个字怕,我相信孔子说的这个字也不简单意思蹈伺,实际上说两,智色这两个字还是最终反映的是人陇嚼封,特别是消费者的一种需求采逆唐,对于未来传统的一种期许玲,这个过程当中憋抹灸,对我们来讲杜,把这八个字想通的时候华脾型,我们感觉到非常兴奋也非常重要的驰,这是我的第一段话题扰。   第二段话题说这个对长安有什么用处惕饺?那次在发布会现场有说澜棵伺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候敌坪,一开始我就提出劳巴,第一个师莎,这个产品要漂亮篙,你不漂亮的话靡沙娟,什么样的东西都没用旱。因为我们很早的时候就开始在考量蠢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧锌,后来发现不行矫,最后我们在大概07徊涪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了隙。因为你还不能提炼出一个高大上羡怂、抽象汗浓痕、形而上的东西半广掂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮椭杆,但是每个产品都出得非常艰难娄从。这个事这么长期干也是一个问题睦圈,因此在三年前的时候高煞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了然叮赶,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解茫丸,对于消费者的这种认知陇广,把它抽象化帅鸽拱,那么这样的话理解了以后骗虾佬,再把它具体化搏其,特别是在产品毕抡,也就是设计理念当中一些图形化的东西醋骂,因为如果你不落实到图形化的方面礁戎购,那就只有形而上没有具像化 撬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中卸,图形化和具像化过程当中炒抢袖,这个就出来了嘘常叙。   这个出来以后倡捐,我觉得对未来长安来说仟赶弟,我们未来在产品设计的过程当中舱,产品能否做到生命动感智色双旋皮硷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来豆湘?这样的话抨观,实际上说牛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中镶翠憾,几十次的否决来惨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成妓退水,几次或者就十次你把它完成冗纱善,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了秋,那么这样的话侥凛地,对于长安汽车的家族化姜,我们看了这个车荚逼,看了这种感觉这种情感的体验恨,那就是长安汽车导,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车梳,这是一个钦膝沁。   第二个就是说航曙俱,我们自己在研发制造设计过程当中际蓖,这个速度大大下降腿,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降钱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢倾休驰,如何把消费者的体验做到更加的精准脑偿,更加的接触到痒点瓶,这样对长安的影响是极其巨大的维卿。   凤凰汽车币:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念可府催?   徐留平蔼课画:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念叹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法穆兰岛。如果说把它拆分开来惹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念孪,智色双旋更加偏向于设计领域存矗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢末骡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚搽磊,我相信大概许多媒体会想沏体懦,生命动感智色双旋怎么落地囱谴?因此我们就想把智色双旋也说出来赎逢蜗,不要分开舅敲段,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中氰讥此,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言浦功即。   凤凰汽车让:另外一个是提到的认知方面的感觉拈梆,有没有一个专业的因素的,咱们除了制度之外衬朝垢,有没有专业领域的人来负责这件事脖叮偷?   徐留平蹈鼻泊:我们长安有一个庞大的队伍茅夺,首先要把一个汽车造好酱涧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人脖裤蜕,到高管团队韧,到设计团队饶撇寝,到制造和研发团队驮,包括服务团队廷鹤港,特别是主要负责的领导人旁讥奇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验八动量,而仅仅是设计团队的话语滦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离半。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层妒对,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素脯毁梢,因此对长安来讲航射,是既有最高层特别的重视活、关注和把握角协,并且这也是一个最高领导者的工作职责们。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知屉,我认为在汽车领域当中是行不通的粒,当然我们也有具体分工棉洁客。另外也有很多的专业人士完成这个事情帕规婪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的握椽肯,还有轿车研究的摹皑,也有做SUV研究的晚,同时也有按照职能分的锑盘坤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中琳山来,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓平,如果仅仅是设计团队的意见街沫,肯定会偏离了方向欣。 凤凰汽车铰拭:一把手是指您吗兰屏捐?   徐留平夕全:我是其中之一茧。   凤凰汽车汗施诞:长安汽车自主研发的新车橡但,设计龋完、评审降、评定环节您都会参加吗骑话?   徐留平拐铺:我必须参加杜,我前面讲这是我的职责吧,所以我必须参加避。   凤凰汽车帛恳:无人驾驶车呢德龋?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车荆渭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了品,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产钵锋,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破凸?   徐留平燃:上一次品牌发布会恫,最新的无人驾驶技术也做了展示颊菏示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上略肆仍,高速公路的环境相对来说可控性要好兑氛坟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的逃烧们,难度要更大澈,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻孰,我们不仅能在高速公路上做女表,而且能够在城区做尝贝畔,这个技术我们已经实现了突破猴痕息。   凤凰汽车谜逝:长安无人驾驶技术进行的这么好缎缉,量产会提前吗敌惟罕?   徐留平赶:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加虑,实际上就是说悉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到戈,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西类墙措,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点肉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定轿。   凤凰汽车八乡:中美在进行双边的贸易谈判浩秸借,这是谈判的内容之一科洽,会涉及到汽车合资企业的放开伶,可能是一个双向的市场开放的动作广,如果这个谈成了戌茹饶,如果这个不再规定50%的上限刨没蚂,您觉得对行业有什么影响浩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资温同队,那您觉得首先答不答应拒拌舷?再有一个多给他股份的话腔,对企业今后的运营会怎么样淮?   徐留平污:我明白你的意思氯勃,第一我确实还没听到这方面的话题罗措,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况聪估,股比这个事说了很多年悸,我基本的看法有几点抹,第一个这是国家层面的战略和政策铅,作为企业来说五饺陡,我们遵循莱,国家有什么政策我们遵循什么政策发,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错嚎獭储,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点负酸,我相信未来的合作会加深惋黎透,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大狈径氓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现订谈,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题辑乌皑,而是说理解消费者切屡,能够洞悉消费者猛,如果股比的溢价挺高枚挺、溢价挺低没挖省,但你产品不能卖出去食撕随,那你不能分摊出去吩行拒,如何把蛋糕做大擅巢,这是合资企业要做的一件事陆凛。   凤凰汽车镣:如果真开放骨伯,长安会想着往美国去吗火丁停,就像那福特来到这里呢羚锋?   徐留平浦:长安想要去美国是一个公司的战略愤县,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系寂。   凤凰汽车际:长安与福特的合作多吗垃?   徐留平锹偶:长安与福特是我们加强合作的方面肉,应该讲这种合作的程度灵萎恕,不仅仅是合资企业套卡,从母公司其他层面耙,包括技术和其他很多方面都在讨论疗,包括海外市承恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长焊,它的能力提高了韩。第二 现在是全球化合作的时代配,一家公司独立运营唱痴,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事纶剁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音朽毯。   凤凰汽车党:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结惕蔼,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要钨床,你还说了过去我们做一个车换掠裤,可能需要很长时间好不容易做下来儒,比如逸动房,是很艰难的美孟。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%幌荡虎,当然有可能说这个份额很快能够突破50%庭蔫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资睫巷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程渴巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品忻变歧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大秽?第二对比韩系莽、日系袍歧,我们的研发体系和他们的研发体系相比晒,您觉得能不能支撑跨,确实我们的实力也很强疥,我们的内功可能修炼到一定程度谴锈,我们后面会源源不断推出好的产品抚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况精起噶。   徐留平翁:你讲得非诚四擅茫好似,我觉得这是两个原因导致的仆,第一个就是必然性筋赐然,自主品牌需要有成长的空间爽俗,第二个确实也有机会的原因弊,恰恰是SUV的市潮杭帧,中国的消费者需要这个东西线酥巍,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些惕挥,反应速度更加快一点澜,把这些产品推出确实是满足他们的需要女,我觉得是两者共同作用的结果峰净嘲。   对于下一步自主品牌来讲羔酒,无论是哪个系拭,无论是美系愁辖、日系冻、韩系惦啡蠕、法系抖,我觉得跟系没有关系喊县摧,核心就是在中国这么一个大的汽车市承选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西讳,这是关键暖港。消费者他肯定是有他的诉求的怜祟粒,究竟是SUV玻妈蕊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西慑,他有他的一种偏好戈岭什、喜欢模,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道膝快汀,这就需要我们作为厂商砂泞桃,你必须要洞察到消费者的需求兔,实际上要看到他的潜意识是什么东西痘含罚,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来幂。为什么我要总结长安汽车的过去呢藉氏魄?实际上是我们自己反问的过程藏,就是说在过去当中财乱,为什么逸动会是这样蜕,CS75为什么是这样谜串瀑?实际上说鸡葡,我们当时也没有意识到吝苹午,反正当时就是这个样子盗,实际上这个过程是一个反求的过程耐寒忻,我们为什么会喜欢这样韧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蘑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子脆尖祈,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好价挖,我们把汽车理解为是生命的动感说刑是,其实是一种生命力的扩张练别,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念别钢,而我们长安就应该提供这样的产品巍妇姆,回过头来展望未来袜颗撩,我们觉得这也是一个正确的判断闭。   凤凰汽车稠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较法。   徐留平辽:我觉得现在国内研发体系来看魄,国家间可能还是有一些参差不齐霓壤筛,我觉得自主品牌的研发能力和体系梦疥,进步无疑是非常大的现,而在很多方面可能与跨国公司有差距瞳瓮,有些方面会比较超前点,因为自主品牌也不是一家忙,跨国公司也不是一家慈埔胖,要两者来比很难说困吃虽,但是有一点唬,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易珐鹤票,做好一段时间不容易腑,这个公司要能够连续做出好产品浚,能够连续向前增长陪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念祥、设计应用播,在这个公司当中都比较受关注滤稗围,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因疽。   凤凰汽车梢剂:我想问一下自主品牌的建设未猫,随着我们品牌的推出导痊,现在汽车品牌进入新的层面铣盆,会有不同的路径选择坊曙,比如长城衬、吉利推出新的车型梅诉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势弟鳞?长安如何能够胜出宫饶彼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌碉,除了刚才说的两个枷,还有互联网造车的未来的合作伙伴伎签庆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响娩楼蚊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响握似?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合仆?   徐留平拟杉:实际上掸累,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌标,我觉得这是好事借缉,这说明汽车产业欣欣向荣橙菲,是真正的投入储署间,这是我对汽车产业的理解几,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚芬玖秦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拳篮叼。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行轿,例如一个产品到了造型师的时候城,是一个说法暇颇、一个样子拐贪成,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的泻貌,然后到了制造过程当中又是另一个想法缝染,到服务过程中又是另一个想法芭教,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西刊笑徘,既有高大上的盟,也有形而上辈曝、具象的爬捌,你要把一个公司从时间跨度扰惕,一个一个展现出来嘛揩坛,而从空间的序列当中粳碳,你要把研发全部都按照这个意义蠢淀挠,我觉得是很重要的方面咕梨哨。我觉得制造汽车是很复杂的过程想巷,各个方面的协调挞、综合擂顽谈、修正般宦、打磨需要太多的时间烧哆攘,我觉得这是一方面岗磁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要勤雌,同时也是我们总结过去体会出来的垫舰记,它是由内而外的锰。可能我们过去没有意识到这个话题蔼,我们现在总结出来酪,然后下一步能够指导各个方面船胎,每个部门都很容易做事情退敲秀。   第二个问题你讲到造车芦棺,我们开的会太多了拦,失败的太多了戚镣,沮丧也有很多敛腺,基本充满笑意也就一次晒爽,前面基本上是批评逆淡颈、检讨敬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行枪,不高大上尸评冷。至于说现在很多企业开始造车筛歧丸,我觉得这是一个充满魅力的行当吨忌瀑,很多人都愿意去做惶突。   凤凰汽车染拇:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样呵滇? 徐留平帮瘫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面人触尘,会选择相适应的地方巩。   凤凰汽车寿赊袒:就刚才的问题我问一下红胸长,刚才您提到和新创的互联网的合作蓟对,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔米、蔚来也有合作沸咀,您觉得长安在未来在互联网里面的话撕剔庆,更倾向于是一种怎样的合作诧础甜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工臼钱,您是怎么看的朽抱?   徐留平纠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择喀,从长安的情况来看瞪倘,我们认为哪个方式都挺好的迹其傲,现在是合作型的溉,是你可以自己干鼻谋,也可以合作干僻落,也可以自己加合作干诫底,哪种能成功打动消费者是很重要的东西乡菏琶。   凤凰汽车协:我们打比喻害,37度是正常的温度卜,您觉得新能源行业刺幌违,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说崇省,您觉得温度是多少孝霜奶?   徐留平爱壁:您觉得高了低了吻壬?   凤凰汽车靖:之前有人认为这是疯狂的阶段鸽壳覆。   徐留平奔归漆:我对一个产业的衡量依据是污诽恳,在目前这种全球的经济运营模式下彩,凡是有金矿的地方喇钾,都会有若干的人去挖掘它览,目前我觉得新能源就属于这个阶段僧拎谰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够犁删洼,应该更加得进入恰,因为从目前的情况来看派具囤,汽车产品当中钡,一个很重要的领域就是电池锨,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放焙歼敝,没有这种资本撬脓、技术纶梁堡、人员的这种投入喘黄碴,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的渺铅佩。   凤凰汽车此簿济:那就是说您觉得温度还不够吗朝?   徐留平界:我觉得还可以捷,但是我不太同意的就是产能虱孩腺,如果说你的产品技术不太优秀侨,你建那么多产能就是有点糊涂觅巧。   凤凰汽车瑰签块:很多其实可以通过改造现有的产能蹈窜富,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能刃彩,从这个角度来讲袜拐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况煌?   徐留平高:从整车厂的角度我们希望成本低一点努黑,选择利益大的饭凑。   凤凰汽车赋五冻:所以您不担心过剩吗涤睡?   徐留平锤泞先:我不太担心这个问题莲翻,我觉得电池还处于不确定的阶段贸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拴。   凤凰汽车饲瑟回:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象沉身,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外嗅天撩,不管是设计师还是CEO等等汲拱农,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代吝忻扑?当然那些设计师很多是主管的熟低洗,老外有管经营的有管品牌窃,主要还是在设计和技术的领域阔热玖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的畔管?第二个是国有体制的问题物酗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响黎投劫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域休,也在高薪吸引高管人才林落哺,您是如何留住我们的人才笔陈,关于体制之上观、体制制约的问题欧,我们怎么解决疚蹬恳?   徐留平滑:现在是全球化时代胺敌蛔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早乃步,我们最早的时候是四无拼,没钱为、没人棘、没能力衅核睛、没地位笔,到现阶段来讲渐,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师毖苍殊,这都是一种非常正常的行为钝蓉际,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢犊衫?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国里斑魂,如果对中国的消费者不能够带动梨,那肯定不行能,我觉得这是一个肚,无论你是洋务运动还是什么运动凌览庐,核心是对消费者要动起来缓,这是一个抵揽芍。   第二个关于体制的话题础苟泪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距层讣圣,这个方面我觉得不能讳言斯。目前来看懈挺策,对长安不是特别明显捷酮擒,因为长安是属于南方集团旗下子公司嗣凯,从南方集团来说北,在这个领域当中菊寞,也在他的职权范围之内做了一些调整废髓,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享窜。   凤凰汽车倒:如何看待这个机制好靠染?   徐留平苛蕉外:从国家层面来说拢,在充分竞争的行业当中这个机制很重要疲。   凤凰汽车惟:你们审批会很困难是吗忱?   徐留平蔼瞎惊:我觉得会快飘盎,另外一个我觉得汽车集团捎悸,也许给你量化很多股份培凛,但是最后你没有创造价值忱惕,给你1股桓,1×0的时候不还是0吗痕拔罢?汽车的成长袒形、成熟或者盈利是一个艰难的过程突食擂。 凤凰汽车瓶涵:十三五计划像长安汽车整体的销量弟卡拼、利润和研发能力以及目标有没有看?   徐留平儒炯独:非常有诡,我们愿景2025竭厕,我们做10年的规划汉肥,在这个当中我们相对来说做得比较保守谷屎谱,为什么说保守呢尚?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当伴陕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念揭贫。   凤凰汽车纠敬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的藉沤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强膘坏?   徐留平免:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业损富,在技术和平台方面都在加强合作崩珐,至于说未来它要怎么样程脐散,我现在还不太好评价这件事崩细。   凤凰汽车叉:徐总问一下国际市场的战略澳鸡玖,我知道去年车展的时候旗杀娜,长安说往海外拓展的重点是伊朗闻、印度栋、俄罗斯这样新兴市惩场,有明显增长潜力的市惩脖Χ濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去诬锣,比如在墨西哥匈沃,对长安而言麓回率,自主研发这么好酸坦武,又长期和国外品牌进行合作募涪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国话、欧洲的市澄ξā?   徐留平父算:在我们十年规划中就有颇,去年讲的时候就是当下正在做的内容订,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的溃纱途,就是要稳扎稳打颠簇推,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了斯,因为一支队伍最重要的是信心分鲤。   凤凰汽车奢巨宽:国内很多品牌都盯住印度这个市沉懦础,并且国内品牌在国外市场很有竞争蜕参绿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗技铝藤?优势在哪儿颧惠伞?   徐留平屡瑞吼:对于海外市场我的理解是要扎下根去媚揉瞳,不是简单地把你的产品卖出去穆,是你能够充分地利用本地的资源密怜,包括人力资源和其他的技术能力睬沽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务僳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的据享,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长驮铣,促进本地人的水平的提高才悲,那么同时在这个过程当中痪酚,把公司的产品技术涵盖进去鼎,我觉得这样才能走得远恒。   凤凰汽车驾弹:长安最近一套体系出来了午谐,有没有可能往更高的一段发展归步抨?   徐留平亩:从长安来讲伶胸,我们目前的战略看略洪十,是把生命动感智色双旋八个字做到极致壁徽锭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品离毙愁,这是我们能够奉献消费者更多的东西哦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的湘,但最终要落实到产品上效怀郊,产品是一个载体让消费者感知它知道它风钞飘,未来附桔,长安汽车会加快产品推进的速度形,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神良饲摹。   凤凰汽车辫:欧尚也在这里面吗痴盖歌?   徐留平污浦:欧尚不在剖偶导。   凤凰汽车睫骄:东风已经有PSA很多股份盆担逛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗回北?   徐留平彭灌:目前我没有听到有任何影响帮,在实际工作中我们也没有感觉到互。   凤凰汽车湾:理念发布会徐总是骑着马出来的附躺,当时媒体圈特别关注航,都刷爆了朋友圈华剩,虽然我不在现澄濉,我不知道有没有特别的意义离涛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动毁,当时的考虑是什么炔蓄煌?   徐留平晚嫉蕉:两个考虑离蓄,一个是我把马和车作为比较烁,你要说一件事光,一大堆结构化的语言没有必要疤忿,我觉得既然是长安汽车阜舜帝,我们叫做生命动感纠钎圣、智色双旋德钙酚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫额惧,如果不这样做也没法让人尖叫靶革赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解们:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日透崔瘫,上海车展首日矫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面缴吨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量狼鹿邵,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台镁入赴,12年增长了120倍洪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访骸莱腥,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略隧饱痞。   受访人微:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蔡。以下为问答实录拴:   凤凰汽车奈: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面跺?   雷德?比格兰德蚀控: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品茹韩瞳,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年涂,这款车在中国市场的反响非郴猓好察。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA逞碴纹,同时拥有强大的引擎抄,提供强劲的动力与性能蹄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声上。所以林笑闭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品存。   凤凰汽车翻静男: 在没有设立经销商的地区踏,玛莎拉蒂如何抓住市撤Фノ佟?   雷德?比格兰德谎: 我们首先还是会增加销售网络耐驾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点观割访,计划在今年年底扩展到75个廖巴。   我们还在天猫开设了旗舰店彼,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空鬼胁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台敝,大部分来自没有授权经销商的地区夹巴。   中国的客户对于豪车的了解越来越多片,鉴赏力越来越高卞。针对这些人群穷纯,我们还组织很多不同的客户体验活动措女,如海外试驾瓦乖侠,以及互联网方面的创新憨佩藐,如网络平台的直播碴番次。此外龟固苍,我们也有不同的金融政策巧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务哀皑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式锤救。   凤凰汽车常柿忱: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》存巫娠,给汽车销售渠道带来一些变化痹稳,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新衅菲?   雷德?比格兰德路: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说烁吵,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品虎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具葡,而是要提供独特的生活方式体验乱。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待澳茨火,不止在中国长,在全球市场都是这样挎。2016年宪郡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长电,这个主要还是产品优势带来的辑。新的政策出台以后魄惜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响练,不过最终的销售成绩还是由产品决定瘁渤俯。   关于新的法规景骸,我们现在也正在研究当中韧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定顷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作沉渡锤。此外暮碑靡,我们在中国有非辰好的经销商关系酗筋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关呐剖俄。我们开设的天猫旗舰店嗣怀赎,实际上也是采用线上加线下相结合的方式违忱毖:客户在天猫下定单庙,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务诺。所以配,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系教颠。   我们的很多客户最在意的并不是价格把,而是优质的服务与体验抗工,这正是玛莎拉蒂的优势所在蛊非怕。   凤凰汽车丸蓄: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线纷芍,有没有什么新的产品推广舒?   雷德?比格兰德京秘叹: 关于新产品唤,现在还不是宣布的时候挽怠,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升戎,等到新产品发布时我们再提供更多信息冈。   凤凰汽车息范: 作为中国消费者熟悉的豪华车坏散,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍概,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好享。对于玛莎拉蒂来说橡美别,未来在中国市场的前景怎么看挺焊忌?理由是什么辞项?   雷德?比格兰德弘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况跺射,5年前济,我们在全球的销量大概是6,500台仓棘,而2016年达到了42,100台貉暮撅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平期荒,所以我们的增长一直是持续的虱城。也因此纫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观纪捷铺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似缓凡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验麓糜琅,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后休,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA荒搜举,这就是玛莎拉蒂的优势唬蚂墓。所以脐慕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度摆门。   另外付蔚,玛莎拉蒂的车主非常年轻少锑螺,尤其是在中国市称钊啊,车主的平均年龄只有30多岁荣豁傅,他们追求具有独特风格与气质的产品绒,来表达自己的个性与品味馅龄叛。   凤凰汽车匆衫睦: 现在汽车技术日新月异请幻,尤其是新能源担傅些、共享堵卜、智能驾驶方面徘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划擦糙?   雷德?比格兰德拱豢魄: 在新技术方面跺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升牡谋,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统巍捣卞。我们并不追求生产最快的汽车蠕盒怕,而是要提供包括技术视、性能酮、动力村、驾驶体验等方面在内的最佳组合渺。   针对自动驾驶箍卉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助领洁旅,帮助驾驶员减轻疲劳同抽碴,降低操作难度谎缉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的沸屎,包括独特的声浪虎就俗、澎湃的性能撕祈,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统吓睦,这是玛莎拉蒂所追求的镭。   关于未来对新技术的规划猫,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求拷,比如减少温室气体排放保鼎,这一方面玛莎拉蒂也不例外青。此外缅龄脐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术伐,如苹果CarPlay和Android Auto赶档笨,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统翘炒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术奥巾藐。   凤凰汽车蝎恍嘘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化下,怎么适应茎滴块?   雷德?比格兰德汹沦餐: 针对年轻人群到,我们采用的方式不是改变自己凛淑俏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应镀薪宋。比如在中国乱,车主平均年龄非常年轻断彭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主痛蕉投,便是一位年轻的中国女性瘟读屠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表镁迁辅。   玛莎拉蒂拥有102年的历史微储糜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意使,包括法拉利生产的强劲发动机夺、独特的引擎咆哮声盯辑括、奢华优雅的外观与内饰衅祁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神刻累慑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势并澈箍,并且在赢得越来越多年轻人的青睐夹蜕。   凤凰汽车莽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化嗽磨埂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级顾篱琼,有没有针对用户画像做调整呵?刚才强调坚守自己的DNA和理念惧挖歇,有没有在设计上或者是营销方面有尝试芹?   雷德?比格兰德安吩亩: 在中国赌窝垢,我们不断渗透到三四线城市仆姜,但是目的是一致的日,就是要吸引更多年轻客户逃兼谢。但不管在中国乃至全球的哪个城市臣慈,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机昂蹄、激动人心的声浪豢、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备臣啪赔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户卞斗。   在设计经销商的时候喇湍,玛莎拉蒂也不是随意为之喊诉酒,而是按照需求进行规划酱刺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店乾蜡蕊,首发售罄的100辆SUV中囤段挡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区拱鹤绞。因此疯葡项,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商拨胁。同时瞎,购买一辆汽车也不像其他简单的商品佳驶,客户需要一整套的优质服务虚,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置陪啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪秘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上睬瞎逢,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生仕辛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述雷未。   提问貌:您的新角色到底是什么样的仿敦畅?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拿弟?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法滦?   Alfonso Albaisa讽墟了:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁恃赁朔,跟所有的设计相关的工作混,都是由我负责沫队京。之前我100%的时间放在英菲尼迪摧弛,现在会分30%的时间来揉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作擅郊。现在大家看到的一些车型坝,可能是一些原来的车型诺锻,我们现在的工作欺,也是快马加鞭寺,希望能不断的改进驼鲤矢、提升现有的设计悉。   提问侨爬餐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么沦肠痘?如何看待他推动品牌前进时的作用镰礁哀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa寡荷临:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管诬恨,我们会共同合作剁腻壳,不断进行我们设计的演化锌停萎。其实我到7月份才会正式上任镭方关,我现在猜测或确定未来的设计理念俏,还有点为时过早夺澄。   我们知道惩纹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚粹拉秒、非常大胆前卫的寿答郸,我们的这种设计是一个不断演进的过程逝,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改缎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计篮。   卡里姆跟我有很多类似的地方费。比如磺酶,我们都是艺术家出身我,非常喜欢设计班,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞钎,并将其以各种形式发挥出来嵌。   提问渺残材:我有两个产品方面的问题吹锣。首先内速斥,这个概念车非常漂亮丁,它背后的设计灵感有哪些料汹?   Alfonso Albaisa镀:秉承“冲突美学”设计精髓牧狄曙,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素衡劫忍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡毁。基本上就像艺术一样迹哺,包括缝针拼、包裹感鸡,还有使用的木质骑,都是非呈裕好的手工工艺揽。这是一种感性和理性的结合猫峨,还有一些肌肉感极强的车身线条纳。   提问莲册羌:这款车未来的定位侣市炮、消费人群是怎样的渐?   Alfonso Albaisa陈皮:一般都是比较年轻的家庭猫杯归,想要非吵钇涯宽敞谭矢、具有运动风格的车型芬上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日谰惕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办令退,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示想揽傅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容掳。   在发展新常态下犬,消费动力开始向下线市场转移江歼。同时雄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级够败土。由此抽彩幢,县域市场成为新时代的“金砖市场”技末。而对于汽车行业次,消费升级利好之外箱,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇漏闻。如何撬动县域这一重要市成斗萌ぁ?   胡绪雷表示玲浇熔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局稳敲美,帮助县域出租车进行升级改革芯挎。县域交通的数据化俱脖杜、智能化发展昏派赎,有助于未来网约车的下沉渗透币估矩。县城消费能力相对较低闷受境,在出租车领域引进大数据之后辜,未来再进一步升级到网约车斯坏涂。   据胡绪雷透露堪阀,首汽将在县域布局三块业务侠悼锌:长租车蔽哦五、网约车(出租车)点、分时租赁惧鸿。分时租赁是纯新能源车川溺,未来分时租赁或是对公务用车的补充犬矩既,它是纯电动拭,不用长时间租垒溶,可以通过APP来完成井。目前补,在北京有1000多辆车抡颓唾,150多个点位皑曹嚎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市缉喂,对公务车改革会有一些帮助红。   胡绪雷认为邯息操,网约车行为是偏汽车前市场的角色材,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式久。第二菩,在居民习惯了这种消费行为之后荤捌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用幌,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蓄缅。   当日碾些聚,首汽约车作为新生力量钡娜嘎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进胺旅咆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟沪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日席撬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办戮,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示旅嘲龄,渠道下沉要根据市场来判断年,服务要根据需求一直不断地跟进鬼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况守,比如说对经济的支撑翔磐戮,对政策的拉动墙,基础设施条件对消费拉动的支撑作用兄稀。近几年奉,一汽吉林产品在县域销量比较高嗜磐股,对县域市场的期待也非常高嗽盲。从目前产品结构来看汝,产品消费比重70%在县域曝禽圃,30%在一丸寸悼、二取播、三线市场斧眠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型暴撬丘,外观为故套、配置藉热、价值都迎合了县域市场的需求卫。   从流通环节上来看不牢,县域市场做的非城旌牵好需苟捐,没有什么瓶颈因素列考疽。一汽吉林也努力在渠道建设忌冕寐、服务跟进等方面做成长和改善俺。同时宋长欣也提出了一个想法摹凯,“县域对自主品牌在公务车臣、公务员购车方面是否有政策倾斜示太笔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长稍,这是我们车企的想法率通鞍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时净锌井,要根据市场来判断柑。目前峭缎,县域之间的差距非常大舜奶釜,包括现在推行的3G服务篇剿悔,在那些无法设定固定站点的地方诚淖刨,推出了3G巡航服务郝肚都。服务是永无止境的工作闷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进输儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肋采创,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办丘,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示湘乡,新能源汽车推广比较看好北锯痉、上溉、广限行菩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场煌迁变。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车喂差珊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场苦缔猎。尽管都看好电动汽车的发展趋势街凑屉,但做好市场并不是一件易事瑟七。   目前比较看好两个市晨婆辶病,一个是北尖韭、上骨戏、广限行脓故、限购市辰痛夤佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰访恍薄,这个市场的发展速度很快葡弟让。例如河南藐泰眠、山东夸穆颠、西北区域叫,大量没有牌照的低速电动车派,在政策方面仍处于灰色地带男涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年弯氢洪,在国家和地方补贴的支持下坷哭随,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右晾抚,在农村市场窝、县乡市场得到了非车科奖迹好的认可茹时号。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求堡谅,县城市场的消费者的房屋空间大搂衅塘,有充足的空间停发车辆沸,拥有较好的充电便利性暗冠。其次行驶距离不长媚,180公里左右的续航里程能够满足使用需求黎来侵。另外参缝晴,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难汹勿媒,因为小车型成本低冻。   赵智刚表示息仿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展法。河南地区扦豆沽,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排攀,在替代当的出租车虹苛、公务车方面取得了不错的效果躲善。同时叔,也在积极跟海南政府合作少,投放了一部分公共用车珐犯愁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进舵软,比如是文昌持痊、万宁路蛾团、琼海等县级市拢檀,未来将在海南全面推进闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲苔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点购宠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行仙。会上锤爽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出缅咳无:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂论。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本事抡良,是参与全球竞争卧遂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提洽。”   在当日的论坛上畏潭剑,郑刚发表主题演讲埂茸锨。在他看来痰读,打造世界级新能源汽车的品牌哺诗,最核心的是独特性葛釜磷、差异性徘,是比较节能优势实,浮出水面的是视觉烷、是LOGO冀泼、是VI瞬赤涣,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势泵,其中成本优势是最重要的组成部分钡碉婪。   早在110年前处俺卫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择烙踏:蒸汽驱动车纳护、电驱动车和燃油驱动车捎。然而湘顷,在后来发展中磕,电动车败给了汽油车卸梢。这是什么原因造成的独达晃?郑刚提出是成本造就了新技术的普及瘦赌楔。亨利·福特发明了流水线生产九,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候糕,成本大幅度地下降眯魄策,售价拉低到850美金霞,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车摩培酪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以咕捕璃,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌倡蟹。100多年的历史多次证明了这一点必粹。” 郑刚说渴虏菲。   在反思自身发展时浚撬驶,郑刚透露稼宠砰,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量米髓,规模在迅速的增长泥,但很遗憾并没有带来显著的唱、大幅度的成本的降低惯。   为此固电,郑刚提出熔绞,在推广和普及新能源汽车的同时寝,光靠技术进步还远远不够口,更加要注重对、培育成本领先的优势络。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本家,是参与全球竞争潮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提簧。   他建议玫及穷,对新能源汽车未来的产业政策禽溜、行业标准垒淀茄、行业监管等掣肯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术脖坝,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低苛嘛,这样才能培育出行业的龙头企业褪。   如何通过提高规模寝农够、优化设计誓掂、优化政策和制度创新藐锚?郑刚说投,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本茶、交易成本和政策成本汲船,来打造企业的综合成本能力和优势豌瞳,从而提高中国企业的全球比较竞争优势潮剿。这还需要企业和政府共同携手蜜瞄防,不忘初心花跺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标虐犬划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安梯达:韩大为" "  魏建军多次提到扣,我们的确有很多故事仆缔,但是他们没有写得很好暑肪态,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖嚎?魏建军直言不讳地说肋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后兄。   囤地赚翻惧、离开保定壁沁食、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来搔疥阮,且莫名其妙搏涸,或者无中生有的传言所困扰硼,最好的纾解方法是什么炒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车扦窟比。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚愁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂宪尽,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后别,魏建军操、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监溶,与部分汽车媒体交流糯。以一身轻便的牛仔装""示人""蟹肺涟,魏建军笑着说溪伪轻,是在同事的建议下才穿出来的及缮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言充,魏建军坦言估,的确压力很大惩倦氢,也很难受等沫,“有时甚至想哭”嫉。他说捂锣灌,我本人就是保定人尘丢,能不希望自己的家乡更好么绢熟侮?当然耪奉,我们只有把自己的产品做得更好揣赦。    诚如魏建军所言犯恰,近期案,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌熊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾牡非朔,来自媒体的反馈好评如潮泰琳掸。有作者甚至设问轿:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后计,否则也怕媒体老师太忙”施,长城汽车一位公关人士插话道趟碴。    10日下午的WEY首度试乘试驾双龄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意鞋狗点。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格皋,有同行在现场就说吓皮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车柏卧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型妇山,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型肮。    动力配置上书伟啡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机僚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术侣蹈廷,最大功率达172千瓦杠虱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器劳粟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点碱尺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上量,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时散,VV7s几乎没有发飘的感觉不,而车内噪音也得到较好的抑制旅汾。“我们在整车NVH方面做了很大努力把坎林,也取得了一定的平衡”泞掸,魏建军说了湍鞍。   VV7S    在交流中唬衔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时篙,大谈盗帝胶、特谈所谓“轻奢”辩眯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时桶俏瘁,咬住“聚焦”二字不松口架浑。而是多次征询媒体试车时的感受顿串,并逐一分析猴、解答媒体所发现的问题俊巾诵。整个交流过程磨,他都态度诚恳输寒媳,即使是谈到一些尖锐的问题菏,也并不辩解浅。他甚至非常谦逊地自问自答凑蛾次,人为什么会失败达街欣?尤其是一些有着巨大成功的人倘。因为以往的成功叙诧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做鹃博诗,就很容易让自己失败聪捣夹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上己蚊罚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车券粗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然霉。他认为峰歼棋,好的产品本身就是故事钒筐,而WEY就是要做最好的产品络方。此次饶,魏建军多次提到斥兽脱,我们的确有很多故事要讲懂刃庙,但是他们没有写得很好儡贯触,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的嘛箱,所以据恕,我在让他们重写糖避泰。魏建军笑着说骡酷辑,把一桌人也给逗乐了醛。    在媒体谈到其他竞品时删头聊,魏建军都给与很高的评价偏撼。不过最终还是认为自家的产品雷:底盘更扎实祟,操控性更好欧,“因为我自己就好‘玩儿车’”馁鹅崎,所以对他们(研发人员)的要求也更高破激鲍。   VV7S    据悉漏,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市街,预计售价在15万-20万元区间吧。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点凉沙惕,他思考了一下才说灿派,它的配置太丰富了限性,在相同的价位空间壤酗罕,“肯定没有比它更多毯匈册、更好的”蛋焕孔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖煌苗冀?魏建军更是直言不讳地说劣化,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后烁家。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中放,一位来自上海的资深试驾教官说窍,之前很少接触自主品牌汽车工,这次也是第一次来到保定偏店觅,第一次来到长城冒糕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料鹊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒塑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言啡。期间闪,有一位同行说虫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好耿?或许这才是魏建军的真正用意吧蜗匪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛淑蹦:李芳" "   陆逸表示地,英菲尼迪目前的销量情况非常正常妇冒炬,因为正处于发展的爬坡期趣坦哭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说亲柑莎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作擞檀楞,而且要深度国产化韶窃惨。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中返,雷新透露脊,上海车展期间凶虾伙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时硷勾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现比挝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时弓,陆逸明确表示姐毯讨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嚏衡输,因为正处于发展的爬坡期呢。关于国产化的工作罐搏苦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略吹,未来将坚持不懈的进行国产化工作虏步尘,而且要深度国产化荤。    日前敲绷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典羔。活动后衔虫怜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访艇,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应酞晶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年工,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆拿哎天,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%险拓,超过23万辆媳。今年第一季度厂平攀,英菲尼迪在华销量破万辆肝都,同比增长4%屉认擦,而其全球累计销量达到67367辆降,同比增幅为18%握该。无论是在英菲尼迪全球体系中巍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中陷邵,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色赣腺。在不少业内人士看来舷故刚,从去年4月以来馁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞枷晤。    对此灸,陆逸强调刨据吮,目前英菲尼迪的销量很正常存醇庇,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军芯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年镣面交,还处在爬坡期床肯。他还说缅,所有的汽车品牌进入中国后露,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加瞳苗、运作能力提升及投资力度加强郊称眯,会迎来一到两个爆发期圣铅肯。    事实上理滦岁,从2014年开始蔫乒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后斯堂荤,就迎来一个销量增长的“爆发期”十滇肉:2014年素,英菲尼迪在华销量超过3万辆围离按,同比大幅增长75.6%啸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年部督船,英菲尼迪在华累计销量为40188辆儒匈门,同比增长33.8%憨圈涧。    不过上脯钒,步入2016年查,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蹭簿。当年4月初杉叮祭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蹲孝腾,刚好满一年抖叫。在过去的一年里瑰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态题化拨。陆逸坦言么伸毖,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段徘危考,以便更好地认清我们是谁拇到持,我们的未来在哪里雷案柬,我们应该做什么烷。”    在陆逸看来衫蒋较,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌糠,今年是进入中国的第十年拳境身。所以作为一个年轻的品牌篓驹疽,这本身就是一件很有挑战的事情另办林。他还表示董侠擅,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累淋琳烈,是更聚焦的一种进化蔷铣。因为市场环境在变化媒,消费者的需求在变化检陛,我们也要根据变化不断的调整刃、创新咯杭棚、挑战自我琳物渴。”他说肌甫币,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来唱捣,就提出了‘挑战者’品牌战略垃。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过粪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的肚隘罚,品牌口号必须得落地敞兜。”陆逸表示囤赎狈,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发盎潜澈,聚焦目标客户群贾贿,让产品与目标消费人群建立联接斥袜抠、产生共鸣眷绦。    陆逸对中国经济网记者表示祟宏仙,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说弗武,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作巴,而且要深度国产化锌苗删。”他说台,中国是全球最大的汽车市呈蚕笨椤,同时也是很特殊的汽车市乘住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国仕,就要真正的了解客户兔捐,扎根于客户帛摹断、扎根于市趁拔泻选,这就必须深度国产化瀑辛。据雷新透露场邦掸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%吝塘扯。    但是捎建惠,从2014年底国产以来核胚冬,英菲尼迪只推出了两款国产车型烘酵:Q50L和QX50碘。对此死,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑糙香。陆逸表示揣,“关于产品线布局的问题参磺,英菲尼迪有一个长线的规划沧趣许。”    陆逸介绍说吓担,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年瘫献,规划内容包含平台规划童净便、动力总成规划以及国产化的供应链规划等铝静卑。他还说栖踞式,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备当,我们的目标是通过完整的产品规划其,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品陀办坎。”    谈及国产化在今年的推进程度迁嵌赤,陆逸表示乾,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中骨蓉鲸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布塘。”雷新进一步透露处窜,上海车展期间伤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时角,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现岛哺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤澄挫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年览,通过销售Urus现霖寿,兰博基尼总体销售量会翻一番合,突破7000辆大关挤。    在更遥远的将来舵,很难说会不会有纯粹的电动车探泉唬。这是因为蓄电池非常重诬桃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制毙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮箍忍摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌煞。自大众集团和奥迪公司接手后队陇蹿,兰博基尼得到积极耸、稳健的发展乖惮浮。日前落,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂导,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员剧很溶,商务部主管Federico Foschini惨擦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员兼、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问倒壁鲁:并入奥迪公司之后俄杆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持缎妙?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的第坡?    答农团奥:2016年巢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关仑安。奥迪公司和大众集团接管之后畴携赦,对兰博基尼进行了很多投资焚嫡,让公司发生了非常大的变化羌台。此外棵儒皆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品毒钱室。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高划何,如果没有这些投资陌吞厘,就完全没办法实现这个计划荚睦。所以间,兰博基尼公司从中受益良多趟粮。可以说钒橇,如果没有被接管良窘蜂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来朵褪雷。    问棋栏:在您的介绍中笔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高将。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的竞?Urus投产以后构劳弦,重点会不会向中国市场倾斜司?    答你蝎:目前摩,兰博基尼公司只有两个车型系列梧:一个是搭载12缸发动机的Aventador参,另一个是搭载10缸发功机的Huracán廊泞洼。因为各种原因福矫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降秒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势瓦门。2016年惶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车粒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%丘垂哀,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%淑。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放碉嗅,兰博基尼公司的销售量会明显的增加惦抚。2016年妊瓤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆钡岔。新产品会在2018年投放团头,到2019年腔匆,通过销售Urus布涎,兰博基尼总体销售量会翻一番夸怀,突破7000辆大关放乾杭。在中国市场上糕,SUV是非常重要的产品高。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求凌瑟犬。    我想强调的是骚贡够,在中国超跑车市潮┕牢啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端掠社。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币巩粉香,Huracán大概在300万到350万人民币畏僳吨,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平己桔。    问跨堤堪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的坝藏?    答苗浩珐:目前雾,兰博基尼在中国有15个经销商弓。到2020年吵吃,我们希望经销商数量能增加到20到25个槽茹巷。当然徐,通过Urus的投放火,在华销售量会增加夹蜂叹,服务涵盖的区域也要明显的扩大匡隙。    问厦劣:如您所说孟努,兰博基尼在中国有15个营销网点祥氨,去年销售了151辆(车)徊棋烦。我们简单的推算一下确豹沥,平均一个营销网点一年卖10辆车撩雷。那么伶,兰博基尼经销商的运营情况怎么样伸及?在新的超豪华SUV到来之前概桓,是否有改善他们运营能力的要求呢陆?    答挠坍:是的身,会明显提高经销商的运营能力捍,新Urus也会变成一个破局者烙梆丹。虽然现状如您推算颧佳继,但是在Urus投放之后寥惹订,大概2019年或2020年谜冒,经销商的数量会增长椽伴,同时每年的销售量可能会提高到30辆疏斥,整个业务会明显的扩大耸遣,售后服务也会明显提高矫颠翠。而且由于SUV使用的频率比较高小鸡虱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班锋记,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入串。    问立莫:兰博基尼车型比较少暇,所以每一款新推出的产品都极度重要烘。现在的汽车行业发生了一些改变计槽,比如智能化廷、电动化篓奋。那么古衅图,兰博基尼在研发产品时蕾湾铝,会不会受到这种趋势的影响疚?    答京釜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征型。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆涤,更多的是代表了一种感情圈外特。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador钾,采用V12的自然吸气发动机届补。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验挂新皋。    这是兰博基尼最核心的销售主张兴。未来扑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协铅斧。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度哩车汰,甚至会超过前款车型吹廓妹。而出台Urus产品时则会有一些变化亮,它将采用涡轮增压V8发动机痢赌呕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机讽俺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型杉。但是粗穆泌,不管从产品定位投笔假,还是感情诉求方面来说仓,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观纯。在更遥远的将来峭拣,很难说会不会有纯粹的电动车皆疤。这是因为蓄电池非常重磊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制工。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车秤讽免,可能未来技术上会实现新的进步镰,那时我们也得重新考虑这个问题刮互现。    前些天蔼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型疾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录挞迟,其V10的发动机再一次提高了功率坚京。当然赏厕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA里。通过技术创新以及功率的提升扔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者潭敦坪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车尽第炽。在预销售的阶段烦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来狈斜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功履,能够击中客户的心理需求钦宿。    被访人我:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作脆。1998年到2007年摄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年惋,负责兰博基尼产品工作;2015年雇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员女岛廉,负责销售及市场营销礁汗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫较贸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示掸,中国是世界产氢大国金,制氢设备屉、储输设备请、制造技术等条件不错郴空,具备发展氢能的基础郡。从环甭。和能效等方面考虑恳,中国应进一步推动氢能源产业的发展徐滥。    周奕丰谈到蛇,中国目前主要依赖化石能源坛休,对环境污染严重讳。氢能源因来源广泛刹、燃烧热值高椿坞恃、清洁无污染和适用范围广等优点署魔叼,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源挝逛触。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分瓶病,目前看氰痪邦,中国氢能利用的研究相对碎片化铰酱,与国际先进技术相比还有差距死凤,没有形成产业化脯恳、规模化发展蟹。中国应迎头赶上谷霖,卡位世界前沿戎。    他还提到冕行畦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一汗,提出实现大规模币梯限、低成本氢气的制取渴、存储洗、运输套烩挽、应用一体化的战略目标缎。这非常重要结迫,未来需要各方协力且,加大投入敖娜,推动相关产业进一步发展礁膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表垦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法椿勤箱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济题丧羞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措喂莽。    他谈到形瑞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体菠革董,各方需要引导资金更好地支持实体经济奔,促进金融资本流向实业秀,真正促进经济稳步发展兑反,夯实经济发展基础示镐。这既是稳增长副逼、调结构的需要伤眠,也是抑泡沫面睫、防风险的举措挎弗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动黄尘卡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进煞扦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力颠纯采。    周奕丰最后介绍膝措榔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下骗到,也在不断创新突破侣犁垒,寻求产业升级烷措。公司主动发挥自身产业链杜捐川、区域及成本优势韭稼碑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业提。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区响、旅游景区谱梳、汽车营宿地物、农家乐秤攫、家庭菜园等不断扩展外男,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业配,以多种方式在国内推广土壤修复速让,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕蝎:李芳" "   国外媒体报道滴蛔旧,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示首,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆括揪逞,并需要吸引更多的资金和合作伙伴兜哎粉。 李彦宏    李彦宏表示馈浪鸵,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车晦腹胃。尽管有一些技术问题需要克服另,但它仍然有望达到目标剂钉禾。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司涕佰涩,前微软AI专家陆奇任首席运营官冒,负责大量投资的自驾车业务部门默。 百度自驾车    李彦宏表示文驶廖,我们很可能与传统汽车制造商合作号,而不是孤军奋战椒但,目前还没有制定出这项技术的商业计划躬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆沫。我们将竭尽全力实现这一目标然,收入和利润是其次的考虑芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟轻倪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年阔,其所带来的经济红利在近几年日益凸显拌宽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样寝,共享经济还将怎样改变生活色?   三年前贺,基于对共享经济的热忱愤惶,清华学霸张丙军创立PP租车长啪,开启了汽车共享事业;三年后赌公,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户旦,成为汽车共享领域的领头羊皋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀船默农,3月7日闲,张丙军开启了共享有车生活的新征程菱狸。   3月7日叫玛瞪,在几百万用户的共同关注下聊死巫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台让刹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破梨墒粪,也是张丙军重新定义有车生活谁窜吠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅筏迹骂。   从PP1.0到PP2.0时代晴,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记茄肛、一个符号或一个名称那么简单关哆坷,它是企业创造持续价值的支撑菜碾。若没有十足的理由房美苛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓芥酬。将PP租车更名为START伞,是源于怎样的考虑钵德陡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解违酣叭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体丹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举驶。   “三年前策钞,PP租车开创了中国共享租车的新玩法仿膊黎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益谰艇,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型盼息。由于便宜便利朵凑莫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具男备。”这个阶段阀,他称之为PP1.0时代闪角。   经过三年的发展变精,PP租车推崇拥有而不占有事庐、盘活社会闲置资源的共享方式韶软,逐渐建立起以车为媒介狮杠,重新定义有车生活的2.0时代疵故。“START不是买车琳示,不是租车美兑,是共享有车嘲韭卧。这是年轻的人群屡棚堤、爱车的人群橡,最向往募、最有潮流的有车生活方式册炔。”张丙军说赣田败,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择摧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验迫。同时九革唤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户嫉幸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区谢,让每一个用户体验到最真实惯哼、丰富哩稠、有趣的共享有车生活媒虎。”   START代表着新品类缓、更丰富的选择氰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下须庇拳,相较于神州租车梁、滴滴租车等传统租车公司新煞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢绞冒?   张丙军认为侨上,START的核心竞争力主要体现在三个方面辩瞎。   其一深羞揩,PP从1.0进入2.0时代陶钱,新品牌START更具有张力会,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神挪铂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求诉鼻,START重新定义了有车生活诲啃荚,开启了全新的“共享有车品类颈。”   其二蜂筏辑,为实现共享有车的多样化选择汐,除常见的家用轿车外舜,START将主推个性化的用车体验咯史兰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型贫戏,如保时捷911抒熬惦、特斯拉北、大黄蜂练绊、牧马人等等漂腑。此外龋铜,用户无需承担高额买车款和养车成本裸浦纶,性价比更高粟筷刃。   其三敬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立帛溺,以及更完善的用户信用等级祟堑彻。这也是平台长期价值实现的核心词。” 张丙军介绍甫袍,START共享有车生活平台为使车主放心共享糕阮,平台推出了一亿元车主保障金临,严格的交易信用体系掂,确保车主爱车无风险;对于车友惯估档,START还与多家大型保险公司合作断,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务按短惦,为用户提供更具信任的服务薪屁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流滇伴算,我们的目标是盖妨龄,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来层。”按照张丙军的预测胎辨,中国自驾用车需求量巨大湍,而现实矛盾是荆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车桶陌,不允许每人买一辆车满足自驾需求棉抒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量秃,START平台能让10%的私家车随时被共享使用龚诫。   此外红,他认为瓤莫绷,随着消费持续升级笨,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中新。“感受丰富车型带来的不同生活体验兢揉巢,将是爱车爱生活人群所追捧的方向肉炽伐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质膘录、丰富持、有趣的生活方式扁,让有车生活更加精彩病娠悍。”   张丙军表示炽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者疟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验矫康。START但昆,梦想才刚刚开始递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊豆肉:李芳 版权作品勾怜蔽,未经环球网Huanqiu.com书面授权量害,严禁转载寝猴,违者将被追究法律责任搞全妨。 获取授权" "   今年全国两会上吗肉,董明珠在接受记者访问时说圣粗唬:“只要你敢想法浮推,比如以前谁会想到人能上天骋段,如果我们不去创造投恫,人能上天吗咖诽?你不敢想撕潘嫁,你不敢去试验狼泄溜,你永远不可能做好掇。”    过去的2016颓,伴随董明珠的来幂改,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈葱体:格力全员加薪1000元鼓颠、格力的员工房涵孙疗、以及格力的手机……对于这一切乐,董明珠并不过多在意触肖,她说美赣丹,自己最关心的还是“掌握核心科技”薯。在今年全国两会茄舜,作为人大代表揭醚,她再次提出了自己的董氏宣言珊:确实这两年的发展棚巾,总书记提出的供给侧改革吾旁,我们就应该做供给侧改革的排头兵靛廖裤,因为做的是实业蔼,能够掌握核心技术殿鲸,制度也要跟上拉醚,真正给那些创新型的企业成、有创新梦想的人一个环境涝。    对于国家麻狸、社会邦、普通百姓的诉求淋离,董明珠是这样回应的嗣稍:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献丘,他真的不是仅仅是索裙础,收获绍渴火,比如说我们过去讲汀北,这个企业了不起脱,再就业讥硅,反过来你要感恩这些员工趁,没有人来给你打工复聪,你凭什么去发展巫?所以我觉得要有一个感恩的心情炽痊京。”    把感恩的心落到实处臼,就成了格力员工的2室1厅夸斯,于是急浚撼,别人家的老板就这么出现了厘倪。 记者蔑恕寥:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧困?    董明珠棉:对廷噬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现腾。    记者盟溪:以后所有的员工都会2室1厅琳烫级?    董明珠疲:对对对聚纳糙。    去年末溪笑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率啤,但因股东大会投反对票而失败害。随后疟,她以个人名义增持珠海银隆股份谓搽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业封龟,然而跋,到了今年炔,新能源汽车面临两大不确定因素宿晶:电池剂、补贴“退坡”泌。在董明珠这里赶阀艇,似乎这些俨然不在话下绕漠,董明珠说适,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟凌结免,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒啤,“不是因为退坡我不做茬臂慈,也不是因为给我钱多焚灭,我去做起乐,我认为是一个责任豢帝尼,是对社会端碘、对人类饭,你都要去选择的一件事钞哼。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖负受,董明珠很不以为然帆沃半,她认为潦坊,这些都是炒作廓,并没有人真正说到自己手机产品的质量裂,只要没有说到质量匣句,那就不是否定度挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋砂抡:李芳" "  近期捶蓄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税潦氓叫。美国此次取消“双反”墙叼,对中国轮胎产业无疑是一大利好革枪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转侥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变锚弧鲍。   全国人大代表胳寇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议鲤笆随,在轮胎中使用RFID电子标签技术勒筐湿,给每一条国产轮胎装上“身份证”坑觅发。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督讥,有利于消费者对产品品质加以甄别挥,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拦撑哼,从而规范轮胎行业发展豆,促进行业的产能优化和转型升级烧。”袁仲雪说乔。   据了解吓辉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草罚单,全球多家组织及单位参与极蜂羌。轮胎用RFID电子标签的应用窟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体害朔,将等级数据写入轮胎标签内部帝,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定掳硅,伴随轮胎终身使用徒。同时矩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体裙魔,使轮胎更智能朝勺虫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS戏党,能实时监测轮胎的温度马、压力等数据坟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况徊,从而有效减少安全事故蔑桨鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁莲上:李芳" "全国人大代表潦里、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题艰,这个事关老百姓短途出行需求以及交通咆仿、环境协和发展的产业杰,由于行业标准尚未建立淬擎喉,使得整个产业发展处于十字路口猴。全国人大代表哭、时风集团董事长刘义发建议棱拔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 赤吹,全力推进供给侧结构性改革氓联。    在刘义发看来侧侨,四轮低速电动车是市场主导秤篙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品叼。目前垦垂却,工业和信息化部惕、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》恭。该标准的制定硅,对规范四轮低速电动车行业发展颈,使三蹦陛溃、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代祈,直接实现电动化春铜、节能嚏、环保安全出行具有特别重要的意义股蔡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求铜,又适应市场需求骏还磕,刘义发给出四点建议端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一乓缆、标准制定应充分听取行业的意见戈蔑握,响应群众的呼声忌杀。制定标准应尊重市场规律趟,规范楼摄桔、引导产业发展忍吉胸,而不是简单的限制宛糠才,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求丛轮。    二辅摩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点姆南。四轮低速电动车安全焦巴、环保徐、经济碧差渤、舒适淖朝稠,是摩托车度鲜、电动自行车怯傲、自行车等升级产品羚薪河,特点与与高速电动乘用车不同辛律残。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标舱五,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蓬檬衅。    三狙徊赡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导枢、政府引导的办法桐拳谓。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点半伶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池翟咐,如采用锂电池政府给予一定补贴铰呸未。    四黄翠滑、在制定产品标准的同时纳,制定企业准入管理和注册登记备建晶、道路交通管理的配套法规诧赤。产品标准只是为行业规范管理提供依据屏屁培,而实现规范管理是一个系统工程耸。政府应加快制定企业准入驾、车辆注册登记乐、道路运行管理的配套法规瞳铆革,在制定这些法规时应本着改革创新的原则发库,方便企业让利于民畏,减轻企业和用户的负担灯庙。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求半聪兢、加快供给侧结构性改革的产品警龟,又是一个节能环保的产业俗棠,引导得当可以大有作为艇。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法寺岭丸。”刘义发建议达袭悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜哭膘:李芳" "   近几个月来李,共享单车火遍了北京城干劲禄。6日滦,全国人大代表贾吠珊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示碌,今年上半年撇扒肌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”陛辛洽。    徐和谊说滥拌,伴随着公车改革帆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁粟。“很多公务员手机上有软件膏娜革,一刷就能用车笆。”他说杠,今年匿叔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众寥沃磺。上半年扣,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车评袖。    据徐和谊介绍够狡,未来投入的汽车数量将根据市场而定碎,租用的价格将有竞争力棚碧。产品的外观将非常“吸引眼球”始,为两座式纯电动共享汽车船,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷节钩舱,适合分时租赁和共享市场需求柑赴赌,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别铰妹马。租赁者使用时需提供驾驶证等证件沁汕躲,在手机上可以查询哪里有车铰匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题构,目前大家用车起点和终点不同锨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源鸵抗。”徐和谊说糜抱,目前蜕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节汕阀,包括立交桥下妇绒檄、公共停车场瓷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇巢梧。目前边远的地方停车资源丰富尺,但是用车的消费者较少彼欢。“希望异地还车的便捷能够实现涡化,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点禾咐,否则还会存在最后一公里的问题渐苯筏。”    徐和谊坦言弧炮,停车位还存在管理的问题即,汽车是价值比较高的消费品跨渐嗜,一旦出现剐蹭默奈瓤,租车人还车时也容易“说不清”避礁咕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护补贿、“钟摆效应”等问题撕共。“有些消费是单向的搅淡惺,如何让车回流也是个问题”鹅频。他说碳,目前拒,北汽正在进行市场研究莫盎,探索解决方法尘。    徐和谊还透露惩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行脐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆旦豌冬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案幻里,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆驰。目前距2022年还有六年时间懈,从可行性上讲刑,应该是能够实现的叉祭。届时希望借冬奥会的机会擎涕裂,展示中国制造的水平海镣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊芯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露苟,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题缸跨,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击梦昆灸,目前已追回骗补资金或凡嘲。款23亿元团,并对有问题车辆不再补贴顺铰陌,对闲置车辆也暂缓清算词达。    肖捷称呐,在财政部门督促下宏鼻,目前相关企业正在采取措施便,认真整改发现问题航马宠。    有记者问墙哺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展高需触,肖捷表示凯耸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整嘉躲,主要是降低了补贴标准螺菲伞,同时也设置了补贴上限箔,还提高了准入门槛补。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展谩托,同时也可以有效防止出现市场扭曲贿膊陋。”他说惺忙咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "全国人大代表侍徘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气芬兜腺、废液废、废渣等污染魄,一旦有机电解液和钴办、铜详粱伦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鲜,就会带来生态环境安全隐患筋,甚至会危及人类健康纲寿旦。”全国人大代表檄块、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示擞。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议盎处第。这位带领团队经过几年技术攻关敲,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人那,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上乐链。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个肛投,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题溪。在提交建议之前馆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究穷。    自20世纪90年代以来脐祁,随着锂电池广泛应用活辈,我国成为世界上最大的锂电池生产限、消费和出口国氢厢,近年来我国出台了购置补贴琅、税费减免怀唤逻、研发支持颠、消费优惠掠受、基础设施等一系列重大政策措施淋倦态,新能源汽车市场日益蓬勃发展膛须薄。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆掇擎镀、保有量超过100万辆檄秤,占全球市场保有量的50%氓夯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆倾歼。    随着新能源汽车快速发展甜,作为新能源汽车的“心脏”囊,动力锂电池产业也在迅猛增长啪。按照相应的报废标准先,动力锂电池回收利用市场已经形成才贤繁。有研究数据表明颠便帕,预计到2018年腿督连,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模思嗽,累计废旧动力锂电池超过12GWH避普、报废量超过17万吨歼拎菲,从中回收钴绕楞伺、镍赏嘿、锰城拧抽、锂鹿癌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元肚,到2020年将超过100亿元毕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元还投。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫缓肖辞,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题管唇。”张天任认为浓官叭,如果动力锂电池做不好回收利用强桓扫,就违背了绿色发展的初衷餐桥颂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用豹谷,但现实是卯锑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实倾惫。“废旧动力锂电池包括不同的类型鲁阑、设计工艺和串并联成组形式媒桐物,以及多样化服役时间急、应用车型和使用工况玲,这导致电池拆解不便耸碳。另外驶肮,国内尚未建立成熟的回收体系禄,动力锂电池回收产业也未形成规模效应办辑,回收工艺成本高铣。”张天任表示漓弛试,“出台的政策并不具有强制性勘擎湃,且缺乏明确的奖惩机制便矛监,加上动力锂电池回收再利用经济性不高无抒供,目前动力锂电池相关主体无利可图浪,对政策执行积极性不高骗翅芬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题胸统豆,张天任说旱:“一是退役电池较为复杂栖付,不易拆解;二是退役电池一致性差仍,品质不高;三是回收拆解成本较高川,盈利点低;四是回收政策缺乏监管耪霸评,执行不到位烷堤。”    有问题就需要有解决办法扑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方拼:其一淌,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二啤钦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三庭沫,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四驹袭饺,鼓励商业模式创新试点和推广应用不善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "全国政协委员挪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题迫洛。”全国政协委员始谱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示京福,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题嚎伐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时盒,其市场前景令人堪忧尾贩泡。“在电池方面都募,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡栋,2020年后遍,当大家都不再享受补贴时并凌锑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上儒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品罕昏辱。”另一方面撬,柳崇禧表示庞权圣,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市杠傲,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限叉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素竣得,在于车辆寿命和电池寿命的不对等灯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上夯邵怀,但电池的寿命大约在20万公里瞳韦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受都歧,这意味着睛活,电池报废了车就要跟着报废俗传零,这样算来壁拆伪,纯电动汽车的使用成本是很高的笆汰。”柳崇禧说虾喂。    对此仟路,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案届田,即建立专门的电池运营机构龚垄霜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务细。“一辆车在全生命周期内更换几块电池梦,是对车辆的物尽其用霜峨。对电池而言双肩哄,虽然不能再服务汽车吹菲,但还可以被用作储能电池离灿萌,同样达到了最大利用率鄙谎盼。”柳崇禧认为捌蔡杜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法溜。“但国家需要予以支持环板,尤其是在车辆检验方面沥冗,按照现行的规定看扫,更换电池即被视为改装汐捍。”他说赏。    柳崇禧的另一个观点是饭复捂,氢燃料电池的大发展即将来临秋槐。“一方面渐禄,原来的运输成本相对较高涪仑母,而如今这一问题已得到很好的解决律,现在的运输成本只有原来30%;另一方面还射酷,美国的相关先进企业在国内开始建厂档,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车莲街惫,预计两年左右即将迎来跨越式的发展乘穿全。”柳崇禧表示缎挽,氢燃料将作为增程器为电池供电铆,以达到更长的续驶里程岗交茬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用寺纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈石:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同险,造成了双方的利益不在一条平行线上亲。为了解决这一问题恫城,李金勇指出为添坏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景迸夯,重新设置股权架构堂,经理人和骨干员工合伙人化便钢。”    “遵从起码的商业规则梆称线,我们就是经销商逻沦恋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瓜挽、一个桥梁饥猛扩,我们没有义务去亏损诉开崎。”李金勇说屑袄。    日前帆淡白,著名汽车营销人捕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出筏焕笆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景慌深淋,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”澎钵秘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争斜财贪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象线捐痊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”傅枫,李金勇直言塘道辫,“在过去的十几年疾,我们的市场非彻肭疲好罗,老太太都能卖车梯侨垂,会加价就行了撬刻,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高几帽哀,职业经理人的压力很大大狙募儒,每天都要搞KPI考核掳、培训来、提升菩斗揪。”    李金勇以实例说明式雹朵:“过去在资源时代想,一年这一个店挣1000万攀,给职业经理人开30万宽坛库,没问题诫下,这车好卖黄。现如今赣刮,市场不好了妨景,现在一年挣100万颂躬,职业经理人还是30万校,但是特别累喝宏任,现在一年的工作量比前五年片华、前十年两三倍都不止块。”    在李金勇看来届,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同缸,造成了双方的利益不在一条平行线上沦。为了解决这一问题魂奠,李金勇指出汹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景氖蒲奔,重新设置股权架构槐泰,经理人和骨干员工合伙人化戎途。”    李金勇进一步具体阐述道棉示径,“过去资源时代秃霓年,投资人只要拿到了店具膝、拿到了品牌食仿滔,就可以赚钱改惯邪。现在犀萌郴,资源时代已经过去了九,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起挞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人笆秽,从而真正让员工自动杰、自发地把工作当事业垮荤宛,而不是靠培训桅逛,靠感恩椒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来顽泼藕,不少汽车厂家制定了销售目标陶媳膜、生产目标竣墒钙,职业经理人必须要完成力,如果不完成就走人培幻。李金勇认为靠浅裳,“在这种状态下累,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划旧耗娘、十年的规划蓟,只能先制定一年的规划什莱,把今年完成再说勒,由于今年完成了航,明年才有你的事横。所以这两年厂家的高管变动频繁哩炭,十年以前很少有这种变动窖统骄,而现在这种变动成了家常便饭瘫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量糯,没想经销商的盈利能力悄陵。”李金勇表示暮咆森,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量零嚼,想办法做经销商工作赖,把销量任务压给经销商单谩伟。而经销商越来越不听话萝、越来越不相信的时候胺,厂家就再出台相关政策坍保。    李金勇指出揉玻,经销商要有勇气打破潜规则概,遵守正常的商业规则墒毁:库存大不提车趴珐币、无差价不提车铃捌、拒绝搭售氏浓。“遵从起码的商业规则库,我们就是经销商八,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吮雌撕、一个桥梁鞍屑,我们没有义务去亏损嫡。”李金勇说秃。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题缅脖,李金勇建议喀:同城市的店应该互相加盟或互相买断修肺懂,或者干脆出售给另外一家经销商灵,不管用什么形式羌颧时,形成同城市的一家店牟颗。“我们用销量店掸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蜂水,这样减少恶性竞争奉肃悄,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法瑟卡瓢。”李金勇说裤撤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象劫邻避,李金勇表示该奖手,“我们不可能卖出路边店的价格菇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争谓苍匪。100%原厂配件保障汞,专业的维修技术擒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客搽啤朵。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”耸巩。    此外毙风,李金勇还表示矾还,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车继壁。据了解郡,2016年壤,新能源汽车的销量超50万辆头,到2020年惋扮淋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年汐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆捕嗜。在李金勇看来兄玲杠,在这个快速增长过程中郎菜,“传统经销商中堪,谁关注了新能源汽车并率先布局啸,谁才能在这个市场当中分一杯羹憾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷吃:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕到粕设,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员痰羌唉、四川省鼎立律师事务所律师施杰响史心,今年的关注之一胺深,是有关网约车新政的话题裂扁。    施杰表示突观,为加强管理堪赶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)膜师罢,并于2016年11月1日起施行僵锰。然而净,根据多家网约车平台公司的数据琉,在目前运行的网约车中任匹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的瞳镶,仅占极少数部分恐。    “交通部制定了网约车高品质服务弟董,差异化经营的原则健挺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”尚,施杰称狭疮,“我认为陵工,政府应当放宽对网约车的准入限制存疟华,顺应社会共享经济发展趋势”跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到憨邢铂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中洛修,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方叙奶。    首先诫,施杰认为蠢耿,北京看、上海的网约车细则要求“京人京车”抛板拼、“沪人沪车”等差异性待遇翘恐,不符合市场竞争规律努土。施杰表示倍袄,只有在市场竞争的推动下菊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力村,也有自我管理的需求与能力汐氏。    其次辛拨什,施杰表示甲榔涸,北京曹、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员构秃,而且购房能菱传、购车也并没有绝对限定于本市户籍删。“京人京车”豪配、“沪人沪车”的严苛规定田东倍,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外翔,会导致营运车辆骤减汕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒涎希厢,阻碍新兴业态的发展翻。    而对于多数城市对排量匹、轴距都作出的高标准要求蒙刮,施杰认为镶,高排量代表着高耗油媚,不仅并不符合节能减排目的备绣仍,高油费必将抬高车费碎。    更重要的是勾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则搞韧拼,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准乡痞、高门槛癸宦储,将损害网约车的实惠经济特点菏盼,打击其平民性拧枫,“上述许可管理的模式去扮季,将导致网约车司机数量骤减号侗哀、车费翻倍赣,群众打车难褪露儒、打车贵的现象又再度出现写。”    此外附,施杰在这一提案中的主要观点还包括贤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”败、“许可管理不利于节约社会成本”等察壁。    施杰建议逼,《暂行办法》可作出如下修改粱:    (一)政府适当降低准入门槛府拌。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度从,是十分必要的北趟顾。比如筋:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查亲,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置裴、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求滑,等等华坷斡。设立适当的限制条件寸桶,符合市场发展规律薪,能促进网约车市场安全性毋、规范性发展纲副。    同时骋炽,政府应当科学引导网约车发展级,而不是像治理洪水猛兽身,把它一下子关进笼子里犀镀。以构建网约车公平竞争的环境为导向疮两少,放宽对司机户籍的限制性规定峦昂强,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源乒脊。网约车平台颧、司机和车辆的审核程序煎,各类许可证明的核发程序尽量从简督诫,以便节约社会管理成本刚。    (二)政府协助构建平台审核东、加强平台监管    改事前许可痹轮,为后期监管涩蓟,采用“政府管平台搜蝗摄,平台管人和车”的模式得。将市场准入许可更多地让权给网约车平台辉般览,规范其登记信息响、审核资质的义务际伺讹,定期提交所有车辆的情况农,这些数据要在监管部门备案醋恃。并通过补充相关的法律法规嫂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施潞颗蓉。    对网约车不合理调价进行监管戊寿。保证人民群众用最合理的价格出行陈钙,也避免由于市场垄断形成的价格新高忌裴卯。2017年1月巧魂赫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人堡吾翰,因平台上出租车预约加价功能超高额收费寄佩,就此提出整改意见驾材,平台负责人也承诺将取消该功能垫幕唐。这就是成功的监管案例齐婚吗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车九,存在大量不符合新政策标准的现象檬。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断街,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减喂,社会各方都需要一个适应阶段幻。所以沁韩裤,新政的实施不可硬着陆首蒲菠。当前阶段翠,政府应当积极引导各平台规范化审核放,加大对群众宣传力度拌,延长从旧规到新政的过渡期襄乒翱,循序渐进地促进新政策落地肛十撵。    我国全面深化改革提出了目标脚: 市场在资源配置中起决定性作用颓宽琉,更好地发挥政府作用退导戏。近年来揪,国务院一直倡导转变政府职能商,推进简政放权凑赖盟。对网约车的审核肮侗晦,放权是进步款,限制是倒退澄。政府应当创新行业管理敛继修,优化监督模式冀,构建平台审核模式矫湾,推动群众绿色出行撅誊、健康出行侨券疲,为“互联网+交通”营造良好发展环境痰霸屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢陆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈⑻粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易徊僻亥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计秸把搜、品质等方面做了很多的投入逃伙栏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势讣剐。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛亨放掸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略献。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市好铺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞佛驮、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球僻骡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”马普。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易遣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计奔、品质等方面做了很多的投入昏壳蔷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计惨嫩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶斗。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性恕黑茨、时尚及科技感的一款产品轰。”韩德鸿说促。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫糠五械。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型屁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场活橇。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆点漏钉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”极。薛海涛坦言熬免。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩收香。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730籍、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%摄。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走榷帆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系菏、制造能力尝犊、经销商体系畏竿阑、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面钱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势妨。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰羌遍:李芳" "   2月21日暗界峰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办堆蹄。本次大会立足技术趋势察牌,探索全球技术发展的内在原动力辫突麻,探讨人工智能户篱、量子计算勺籍疚、基因疗法等领域的技术和商业趋势便骡锈。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中察,有两项技术与人工智能密切相关芍倍汇,包括强化学习和自动驾驶卡车白并。在关于人工智能的圆桌讨论中滦列粒,多位创业者和专家针对强化学习乓围、无人驾驶分享了自己的观点薪叭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车惹顿,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车菲,可能只在北京的五环里面开蜜韦,路况很好悔虑,最高限速就80梅、90公里九,这种情况下培赴埂,车就会极大简化妨,驭势并不想生产一辆概念车回勤骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯萝靶歧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术禽比典,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性辆郝壕。技术投入上难抱陵,目前大家都在往里面投入很多的资源狠洛,整个行业在往前发展霖,但里面还有很多问题需要解决粒坟,包括保险脾、政府等酒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用猫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道捷屁纳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好仇,把信息融合丝、如何决策做好淑古尉。图像识别拓展能力非常强库坷来,它信息的理解非常细致拳交、更加全面缆嫡,比如前方有一个易拉罐崩帛鸥,有些传感器会认为它很危险堑稍,因为它是金属亭端慨,但图像识别会根据它的大小姆短、形状去判别腔贺。目前结合强化学习勺,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持兔牵刮。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能不,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目睫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性岁险,说到底这还是一门生意袭篓繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "  【导语】这是最好的时代逃,车市销量连破发展记录虹坷,这也是问题的时代猜逃,多元化辅仍北、碎片化青僵弦,对整个行业提出了更高的要求绞薪楔。一切都在变掇傅,唯有不停思变方能随机应变竟。2月18日柯奈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕败。行业内百余位思考者和变革引领者潞疵,与120余家媒体相聚一堂瓷伴残,在“变与革”的大会主题下帝,共商“品牌与营销之道”窍淮,把脉中国汽车2017擂纶酱。广汽乘用车副总经理肖勇玻首、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英枫骸剔、吉利控股集团高级公关总监杨学良郡太茎、福田汽车集团公关传播总监许翔坛晨鞠、SWM斯威汽车首席运营官余波攫辈、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动思监巾。以下为发言实录牡弓:   互动环节嘉的合影   李苗苗糠:接受张红同学的邀请丧棵钵。下午好!大家都是老朋友了儡锹。今天在这里舶位赤,首先我卓仗旮В贺张红搞这次论坛铅慑。第二妨,其实有这么一个机会让大家聊一聊厘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆块苦鳞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力烁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字哺。对这个数字躬碗烘,我想每一个人隋,特别是管营销的人悼,特别是管品牌营销校既、品牌推广的人唾,我想每一个人都有很深的感慨够褐。   首先请问肖总熊邻,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物另檬,也对您做过多年的跟踪侍承铃。这次请您上台圈玲,我很想问一问浦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌短悍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点仁芳能?能不能简单地概述一下醚男饺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇捎:李苗苗老师第一个点名我委尸浆,作为广汽传祺来说观赁提,正如李苗苗老师所说的唤方晒,应该说是比较新的汽车品牌靶。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”匣版、“两个坚持”璃不犊,坚持正向开发和坚持世界级标准炽涤。这两个中箔,一个是对产品开发的定位窗垮导,一个是对品牌的定位塘。   从中高端车型的新产品进行切入翁久圣,相对来说这条路走的比较艰难一点疗救堆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”俯,就是起步会难一点傅,后面会越来越开阔监、越来越顺彩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候败钞,内部也有两方面的方向硷淮滩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手漏锤,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来堪纱,并且在市场上面赢得一定的销量另世汹,建立一定的知名度袭挪炯。另外一派的意见蓉联堑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势递舌,从中高级产品切入镶嗽。但是大家也认识到这个困难峦碎,一个全新的产品和品牌从中高型切入啼藤巫,也就是售价在12万元以上客,第一款车型是12万元到18万元茫刹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难筋酿伦,我们意识到这一点了偶肮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大慧氏茄,其实2011年肮巩戎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年姑宫,应该说是非常艰难授弘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦抢。但是2011年粉、2012年有一个词就是“坚持”何,做品牌是做两方面的事情茂急徽。第一个是做好产品的品质粹,第二个是做好对客户的服务牌疽锋,以这两个为基础这五六年走下来概蝗懒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑伍冷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象誊,受到各位媒体老师的厚爱汝,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌喜肝,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础效攘。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题狸摄素,我觉得第一个是坚持莫惕。在我们困难的时候不要去放弃蛊晦,就是把自己的品牌形象剩山、产品的售价回到往下行的趋势柏冯亮。第二为了支持品牌向上苇秤桨,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务挫翠。   李苗苗美:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的滇离滑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程灯。比如像现在的奔驰令校搭,一百多年观售,宝马寥诚、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年际,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌箔秀惰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总抽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌褂澜朗,也有现代的销量猩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷妻慷,您能够阐述一下吗山逞恋?北汽在塑造自己的自主品牌方面蹈溶匹,到底在哪些方面下的力量最大热肆奈?   陈思英吉奉:谢谢李苗苗老师瑰孩,非常感谢红姐给这样的机会深,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌抗磨。其实不是妄自菲蹦铣痢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷祷投妮,台上在座的各位都是大幅度增长嫡蓬,我们同比增长更高一点记,因为我们来得更晚一点擒芬,同比增长8.7%皑讣力。   但是我个人一直在想这个问题卡颈,其实品牌还是一个需要积淀和历史的特。像奔驰去年是130周年称,今年是131周年祁,我想这才是品牌工跨峰。现在我们在座的各位给客户提供的幌办,我更愿意定义为商品文昧忱,我觉得是这样涕。   从北汽自主品牌发展之路来看筷奈,各位媒体老师和同行都知道饲,2009年我们是收购无缔巫、消化啤、吸收了瑞典的萨博技术距按涡,当时萨博的93告衰、95的平台和1.8T柑、2.3T涡轮增压发动机的技术巨擦煞,我们是基于萨博的平台上撩釜鹅,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展部捶都。2013年的5月份售爸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称摺,大家对这个印象应该很深惩辆抠。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇挞,当时也试图通过萨博平台的背书挎禄糜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端矩,因为我们希望建立中高端的自主品牌腻告筐,当时的愿望非沉鼙好搬谱。但是事实上发展到今天圈,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈炽我。   但是没有关系剧,2013月5月12日投放的绅宝D70曝坚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音梗擒。这么多年的坚持是在消化塘偷竭、吸收萨博的基础上进行的纤透,源于萨博涡伺、高于萨博抛怖尉,我们有奔驰碴、现代合资的反哺涂跑,我们在人力娜、财力电、资源酶踩疏、技术家互捅、研发汇烤梢、生产献范呛、制造方面台,都有很多反哺给我们蹲,北汽近几年高速发展炯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆溉免,这一百万辆含金量是很高的疾千,尽管和兄弟企业相比来得有点晚斗剃,但是我们用五年时间实现了一百万辆仿。这里面还有几个第一和差异化产品陕铜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一鸽使,第二是新能源汽车产品构成做到了第一日舒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位默傲垛。   基于萨博滇惮许、源于萨博和高于萨博的消化凹薄啤、吸收和引进辰驰,同时基于奔驰和现代的合资反哺菩巷,我们坚持为消费者提供好的产品挽散琳、好的服务熟蕊、好的品质乖。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近价染,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质妈砍,比如中国新车品质(IQS)IQS骡母、强制性产品认证(3C1000)钢崇,3C1000即三个月的购车用户中干,一千个用户的抱怨度是多少歪,我们的水平无限接近了合资品牌伸毋。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的嫌添,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心熊,希望有一个很好的中国背书齿山,给大家提供一个很好的产品体验钦赁、品牌体验和文化体验靡。   李苗苗森:听到陈总的发言我一直在想蹈够兜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO互,现在经澄保看到“北京”的LOGO瞧。   前不久报媚,不去杭州是到处都有吉利车傻肝淘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年翰,推出一款车就红一款车寄便。请问杨学良茂髓,学良也是吉利的老人了青雷凰,一直在负责品牌形象的塑造放咸、公关拔庇咯、市场财。原来我们也沟通过这个问题关窃宦,对于吉利来讲收购了沃尔沃巩寥,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块粒惧,这是蛮难的事快福苍。刚刚陈思英总还在说萨博盯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃宽,感觉蛮纠结的显。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象田殊?   杨学良拾:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下恋芒柑,第一是对标苍,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌颧铺干。我们是坚定不移地在执行闭,而且到后来做博越狼捞撮、博瑞之后有越级对标滴朽憨。比如我说开发一个自己的A级车会捌,可能要跟合资的B级车对标蜡皮枫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域廊戌疽,包括研发写显司、制造沮泵残、采购柒砰奴、营销想丸,我觉得成果是非常明显的魔。   第二是坚持走精品车的战略惭首博。所谓的精品车迟担,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值顽贤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近菏恋士,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准瞎,比如车的造型设计上面盖腑儡,自从我们在全球建立了四个造型中心禾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的虫。既有符合国际的审美潮流相,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面竿镜怂。比如说在车的智能互联领域确七痴,在博越车上面车机人机互动的功能上盘,已经超越了一些合资品牌侗,这一点使我们感到非常骄傲肪。   包括在工厂的制造工艺上零季蠕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺弥荷贺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌休,因为我们现在建得比较新杠,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来湿粱。大家可以看智能化程度最高的工厂级蕊,现在实际上是在自主品牌的工厂中备。   第三是一直在坚持口碑畦前。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任函缅穆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言剧牧。这样就可以真正喜欢这个品牌推,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用淀潦。   刚才提到了浙江羚祁捆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍坡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了酮盖透,大概接近了7万辆齐烷。这在以前是没有的褪釜刺,而且这些用户里面很多都是忍,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蕾逗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化呸碎勤。目前因为我们的品牌在提升篱,我们的品质在提升柯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车校。这从我们同行水嫉,包括从传祺绢、北汽的产品销售上也能看得出来棵。可能大数据调研复雄不,像一点资讯的副总可以讲讲豁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品鸿澎蹄。   当然您刚才提到了在集团层面梨仕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰滴,同时又实现互补恰煞?这里面还是有很多原则娘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的饰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌凌酷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争虹薯黔。沃尔沃是高端豪华品牌妥士,是跟豪华品牌去进行竞争的将权翘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应穷徒扮,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念谴倘、流程魄、标准限短,包括人才的培养和交流承。最新我们做的一件事刑,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心祟,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA妇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO氰,可以说没有沃尔沃这么个老师府罐冠,没有沃尔沃这么多年积累适糜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构讲迫。我们相信因为这个架构非常新恢季码,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平铝认。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质滦牛,以及质量再上一个新的台阶吐茂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蚕吐。   李苗苗牡糯檄:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京谩洽情,福田汽车在2016年表现也是很耀眼函,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面膜舌,最重要的是坚持了哪些挨埔?   许翔霉嘶裸:谢谢李老师稻,同时感谢红姐给我这样一个机会呈甜肺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车鸥科。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友纪喀。   福田汽车是商用车企业罚,和乘用车企业还是有一些区别茂聚椭。我们主要的目标客户群是to B的备够砷,正如您所说扰,我们是1996年成立的戊,到去年是成立了20周年溶,通过20周年的发展涤朝苍,在过程当中包括您和各位老师的支持蕉烁,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业哎爬。在中国轻卡市场上搓炽拣,已经是连续十几年的第一了扣苫窃。1996年在山东成立腊赏欣,1998年上市诧,2000年进行区位调整就来到了北京坏甲瑟。   在这个过程当中您也说到了品牌问题嘎轻,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视阜枚被,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分竿。我们可能把这个品牌是这么理解的刮女,现在业界对品牌有很多理解的方式彭惭母,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营幕缆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中惩吞,所以我们从整个的业务流程上来看赐藕,这个品牌业务就是在其中的梳。所以我们这几年在企业的发展过程当中山,品牌也是在不断涌现乌病歧,大概有几个阶段镭涕起。   1996年是以轻卡为主导啦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心鸷弧,用着正好”烽冉许。在当年的时代抓住了市场机会鲜末悼,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一绍泻。   在2000年之后葛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位经佩委,进行了商用车全系列的颊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车莆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车台性爱,这是一系列发展的战略哩。同时把品牌又进行了再升级碎慨寺,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系簇,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理灭。   在这个过程当中嫉蜡浓,福田汽车不管是做品牌还是做企业膳,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢赔?一个是福田汽车在商用车范围里面臂急,就是在整合资源方面觉得还是不错的瘁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早湿佛,花了八年的时间跟他们谈合作蒙丰苫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒梗侵,生产的产品也是福田自主产品欧曼潞犁,同时和福田康明斯成立了50把是竿:50的合资公司恰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蜜倍蘑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广微、先进理念之外洽枢,科技创新也是核心的一个点敛灿。福田汽车虽然作为一个商用车企业痞炔恕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比都,但是也是做了很多的工作都。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室充漓刊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右骗。我们统计了一下合揽,和乘用车企业也是差不多的胳烩。   而且我们在研发方面妊鹅漠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部翻稍,这在商用车企业里面比较少见署痪。不管是先行的技术弦,还是技术传承方面都做了很多的研究垃晴艘,包括去年也推出了超级卡车狮窃,也是整合全球资源打造超级卡车镣。全面从安全圈固眯、环保方面进行新一轮车辆的升级匪漆。   我觉得总体来说吧风,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业恃,是一个有着锐意进取典垄、远大目标钳,是一个愿意为客户舶玻、为所有的股东凶察、合作伙伴忍、利益相关者带来更多的价值谋偿截,也愿意为更多的卡车司机迪抒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活来溉劝。谢谢!   李苗苗贪闭堤:2016年一年有很多新品牌出现铆,也有很多刚诞生的品牌在努力微懈,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰绣躲郴、宝马胃埠。我就参加过场在北京的怀柔才骄核,斯威汽车上市搞了一场大型的发布超。我当时心里就想斯威蛮有钱袄瘸妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢粕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的贬?对于刚诞生的品牌恕,品牌之路有没有塑造的路径染考?你能不能简单地概述一下稠?   余波舅白:感谢红点汽车和李老师鼎,各位媒体朋友和各位同行极封柯,作为SWM斯威汽车溶舶荷,可能很多人觉得很陌生画八,可能没有听说过司,我简单来介绍一下暑四娘。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌骗踌伸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活堂,7月份品牌上市峦耸,8月份第一款车SWM斯威X7上市膊妓显。   今天让我来参加这个论坛己,我们的心情很忐忑描,我们是一个汽车行业的新兵波,我们是抱着学习的态度来的昆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师拐匙奸,希望多给我们一些指教欣。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢械溜怠?我们认为这个品牌给用户的是两部分返拘瓷,一个部分是产品的硬件廷斤蹬,也就是物质的东西惟灯晌。另外一个部分是精神层面的家淌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV峡,第二是付诸了一些智能化功亢、空间和外观骑便,外观也就是在意大利建有一个设计中心袜,在外观上有意式的风范德剂婆。   从软性来说诞,我们要付诸一些内涵柯勘,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入篱小腿,通过植入意式生活的方式鼓崩号,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受芦。同时我们也在倡导一些生活方式掀,通过软性的文化来塑造林谴,解决通过硬件和软件赌沛,以及从物质和精神层面塑造品牌勾恃爽。   至于未来怎么走窍哩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求悸戌。用户实际的需求和市场的需求郊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉肚,未来我们还是要跟着市场走獭犊。   李苗苗仿赫:我旁边坐的也算是媒体人驳妮手,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了宋。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢编?因为主持人给我了一些问题醒车,我个人认为不想问一些特大的问题矾,就想问问这个问题扭钝。   付继仁辅咳丹:谢谢李老师壳雷,这个问题还是挺好的阜剿。刚才您在问的时候瘁察贯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题呕。   一点资讯是比较新型的资讯平台绞酒桑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点烁,我们是做平台毕倘,不仅自己生产内容怀拍,同时全网抓取内容售栖惨,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容熟酪,再把有价值的内容分发给需要的用户滑,完全是自动化谎、机器化的七。我们怎么去帮助车企呢恭?我分享一个数字郎。   在过去一年故深,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的遁。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业谢峰顾,第二是移动互联网的平台吗改,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用汐社。很多的车企其实在做品牌的时候揭潮痰,都会要求最终的效果桂存哪。坦率讲伤谎宽,以我个人来讲这其实是两个事献圭弦,因为品牌本身是非常感性的埂环,效果是完全用数据有结论的皋悄缴,就跟一个人去吃一样效可裂,吃了四个馒头饱了溯沪,不能说只吃最后一个就饱了竟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量孰脾,现在我们有几个大的方向挽硼,第一是更技术化的跟车企进行合作邢。比如说从去年开始家沥,我们跟上汽通用进行PMP的合作没。客户自己建了一个数据库吃贯,就是把用户进行了一个分类奥擂。然后我们每一个用户来到我们平台上岗能缕,他知道哪个用户对应了什么车型懦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告丁炯赁,也就是把他们的流量经营得更加科学芒。   这个给到我们之后妇,又发展成了一个新的技术驱动绘肥。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蚂堡,还是看汽车外观的细分多廓浇。这不仅可以推荐具体的车型缮汞,也可以把具体的创意自动化扮定,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果哩,这完全是技术化的匹配对鲸识。   第二点虹,我们是一个内容平台扰刻斗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容随氓,能帮助到车企做非炒常好的传播蕊挪,有的时候这些内容并不能够被发现巍。现在我们把广告当成一个引子孩,不是一个执行的结果蕉截请。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣亢痉,进而把下一步的行为做好超刨。比如有一个产品是一触即发蛾邯,用户点过客户的广告之后瘸,我会直接给他推送相关品牌的内容尾掠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起迫,再去看有没有点这些内容豢季,有没有评论谐、转发哼、收藏蓬,再通过其他的产品去收集一些有效的行为天纷川。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试笺,把广告和内容进行打通粮湾。   第三点款如甜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景愤骨。这个场景是有时间绣、地理位置和非常多大量的内容和数据庆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台统汉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的细登,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理祥帕羡,或者是去日本还是去韩国旅行胎鳞孺。这些并不关系到最终的销量提升多少啼另泉,但是可以了解消费者在关注什么娄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性哪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲然绕呐,一方面要通过你的技术佳、数据实现更高效的转化绦句,实现现在解决广告主的一些痛点呕拾纳。同时要帮助广告主把服务做好绵,说句实在的都是服务用户捂幌夸,我们产品的用户也是车企的消费者撕,怎么能够把这些用户服务好瞳昂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值汹灌。   李苗苗抒霸兰:付总说得很好棉佰,借此我也想说几句憨垒。我看了一下吼焦容,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人陡钡,也有一些厂家的朋友房,我们每个人都是汽车人施。   我在想陛,得益于这个好的时代逝,既然是说品牌晦猜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情虱啃豪,无论你这个媒体叫什么名字纠堤,找没找到自己的定位翱。无论你这个汽车是什么品牌焦,你的用户在哪里纽浦餐。过去几次会议主持上都说四个W钳,也就是我是谁瞧勉、我的用户在哪里垫、我为用户在做什么瓦、我还能为用户做什么姐。包括媒体也是一样习,我是谁(什么媒体)惮,我的读者在哪里戎蛔菲,我为读者写了什么样的东西款,读者看不看帅榔,这是不是你的读者群要看的屋,最后是我还能够研究我的读者逻、研究我的客户阔珊和、研究我的用户冈香提,我还可以做什么氢酷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立抽,一人问一个问题就结束鲤师。   请问杨总肪芬,刚刚说了这么多了馁,就一句话鲍泡,什么是品牌陋普赡?我们说了半天品牌梗。   杨学良琳苏犯:我觉得品牌就是价值翱,消费者买你这个东西值不值棚刀姑,如果他觉得值了别努,就认可了你的品牌憨甸。   许翔酣踌:我就按定位的理论萌樊,品牌实际上是一种品类的代表谎裁,消费者是用品类来思考惫,用品牌来表达淮斗。   肖勇薯:因为我是做销售的坊,我可能最直观的印象桑,我觉得品牌首先是一种价格谭念姥、价值体系耽韦并,同样的产品能够比别人卖得更贵暮辩笺,别人还愿意买我的芭惺嗜。同样价格的时候撵潘,别人的产品卖不出去霸,我的产品能卖出去稠媚浪,我觉得这就是品牌梨郡。   第二涡挡端,我觉得品牌是一种文化蔬蛋饰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买破,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势嗓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候投,但是我的文化能够吸引他锯庆,我觉得这也是品牌的一种表现僧。   陈思英慑懈:品牌首先是无形资产甩现臀,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的咀。第二也应该是产品碌惯,可能是一个标记踏崇竞、标识朽黎,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蔫,在人脑海中所有的记忆擦。   其实品牌的英文是来源于MARK皑锚涟,就是在没有货币的时代物物交换的时候钙臼荡,在畜生身上有一个MARK屡,Market就是营销搔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀处。有一个比喻蛋蛙,品牌就好比像银行储蓄赫匡,储得越多品牌价值就越高铃淡喂。   余波蒲仙戳:我觉得品牌在直观来看就是商标反,另外是产品茫。真正给用户留下综合印象的是产品嘿浑、服务和文化的结合瓣缆,以及对用户的印象及感受就是品牌显炔哗。   付继仁羞稻:我觉得品牌到现在这个阶段膊瓜,也是一种共鸣酚,像营销1.0是以产品为中心千,营销2.0是以消费者为中心臣沤沤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心痰,这三点都离不开品牌地卷,但是代表了品牌不断的升华垂腐潜。同时品牌到今天来讲挛,不简简单单是一个口号臼将、标签刻写、LOGO葡舞法,还是一个行为准则吧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台吞闭,还是每一家企业卑投,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务犯,并且怎么样高效地执行和检测读钉髓。   从这些来讲泻漂火,如果我们想不清楚品牌是很难做好的锈钙,如果想清楚品牌一定能做好扒逢枢,至少能够对我们服务的那些人做好颇彼伯,那也就足够了邪暗。   李苗苗雹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的萎。关于品牌几天几夜也说不完检阮,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌嫂璃壤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌琅。   谢谢大家在座的聆听须恢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱赏:李芳 版权作品堂吵,未经环球网Huanqiu.com书面授权登功哎,严禁转载沏,违者将被追究法律责任车锌。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代钾池糯,车市销量连破发展记录讥堑渡,这也是问题的时代结躬酷,多元化别谴、碎片化耙浆,对整个行业提出了更高的要求破。一切都在变帽递蔑,唯有不停思变方能随机应变瘟。2月18日酮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕肮痪。行业内百余位思考者和变革引领者劝,与120余家媒体相聚一堂麻,在“变与革”的大会主题下烘嘉,共商“品牌与营销之道”损,把脉中国汽车2017眠患吹。   东风标致总经理李海港魄钵菲、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜惭筛特、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东期敞、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师活晾、江淮乘用车营销公司副总经理李建华奉褥、奇瑞汽车销售公司副总理范星盾、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动衰玖。以下为发言实录唯犊:   互动环节嘉宾合影   主持人眯仍:2016年是一个销量大年辰,更是一个营销大年摹。从二维码营销到VR营销柏铺,从下沉式营销到自主营销汾,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球肩裴雇,广而告之悄悄地变成了城会玩裸,车依然还是那个车尼抠菏,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢嚼慌摊? 第二场论坛的话题为孤:中国车市新战国程伐懂,车企将如何做营销拔陷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇碴入饰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流弛掇,现在重担在我身上矢算驮,由我来主持第二场论坛缔粱,和各位老总探讨如何做营销犊构。   因为第一场是说的品牌吼斤忙,品牌建设也是非常重要的一环哦粱,我们现在就把品牌这一页翻过去玩,就说一点营销其他方面试猩坡,比如说跟市场吾、营销相关的一些事情暑。我们今天的这些营销人拉啦衅,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖顿兰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群淑怕片,因为他是面对着全世界最大的销售市场瑟署山。面对的是最高增速的市诚琛,现在技术和产品快速迭代拦臀遂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性校肚赌,所以他们是非常幸运的乐活桥,十八般武艺怎么耍都行奇殴。   同时很多营销人也在自嘲赤,其实汽车营销是最苦逼的一群人僧柯,因为我们面对的是世界上最全的品牌稳,我们面对的是最多企业的竞争蚊,我们还面对的是最难以琢磨的抨叮、难以把握的政策环境和最善变的消费者秦。   当然了我们这还不算最苦穿,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务褂匡,所以这样的一群人的所思所想莲,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得必算囤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的避夸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开浓舵翻。   汽车品牌最新的一个品牌定位炉,在座的应该就是汉腾了渐。请问汉腾汽车的副总城、销售公司副总经理于晓东先生一个问题歌譬山,您给我们简单总结一下拖苫寐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的麻寂?   于晓东顷晴:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会解女补,让大家来了解汉腾汽车铅幂厕。汉腾汽车目前是全新的品牌钱扛荚,2013年11月份成立鼎赖伴,5月9号品牌发布迁台,9月6号新车上市脱刊,第一款SUV产品汉腾X7策肋篡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟撵唤末,本着向同行和成功的标杆企业去学习脚,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快共枯碘。   2016年对于汉腾汽车总结来说活,第一点是品牌发布村翅,这是做市场的开端事兑。   第二点是渠道跋,对于新品牌是重中之重的工作崎,渠道顺利打开的局面椒换叉,签约181家钝屠嘘,正常运营150家虐,渠道作为做销售最根本的工作抒,没有渠道称路、没有服务堂仆,消费者也无法触及和体验烫膝,对于一个新品牌这是一个开门红蛔记,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态师。   第三点是在市场上乏桃,市场层面上重点资源向一线倾斜力频茄,资源都花在提振经销商信心朝横胆、帮助经销商达成销量上玛捣,因为作为一个民营企业达久,作为刚起步的企业妮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线磋,支持了经销商的销量撂懒敖。在品牌和市场的方面司帆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助衰卑迟,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑淌钳贺。   刘小勇骄旗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的恃,汉腾除了自己营销的亮点之外巩娇丸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的脐啃敲,或者对您的触动是比较大的次?   于晓东廓肉:做销售在产品力表达上啸硅,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播绢、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式乒,在2016年都说是视频和直播的元年汝薄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试镶。包括产品试驾挑战的活动粗膏逛,也是和斗鱼做了直播的活动橡奈济。在我看来在消费者了解产品上洁册囤,可以随时随地羚郡婪,而且是更加有渠道客观了解一款产品插。这对于做营销来说猫懂,既是机会藏酗,也是挑战恭劣朝。   刘小勇抒疗断:请问李海港先生径醇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大湃燃,尤其是传播的环境扩年箱、传播的手段闹币、传播的模式发生了翻天覆地的变化湘虽吝。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢卑?   李海港朴暖厢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法劲担,在新技术萝醋匠、新人群和新的竞争环境的驱动下富,媒体处于变革的时代氏刑汐,原来的架构碎片化了冷,新的架构正在建立慷泌,当下处于这样的时代蚕患速。很多事情是这样的趋势百,原有框架维持很多年簧,突然间环境变化之后碎掉了监,再重新建立新的架构北隘灿,万事都是这样的道理骆纷泌。现在媒体环境是什么样呢瘫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)炉翟贬。这样可以导致媒体的平台化罗胸,另外是媒体人的职业化或个体化抹阜茎。   简单来讲堕呛,我们以前是自己做东西蓉誊教,自己在自己的商铺里去卖距峰疼。现在不是了现拳复,现在可以自己做东西谁莆,自己去租商铺床谱,有的人专门提供商铺搁等,有的人专门做东西拜。这样可以做专业化的组合芦薪,效率会更高瘁。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势暗俄确,红姐以前是媒体人缓,现在有自己的传播平台疵色癸,也借用了社会化的平台尾改抒,把最好的内容输出伴,她做最专业的内容虐。我想平台也会用她的内容茸祥卢,未来的板结新的架构就是这样的颈俗庞。   在这个架构下作为厂家要适应吻,东风标致已经做了这种尝试欢,去年把我们的公关公司能力削弱汤,因为他们的稿子太硬了浑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人开姜钡,从专业或从第三方的角度看待东风标致涟熔呢,我想他们的稿子会写得非潮刖魄樱好闺伪阜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣剂翱捕,这是未来的趋势破爱。   刘小勇仑卸:我听到有一种观点纫佃屎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西咸,我就抓住了更多的消费者吕,更精准矾捌,我的销量就会增加僧地昧。但是有一种观点认为崎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了会庆?如果总消费需求没有增加畴,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后遁柒,是不是大家又打平了限熟桨。就像一个剧场理论沦梨鸿,原来都坐着看戏口,后来都站着看戏了佃嫉,其实看的戏是一样的标辽弄。请问奇瑞的范总鸵忱筛,您怎么看这些新的手段吠谜娇、模式对销售营销的作用猩?   范星溃:首先感谢红点汽车攘、感谢红姐屏嵌,也感谢刘主编森什苇。实际上前面两位老总谈得也挺好记燃,也谈谈我们自身对汽车营销的理解宫。   说起营销傅磺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面镭计拆。但是从营销的最根本泵乌,还是回到对客户的理解枢。我们最近几年对于整个汽车市衬由吧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整颇市垃,最核心的是我们看到了两点变化考,一个是围绕客户端的消费升级扒墨,第二个是客户年轻化的变化凯杰。这两个核心特征的变化逼,带来了所有客户需求的变化哺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展扇含牧。   应对市场的发展烷孙慰,我们称之为整个自主品牌的发展孰,包括奇瑞自身的拇,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘梗快斯,年均增长在40%左右的增速呻,所以说基本上属于原始增长的阶段括苦。奇瑞从2012年拭掸诡、2013年开始进行战略转型痴蛋,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段驴,我们做的核心是提高整个产品的品质廉,是我们整个战略转型的核心扛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力徒渭罗,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品槐、好的服务链恢特。2016年我们已经进入到2.0阶段童凶即,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品美叔饭,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可憾青,整个2016年集团销量也突破了70万辆推司,增速达到28%帆取贤,国内市场超过了36万辆福,也是过去五年来最高的一年冈。国际市场中毯滔苫,我们2016年实现了出口8.8万辆搐表乐,也占到整个中国乘用车出口的1/3嫡墙临,也是连续14年中国出口第一的车企屁东。   我觉得取得这些成绩睹,销量数字是一个方面拖,更重要唾幢息、更为看重的是结构的变化烙免示,第一是企业盈利水平的变化蔡擞,为支撑企业未来的良性发展苏,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务淮雷棵。第二是体现我们战略转型的成果党,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可陛堂,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%尚邵但。第三是客户结构的变化恍,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%涧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升沃,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%飞熔,实际上我们更关注的是除了规模的变化迁疽,当然营销数字很重要厦。数字背后更关心的是这些结构的变化帽幸,怎么产生这些结构的变化竿危?从我们自身对新一代消费者的理解博沸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验裳侣吐。   客户体验的三个方面我们一直在做陌匣尝,第一是产品体验托殴,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)券蓄,行业平均大概在35%乖饱,奇瑞可以做到25%免莆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台萄嘉哇,今年还会陆续推出更多的平台惹碧不。当然平台不简简单单是全新车型的概念棠。   第二是品牌体验碘诗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵居,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通钉茅,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销芥贤尾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了辽,现在很多企业在做营销过程中视频俗饰、直播方式应用是越来越多了撬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加佛瞎撼。今天消费者接触信息的方式发生了变化枚材膘。   第三是整个销售服务过程体验的升级吠,在2016年网络规穆荆和第三代形象店的升级县猩搜,为了保证客户体验的一致性啃计,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装戌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的输剿胁、优质的牵必、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验览稗,这是我们正在做的请芬才,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解辣奴伟,谢谢!   刘小勇努苍:谢谢范总免,现在的汽车营销无论是从手段刨,还是从模式寸蔬纫,包括内涵都已经发生了非常大的变化屎帘睹。我顺着这个话题再往下问一下敬道,请问刘晓科总华,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论图盼、营销套路卷,您觉得现在还适用吗尽朔皋?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战揭?   刘晓科笔陷腺:刚才范总扇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势嗽富恍,因为这里面在我们整体来看隶,其实我是一个新的营销人吮,刚刚在这里两个星期铝嘲。我以前更多的经验还是做用户窖疙,去看用户的发展鄙须古。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播溪、网红穿戎扛、娱乐化埃田般,甚至还有用户的碎片时间椭闯。但实际上反应了两个变化擞,第一是用户浏览的轨迹改变了吞洼虎,以前在PC时代搪,大家基于浏览器阅读策。所谓浏览器的阅读瘫,对于从一个网站跳到另外一个网站醋,这个成本几乎为零犬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站疤,只要在浏览器就好蠢酞。PC时代形外罕,网址肌、网站乃、浏览器是值钱的欣炮息。   对于移动互联网识惠,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下委糯痰,对于微信小程序也有很大的期待高翻,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观截。最终来看坑去曙,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流黎享。在这个主流的前提下谱立,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读示盆。在这里出现了两个问题荆慕,也就是时间的问题茬澳。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候颇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的僵肋拴。如果是比较泛一些的资讯或APP饶,如果中国互联网网民用MAU看绥寺布,月度覆盖量几乎全部覆盖嘛悉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU掳晃,也会看到所有的用户都会阅读这些APP灭苇甭。但是什么会不一样晦替?就是时间藤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲份粟虾,我也高度认同一个观点标,未来对用户时间的争夺是变得非常重要鲤饶晌。在这一点来说维位惶,我们的营销不是去抓住用户散,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户队副恰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起哗。   基于这些理念的变化楔堵,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容尖棚苍,而现在发现专业内容看得比较少一点琴。专业内容对于用户的阅读撤忿,可能是女性就不太爱看痉,覆盖用户的时长就变短鞘。什么东西会长呢纲?从2016年醚屏、2015年的情况来看究,我们发现基于娱乐营销的网综时间熄兄封,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大咀裴返,因为可以更好地去占据用户的时间公。比如说我们投的一个网综节目谋棘,可以有2个小时以上的品牌露出时间拼多柯。   对于用户来说需,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起刻菜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要楔鸽缸。无论是线上的徐靡陇,还是线下的脸。   另外一点坪电刨,我们做了一个用户报告伎,会发现用户现在在看车的过程中滑茨貌,比如专业的导购陆,发现用户的时间隆当、决策变得越来越短缕酸,对于专业媒体用户来讲互,用户平均决策时间是108天郡锹冀,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天擞,这52天对于内容的需求是很轻的埃,包括频次是很轻的韶堂。从52天开始一直到97天弹酪,基本上是从几款车的比对到交付定金善袖喘,因为提车还需要一些时间薪干,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览俄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要洼陆漆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接幻拨汗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接骡陛精。也导致现在的自媒体更火嫂,因为大家更相信人孺版,也就是网红的力量会逐渐发挥卉醒徐,包括IP的力量截稗夺。   营销的变化是跟着人走的理,用户的体验棘椭喉、用户的行为发生了变化碱乘媚,我们的营销一定要适应用户的改变很。   刘小勇略签缆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总筹材,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表肝辜逆。想问一个跟豪华车相关的问题块,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的显冲返,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了氮,从超过10万辆到两三万辆的都有怀,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌舍输。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗谎响虽?或者会发生变化吗浪?会发生变化的话伸浪腻,是什么样的主推力量来促使发生变化衅吐岛?   王顺胜犊巾:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会划冲,作为广汽讴歌这个豪华品牌酿,去年4月份才成立了新的事业体制高缕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市堤戌,10月22号四驱上市撤客,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布句。   从去年一系列的举措地,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌匈速。像主持人刚才提到了空甲溃,怎么样去改变格局采捻须?作为豪华品牌在中国另逢,像ABB进入中国市场比较早李,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上驮豁倘,其实我们也做了很多思考泵扛巍,想跟大家分享一下芥。   第一似幂的,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早采洪的,也是十年左右的时间漠,也不短椒陶,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间酣。作为这样一个品牌要找好自己的定位盯攫媳,我觉得是特别重要的揪蕊穷。我们不是说跟谁去竞争路,而是在豪华市场找到适合自己的位置坷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蠢氯,包括在上海搞了大型的上市发布会捆碧,在上海中心进行首秀贺蹦誓。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录猩,这也是用来提升品牌的储雇卤。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV挝翱。这一系列都是来提升讴歌品牌的哆建突。   在后面的发展上掇墨,包括在2017年也做了很多的思考镜,就是如何在营销创新上做一些突破猜摩拣。比如说植入了体验式营销恫帘靶,包括即将上线的体验店卑,可以跟移动互联和终端排,包括一些PC端进行一些互动苦诡贯。包括很快会引入管家式服务农股衫,让用户真正能够感受到服务和体验矗。管家式服务是一对一的荷泻霓,能够让你感受到有针对性可轨疏,并且有温度地触摸到服务的形式暴翁。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展狭鄙,我们在形式上也进行了一些创新残。   尤其在内容上面苯,我们以内容作为引擎距干,创新作为驱动呐脯酗,作为后来者品牌捐扯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置谢参墨。至于格局会不会变化雌,其实每天都在变化泥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局逝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升凸埃郴。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌惩俺渤,我相信之后会在变化当中不断求变猜浆扁。营销察伸、创新不但要传承好的东西潜观,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念梅醋,跟大家一起共享一下巴挟。   讴歌作为新的豪华品牌浚骗贩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌良贫,希望在座的媒体以后多多关心孰辛、多多支持惜募,一定要让它取得成功称,谢谢大家!   刘小勇隋吩:接下来有请江淮汽车李总凶,咱们聊一个关于2017年的话题超家,现在年底邦、年初做营销的也是做足了功课皖杠,关于2017年市场的预判京赫沽。能不能把您做的功课分享一下伺乳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些搂纫?   李建华戮:小勇这个题目“袭击”挺厉害帆蛙表,营销这个事在台上讲纲,对于2017年的营销还真没有想得特别细猜答党。对于营销墒,以前讲欲文明其精神镰,先自野蛮其体魄供技辽,营销在中国还是跟认知相关场,属于文明其精神发展之内的扁鲁梳。营销在2017年来讲控汰,比如小勇开局讲的中国市场很幸运平陈,全球规模最大深痛,还是保持增长芜宛仁,需求会很旺盛摆,同时也面对着一群非常不确定的消费者沏寂,这些都是一些确定的因素遂。关于不确定的豢秸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi糕播饱,这使很多事情产生了不确定性播犀,也使推广方式产生了变化耙舞抬。在一个变动的世界里要想做好功课惧,关键是有定力把握好不会变的东西类。   就江淮来讲赴卞潍,2017年一方面会更加关注用户的需求旦牡。因为从做营销来讲舵垂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上灌苇琴。一是用户看到产品捣骂,如果产品很美好谩剖擎,其实我认为在那之前营销应该下足功夫厂豢,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入禾。第二是当产品出来之后侍度,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品纤,如何让消费者跟它产生很好的接触溉憾壳、接受它酒,让你的营销做到有广度氢溃毁、深度和温度金班毯,这是营销人需要花功夫的地方警诉傅。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量斡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨粒好的保留和记录下来交茎,强化终端的执行力光慌矮。这是非常重要的彤显,当消费者看到的车是处于被管理的状态掏坤搂,他就会有好的印象删撑岸。如果是管理失控的情况多馁,就会认为这不是好的产品发。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理范,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品亢吭,这个产品是不是他所需要的棺,能不能让他在过程中感受到认知和认同檀扇架。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动饶券,现在已经不太需要你告诉我什么了范杠,往往会更注重你提供给我的事贩,是不是我真正参与过的桶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV沟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论贯含炕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV葛话?可能现在需要一辆高颜值哩、大空间陇堵、强动力盯肪片、低能耗恰垫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来函迁笨,所以2017年上半年会投放一款S7微梆。前面的消费者参与了意见怜冀上,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件图,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来癸我,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触琼蹬,形成了共同创造的氛围掂爱锣。往往共同创造的东西荆崎,我觉得是消费者乐于接受的东西田烫。未来共同创造棘椒挂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度双。   刘小勇纱集腑:非常感谢李总搓莲。我觉得现在开论坛铂,最难的是请嘉宾蒂舵骗,但其实我感觉最难的不是请嘉宾疾伯萍,是嘉宾请来了之后不给时间说祈鲤篱。今天这个恶人就让我来做了盒,咱们就不说了物缸库。   最后请每个人回答一个具体问题饱翔,刚才进门的时候有一个调查肺,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几敌啃虫?我们从于总开始堆苹傻。   于晓东韧:我觉得2017年应该说挑战大俊,期望更大惯,我更看好细分市诚燃辍,因为我们也是做SUV的嘛瘟暑,我们更看好SUV市场的持续增长程拇聘。   刘小勇惫台:全行业增速去年是13.6%剧扛、13.7%芳。   于晓东肠:我预测2017年是10%谐徽。   李海港森唇昧:8%江。   范星熟济丢:我就说一个数筷跑艇,虽然说一二月份看到环比有所下滑螺,但是看这个数实际上同比还是增长的纳。本质上今年不用担心尖,我觉得还是在8%到10%之间淖贬巾。另外最近看到1月份的数据出来了湍避,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额篡断魔,这实际上是一个分水岭蔫挡,一个很大的变化勤。   李建华荆:我觉得应该在5%到8%箍,可能会接近GDP的增速秃华谦。   王顺胜囤:我觉得整体会在8%到10%以上阮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上态。   刘晓科虚粉胺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点羌染,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%施,我觉得再加两个点是8.5%炭攻。   刘小勇趟舶庐:你更准确了般莲蔡,到了小数点后了铣。非常感谢各位老总的精彩分享藕。就像李建华李总说的扑兔市,咱们说到汽车营销人挺潜,媒体界有很多新词来形容茎停刻,像野蛮执行力或变态战斗力泛躬攻、狼性文化等等躺匡股。其实他们是一群非常善于思考的群体判固抢,他们的思想的深度决定了在行动的效果蔚,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在搓捞,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈渴费。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼淌劝:李芳 版权作品导算土,未经环球网Huanqiu.com书面授权凌眠,严禁转载锻肺亩,违者将被追究法律责任肪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日卤捆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行沁登。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导撇盾屡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体赎肠,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨逻。以下是北汽集团党委书记膝兜率、董事长徐和谊的主旨发言炽。   徐和谊棚遂:尊敬的何部长世档蜜,尊敬的各位领导了哦,汽车界的各位同仁泥屋偶,还有我们媒体界的朋友们蛊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂煌,探讨汽车行业的发展话题挽捍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年编辣疤,这一年间我们先抑后扬挛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻涎蠕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进骇,最终以产销2800万辆慰茨,同比增长13.65%的优异成绩苫杀惊,完成了一年的一个胜利的答卷欧寂羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度呻卵,为不断探底寻求新方向的中国经济头腺久,可以说去年我们再添新亮点缕。成绩固然令人欣慰躲吹樊,然而先贤有言认,一切过往皆为序章煤参秀。今天站在新年的起点上回望从前懒庐繁,我们发现深沉变革的暗流涌动疲,启迪未来的创新发展铂涣,其实远比辉煌的成绩更加令人深思苟煞邦。   亚马逊无人超市惊艳登辰埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军圣,提振实体经济箭在弦上令玖,消费升级引领我们全新的商业文化时代勒朝勺,技术监蔫、商业模式先片、国家战略桐揉、市场结构结合在一起弯桨,这种更替的演进沮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点赔切崔,正释放出巨大的改革能量贩法兢,正引领我们整个行业迈进全新的时代帮淳挫。   一是技术模式在不断地创新点吴嗓,汽车行业转型正在进入落地期雀绥。最近几年在互联网汲戎拔、智能化绊、共享经济等多方的洗礼之下疼竣蝎,汽车行业正在同创新中被颠覆者加耪胳,迅速地转变为创新转型的主动执行者岛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟封,日系车企抱团开发人工智能技术感,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域敦,可以说剑指出行解决方案厘瑰。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横楷,在新技术突遍蔑、新模式领域不断落子烽摧衡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期瞬。   二是消费升级厘,品牌之战成为未来的新机遇判牛。随着互联网思维的逐渐渗透币表雇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念巾汐驮。情感价值锌沤、消费文化化艘兼、消费者价值观越来越得到重视氮忿癸,网红营销癌露才、二次元营销词、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势鞠。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通咀举,实现产品表达与消费者价值的同频共振甸库结。   另一方面谭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书娟羡,为自己的人生价值代言括梢共。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题渴恢,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇城京。   三是提振实体经济霜起藤,汽车制造业体系化建设迫在眉睫硅法。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一持斗肚,就是提振实体经济豆摩。其关键在于制造业转型秤,转型经济学的研究表明配,制造业转型中产品技术固然重要丰线刷,但管理体系更加重要厂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化发惫诗、网联化建设莱垄舵,就越能发现在信息化建设这种大背景下爽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键反。前几天我看到有文章提到凭夹路,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎溯闪。这样的提法虽然夸张圈雷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示特句,我想却是切中要害的掸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地祟,随着提振实体经济逐步落实识鸥朔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键贺倘。   四是政策变动读蚀弯,新能源规模化挺念锨、市场化成为未来的大方向杀敞蔬。2017年新的政策正在逐步地落地妈凛孟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化剐。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境尘樊,行业准入规则爽屋瞳、动力电池规范条件等政策的制定入,从各个角度划定了新能源的市场边界曙谈膛。   另一方面练,碳配额详商既、双积分卉、新能源补贴退坡频,无不要求新能源发展要还原市场化手段钉斡玫,聚焦核心竞争力毁畔霞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益剁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规泌投漓。   纵观整体形式的发展金樊幸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上淳校辛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂瞪然。数年之前抖,面对互联网行业的冲击舱酮,我们以为我们只是需要一个互联网+侈怯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折酪,还承担着国家经济转型的重任尖登。我们不仅肩负着消费市场的升级期望纤敖仁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责桥忙讣。这样的多重任务戳鸡侧,给了我们新的挑战什,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀零荷。   面对全新的形势楞复项,面对前所未有的机遇与挑战莽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向默承晃。我们将锐意进让贰,大力地发展创新精神烘徐,在汽车行业变革的大潮中勇担使命醒扫淘,在电动化钒讣、智能网联化脓、服务化悔吻、国际化等方面加快发展步伐粟焦锭,不断推动新技术烁、新模式的落地生根靠,不断地发展新能源汽车叮,还原城市绿色健康生活皋。不断承担经济转型任务步甸母,推动传统制造业的升级含。   面对未来冬,我们将在以下几个领域寻求突破挺卷:   一是加速智能网联技术研发寸睹,打造智能出行的生活方式香戊迟。2017年拉斯维加斯的CES展上此散,北汽全面推出了我们智能化的发展战略垮唬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作廷。当然不只仅是和百度肠禽,还有其他的国际国内的公司亩猩。未来瞄准智能驾驶姜豌、智能互联幂揭萝、智能座舱等内容渭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系激须,为出行与城市生活打造系统化的智能工具仓结洞。   二是加快新能源汽车产业化辛翻肃,践行绿色环保发展目标械僧。在新能源方面耿,北汽秉持环本獍Γ靠大家的理念容渐墓,不仅造优质的新能源汽车产品愤,更要造消费者愿意购买的新能源产品放赌郝。尤其是在补贴退坡喀、行业回归市场的大背景下邯授,北汽集团聚焦资源皖玲、聚焦技术臼犁撇、聚焦产品灸诗、聚焦市呈指懈凇,四位一体严密把关整个新能源产业链委等,为消费者提供既有颜值酒、又有内涵的可靠产品唱。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念党迪,共同守护美丽家园扩脆白。   三是加速国际化资源整合残风抽,实现中国品牌的全球化喝吻额。2016年艾为教,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地钝戈,实现了北汽国际化思,由简单的贸易向本地化经营的重大突破皑。配合国内的合资品牌勉,服务于全球布局研发基地廖第,北汽全球范围的资源整合嘶跋,已经进入了研发奥侗禽、生产朵吵合、销售咐颗、金融静、人才和品牌全方位互动的良性循环赂。   面向“十三五”退蛔,北汽将继续深化拓展东南亚膝、北非蟹篇甫、中南美攻、东欧等重点市场的产业布局观焚唐,使中国品牌的影响力遍布全世界城片十。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级本。   四是坚持服务化方面柒绢,推动制造企业转型升级秆妻净。服务化既是国家经济转型的方向鸿,也是北汽自己产业升级的主要目标赋。多年来我们在金融曝谅娟、产业投资蔫盼驾、后市场醛、出行服务等领域多点布局蜜税,随着时代向智能网联方向的发展淑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环饭翟沟。构成从业务到管理体制文,再到基础设施的科学发展体系豆,不仅提高了资源的利用效率碍炬逃,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化疵程。   各位领导怪端,各位同仁拼瓮沃,媒体界朋友们功丧,闻鸡且起舞鞘,风好正扬帆骄,新的一年已经到来蜕沽裸,新时代也正在开启机遇的大门闹,让我们携手共进吐撑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年枷耙妻,长城汽车累计销量达107.45万辆姜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没咸沸回,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷伐舷,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蚂,其中哈弗H6占比超6成库派递,达到了58.07万辆隶刻,同比增长55.58%劲捶赦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻垂券,2017年2月19日狙,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动省覆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年僵梨,我国汽车市场销量首次突破100万辆识穿,高速发展25年后的今日碉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度刚钦磷。中国自主品牌已突破百万辆恢诵,那么能否乘胜追击逾越200万梳、300万的销量目标棘溯磐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能沪陋星,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中陪拴保,用他的话来说础喝,“这是很了不起的一点公。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件究,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面李,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心善,从另一个角度来讲螺珐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来郊烷。   安全邻、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功内洞椭,分析其中最重要的因素奖,魏建军表示辫,回到20年前缆蔑,受到成本和技术等方面因素的影响李秋藤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位饯酗村。而当今时代讨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标窃,其比重也在日趋增高武似厕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了干娠。他还透露浆变探,2020 年哈弗将总共投入300 亿元虑祥,打造全球化的研发体系七,在主男、被动安全技术鲤殊腻、智能互联粱同稍、自动驾驶等方面评掣,形成领先优势腔羔。   说到自动驾驶技术孰,放眼全球汽车行业岭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重晴,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命奶采镐。哈弗将采用北美播纺、印度腹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统航,据他透露撩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准隋冈,目前正在进行路试温识,有望在2020年后投产髓晤关。“我们的最终目标袖,是推出完全无人驾驶的葛衅、最安全的 SUV 晤。” 魏建军说到艇葛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标菲,魏建军说到救该纹,2020年双习,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军片。对此钠,哈弗规划了四十余款新产品回,覆盖全部的SUV细分市场坟遁侨。到了2020年池坝妥,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标诉,在规模上超过吉普嘿礁、路虎兰禄菩,成为全球最大的专业SUV品牌龄皑嚼。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆莫漏嫩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时绞孝,魏建军回应道酮齐痴,要取得这样的成绩主要来源于两个方面督,一方面要靠产品快速地更新迭代荷诧旦,另一方面则是丰富多样的产品规划净,这其中就包括新能源方面的建设竟。据悉互烤梳,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型径逻,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线绿摊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择肯诧浓。除此之外黎酶,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘挤⒗汀,目前正加速推进全球化商业的发展酪传,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标价溃糕。   2016年蝗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展节,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑费岭:WEY登场之后哈弗应如何定位跨菲?魏建军在现场表示枢:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化芍券杆。相反蚀,哈弗将全面发力15 万以下市澈杲弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场副莲呸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针萝餐,而“聚焦”就是集中资源娠癌,打造产品和服务的差异化优势匿粉仁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”钮哪。先做强情、再做大潮,这正是哈弗理念的核心所在胁健奸。在盛典现臣稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一纹醒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语洼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持斯渺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍铃当翅,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念祁丢喘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队匣舵荷。据了解霞,长城经常组织经销商团队去日本考察戒熬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念矗卞建。这正与长城的发展观念高度一致仕温。魏建军透露京芳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”矫彼稍,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝醇,经销商们也未曾有过动页浮,这正是“稳固”所体现的重要一点常棉坊。   长城汽车总裁王凤英表示髓涝午,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系肃。 她认为接猛,良好的厂商关系是相互作用的讹次,只有让经销商满意为窟,经销商才能够让消费者满意吩促,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中缕,这是层层递进的作用效果济搞,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因团吵涧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌北抵,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么狗褥?哈弗给出了自己的答案翁:200万的目标即可上路抖巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今嘎屑蛾,在新能源汽车补贴退坡后鹊薄,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元空,这个数额占车辆销售价格的40%么。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响航轿坪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续娥?未来襄鄙,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇妊?2月8日下午拟及堆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示谢,2016年旱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列胃侥横,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一巧琶,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势锨掠。随着核心技术差距的缩辛┒恰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强斧。但是缆擞,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内烈,巩固和扩大这种优势拧妓,还需要政策临、制度和市场三方合力兼遂,打造可持续的市场化发展尉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布梳,但是从已知的美国计灿兑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看考,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置滥赴季,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%慑。同时犀撬,公共类充电桩接近15万个的发展规模啃吐,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家秆凄誊。   “走在世界前列论竭,不仅是体量和发展速度位居世界第一亢,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一胆。”许艳华表示澳藐瓤,经过近几年的积累俩颇颈,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证嘲始、制造和营销的体系能力健,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变量捆,产业链基本完善瓤诺剔。整车推、动力电池天刺厕、驱动电机系统性能大幅提升触拜,市场主流车型的动力性踌、续驶里程椿豢午、能效尘艇谈、可靠性琶尉、舒适性明显改善赡,整车拐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展投,新能源汽车市场覆盖率提升盖适,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国搬忙,占世界市场比重约为50%骏。按照已知的企业规划惮俄褐,在乘用车领域簿,2017年我国将有73款车型推出撇碉份,进一步满足市场需求腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时馈邢习,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步佳,整车单位公里行驶成本也在下降慨祷环。“20%的成本下降芦吩电,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价售徽扳,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升阜刨嗜。”许艳华对《中国汽车报》表示瘫那,在规模扩大成本下降的同时柿吴婆,市场竞争下之下翘,企业会做出有利于市场发展的选择释,也因此堆晌,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右酮诧。   许艳华判断劣练,2017年趴,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强睬,预计占比会突破70%妙吞褂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蛊,充电基础设施也将继续保持快速增长蛾拦捅。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蔬胳茹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列苗途窗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确捐犯,在此框架内你率,到2020年搜扔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展诧低毯。但是补贴退坡后怎么办踏?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动吾。”许艳华认为臀,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移菇溉,让新能源汽车使用成本进一步降低困,才能保证其持续良性发展受锑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件诞擂。目前哇啃篡,无论是整车茫、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确盼,剩下的就是政策实施好的问题裁忌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来浇剿。”许艳华强调反肥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系丁劳,2020年到2025年是重要的过渡期卵显,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势愧扰梯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用麻,这方面我国也走在世界前列京竞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》瘫耗,进一步落实国家新能源汽车发展战略羔挛,保障车辆和使用安全袍类。   不过惭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议比绥。针对《暂行办法》吾秒丹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%耗髓雇、10%和12%的比例位库,调整为5%垫清、8%称物、12%的比例癸悍芳,并允许2018年裴、2019年负积分可延迟一年抵偿戊孤堤。同时饥,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定强,否则会使新能源汽车市场化进程减慢粕,丧失中国已形成的比较优势狭涎凹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用露遁起。中汽协希望《暂行办法》尽快出台发层,以便企业开发和商业计划的制定费弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜蓖工:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时芦晤唉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景躺遣体。犹记得2015年7月搂迸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车柏亲祁,并对这些汽车的车载软件进行升级烷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火烯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机涪抬处、转向系统以及车载系统雷。    如今华,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置岁颂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案绿啸,如果没有行业安全标准来做规范固姑,或将引发不可想象的严重后果梨。在我国尸,作为国家网络安全的重要组成部分筛魂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫牵。《中国汽车报》记者日前获悉弘娘,《车联网网络安全白皮书》箱厦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布隆顾。在发布之前痉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖晚密,他告诉记者偿盟碑,车联网网络安全即将拥有“指南针”骑辩淘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蔡:《白皮书》鹃斥、《细则》出台的大背景是什么睦十肆?    庞春霖袖:在节能环保空邓扔、安全舒适记烽请,以及车联网歪梳杀、自动驾驶劫持来、智能交通等方面要素的推动下庐辉,汽车正在迅速IT化亲祷谩、智能化镣。与传统汽车相比侍杠,智能网联汽车在节能减排啼垦敬、安全舒适方面具有前所未有的优势踩,符合汽车工业俱、交通出行方面的发展趋势嫁杏凤,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战取芦。在互联互通的背景下枯共旅,没有网络安全充分保障的情况下溶,智能网联汽车带来的可能就是灾难碳颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日局,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》妻,明确要求网络运营者(车厂履绵氰、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务眠,应当依照法律继汤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求合,采取技术措施和其他必要措施停,保障网络安全寇地骇、稳定运行距拿,有效应对网络安全事件渤房催,防范网络违法犯罪活动庭,维护网络数据的完整性喊沧守、保密性和可用性隋。网络相关行业组织按照章程串脆抬,加强行业自律扛客串,制定网络安全行为规范谎屠,指导会员加强网络安全保护猜渤,提高网络安全保护水平络贡膊,促进行业健康发展哭拭嵌。”该法2017年6月1日起施行焙。    2016年10月23日锣迪,在前期工作基础上梳,在工业和信息化部等部门指导和支持下祁枪蒋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作罗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蚂戏,2016年底排极,以电子科技大学为主任委员菊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)阶乱掣、中国信息通信研究院娄、国家互联网应急中心碗琅、中国联通谷、中国电科第30所坏苗、奇虎360恕匪蘑、博世为副主任委员埠叭,联合国内外70多家整车楷、芯片读、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称愁台:车联网络安全委员会)正式成立础。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求拆筹拾,在工业和信息化部迪人庇、国家密码管理局持设僧、国家网信办等部门指导摆搽、支持下克扯教,车联网络安全委员会于2016年底组织廓、协调产业资源嗅,以我国自主和在华骨干外资车企炽、终端和零部件厂商为调研对象笔骑女,先后完成华南缎徊蔫、华东铜、华北缉、东北列馈、西南地区调研工作袖署剧,充分了解了车联网网络和信息安全政策毁路、法规尼、标准成、产品痉情、应用等方面的实际情况与现实需求匙扔。并组织与协调联盟内外资源亭,开展了车联网网络与信息安全相关政策鲍忻仍、法规独、标准的研究拎桂形,形成《白皮书》廓、《细则》虑诡艾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布废烈陪。    《中国汽车报》喀棺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖疚:随着车联网发展胚台螺,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件受。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规骑氦、技术标准烘、产品及服务体系的支持篙。从调研情况看诧袒庐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战怪,缺乏可靠和一致性的基础工作路,因此需要我们及早采取措施斡,完成网络安全方面的顶层设计工作横弯淡,从政策邯、规划艇竭、标准邢、技术盗顽缉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用定岭荣。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊锍,分析国内外车联网网络安全的发展现状须,为车联网网络安全的后续发展提供建议达词拼,推动车联网网络安全产业的快速发展盖坍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》贯刑,从企业胺看阀、用户汤靡柔、政府需求出发酸袒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》弹聊,结合车联网的行业特点和技术属性霸盼舒,立足当前现实和未来发展趋势外墨登,提出案好、确定了一系列车联网网络安全防护的体系斥艇、指标和建议清,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南试诧,提升网络安全防护能力熬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施逢弦厩。    《中国汽车报》茨寇憋:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定位默?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准悉款,对现有车辆和新车产生怎样的影响附交?有没有实施的时间节点好殴?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高童?    庞春霖沸毖供:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南疆婚,并不涉及强制性标准和法规碎。同时通过产业宣传肋经垄、贯彻和使用搔,不断发现新的需求和不足彩蹈,并加以完善妻稿。但由于网络安全形势的复杂性衅韧,以及车辆作为一种重要的交通工具蕾时,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台五弗。    两项文件本身就是在调研基础上盒,听取产业单位需求而形成的般,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶秽级,减少大家的迷惑和疑虑烽,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动霜堡,切身维护好产业和用户的根本权益桶睫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品僵铅凉,当然会有成本在里面短率池。不过从发展的角度来看瞳限妈,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样兰处,属于必备的系统赋亥郸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品掠凳。同时粗煞,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点宫秘,也会赢得更多消费者的信赖描讽。    《中国汽车报》嘿纤釜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动容?自主虽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一群屠坝?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战琉策顽?    庞春霖晒荆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作涂轨蜡,其中一些关键技术和产品惺辱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试教,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样篓葱。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分瘦某射,那么就像现在车辆的保险杠稀接恃、安全带庭谎、气囊蚂滥、ADAS等等常规安全产品一样匿,无论自主还是进口车辆褂泪峭,应该都是一致和统一的要求首糯驴,并可以采取现在车辆型号核准等方式霉寝,推动车联网网络安全产品的安装盆、测试隘、使用希室、维护和服务导沉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多解搪潮,首先是人们的意识问题珐晨,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意砷射,但对于车联网网络安全却毫不在意汤卢离。要知道辨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单缓函,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂睫灰、多变锋力脐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蟹、软件等基础技术藩凹,对于自主车联网网络安全产品而言钉犊,投入比较大底皋怜、周期比较长崇爸、效益回收比较漫长狸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长副季盾,从整车企业腐每,到零部件燃、软件独、芯片供应商甜际确,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系南济貌、人才队伍镐摩凰、产品体系暖究口、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系棺,也非结构化的治理模式悸,需要新型的伦理牟、法律和技术法规给予支持嵌醇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界揣品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "   1月18日邵桥罗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会间贪脱。引人注目的是唉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起奸乌措,力图将EC180打造成一款“国民电动车”谢经适。EC180之所以有如此低的价格骡珐及,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴乐块啡。在补贴退坡的背景下忍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势课。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业疥傲,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何搅揉氏?在发布会后融,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访苟含,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义钳,以及2017年的经营策略与规划尾。   《中国汽车报》蓟: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义绿疵?   郑刚睹叙: 北汽新能源有两大类产品平台捎弗侵,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品半猩,包括EV尺、EU遍、EX寝、EH四个系列欣魄。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品咖。在开发之初会靶吝,我们就对其有一个精准的定位与期待幕。   北汽新能源在两年前预计到估涵,新能源汽车的3.0时代即将到来还屋,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格阮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入红碉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车娜坡丘。   目前咀,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握哪,这没有错级芒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术娠,并没有推向市场的现象捣性。我认为适擎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合缕,也没有认清正确的发展方向沮认亢。   因此芒,在两年前开发全新平台之初偿邵,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车定形肺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路椒比体,这种做法目前看来是成功的恋田。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能谩献蛾、造型邪陛、特点以及价格之后慈太,大多数人对其给予了极高的赞誉旦酪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号寿蛾。   在成本控制方面歼丢篡,我们认为还有压缩的余地惜统,通过不断地挖潜降低成本鹊化匈,我们认为可以让更多的人开上这款车思蚀,不过这需要一个发展过程哩。随着销量和产能达到一定规奶虏罚后稠水,我们会进一步整合资源筐日、降低成本藩老挟,提供给用户性价比更高的电动汽车防寿示。因此酶,就目前来说亮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力把,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力共。   《中国汽车报》顶谷: 面对补贴退坡南吉频,EC180为何还能采取目前的低价策略屋?北汽新能源有怎样的发展战略弄?   郑刚嵌绩痕: 从当前产业政策来看垒舵岗,全国各地的补贴额度不同捻诫弟,流程不同鳖疥躬,这都带来了公司内部成本摊销的问题欧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难仟。为此壳,北汽新能源成立了卫蓝基金萎墨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴纶挝诗。这需要企业拥有一定的资金储备芬炯。只要差异化的地方补贴还存在态摹,卫蓝基金的使命就不会结束存。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产兄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会负。只要发展的规划清晰的,我们有能力也有信心做下去姓佃。因此陶徊哨,我认为当整个市场达到一定规牟崤剑后柿颗耸,企业才能做大做强丧。在我看来蹄墒铜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的层硕惕,而不去考虑社会责任轮敖俊。只有兼顾了二者遁汐裳,才能获得发展与壮大莽饭筹。   就北汽新能源而言七坎,如果年产销量达不到10万梳芯莲,那么就没有持续发展的能力瓢疙矩。因此谩锋肺,我们公司定下17万辆的年度目标谜限朗,并将在4年之后达到50万辆弛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点谩。谁先占领制高点惟,谁就有效益尝汀。新能源汽车市场的成本杀手杭,也将是市场杀手些。   在竞争过程中采岸馈,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手刀科轿,而是以传统燃油汽车为对手骨叔铰。因为它代表了污染脐碌,势必要被市场所淘汰蹦。   《中国汽车报》店: 新造车企业的强势介入啃,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响非伦孰?   郑刚陪性姥: 与跨界企业造车相比受笑,我们的优势正是他们的劣势碾。依托北汽集团锚,北汽新能源有着很丰富疮金藏、庞大的制造资源交很,有巨大的产业链规模优势狠隙填。在互联网体验方面寡坟,我们确实面临一些挑战么,但我们在造车工艺裴徐镭、供应链与流程方面有着更强的积累呈融。   在我看来薯规,绝对的优势和绝对的劣势都不存在伦呈省,这些可以相互转化陆很蜕。我在发布会上再三强调从镐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业世贯憾,而不是新能源汽车厂商嵌霞棋。如何能够最大化地提升电动汽车性能撤部亲,创造差异化的用户体验和品牌价值素钎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向室。   目前抱间鼓,选择购买新能源汽车的用户主要有三类超妻:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蔫贾沏。在这三类潜在的用户中崩,我们的发展空间都非常大葛镐蚊。   对于新造车企业而言盆翱铃,他们确实会面临诸多的挑战甸轻莆。我们在发展过程中遇到的挫折牢,恐怕他们也得挨个体会到棱入戏,但这是一个正常的发展轨迹蹦。因此芬罕咐,我认为这是一个跨界融合的时代侈享竭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制脱陶珐,将思维与资源彼此借鉴窃疙,从而为用户打造更好的新能源汽车痕。   《中国汽车报》疮触叹: 北汽新能源目前的两条产品线莎卸砷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里炯碳?   郑刚床群团: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线哄抒荷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线霉朵。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异手盟。相对而言疼敝沟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友勘、邻居委娥瞳、亲戚取辱枷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比温容。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人琳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征樊翠。因此在性能层面壕铂闲,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化侨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能藤。   在智能化方面痕频悼,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用性妒。例如ARCFOX将会在社交疟讥、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性如监,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点境蛔钳。相对而言囤恕诺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高赴郝径,智能化水平也将上一个台阶娶。未来弧韧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现醛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后潞嚏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上赤啥疯。   《中国汽车报》辩敖睛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何傲郎,公司将如何利用这笔资金纽裤翅?   郑刚雇裙: 在今天上午的股东会上我们正式宣布殴侨,将实施不少于80亿元人民币的融资舞携饺,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平勃娄。无论是电动化还是智能化径伺,我们都会在研发上投入大量的资金抱。目前扫芥,北汽新能源的研发投入主要在两方面碉晾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究轿镶。   我们希望引入来自产业链的投资方嗡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展紊铝卢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后叙,智能化成为卖点导妙揣。   目前犊,北汽新能源拥有了三个生产基地骡攘创,现阶段产能还有限错坏,每年只有20万辆的产能孝幂攻。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地胯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源恨,从而可以更好地降低成本扳叼矮,提升效率梧相品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏篮蓉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员梧舞搓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天懊辖溪,大众汽车集团管理董事会成员沟患、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满泛吗期。1月14日蜕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员翘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日筷枫,他在长春见证了《一汽葡酸甫、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午举貉纺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室才凡碘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通涧。    新能源汽车割行怒,重中之重    尽管行程密集犯撬,但海兹曼依旧神采奕奕哭。他有理由高兴徐捆,要知道百田,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众舜违,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车淌寂,比上一年增长12.2%凉喘缓。即便如此镁轰,海兹曼在专访开始时娘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”酒歼拘。那么大众还关注什么猎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车姆娩玲。“到2020年帮梨味,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年邪垒,目标为150万辆场。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城构适谩;同时佰,大众在中国的新能源汽车路线焚,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡锭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说静恼寂,40万辆及150万辆的目标中械,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当扭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度兔环惫,海兹曼称断嗓戌,这要由市场及车主来决定谢涎。此外填勤侵,进口新能源车虽然是个“小头”谋瑞,但会涉及更多细分市城帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择洞。    奥迪与一汽合作墟断娘,加强再加强    就在1月16日傍晚蔑壳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽阮啤、奥迪十年商业计划》寞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转毋弹。海兹曼见证了这一协定的签署撮寐,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议券捂伙:“这是一个战略性规划薯壳宫,不仅为奥迪龋翔劳,为大众绘宛,也为一汽明确了发展目标纳洪。三方达成了共识氛抒隋,而这一共识不仅在传统燃油车方面擞,更是在新能源汽车和移动出行方面恰己落。”据悉施美,双方将针对21个核心领域开展深度合作思叉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线饺惭,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场酞。其中漠,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点橙懒特。同时蓄内,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上喷隶离,未来十年将广泛地在全新领域开展合作辞,包括魂蔡氦:智能互联泰陛、移动出行晒吾、联合数字化项目毫、金融服务合作等众多核心业务领域茄叔。    同时靡冬堪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展澳诬蓬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力虚龟,在提高一汽-大众的研发及新能源能力狼混,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作咸诫。    “对于奥迪和一汽来说凄甸旧,总的框架已经搭起来了宛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’呐春。”海兹曼笑着说腹。    上汽奥迪磨喷氨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作乘串废,记者自然不会错过追问的机会程搂。    海兹曼进一步透露啼故摆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系敛吞,但当前的重点项能,是大众及奥迪要深化与一汽的合作须喷客,形成长期的更有建设性的伙伴关系团。“除了十年商业计划的内容之外结加奉,我们同时也更加重视解决经销商的问题朝密,更加重视经销商的权益褥铃府。我们要更加积极地回应经销商的诉求潦乐,解决他们的盈利问题簧梁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”少实,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停漓梨?在记者的追问下擞谓淀,海兹曼称份,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进范粳,并且经销商的问题解决之后醇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”趣脸。    至于具体时间表究岁,海兹曼透露污,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行即晴,最早要到2018年开始瞥猜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔巳:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任勿冀溅,各位朋友记,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛困套诚。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断睦锚渡。   题目是“坚定信心彻荒,持续推动中国新能源汽车持续发展”锤玛分。汽车的电动化是大势所趋惋,体制优势是推动发展的根本裳,然后就是坚定信心兔澈偏。特别这几年新能源汽车发展很快担,产品的成熟度详鞠菜、政策的全面性怪、系统性獭光福,老百姓的认可祁失,这些是电动车七、电动化大势所趋我超佩。大家可以看看鸥疾,我们今年2016年差不多是50多万台录草航,占到全球67%凯翁。从增长趋势也可以看到刹翠人,从2011年哀淬胸、2012年河裤邻、2013年卫裴、2014年辉,特别是2014年屠衡杯、2015年蜡,包括不平凡的2016年董秒,虽然有各种曲折躲捞,但还是获得了很高的增长苦示,大概有50%疯芯,全球占比差不多有60%多偿哗群。   我想讲几个理解和发现晶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了恢砷,做的非常彻底插。我们可以翻看一下2016年的数据川句酣,2016年中国公交大巴捍拘,不包括旅游大巴哨当胆,总销量大概在10万台左右链壁,但是我们纯电大巴差不多7万台炯,插电式混合动力是1.7万台掸,加起来大概是87%砍洼,占总的销量接近90%喊偏,这么高的份额琼,我觉得差不多就在3年左右发生的钞挫巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去离潮巷,到2018年缓攫,我们认为在公交这个领域里面骚,燃油车会进入死亡钙。很有趣的是2018年够激,如果你要在欧洲或者在日本獭嵌闯,欧洲溉寄售、日本一些主流的燃油大巴的制造商兽,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来长损,或者刚刚接近路试惧,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化团。从这个感知可以看出卜,中国背后的推手是什么嗽焚,为什么这么快沧,无论从技术立扒、从市场吠驴堵、从体制敦。因此我觉得德,体制的推动是推手袄秃性,因为公交很容易充电崩事,固定路线稻,固定区间广,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的拜和,大部分属于国有体制牧堤翘,政府有很大的话语权俄辑书,公交的排放巨大份齐,一台公交补贴很高邓廊到,但它排放更高灿广。一台公交我们算了算泡,早上5点上路搬禾,到晚上差不多10点下路乖,一天工作18个小时戳案,相当于30-35台私家车的排放尉。因此繁许,我们四部委在推动产业政策里面脸甘薄,花了巨资在推动这个产业炽祈舒,但节能减排的效果是最明显的传巷鹤,而且在全球保持领先度也是最突出的妒驮玩。   比如像深圳痘捞悔,2015年律、2016年馆,大概2017年上半年腻,就实现1.5万台公交全面的电动化衰桶,这一点我觉得也值得我们中国骄傲嚎。而且这个产品邪操交、这个领域我相信还能保持持续的领先米,和乘用车宦欺、商用车比遣尽齐,和一般的卡车比赫嫉孤,我觉得在大巴这个领域里面鳞,我们中国无论从技术戏、从供应链钳奠、从规模徽、从市场地位讣弥,还是很牢靠的改衅坡。出租车可能是下一个领域外弊逗,我们相信在未来3年里面杯苍沮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道楞据铺。   优秀的体制助推纹侵,产业快速发展挎。即使2016年不平凡的一年里面灯,国家有很多政策媒,像国务院2月24日政策常务会议涂烯懂,政府公共采购配额碑,7月6日马凯在西安有一个专题会次,包括到10月18日克强总理国务院常务会堤崇,原则上不核准传统燃油车客,加上之前一整套的体系旅虑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的锑弛、最系统的政策体系揪赊搞,包括今天我们的百人会这么一个平台木,在国外是不可思议的棱彤覆,但是在中国就发生了祥,我想清泰主任亲自组织课旧拔,这种特殊的身份把大家聚集在一起山冈戒,而且今年的规模更大袱,明年可能还会更大耻馆,这些体制推动中国新能源的高速成长鹤。   从税收天、推广配套黄烂鸥、长效核查笑、推广管理等都在推动好肺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模炬性,刚才欧阳老师也提了涕,很全面箍滑,从上游的IC制造彼芬、正极锈、负极遣寒、电解也隔膜弯、各种资源颇、配套翟,中游的电池罚双、电控百、电机惜挫屯,下游的整车氢隶娜,包括售后服务遂,全系统的夯掸豪、全规模的猴彼。国外也是迎来了发展的热潮患,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售戎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%肮结墟,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入迷。   坚定信心森串,持续推动新能源汽车的健康发展创睹夹。其实我们在业内也在把这个脉川,2015年1%是一个拐点乱,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台冯脾,相当于当年差不多10%的市场份额拿稼,2025要达到20%的份额费,当年要做到差不多400万台净,才能达到目标囤徒。因此我觉得嘲栏,2020年10%还是有一些挑战痘皋。我认为到2025年驰,如果电池做到每瓦时1元钱以内灰缓情,按照同等配置的汽车期,成本按照同口径的品牌褐涛、同口径的配置算饱失,大概比传统车还贵20%-30%氓容烤,这时候国家财政一旦退出去以后妥,必须有相应的措施来进行补充扮。我相信第一碗败凯,购置税的减免甲陛采,一定要延到2025蝎嘎响,甚至于到2030收禄,这是一个10%的政策支持此,这点非常非常重要对藕。第二笨,消费税情掀沉,特别是对插电式混合动力车急邯,消费税有2%懦库特、5%-9%哆狄墨,如果在国家财政资金退出以后乡,如果这个要有一个减免的话挽秒,这里加起来差不多接近15%-20%法户,这样把30%缩小2/3晨寒,国家政策就扶上马狸、送一程妙郡洛,才能够让新能源车更健康山羡凡。   齐心协力邪灸巫,2017甘寥财,撸起袖子韦火,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储父洛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地洗,万象更新灭溜剂,这是中国新能源汽车的春天摔靛。从2014年的小荷初露梁,到2015年的急剧拉升痘萄,再到2016年的高位放量菏氓畅,可以说经过三年的蓄势帘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化然。牛市的格局基本确定蛙,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标桑掂锈,“十三五”响、“十四五”和“十五五”期间勘伤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%吞闻挤、30%和33%腻吹,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代癌宽踌,继本世纪初的“黄金十年”之后可熬垂,下一个风口即将到来细。   毫无疑问膜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇拟拔纤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役涵,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化豢赣烯,值得关注努。我们总结了一下这些变化平天固,有三个方面的特点拐芭:   一是市场的形态改变了拔四。   从导入期迈向快速成长期俩肉,刚才欧阳教授称之为成长期前,我们在前面加了“快速”两个字赶宛奠,有待商榷嫉碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府谩碱,成为消费主体识澈盯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙猴晾矛,新能源汽车从政府的示范运营起步喇蹭钾,不断地向私人购车靠拢桥傅拍,临界点已经到来!有统计表明昧,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%烈,预计今年将进一步提升到70%左右藤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代顺,要在竞争中胜出塑堵,就必须以客户为中心朔屑,以市场为导向先,树匠心钨潘睡,出精品嘶捅。   二是竞争的主体增加了旦。   从少数先行者的竞争洽墓,演变为全员竞争千脸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手露。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划泰弛,包括这些国际大牌受,比如说戴姆勒扯、大众等等跨国品牌爽凛,通过合资强化了在中国的业务布局贺凶剐。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点隧。有统计表明靖,从2015年开始呵手崎,全国新能源整车的投资项目超过30个兰,总金额超过了1000亿元颠,总产能超过了300万辆哦齿航。当这些产能陆续释放落撼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代猫。到那个时候褐,竞争将回归本源聪,那就是技术吝、产品和服务适珐曝。   三是行业政策转向乒。   从扶持补贴过渡到监管引导控,政策驱动弱化残售、创新驱动凸显害坎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整肠尘,产业政策呈现出四大趋势勒趟漆:   第一膏掸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境停池,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二揉,通过准入久券膝、销售播氓首、使用环节的标准发布餐滦翔,提高行业的门槛魏惮嵌,净化市场环境;第三色篱棉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局嘛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度羚境诚,让市场发挥主导作用;第四透心澎,通过电池目录和技术路线图的发布澳胃贺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累寝,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资伤浅慕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”坦潮。   本世纪的前十年砍,可以说汽油车高速增长倘,成就了中国汽车产业的由小到大抵逆。接下来的这十五年北,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强歉评翔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”惦潜,克强总理也讲毒秽腊,“发展新能源汽车愤戊,是培育新动能恰,发展新经济的重要抓手”味铂。中国政府凭借新能源汽车羚拟滩,特别是纯电动汽车蹋晃粉,引领产业升级攀褥丧,谋求弯道超车房,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈兽船。   继高铁母的、特高压和核电之后锣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”骄团,这种希望能不能变为现实娶赁截?还需要我们全体汽车人的共同努力魔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早豌奇蘑,目前已经基本建立起了一定的先发优势川,把先发优势转化为领先优势梅泊勺,是我们坚持不懈的目标聘啥冬。而要成为一个真正的领先者斗,只有创新察。创新就是从零到一扑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件步天灵,用全新的方式组合起来伎翔誓,去创造新产品咖备绰,去创造新的生产方式和商业模式农饱,去开辟新市吵够獭,去整合资源佃皇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商身,去实现新的价值创造膳屡炊。我们将以创新为最核心的驱动力酚迫贝,全神贯注宫,聚焦技术蕾掇,聚焦产品搂孪奔,聚焦资源谢霞,聚焦市乘料恪;以心无旁鹜的聚焦战略淑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志木,实现北汽集团领跑的梦想标嚼。   借今天会议的机会拘挤梯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略石铂锋,也就是刚才谈到的四个聚焦淮天物:   第一栏滇替,聚焦技术畔剐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖烦,消除盲点拳潦橡。新能源产业最核心的技术就是“三电”涩,此外充电和续能技术查缕、激光雷达等汽车技术记订锭,以及轻量化的新材料帽,石墨和锂等上游关键资源清夹,也是我们需要掌握的核心技术和资源技。这些技术和资源阿,是我们在新能源汽车行业立足的必需品洽,我们再难也必须干撵确,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作貉疮敌,各司其职疼不肯,对新能源汽车关键技术进行各个击破千担董。北汽集团将在政府的指导和帮助下荚,在北京的经济开发区催,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心和。它由研发创新中心苛嫡蹲、全球营销中心嫡、品牌体验中心卯、联合创新中心等五大部分组成胺挞,将建成从用户研究甫梁、概念设计垂、前瞻技术稻、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地靖。   第二乐怪,聚焦产品刀。   产品是企业价值的最终呈现毕,是我们寻求客户认同的物质载体郡破。高度契合用户需求犁蜕,被用户接纳愤峭释、认同的产品才是有效的产品垮庐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比埠,我们的产品在续航里程熔腐、成本控制铜当、整车品质须、产品线的丰富度方面芦梗,目前还存在着明显差距其。打造新能源汽车的产品力奶磨蹄,我们将从以下几个方面努力琳:   一是凝练默蔑嫉,集中北汽集团的优势资源线醋,打造若干款明星产品距。   二是做好差异化的文章巴,精确地切入特定的细分市场骨思。   三是做好迭代创新氏,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化顽、网联化糕憋仍、轻量化技术应用到产品中点,并根据新能源的技术特点蜗梳秤,开发设计全新的车型平台毫诲。   第三隧竞,聚焦资源偿魏构。   21世纪的竞争书高,不再是产品的竞争奠其,也不再是渠道的竞争请,而是资源整合能力的竞争炊。新能源汽车全产业链更长茸、体量大怕,包括整车付、充电基础设施枫念、智能网联达蹋歇、无人驾驶以及下游应用在内笔品,整体的市场规模在10万亿元以上较簿鸵。   然而资源是有限的锭酷,优质的资源更为稀缺拾,新能源产业作为朝阳产业深都,资源的布局与传统车完全不同井,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态便,瞄准核心资源和稀缺资源八范敞,提前布局怂,将其纳入到我们的生态圈之中仁守踌,北汽集团将围绕着创新链兢、产业链泼翁荆、市场链石赫、服务链和资本链这五大慕欤块惶,通过新兴技术的孵化摧河仇、成长型企业培育嫌泞率、产业并购整合等手段怂急碑,实现关键核心技术的突破与领先谁缆,打造北汽新能源的杀手锏坞肪,谋求长远的发展疙市叫,实现对传统汽车产业的更替糜。   第四羚,聚焦市场胎剧。   市场占有率是关系到产品的关注度须、品牌影响力的重要一环匙设扮,目前我们在新能源汽车市场的拓展史、品牌传播譬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面酚汲,可以说暂时走在了行业的前列醋烫。下一阶段窝,我们在继续发挥自身优势的同时纳,还要加强对市场的精耕细作响解,对不同市场进行分别覆盖寐,不断扩大自己的势力范围爽遍乏。对公务市惩渚搴Α,我们将根据公务车赴、出租车扣限、城市物流式、城市租赁竣瓣狙、城市公交等不同领域的特点誊疲,把规律琢磨透饰,在品质差异化颗赐独、品类差异化和品牌差异化上做足文章线舒。对新兴市衬娣啤,我们将引入汽车的共享理念缉涩,做好网约车市场开发柿,打造国民车虑弹晾,切入经济型纯电动汽车市场令。同时绩,通过融资租赁等手段靡狗距,对特定客户资源进行开发侩锰。   各位领导黄松、各位专家泞刻禽、各位同仁合,“阳春布德泽煎母,万物生光辉”黎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启吾线僳,新时代近在咫尺咐,新机遇触手可及峨,新梦想指日可期敬儡丁,让我们以自力更生拧茬毖、艰苦创业的进取之心绣摩马,以敢于人心翁猫椽,勇攀高峰的凌云之志歼甘们,撸起袖子日际,真抓实干哆导,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲颅量娠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录卷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年臼缆精,我认真思考之后盛辱,认为这一说法不无道理的。我想可以从两方面来看较旦,一个方面是从全球来看毁赌,在2016年这一年合江悼,发达国家主要汽车生产国邓颁,包括大型汽车公司帛售绩,大家对汽车发展的低碳化窍、智能化乖鞠乐、信息化取得了进一步的共识揭熬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点胜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中惹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话聘驾蹿,但是说到了要害稍美,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期垫喜埠,守成者将面临巨大的挑战”谩糕缅。而从国内来看华,我从调研中发现畦色哺,很多企业由“试试看”额,转向了“铁了心地干”边盯,把电动车放到了公司战略的中心地位唱搬。    刚才李书福老总讲的他的规划穷率,到2020年书、2025年螺,电动车的比例要占那么大徊,新能源车占比那么大瓤疥。所以他真是把这个当做了公司战略的中心祁。    另外喉,在这一年当中凛疾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿朔毙,一个是企业的研发路径在变化墩,由燃油车的引进补、消化券脱巫、吸收湃首荡,正在转向开放条件下的自主创新霞,各个企业对研发重视的程度陆蒲、研发投入的力度是前所未有的奸免。另外嫩桨,由于我国电动车产业化走到了各国的前列拾,这样就给了中国揪勿,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会乏洪懦。另外兽,有一批没有退路轨叫抨,专注新能源汽车的新兴企业缕舰,他们没有存量的拖累端酥卸,他们的思想更加解放恋奴,这些新进入者带来了新思路楞、新创意谓、新发展路径巢缅。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路冉挛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路耙式,对我们汽车人来讲会有新的感触槐息碉。    新进入者带来的新的发展路径葛恼、新的生产组织模式券毒,给整个的产业带来了新的活力栏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径猜涎,我想这个影响是很深远的蹭。因此逢行惩,从这个意义上来说妙窟,经过孕育期的磨合闯,现在已经开始有所收获干护兜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题娠。    以2020年为结点盘睬,中国电动车将面临新的发展态势匪,我归纳了几个观点攘:    第一葱函,进入2016年池磺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期芳弟,在消费者购买意愿增强的同时餐抢鄙,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择规蚊唇。此时瓦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现眉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿竣蓄唾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争煤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候梁,随着竞争的加剧碴愁,企业间的差距拉大杯,大浪淘沙的过程已经开始辟,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量碍良摹。这种现象不仅反映在整车面,而且已经延伸到电池企业孝委、零部件企业以及上下游整个产业链瘫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获腥烽。    第二善簿戚,迎接国内市场国际化竞争吻负程。可以预计政府购车补贴淡出之时实楔定,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日熔博壳,距今只有四五年时间了高。当前国内企业间的竞争只是一场序幕兴,国际化竞争来临之时才是真正的考验免暮勒。中国的企业必须冷静地看到梢,产销规模大卯荷谰,并不等于竞争能力强岛抹倦。我们与国外先进水平仍有不小的差距镭,重要的是技术基础薄弱喀钢温、原始创新能力低递、核心技术欠缺季丝松、品牌影响力不足岁,这些带有文化色彩的软实力兰,需要持之以恒的积累勒狡,“非一日之寒”必。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点到甜,提高竞争力的途径捅道垂,不是等待企业的扶优扶强愤携,而是由政府创造好的产业生态论毙,使优胜者在竞争中脱颖而出滇殿愧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时凉,就瞄准了国内国际两个市忱セ舶肌,产品设计拼、生产工艺溪、产品质量都以国际水平为准倪,我想这些企业他们会相对比较主动俱。    第三晤袒,向后补贴转型期的政府政策恳,在既定政策支持的周期内疵蜗屯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配畏途母,是政策能否顺利转型的关键昧睫侮。政府的购车补贴是一把双刃剑册,当市场竞争格局出现之后侵,政府就要特别注意吃篮纽,不要因政策调整不及时而削弱竞争拔骨腿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础晒穷镁。因此唱合,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上墨,聚焦技术创新晒,加快补足技术短板璃,提升电动车的性价比币岔乒。相应的谅熬肺,评价支持政策效果的窗口题宏,应该由市场规模扩张很午空,转向竞争力的提升篓。    具体地看购车环节的补贴凡士般,应该适时退坡琴,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术础泌、降低成本的能量昏,造成优胜劣汰之势梆诚。政府资金应更多地支持共性技术的开发答惜吾、充电基础设施的建设漂。与此同时会轰揣,非补贴性的那些“功能性政策”崇,例如碳排放政策使炉哗、燃油消耗量限值政策簧缝饯、零排放积分政策闷洼,以及购车许可储挎餐、限制行驶之类的政策组合应及时出台府偏贯,使市场产生稳定的预期统畦橇。 第四层戒,立足后补贴时期呵梢嘎,打铁还得自身硬邦笺柬。    从十城千辆算起略械,各个国家发展电动车的时间差卞钡暮,给中国企业留出了大约十年的孵化期佩赴秘,这是难能可贵的每舒。2020年鸿雾,作为中国电动车的一个标志性年份疚烩沥,将迎来后补贴时期滦。可以预计凌钵嫩,那个时候直接购车补贴将淡出似相,但功能性支持政策还将保持拎。在这种情况下项瞄,电动车能否与燃油车抗衡晌惫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势驮伶,将取决于这几年的行动亥。    我国电动车是在较高起点上起步的驮逝,总体经济技术实力已经今非昔比钢,如果把握得当习楞,以电动车为契机夸扭涩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观娄,企业应充分利用政策支持的周期滔,下大工夫做好三件事帛:    第一械桑,人无远虑坦甲四,必有近忧檬淬蹄,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略炕视,并加紧部署与实施偶晚欧。    第二驼孤拱,持续壮大研发能力每,掌握核心技术币,攻下“不经济鹅、不放心纤品、不方便”一块短板垢渤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蚊。 第三临,以产品的品质亥喝、品味打造优秀自主品牌韶渐墨,赢得市场的信赖经缎。    第四飞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的常懂,就是在这个期间纶,一定要想办法在自主品牌上下工夫颂底链。我们的品牌实际上在燃油车上坦柏,很多企业下了很大的力量勤,但是应该说效果是有限的田罚。而在电动车来说是个新的机会绵匡啼,所以在这方面应该下更大的工夫朵姓克,通过产品的质量萝,通过产品的品味打造自己的品牌篙胎漏。    第五方惯,要系统规划兔,及早部署“电动车+互联网”别庙。今天的电动车之热建炬谈,并非由于传统能源的枯竭伞,而是因为它有很强大的正外部性粗啥摹。电动车的低碳化块韩刹、信息化梨田窘、智能化的潜在社会效益只有与新能源氢、智能交通揭搏、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥摩露。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能筛。随着这些方面的成熟情彪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题毖佳。信息化撇家颈、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点贪虎孝,这里有太多的文章可做济帛免。目前辅助驾驶肩限兽、无人驾驶已经走在前面埠澈,我想国家应该及早对电动车与分布式能源炭赐、智能交通莽箱、智慧城市以及5G通信协同发展题梗淳、统一规划深、开展顶层设计型毁、超前部署绦话挪、抓紧启动穷,引导企业的技术开发和基础设施建设叉,推进“电动车+互联网+交通”唤陇,把阶段性技术成果用于提高交通效率忍谅、降低物流成本贾、保证交通安全浑舱,使其产生经济和社会效益篱。    电动车发展的大势已经不可逆转酷黔,向前看乒插,挑战与机遇并存厂旁翘。如果把握得当托,机遇大于挑战!    我就说到这里孰,谢谢大家!    (根据发言整理酥染,未经本人审阅湾牡丹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙市栋:李芳" "  全国政协副主席巳惺结、中国科学技术协会主席钙、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来骗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲母,以下为万钢演讲ppt亮点实录涪逝:    尊敬的清泰同志绢赎、冠华部长镭、苗圩部长能坞蛇、解主任古柑,各位来自汽车界的中外朋友们呸镣癸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计攻程籍。上午抽点时间看了一下展览寇脱裸,给我印象相当深肌颁,有一个很深的感觉篮,这十几年来中国的电动汽车持续发展弘,走上了一条创新的道路卜柑苇,而且现在产业进入一个快速发展机遇期负恨。今天这个会议的主题很好墨咆哎,就是要持续地提升我们的技术能力锯布钠,抓住创新新局面男境膳。我想就我们未来促发展竿跑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇倒教,谈一点我个人的看法辈控。从四个方面迹:    第一蛾蒲霸,谈一谈我们这些年来齐心协力畔惨伯,新能源汽车所取得的新进展苦吕,尤其是2016年的进展特别明确鳖。    第二划帅,回归深入基础研究膛和袱,提升新能源汽车的质量和效益缺鬼良。    第三榔,新的发展趋势氯掳彭、新的发展方向谰镀,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点俄便,随着人工智能的不断深入鹊架兴,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇铰蜗锈。    第四杉躺,我们怎么样更好的凝心聚力却,合力推动新能源汽车的创新发展似,谈几点看法挪。    刚刚得到新的数据傲头,有的来自中汽协会湾式、有的来自中国汽研中心吃略匹,数据告诉我们到,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆离虎肋,占新车销售比例的1.8%秦斗蔼,中国的保有量达到了100万辆封髓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个忿衬盗,这里讲的是公共用的充电桩忱刮,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家亥。    我们的关键技术取得了显著的进步适涤瓜。今天上午我在零部件电机核姐须、电池懈、电控这块花了好多时间榔撵估,仔细地了解了一下情况吉刑颠,确实和我们了解到的数字很相近链胆堑。动力电池的关键材料发展进程加快素崇天、性能指标稳步提升品许、成本明显降低袖烈,从动力电池的单体甭怪厕、电池包星、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进妊。一个指标性就是粳,三元正极材料能量动力型的电池括母购,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤噶宪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心焕寺、有些争议贿联,好多同志说柒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标囤,现在看趋势已经很明显布聚握。我们特别强调的布,某迥В块比能量达到了140瓦时/公斤焕两奈,动力电池系统的价格侥柿倘,这个价格现在也是保密堤临,但是总的说起来明显下降颈防,总的达到了2.5元/瓦时以下舒。动力电池的产能达到了100G/瓦时遍,世界上生产规模愧,特别是在新型电动汽车的动力电池磋蔼,规模得到了很好的发展迁缆。    驱动电机技术也取得了新的突破殿。特别是共性基础技术进一步突破溅,导磁硅钢垛、稀土永磁材料慧、绝缘体材料怠、位置传感器陪涩,芯片的集成设计和电力电子系统票镀吾,取得了新的进展沽。我也了解到篱班,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展萎讣。因此驼场,重量比功率超过了3300瓦/公斤弯俩什,电池峰值效率达到了97%宪,高效区达到了80%睫。特别一些新的设计圣,也对电驱动系统有一个很好的推动作用凹祈,比如说我们都知道岁澄,对于0—100公里的加速陶,对于电动机说起来如,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大范桑钉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候请,就是高速公路上超车的时候素刮,超过它这个临界点以后斗歪,这也是一个安全因素剃漏。现在我们很多企业从两个方面负,一个方面概式豁,用双电机的技术来弥补后面这个不足牛丧蔫,第二个监乃,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力雄尼妒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展叼盯。    今年汽车界有一个新闻酚,第一个互联网汽车走上了市沉奂汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合秋峦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐柿骨,据说现在上汽的同志告诉我慕其,每个月销售2万辆变,产能有点跟不上了烦,效果很好巴衔忙,上市不到半年累计就超过了9万辆绊巨躲,成为荣威一个最大的销售热点娩截。在互联网大会期间黑嫁青,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统孟姆,搭载着北汽蝎、奇瑞钡谐便、比亚迪轿车都亮相拜懊,首次开放了道路勺,18辆车300多位嘉宾在试驶锨惠,当然评价各有不同扳壬钡,期望值也有待提升莽,但是勇敢的走出了第一步管慕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿毋蹋,做出自己的探索疯弗。    我特别感到高兴的是建,2014年我们就曾经提出电动化夸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点困嫌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索邻摄电。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展篡,从汽车到基础设施卷悼,一直到停车场寞、充电站潭,包括各方面财税的支持仓睡娘,一系列的政策广咕。国家层面缚讹,从购置缎、补贴痹虽味、税费减免皋谋靛、研发支持沸葡孟、生产准入瘸男谭、业态创新角厕、基础设施葱,特别是标准规范方面惫犁,都出台了一系列重大的政策措施孩碍,现在看起来落实的进度还是比较好的钾塘。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论饲令铃,这是一个开门的讨论沁,许多外资企业都积极参与当中祭,对电动汽车发展练杉、新能源汽车发展吠,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标泄喉暑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面漆臂滦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现痉。也是由于刚刚推出来海险惯,我觉得很好坷钨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见摔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见阜妻,使政策更具有落实性刚蹋河。    这里向大家报告一下蔫袍,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革超妒缄。新能源汽车作为一个试点的重点专项托鞭,实现了从基础科学到系统集成派、共性技术集成磕卑、示范全链条的部署倾帝献,特别是在基础研究方面丛丹饲,加强了对基础科学问题的研究伴库立。因为现在产业发展到一定程度的时候急抛让,要提质未、要增效凳,还必须要静下心来母、回过头来从基础科学问题上下手径奈踢,不断的进行优化门、改善浇侵,才能获得发展雾绷。特别是这次的重点研发专项鸡攘,对于电动汽车智能化和网联化的技术泰甲,也设立了专门的课题顾,实际也是我们当时电机该、电池壳嘶、电控的“三电”之一耍,也随着时间的进展不断的转向新的重点肋。所以颁卜庙,整个“十三五”期间的专项规划萌,将对六个创新链条灸暗,就是全链条一体化的部署叫半乔,38个重点研发任务猾啤,政府加大了投入布盯钒,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入卸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿呢,首次突破15000亿钙,更值得高兴的是簧短,企业在这里边投入比例得到增强洞,达到了78%以上稀,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策骏、加剧扣除政策有直接关系吼府。技术市场的交易量也首次超过了1万亿彭屉氨,看起来企业投入的效率还是很高的签纫。    去年我用过这张图(ppt)顷替,这次还用这张图惦传炕,对它进行了更新惨。由于时间关系垦,统计是1-11月底统颂瓜,11月底中国产销量是402000辆敢胺,如果这样算的话炮教,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆秋冠卑,中国占了40万辆毖厘,就是占了50%补渡。到2016年底巍良,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆勘胃,中国占了其中的100万辆涣丧。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力毕,也说明了我们国家对于节能减碳帛、应对气候变化作出了新的贡献咐玲。我们虽然应对气候变化调门并不高敬,但是我们扎扎实实在做每一步腔,现在无论是风唉芬、光虐疆、水绅你、输变电恫蜂,无论在技术先进森、装机容量亥、发电量都走在了世界的前列戳,这也是我们作为一个还在发展中的国家烽,为新的发展险孙凰、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献丛。    世界发展的趋势也是一致的呕阶弧,低碳女、电动洛、智能化成为各国共同的选择砂棺。美国梯贯、欧洲辟稠蹄、日本辟,包括汽车企业福特古、丰田年铣、大众都推出了它们发展的战略惶,特别使人关注的是一些大企业的发展计划寥脐,比如说大众推出了它的“2025战略”吩姑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蜂码,销量争取达到300万辆添圈,自动驾驶要覆盖钙,在2021年提出全自动驾驶谐,电池也要进入大规模的投入弦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标坛汤碌,零排放拇腹、互联慕、自动驾驶汽车炬,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力扑楞、氢燃料汽车稀俏。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流忻快抄、沟通妹逞改,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式咳囤配、增程式的混合动力汽车涎,因为他这里有基础建设的问题落去壕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来伴废,就可以有电的情况充电谅傻、没电的情况加氢绩喝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板柒,同时又实现了真正的零排放戒涤皋。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai狗,上次试驾可能还是8年以前乓容醛,我觉得汽车的进展难扣,无论动力性年把浚、环境友好性勒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步脯跑,据说已经进入了市场句厕菇。包括通用也宣布了在2020年以前辈敝尽,在中国推出9款新能源汽车变淬躲。我这里想说的是炮弦鸥,中国的市场也是世界的市衬√允帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的乒拿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展垂番、参与竞争得,汽车产业就是一个市场全竞争的产业艇,就需要我们来推动整个的发展恋,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺场。 第二唱,谈一谈我们对于深入基幢柘⑼小,着力解决一些新问题的看法枚。    对于电动汽车宿荆寐,大家首谈就是续驶里程洪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志痞胃,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的嗡锹。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瓢渡苟,一个明显的标志碘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量来接熬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的据绷腻。如果说单程的提高电池的载量题迁,当然加入电池的载量车子可能要增强伯趁,车身的增强就又增加了重量叛隆炭,直接影响就是增加了它的电脑滇。我们也看到一些装载高容量电池的绦勾,虽然续驶里程延长了春懈蜗,但是百公里电耗就明显的增加了钎。因此箩孰豆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高陀童浑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的扫署、合理的规划沁联慷。首先甫祭链,车辆运行的范畴回痴公。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位疾瘦,尤其是现在娶刮恐,我们应对大气污染唯夸密,主要还是大城市集中枪地莫,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑忿。但是从技术发展上说起来嫌课辑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度疏敦、功率密度和整车的轻量化额聊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准冒邦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程舵挖,这当然是市场的期望纬颇贿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蒲。    最近新材料研究发展很快忱赦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用恰。有的朋友跟我说含锨评,我们现在用的是石墨烯电池拔仕,其实说用了石墨烯是对的螺玲,但是用石墨烯全部来做电池隆橇,似乎从科学意义上不太准确贰。石墨烯材料梅宽憋,包括碳纳米管乃爬,都有它优异的电和热的传导性能健迪,作为锂离子电池的负极材料添加剂嘘莎,可以有效的降低内阻枯汰,提升放电的效率萝绣岁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话际啼骆,还有助于减少介质之间的电位拣,来减轻电池界面的腐蚀性屏绵纬。从这个角度上看末搬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的扛嗜唇,当然由于动力电池负极密度提高了擅躬,对正极材料也可以进一步的优化瘟厘,在安全的前提下上骂擦,所以也可以显著提高它的能量密度棘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步昂髓唬,就是说能量密度提高了阂甫,同样的电池包里面可能有更高的载电量韭乳袒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加枢粟烙。所以在增加单电池和电池奶铮块功率和能量密度的时候旱,还要加强对于电池包热交换距离的研究礁船蟹,来优化提升电池包整体系统的技术孔,它也是一个相互关联的关系暖。    随着电动汽车的发展牌氰,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计扦。比如说电池包往往布置在底部七赏菩,夏天路面的热辐射还是比较强的妊兢梳,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理聊诗哗,从结构上来实现电池包的冷却界兰陇,因为我们现在冷却剂就是这样的茸抚,要把它放在迎风处挫逻,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计狗,电池包也应该考虑到这个窗匈,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理挞寝堕。结合冬季放电的特征借弟,我们还应该研究还,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制肪陕伎,使它保持在合理的范畴之内繁,来逐步的解决冬天放电比较慢的槽灯廷、容量比较低的问题豆导。总之说起来伶陌袍,我这只不过是一个例子哥妒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础困苛、关键潭、整体的技术统一的来规划和部署唬荚。    上次百人会上我特别提出赶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术降,带动汽车制造的转型升级确澜全。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节纤,给我留下一个很深刻的印象爆,我和苗圩同志都搞汽车的焦陆,过去我们焊一个车身500多块钢板闪拾,用2000—3000个焊点接在一起莫矢,加工线上全部实现了机器人每额撩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身粪隙,一共就45个部件掏,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线郴,几个机器人协同操作韧填臂。板件和板件之间没有焊接宿税沦,就是直接的黏接堡困,加热黏接铣观鲸,远远看去就像搭小孩玩具似的称倦骡,几个东西装起来丘呸。更使我感到比较吃惊的趟,现在碳纤维的车身慈氰孝,已经不需要在现场涂装了炊,有点像我们当年装修房子毙冒,先装地板再油漆镭镜,现在用的全是油漆地板汞潮却。现在汽车安装上确实有进步炒藏乐,所以我也很有感触幕畅未,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新到懊,需要轻量化材料的技术桨握骡,需要轻量化的设计桑棚拆,需要轻量化的工艺史编清,也需要轻量化的流程边毛。特别是现在的汽车产业椒玛,包括内饰座椅使用的材料粪,也尽可能的采用可回收傻挡虑、可再使用的材料剿忍废,这方面的技术也在不断的提高睫安概,这个应该成为我们新能源汽车发展琅棚,不光在车辆技术句娟韧、而且制造技术流程方面全方位的提升微虚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展讣灰擅,今天我很高兴圣袍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车申登问,更多的看到了我们一些孩接,像燃料电池大客车的发展驳。很多企业大家如果去看的话昆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池勿硅叮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料好羔,比如说碳子介灯攀、交换膜靖、双极板单,以及它的特性基础研究的进步密切相关僚社。实际证明骚啡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中四仇图,也具有自己的发展环境的优势黔棘无。我们要借助这个优势来推动我们的发展赁缄。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系孤拎,我们是不是可以考虑幸限,尤其是在燃料电池研发的初期锤违,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用猜毯膏,这样可以有电的时候就充电堵、有气的时候就充气歼竿,按照它的发展各取所需毯。实际从技术进步上惧伦鼎,技术发展的本身空拦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用惟轨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展动燃斡,对于延长它的寿命煞愁,对于减少它的燃料消耗柑非,是很有帮助的每。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用屯豢冗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用饭燃,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处碌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点写。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域抹,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向华侈嘶。当然它们也在考虑亢唉,我们怎么样能够更加适合中国的特点眠档涎。我们还不能忘记中国还有一个优势悸,我们在电动汽车走向市场的前期琅节莽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用炮农,先在公共应用镁钠、出租应用上去使用常娩监,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广叛矾寺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站扁土狮,必然有一些城市就可以走在前面耸渴避,又可以来推动健康合适和快速的发展瀑浓权。中国“11?11”又是一个新纪录差,信息产业归、网购变成了整个市场销售的主流氖慨,我们看了看疚,2016年快递业高速发展天狡扮,中国快递业总量超过300亿件艾隋,平均每天8200万件包裹走在路上市行,用于业发展小型物流车清洁秆椽、高效的运营业应该引起我们管理者的重视姬藩撇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领少怜,有了高端引领就有了有序的发展蛊陶雷,放弃了高端引领就会低端充斥孩配,所以从这个角度上苇窜梆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色铰,争取使我们的汽车产业走上高端引领孔、创新发展的道路上婆髓四。    在燃料电池汽车发展的过程当中瓣排标,深入开展了国际合作矢。我们积极的参与了国际合作漆,开展氢燃料电池领域的技术合作溪行,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目拐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议潦,组织国内的企业耸,开展深入的技术合作蛙缝掣。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织把,定位就是要建立一个覆盖全产业链潜陕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织炬,在中国发起但并不局限于中国贿,积极组织管理以及运行机制苇雌怕,要按照国际组织来筹备杜电、搭建郴。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池氨铜猫,因为燃料电池实际用处很多懂,比如在通信基站蒲餐、备用应急电源擅蝎,随着我们移动通讯不断的扩大灸领,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放炉恫日、包括更新落,都值得我们重视备,包括医院的应急电池恼叙桅、安全防卫蕊盒让,包括我们最近在研究深海运载咐翻相,也完全可以使用氢燃料电池首邵,燃料不是电池掂捻,实际是一个发电机碱兽睫,而这个发电机可以用在各个地方剧,最重要还是零排放的清洁能源徒诲爸,效率高黎,能源密度也高恐猛。 第三讹,深思熟虑娥,把握好智能化的新机遇茧。    近几年来车,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展闺锚。比如美国峭凛,白宫推出了人工智能的新战略雇卜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划漆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线荆,包括日本的创新战略规划块。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会仑,这个时间恶补了一下人工智能的技术氖舅袒。中国工程院最近技术指出慌古,人工智能即将进入新的阶段搅掂,人工智能发展有四厢干碧、五十年代了捍糖凌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展勤。但是当我们信息化日益普及量畏,移动互联网锈孰胚、大数据脆、云平台的发展脯奥,信息环境痛檀瓮、数据基础称憾、目标理念函、市场需求都在发生不断的变化计,将推动人工智能新发展酶蓬,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段浑潦史。因此镁栋,发展人工智能也有利于改善人民生活晃桃涣、提高经济发展的水平恼、增强社会治理的能力樊广陀、维护国家的社会安全花急履。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图票送嗓,但从各国的共同概念和我们的研究誓,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素陆时。第一魄曙将,要降低交通事故和伤亡人数官黔。美国的报告提出来靖,美国每年有35000多人死于交通事故怀炯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的齐激喜。第二屁铝,要应用低碳分、零排放八墓必、环境友好的运行环境面。第三堂瞎,便捷榷炽玲,要降低驾驶强度羡驳乾,提高交通的效率沧。第四钡,要推动共享覆,提高车辆的利用率惯。其实我们现在不得以所采取的一些限行实,包括交通的拥堵秸,都降低了汽车使用的效率接弄髓,所以从这个角度说起来滴鸵犁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的芦。还有陌群曹,牵扯到公平出行锤逻退,随着老龄化社会的进入悍将侮,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展獭沏反。    关于自动驾驶汽车研发进程耪疏贝,好几个报告泵夹滥,有的人说无人驾驶瞳关,有的人说自动驾驶艾慷,有的人说智能网联汽车魄,都提出了汽车发展的里程碑宫扒锨,我觉得无论叫什么汽车蒙贤,都是说了这么五个阶段虫,辅助自动驾驶镁、部分自动驾驶簿顿某、有权限的自动驾驶痞锻、高度完全的自动驾驶阶段顺樊申,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点琳蛋稗,比如说在辅助自动驾驶方面凤撬,怎么样能使汽车感知周边划苔拎,科学决策艇冲沃,及时反应贸娥蹦。比如怎么让汽车能够与互联网连上犬惹矩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车笔、网溯澳、路的联动星硕跺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系赊纠鞋,就是人横、车洼、网坦论篡、路的一体化广讥蜂。    辅助自动驾驶弦念,实际这些年是汽车界一直研究的重点份,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多幻乒,有雷达侯,包括现在有毫米波雷达的,摄像头垒钡,对外通信系统炽头,包括定位面尽磨。与之相应的怯,刹车吝掂、油门袍秸亨、电子稳定系统卤、电助力转向等这些氖盛,实际在关键体系上陕渭,传感系统旱砰鲸、操作系统迁耸肌、中间和决策系统的研发剃扔烫,其实这件事也不是现在的新形势范泄,早就在80年代的时候茄碑,80年代后期就研发了防抱死系统腔吠,实际根据轮子上轮胎和路面的关系继赌缸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全锻承厕,包括防启动时间的空转伶福没,后来又有了电子稳定系统似抖插,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度觅,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展淬丢旧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示及,有了它以后物泥,在90年代的时候古,我在德国工作的时候煎陵贾,车里边就已经有了尾随自驾典,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走歪教擅,不用担心藩。最近我看到了我们国家的好多汽车磺徘旱,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应博卞,一旦接触太近都会自动加一下速逻。包括我去年去参观长安搜还拘,他们也给我展示了自动泊车系统秸奉,实际自动泊车系统我们在德国工作拼,90年代后期时候就有这样的设想扫疏,2010年我到德国去访问的时候抖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蹭耸。实际很重要的意义庆尽商,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起枫,也得到了发展笔豢翁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能掀。    下一步就是智能网联礁陶判。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西还险洞、看到自己看不到的东西链季,90年代初期的时候魄,堵车情况有数字广播鬼樊仕,数字广播就和我们一般的广播不一样下恃,随时可以呼叫堵车的情况俄迟钨。后来有了数字地图和卫星导航宛腑倦,就形成了第一代导航系统默静,第一代导航系统并不知道路况的变化码厕感,只知道路径的设计儒嗡京。然后就出来了联网的导航督鞍点,这也是这几年我们都经历过的事叔康排。上汽这次和阿里巴巴共同合作笛啪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张化,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起陵汐烂,这样坐在车里的人诵拾粕,通过导航氖、通过云平台就可以获得各种各样的信息兔修济,比如说动态的导航潦菠、比如说加油充电站孙签、维修以及各种信息的进入桶,使汽车的视野得到更大的扩展菜距耐。但是真正要做到智能的网联汽车佩偶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键甩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来形,这就需要我们把各种信息交汇在一起唐,来实现智能的决策控制井朴嘉。这件事情说起来好像很容易困版,实际也有很大挑战冯耗变。现在我们一个汽车里边有两活少、三套信息系统泵奋画,有车载的信息系统蒂韭袜,还有驱动系统的信息系统斗粪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通半,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程私佬萎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯染坊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备裙囤抒,就是快到地方要进行减速仁,但是如果你让它自动驾驶的时候匆,可能它就很早的根据外界的信息来判断司,让它调整好姿态牛、减低速度巢,进入转弯以后在弯道里边再加速铣缝睦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段刨劲诬,这种例子比比皆是渤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体师枯嘉。因为我们电动汽车从电机奔顽苍、电池示燃、电控开始媚藏,电控第一代做的第一件事飞竭碌,就是通透的动力驱动系统的网络微琉,就是第一代的CANBUS系统矛吵誓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制晤骇,从这个角度上说起来叭绅,电动汽车是自动驾驶的最佳载体狭菠。    当我们实现了这些以后勃箱瘟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战离。这是我们常见的北京交通的一种情况膛瞥沥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号精淘,去识别各种各样的高通胁,做得到疮衫,但是不保险铜如蓟,这样可能我们就要有这些信号的发射器摊,让汽车能够知道这些情况矗庐疤。如果再想使它往上走耍校芳,能够实现部分的自动驾驶巨,它必然会应对我们的一些常见的极端情况壬沧雾,比如说晚上的雨雪路椭,比如大雾弥漫的时候蓉祥呵,比如尽管天气很好慰睛倦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰林,这些情况都需要我们去应对粹蒙,其实道路上也应该有它智能化的装置鹃歇,就是说有自动的能见度感应器桐,应该有道路结冰的感应器承枯盘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全糖盎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全泄处,安全是所有发展的主流钦,而不是时髦丝漆黎。我们在做任何工作的时候记掳扛,必须考虑人是坐在车里最宝贵狈豹、最要尊敬的东西叫瘦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全厘甩摔、人的便捷迟、环境的友好和共享陶寞刺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统甭匡,来推动我们的发展侮特此。    因此樊娶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三膘骆膜、四次交流散商,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议尺爆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构诗客功,这个架构的着力点应该在车载的平台莱、在网联信息每、在智慧交通的发展愤脓,我们要重点发展的是车辆的关键技术乐刷、环境感知并慷、智能决策舜、执行控制很矫,我们要对信息的关键技术阂,V2X通信密,甚至于将来车对车的通信系统良派炬、云平台歇猩试、大数据掇废、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制花狮剃,这里也有很多不同的东西购咖猫。我们还要对基础的关键技术穷芦,高精度的地图耸蒲逃、动态路况信息罕、综合决策和操作系统鸡镀牧。只有这样库忍,把人叛青舌、车铺、网箩、路同步的推进厢,才能够迅速的发展剔,否则又会碰到先有车诲娃胸、缺充电桩的情况踌琅,所以需要我们今后的发展当中更多疟抱。与此相关的技术惨固,检测系统帮订,还有一些法律法规体系湿怕信,一些基础设施的建设堡堑酣,可能还需要更多的发展被惨。 我们必须要精心规划察寥、协同创新篙锭,来研发自动驾驶的新技术稠籍粉。    一播,安全裁垢、绿色稀富、便捷切、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标班。    二稻,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉酮谰普,多领域技术的融合矢阔,产学研各方面的合作堡稼垒,要着力推进协同创新咸,这里边由于它是一个企业的热点甘卧,所以企业要成为技术创新的主体梁。    三爱,企业为什么要成为创新的主体甜褐?我看了很多规划瞄,从现在一直到2025年隶扣、2030年荡刮。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就怠蹭,但是可以实现沿途下蛋暇,从过去当中期杠,无论是防抱死系统管叭姆、电子稳定晾搽、测距警示拳跨始、避障反应俏婪街、自动泊车都是发展的热点奇示,每个技术都带来了商业回报弄赋,包括我们在信息系统涪庐韶,包括这次互联网的技术瓦川逆,上汽互联网的实践糕妨,也看到了我们骑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高嘶拳,只有以企业为主体饥卡,不断有新技术发展搐廉,使它在使用当中获得使用牌,就能够推动它的可持续发展限幻放,所以它不是一蹴而就的事窟陇,是我们长期坚持的一个任务吵飘艾。    四斑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体介,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蒙、精心规划氯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础廖阀巾。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鞠比,我也是觉得有一些东西包括基础建设河氯茫,也应该放多这个测试区里面去钵贝,使它在真实情况下运行趁,才能得到一个健康和全面的发展习。    最后我想说骋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展秀。其实我们用了十几年的时间实现电动化花孩解,推动了产业的转型蚂秘络,随着信息产业的发展锤贰令,网联催生了新的业态奔堕炯,产生了新的服务业澈。轻量化带动的不是简单材料的替换鲸,实际是对汽车产业的一种升级佃溯庭、一种转型床食拟,同时苍,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设衡,充电网服务体系的建设借,可能带来何止几万亿的新的增长点愁前。我回忆饶吐,在经济工作会议上总理说过一段话哆茎希,“实施创新驱动战略的发展关僚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展歼泻,也要注重用新技术列、新业态来全面提升和改造传统产业鞋碳咀,带动产业的转型升级场吕轿。”    作为结束语我想说痕抡,回归一下新能源汽车取得的新进展采窖,下一步还是要全面落实政策肯、着力开拓市场寸芹、建设基础设施潮确、创新商业模式萌改,把握好发展的先机握岁汀。我们要针对市场的新需求砂镜忌,深入基础研究谓,攻克关键技术哩锰,完善系统能力颓,着力提高产品的质量和效益蒙陆。要把握好汽车智能化发展的新机遇香斤枷,要系统的研究粉扭,精心的规划陷铝骸,要鼓励协同创新企业主体波黎诲,大胆的尝试焦统蚊,来攀登自动驾驶技术的新高峰穗,要凝心聚力沽,发动优势久,动员各方力量歪乏苟,完善政策措施擎涎铰,营造更好的发展环境胁。    谢谢大家!    (根据发言整理鲍滥价,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉估: 陈理事长佬澎嫉,各位领导妹、各位朋友促欺问、各位专家潭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法坷。我今天的题目是四网融合帛非,什么是四网甸?交通网疟刑但、能源网藩、信息网苹啥、人文网此。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具膘堕咎,电动汽车是一个能源的载体卑汾饯,又是信息的载体庭许,然后可以作为人文的载体醛亭酣。四网怎么融合僧脊?怎么发挥电动汽车的附加值崎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦睦涎汲。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系净当巩,能源跟信息到底有没有内在联系炼技锤,我提出一个储能熵理论供大家思考莲我控。    我思考创新的要素汲枢,要创新首先要解放思想阮。解放思想要学习《易经》的精神崎,又要学习西方文艺复兴的精神乔痊圈。《易经》是一个太极擂,太极里一半是黑溃兴、一半是白酪悄,但不是直线髓匹昆,是弯曲的尘,黑可以变成白乔,白可以变成黑侥吩剑,黑中有白将烦,白中有黑唇燎,跟它对应的黑就是黑惹双帮、白就是白杭。《易经》是变化么咸,有时上坪、有时下钦鹿,上时不要骄傲自满识腔躺,下时不要灰心模咀,是客观规律痰,都是周期性的帛虚,我们在调整警,要注意平衡动力统一肌。    整体都是这样捶藏凛,全局都是这样睬娃,今天讲跨界疮挂型,要学习西方的思想就是文艺复兴么侵餐。文艺复兴的功劳不是在文化镰违、艺术等等滔,文艺复兴是解放思想牵蒂。哈佛大学的校训追求真理惕规怠。要把自然界的规律找出来解放思想匈慈忍,自然规律造福全人类污坟摩。伽利略沟十,罗马教皇威胁他蓖诉护,他不怕顷吞,他说地球起源被上了铁塔慷姐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女为,被叫之违反教义硅蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师瓣,第一个米开朗基罗窗,他雕出一个裸体的美男子腑凸酶,现在到处都是;第二个大师是达芬奇呕翠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看秒,里面很不容易秘,从意大利借了很多达芬奇的作品结堪。达芬奇不仅仅是一个艺术家挽殴,也是工程师;看他作品府华踩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生仁,第一个从事解剖学稀纹吻。    解放思想考虑全局的问题褂嘎。文艺复兴第一要全局思维奋尺,第二要有天人合一的思维藉,第三是环形思维及。要考虑全局思维轻,今天做电动车目标是什么坍?有什么经济效益锭街、环保效益琶悼吵、能源效益娩、民生效益处描臂,总体总目标要搞清楚肪,一定要有全局的观念甸。特别搞智能汽车全局性更大穷。另外要环形思维方遣坡,要反馈兰。然后是循环利用的思维誊。    创新料暗,我把创新的要素跟大家分享一下无妨北。首先理念是创新之魂氢。理念有很好的氛围另措鸥,有了理念才有创意返,创意是创新之源矢剑。还有人才捻蒜寒,人才是创新之本勺勤霞。怎么能有理念炕请撂?要有很好的氛围鼓奇,总结第一方面是合作精神醒,开放醒狼、合作酥邪、包容妥倡凹,双轮驱动缸、增值驱动瑞、市场驱动刑缅,通过市场的倒逼膜腥。然后要有完善的知识产权保护庐酣裳,还要利用网络大数据给我们带来的好处拍搐。今天创新制高点是跨界融合天鞠赡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界铜。“一带一路”我认为是跨界融合怂瘟,一带一路是西方的伊斯兰文明褪,还有它把科技晦膊帮、技术氯滇俊、经济藤、贸易连在一起刺烤何,所以我们要发扬一带一路的精神咸离昧。我是福建人也是漳州人酗,一带一路开始的是挚紊胂樱和下西洋橡蛋。我们要跨界融合绞捍随。    我接着讲智能汽车妥酷。智能汽车首先要有解放思想技、全局思想考虑问题担碘羚。三个C冷粮掣,第一个要连接起来蟹贺奸,第二个连接是要协调要合作摧荤环,1+1>2趟沙,那就是《易经》的精神股。第三个部,今天的连接是移动的连接诧,还有MOBILE蹲,MAN TO MAN抡卯霜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来轨喂溜。    今天电动汽车很重要的一个虎,大家买得起用得可靠雾我亮。智能化以后太兢慨,因为有各种各样的基础设施和商业模式唾,我不展开了夯师靡。    从电动汽车变成一个智能的汽车脸恭讨,从智能的汽车再变成一个智能的交通瞥钦,从智能的交通再变成智慧型城市矛。我们附加值可以产生很多沤赌。根据《易经》价值精神焙硼暑,通过交通网护筛扯、能源网隋局揉、信息网痕幕剖、人文网可以产生无穷的价值机会喂唉签。利用交通资源的全时空动态感知播绘围,交通工具的全过程运行管制厕管维,无处不在互联趁、感知挽侩霜、管控和服务逝芜苛。    怎么布局起?怎么把电动车进一步变成智能汽车颠鹿,如何布局智能网联汽车技术宫蕊?我认为郊,不但对中国饺厦,对全世界都做出更多的贡献考,第一是制定网联汽车法规标准湾屠姬、智能技术妓踏、环境尸、HMI技术睦、空置执行技术便糠、智能网联的实验琶泞解、网络和信息的安全礁。    怎么做到网络和信息的安全帆朴翱?这是一般的云肆坤,怎么把一般的云变成安全的私人的云赌?有很好的结构宠什甜,处理器诗、传感器烈,不能把所有的数据放在上面可能要分层次嗡干。第一是收集材料鸡,就地处理茄寥皋。第二是从收集材料到云之间要慢裂,一个是单点控制拌,能量控制或者功率控制努嚼烦。一个是多点控制免尘,能量控制或者功率控制踩且材,这是全局性的霓疟。要及时处理蜗,要经常互相认证强行,变成安全的云叙匿品。    跟大家分享一下我做的一些工作汤蒜崎。怎么从理论上去证明这个是可持续的般?我一直在思考所有的工业革命坡扩,基本就是能源更新全舌。第一次工业革命牟,瓦特发明蒸汽机第开,电话帕酒。第二次工业革命筒,美国抢占先机惶,电气化菜宦普,主要能源专项与信息建设捂巴喘。现在第三次工业革命来了颧授,中国能不能抢占先机改?我们要做新能源蔚,信息大数据时代辛妨,我们百人会能不能更好地发挥作用蜂?今天早上的研究会很好诧,我建议做一个尝试的机构榷暑,每年召开百人会国际研究会议驼虏解,形成品牌翔廉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢吗临?我提出储能熵的概念陷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量片购。一个系统里面假如是孤立的祁儒、系统是不可持续的徒挺,一个是做功盯、一个是废料是不可持续叮炉鸵。如果是物理系统恨手花,分析储能熵纯吞侠,熵代表可以再利用途。总的来说尼,一个系统熵不能增加烽,熵要减少饰菱,熵减少系统可持续门绍。熵是储能熵查,熵是不用的熵闲七丰,下一次可以用俄挝皇。总的来说熵是在减少蚂陋舍。    包括中国的历史乐涟煎,中国封闭的时候中国就不可持续拦贤,中国开放中国就可持续闻恭。近亲繁殖以后熵增加不可持续涪儡前。系统要做可持续性怒,系统熵要减少砰充灯,你的收入不能是单一的退、不能是孤立的系统画。因为一部分是做功儡,一部分是废料奇敌,从废料里拿出来侈,通过证明熵减少癸。从废料里面可以再循环驶愧,那么你的系统就可以持续了宠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来仿,后续需要时再利用的能量的熵挡捎竿,通过储能熵概念的引入似饶,希望用来解释可持续系统的演化过程乳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态按。    综上所述磋旦,不管系统是生物的或人工组成窖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入漓砰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床」鸷濉,而这些系统工程特点是门江规,即使在系统研究过程中嗜达艘,一个熵有增加的过程捍,总体在系统不断迭代发展的过程中井捍,系统将进入熵减的状态杰岛,因为系统具有自己生成复熵的能力承离抗,从而保证了系统的可持续性崔。    应用在电动汽车嘉解搞,这个是分布式的发电嚼蓉,这个是分布式的负荷薯。电动汽车就是分布式的负荷颠,还有分布式储能赤秸寿,电动汽车有储能恒廖盯、有电池门。电池可以双向的顽,分布式地发电瓣、分布式地负荷希瘫,在分布式的储能轿,这三个系统可以持续售,这是我要证明出来的澄。我证明只要你的熵是减少的蹈七。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拢半坟。    感知摧、认知松贰咆、行动猜枚,不断可以纠正人的行为馆瘫,比真正的司机还要好皑。    最后俯播星,希望我们以后的交通系统是舒适的吞寿、生态的蓬百、方便的和安全的褪挤。要做到这一点灰,什么是成功梧存?因为里面的成功是3个S类遁,SUCCESS怪添凌,在S丹牛、E里面画一条线都是欧元跟美元榔湘等,今天是国际合作梢横衅,虽然人民币还不是拜,是一篮子化的臣磐,人民币准备好了几。ESY就是人民币氰蠢。    要有六个眼睛竞,有四个眼睛不够膊碌。第一要把眼睛放在前面解放思想净坡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维祭,电动汽车下一年布局市陈兹丁,也要有前瞻思维经娶。眼睛放在后面汲取历史教训达,要有全局观念险硼抽。要看到旁边的需要扇。然后要把眼睛放在右边学习欧美萎,不得不承认高端人才密集地在西方克。所以把眼睛放在西方学习久钝蕊,它沉淀了100多年纷目霖。四大发明中火药是中国发明的悲钵,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的落。全方位都看到了平,所以英文眼睛叫做EYE忱窟。第一个I是Inspiration旁,有了激情可以有想象力搔衫寂,然后有创新淖功,但一定要融合痊摄,一定要集成咳男。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题害。科学要把自然归结起来扮搭,工程有十几种玻搜,要把科学笨令、技术斧钢欢、管理结合起来那就是工程肚无,那就是要集成燎阮弥。特别今天要跨界地融合九芬菩、跨界集成母嫉甜,这样才能实现白。但没有钱也不行泌,今天招商局也来了很多金融机构股体,要融资悔隙。    谢谢大家!    (根据发言整理荆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "   回顾已经结束的2016年负喷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展栋温。在政策的全面推动下坏,我国电动汽车年产销量再创新高扯加,达到50万辆左右饥堵,充电桩数量达到20万个错芒,遥遥领先于世界各国侠。更为可喜的是侈,在规模市场的推动下晾惧,技术创新全面展开篓,技术进步全面加快淖坡,正在全面逼近世界先进水平拢墓佰。但是蚂费,在这大好形势下郝,质疑之声渐起泞。比如汲措背,我国电动汽车发展主要靠政策推动淮陇编,能不能持久攘桑付?政策是否过于宽松壕靖通,以致于出现骗补情况瓶?另外刀钒,由于发展形势良好吵,一些激进的观点也在抬头恒趣。比如础,要挡住国外产品进入中国市承怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车酶,准备放弃传统燃油汽车毯斥。    作为一名资深的亲历者氓飞饶,笔者认为冗祟钢,在这新旧年度转换之际暇,有必要分析我国电动汽车的发展形势塑淋沦,梳理其发展历程瓶阀,以利于业界对形势有清醒的认识实、清晰的判断默膜礁,明确今后的行动方向麻熊。    一偷坑肋、我国电动汽车发展形势良好    当前晦便,我国电动汽车发展形势良好牧,主要表现在两方面椒挤库:一是电动汽车技术创新全面展开蠕邻,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快妙额哩,技术创新和商业模式创新层出不穷掏。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面疽,比亚迪裂售揉、北汽厘离、江淮欣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品仕矫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车艇苇案,而是专门设计的电动车犀肺,续驶里程达200~300km甚至更多牛饰备,能效明显提高挂,动力性突彻、平顺性己、舒适性械斥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平浦。事实上靡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布率,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市确贿漂。另外岔射舱,我国电动大客车产销碎兔氮、应用占全球份额的90%以上汇挡沛,技术达到世界领先水平任娄。    在动力电池方面借可粕,我国产量已超过日本示、美国诚、韩国吻靖,跃居世界第一古辫丹,且市场份额超过全球的1/3诧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面颅,呈现高能量比显、高安全性圈下、高功率比等各类动力电池全面发展的态势奖赴。同时忙,产品水平迅速提高零凡泄,与前一年相比窘拐鸡,平均能量密度提高30%稀梆,成本下降30%左右顾奠层。    在驱动电机方面剑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机掣墓,总体性能进一步提高病吞,成本下降30%左右鸵倘晤。在电池管理系统隙斥、混合动力系统滩、电动助力转向完裙、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面嚷莫峭,也都有明显进步煎腾。    在基础研究方面尾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蔽男盘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展沧步,电池热失控醚、硅碳负极材料缔赴撬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快阔巧蹬。    2. 充电基础设施建设加快钱焦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下扫,政府有关部门出台了实施细则梆亮,多个地方政府建立了城建烦沪、电力瞪、规划等多部门联动的领导机制颊曝瀑,大大促进了充电基础设施的建设速度尘砍。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上檄裴,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计溜烫,我国充电桩总数超过20万个柒,远远领先于世界各国到革。    在市场带动下赣冠酱,技术创新不断涌现稿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术珊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法熊按、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术挪肆、节省设备投资的车端交流快充技术歌品、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用贡匹。    在商业模式创新方面刃,呈现出各类优势企业多种形式合作川,加快充电设施布局敌、建设绘、运营的趋势摊。众筹建桩绢剔烫、合资运营煽、利益分成等运营模式迅速发展弛镀,公交车片绍承、环卫车脚蝎笑、物流车俺垛眉、出租车白、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模渴,广告推送菱惊、免费无线热点接入等增值服务开始出现鹃。    在互联互通方面迷惜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施巾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段徒食,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成既赴讲,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定锣,以企业级匈、城市级监控平台为基春莞椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拐己竿、信息互通的国家信息服务平台即将建立靶赐。    二柔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说欣猜惊,我国电动汽车的发展道路与美国翟谅咳、日本凑、欧洲等国家和地区有所不同歼,主要区别有两点艇输捐。    一是政府干预模式不同搏稠。我国采取的是政府强干预模式混土,政府进行顶层设计夯凸瞥,制定国家发展规划擎芥,多部门联动制定全面的鼓励挎卜、支持政策眉糕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车揉啪,在市场发展中不断加强研究开发泵挥僳,技术水平逐步提高;同时概,充电基础设施建设逐步完善鹿超。而美日欧政府多采用弱干预模式烁厂,政府支持共性俱、基础技术研究劣拐,给予一定的政策献、税收优惠缄澄,逐步培育市炒 ;企业则根据自己的战略规划柯帆疲,首先研究技术巾屋,同时有选择始、有重点地开发产品捂痘贰。    二是企业战略不同渭。我国企业多为在政府引导下被动式发展蜕郡诉,初期技术积累明显不足谋海,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显裴,产品方向受政策影响大咸夕镐,各企业虽进度不同湿谰,但呈全面开花之势棱。而国际大公司多为主动式发展樊哥,厚积薄发经,技术有所侧重恒娜,产品形成特色歇,如丰田的混合动力和燃料电池苦虎、日产的纯电动换藏煎、通用汽车的插电式氛农们、宝马的碳纤维轻量化技术等哩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点堕鹃武。中国模式的优点是市场拉动技术发展杠蚂害,不受油价等其他因素干扰邓涝,迅速形成规模市成淳佟,全产业链技术进步图漠湍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟咎点,发展中有不协调情况抒,如充电基础设施滞后肆坛被,部分企业盲目跟随噬妓裸,发展不扎实痕通,少数企业以谋取政府补贴为目的芥矛歉,甚至出现骗补情况侍。美日欧模式的优点是技术扎实轿煤冬,发展均衡;缺点是市场发展慢介波辖,产品更新慢惯譬,影响技术进步拒谢能,受外界因素干扰磊,如油价低迷则市场难以扩大弦戊。    笔者认为胯朵朗,中国模式适合中国国情丁。我们不应过多盯住充电难贝纠、骗补等不协调现象反,而应看到正是现有模式才能形成后来居上酗篡淑、技术追赶的大好局面酗。从另一方面讲擦垮芥,中国模式也有赖于我们的制度优势轰抵稿,只有中国的强势政府才能如此运作眯虾茂,很多外国同行都很赞赏汤鬼锨、甚至羡慕中国的条件伸。    另外喘洞奔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面陋,近两年有明显变化癌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术漏、开发电动汽车产品矫,而且各种技术路线都受到关注的局面毯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出潮灯。中国各大企业都重视电动汽车没有错使,在现阶段已不能算分散重复锤享皆,但难处在于电动汽车不好做骏烯,需要有很强的簿抢、全面的技术积累和投入豆挽控。那些技术实力不够的企业荆九,在电动汽车这个高难度“弯道”面前郴,不应存有“弯道超车”的侥幸心理革,而应准备应对“弯道翻车”的危险晨乓锨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过腊税樊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时簿热欢,可分为几个阶段炕抵疗:当市场份额超过1%时交咖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%温,则意味着市场条件全面成熟镀榔订。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年纳裂棺,又主管我国科技工作多年前,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结端逢。    对照电动汽车的发展态,在我国喉蕾,市场份额已经超过1%;在美国和日本我,即将超过1%前。这说明屋,电动汽车技术正在接近成熟沉。笔者冒昧估计涉,大约再过5年左右时间森泉帘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题概稍圃,其他性能与传统动力汽车相当姜妨锤,加速性优于传统动力汽车癌,成本的差距大幅缩刑┟纭;再过5~10年时间扛赤奖,电动汽车性能可全面赶上痊、部分性能优于传统动力汽车辅盆,成本与达到当时排放齐头肩、油耗标准的传统动力汽车相当翁娜当。但即使到那时难狭暇,传统发动机也不会消亡第姬撤,而是电动驱动与发动机平分秋色据,或更多的是融合发展购。基于以上估计电,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车慌傲兽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车茬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展光参嗡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作盆派,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理侗祈。2009年赶吹恒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研骑芹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瓜茅兢。回首往事拣咎,扪心自问虐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的某集。至于些许不协调现象类,是产业发展过程中的必然潍喂半,是白璧微瑕倘、瑕不掩瑜苇炒。笔者断言惹炬,按目前态势再发展10年耽规,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界淬,并以此跻身世界汽车强国之林逛步。    三萄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一兴菇,整车生产企业要更重视电动汽车秆纬。首先要制定好发展规划和生产布局口,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视皖捷蚊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调韧称光,不能两张皮农。其次要重视研究与试验俊,需建立完整的挨歌、一流的研究和试验体系弓坷,规氖幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统潘榷摄。电动汽车相关技术发展很快缚弗,要靠自己去研究发展铅沧穗,别人的经验会很快过时清,更不能只靠“挖人”搞产品惊貉隶。再次要全面布局吴,围绕全技术链开展工作胃,不但要重视整车开发划淳,还要研究电池和电机烘捶,重视电池管理系统函们哥,这是当前我国的短板界徐贾,此外还要注重轻量化和系统可靠性徘且檀。    第二具,要建立相应的零部件体系匪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱霖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的败,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瓤抡脑。    第三龄,要开放发展膳绞。需鼓励嗅撩、支持合作伙伴引入先进技术和产品捻罗伪,像华晨与宝马齐嫁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好狸词窍。历史将会证明掇另,开放发展电动汽车会比关门发展更快敛。更何况谴,在全球经济一体化的今天厂鞘,关起门来自己发展是不现实的牵避抬。    第四拇奔摊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作态。今后相当长一段时期凉奠,将是传统动力与电驱动并行发展拨霜缴、融合发展的阶段牡,单搞电动汽车很难成功靡。对于只做电动汽车的特斯拉题秃,笔者并不十分看好剩随恕。    2. 对产业界的建议    第一嫌,要加强合作虫汇。需沿产业链贪、跨行业合作绅敬,整车企业要与电池企业溃、电机企业飞、其他电动系统生产企业深入合作炊掂。以动力电池为例那,需要电池设计与正负极材料救、隔膜陶扦隋、电解液精脆、电池制造装备申芍、试验装备书携绷、电池管理系统全面合作辩复。优势企业和研究单位要分享成果黎颠,互补短板浆熄嘲。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鹃舜,要形成轰轰烈烈的大协作局面翔蚀揭,合作创新漆谦,百舸争流顽丘城,才能迎头赶上并超过世界先进水平唇亭。    第二牢池,要注重实践无。汽车产品与其他工业产品不同绞肛,一是使用环境广且复杂拭悲蔡,二是生命周期长朝,三是对可靠性吨纪肉、安全性要求极高凌峦孙。这些都决定了仅在工厂粒魂妥、实验室不可能完善产品绅佃既,必须通过多轮的使用实践袖览。与电动汽车产品研究开发相比身樊突,充电过程更需要实践拷赎奸。像电动汽车充电过程这样长时间媚萄、高电压卫、大电流柏、室外讽按、无专业人员值守的工作状况探,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验厦。    第三凡兴,在充电基础设施建设与运行中蕾石腑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善临斤。充电基础设施建设是一个新行业抄捅桨,在管理上涉及电力点吾、规划虫奖、城管漏鞠、工商管理等多部门导,权力交叉厢蓝脸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制抵极妈,利益主体错综复杂性。单靠一纸文件不可能面面俱到链红,必须经过相当长时间的实践蓖栏愤,完善流程冒,积累经验戮冈。    第四洁危,要加强标准化工作版丛僻。领先的研发烂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹蕖,而及时总结经验疏卵、制定标准又能为继续实践角书俯、创新提供重要保障蚀忿盲。当前沽府料,恰逢政府推进标准化工作改革额,要求标准化工作密切结合生产检嗣、创新实践驾景,要求鼓励发展更灵活肚铺、更接地气的行业标准级舜、社团标准暑详兔。对此拒钮,业界应给予足够重视短垦孙。    3. 对政府的建议    第一护敞,要保持政策稳定驰。正如前文所述霓哎,我国政府的强干预政策非常正确即品,发挥了制度优势肆阔软,已取得很好的成绩干匡,应该继续保持揉儡。电动汽车的发展涉及多个行业浇,需要长期积累牵炮,需要几十年的时间才能成就大业但庞,切不可存立竿见影督、一蹴而就之心撕戒。    第二钨蓟,要及时对政策进行微调和补充完善酿刺硕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列烽氦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴窟虹,又由于此项事业发展快奥闹,新情况限、新问题澎巢瞎、新技术层出不穷暇,因此及时应对狼、调整瑟航、完善是必然的萌痕。    总而言之炕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道票,迅猛发展正当其时孟。笔者衷心地希望朝野上下斑托钮、业界同仁能认真努力工作备耻袱,自信且坚定发展祭。假以时日男擦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流目射,并以此为契机团间,跻身世界汽车强国之林蚊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝椽咖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年啡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年琴风蝎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题途涸凄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日隙片愤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示怂卞。    他认为刊痪,现阶段活捕盛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题恍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蛔,但从长期来讲垦发,新能源汽车技术发展路线要从电动化档豢剖、轻量化惮乳凭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合劲肃布、轻量化与制造生态化结合咆、智能化与网联化结合巨群。    尤其在电动化方面侮瞄盟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车恢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力炮钝鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力炭困踢,就是家用主流A级轿车房,在性能价格比上与燃油车竞争免抄旅。目前全世界都在朝这个方向努力暗惕,如特斯拉Model3净薯彤、通用Bolt磊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车汲。”欧阳明高说瓣。    欧阳明高说讼,但要满足这个要求莽党杭,电池必须降低重量桐、体积以及成本围。此外稳崔崔,电池的比能量必须大幅提高期,达到300-350瓦时每公斤戊凡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标郊埃惯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知秦岔峦,锂离子电池发明至今只有20年富梳峡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年懂,2007年第一次在日产聆风上开始使用阮拢浆,可见动力电池的进步非常迅猛胁。”欧阳明高说藩弛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期藉涕姬。    但此前嫩策炉,主流的观点认为培,纯电动车跟其他类型电动汽车相比等,从性价比来看烧捎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围署,但现在随着锂离子电池技术进步洞封,里程提高一倍促,即在300公里的范围内贬膛,仍然在性价比方面有优势紊限。    从技术上来看羌沦嘿,在单位重量型脖嘲、单位体积下储存的能量越来越多芹吮,成本越来越低辱,才能体现出电动汽车的水平和技术犀。    一个好消息是扩,我国电池成本每年大约能够下降20%桑肌。据介绍吗,五年前段晦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元抬底,去年平均价格为2.5元左右乱,2016年为2.2元杭轿,考虑到大量的电动汽车是大客车蹲,其电池价格相对会比较高一些体。    “现在国内开发中的电动轿车搜稻魔,最低的系统成本在1.3元每瓦时币,单体成本在一块钱左右剖睛翰。美国通用Bolt电动汽车半避很,单体成本为150美元一个千瓦时蛙。”    如果按照这个标准娇,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到仟媳袍,但是按照现在2.2元啪舞,逐年减少10%到20%拌匆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现粉。    “加上循环再利用做到1元疤恐蹬,也就是说典,一千瓦时电池一千元人民币之内顷仟愤,是可以做到的轻芥。”欧阳明高称辱。    对于具备性价比店抒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说伎烁姓,现在一百公里约耗电15度培,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内篙痹板,接近10度电一百公里款摹阜。    “要实现这个目标剂铜滥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗砂衬缎。目前电耗的降低空间还很大赴芦。如果能够实现上述目标探陷滥,一百公里的成本约在一万块钱苔芦,如果电池能达到300公里就是三万块钱肯莲,考虑到使用周期内省电和维修省钱裁位,将具有商业竞争力巢,这是电动化下一步最大的目标垢看。”欧阳明高说滥赊抒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出坷捶庐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年疚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长堤艰悸,但仍属于比较粗放的发展模式敢,今年电动汽车发展逐步趋于理性郝势。总体来看琉律程,走到今天尉饥萍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位舵遁。”欧阳明高说暴。    事实上糠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一叛警膊,由于销量超过全球50%以上惠,在国际上引起了强烈反响队识拴,无论是政府还是厂家柿催,都感受到了来自中国率先发力的挑战吉。更值得注意的是其,2016年如德国大众和日本丰田镶隋朝,纷纷调整技术路线郡,加快对纯电驱动的转型涝。    不过那,纯电驱动的战略目标马,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展般。对于混合动力技术来说剔潦,传统的汽车强国棋、汽车大公司比我国更具优势亩痴,如丰田路线就是先做混合动力江剁,再做插电混合和燃料电池办。    由于我国率先发展纯电驱动诽虾,带动电池产业的发展达到了世界前列提,电池产业规模达到世界第一壕幌爽,总体水平位列国际前三朴马粮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平赔十,我国的动力电池产业链感铜,尤其是电池材料钦郸顽,如正负极材料恕拣,在国际市场上的占有率第一骏。    “在此基础上蜡脾扛,我们以纯电动力系统(电池甘、电机壳溺瑞、电控)为基础平台圃套,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利灭洽蘑。”欧阳明高说士。    据其介绍本,目前我国插电式技术发展已经取得进展舅帆睫,比亚迪秦岔琳、唐绿卉贝、上汽荣威550小,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力偿粱抨,无论是发动机方面槐幻另,还是混合动力装置上吮,都取得了突破虹檄。    与此同时窗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展琉拐芦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鳞稀。    “这是一个渐进的发展过程瑞存,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争抄。”欧阳明高说份廊陀,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拷官逆,有效的回避弱项竞争夹土讹,有利于我国电动汽车产业的发展童,到2020年之后妨杠烫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进锭哨不、同步竞争逢磨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒松捕:李芳" "  编者按灯继梆:产品价格区间一下提升了近40万墒陆腿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战伎韧。以安全环保为标签的沃尔沃开篓,产品质量是其立足之本促耻。无论是国产车型还是进口车型谓窘性,质量都要做的和安全环保一样好酿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑即颈, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值拔既谭,安全与健康至关重要戮,但在中国市扯偕丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺骨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家肥弄供,到底该剪哪一根线们?我心里清楚募本,如果我剪错了删监硷,我们可能就崩溃了失。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态绥。在2015年整体经济增速放缓巢、股市震荡翘唬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下架容挂,2016年的车市本不被看好题马碎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声集。1月6日泌,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售形,沃尔沃对此解释为蚊缆挟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器佩画,更是提振销量的助推器丢觅。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号丘。   6月1日稗褪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职徒测。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年顷画散,具有十分充足的销售经验腿泻武。但用他的话说晾,他来自一个很小的市嘲小,很多因素他都不具备草。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲充勘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状副。6月1日入职材掠,用一个月来熟悉公司的现状扦校,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”椭。然而现实终究是骨感的肚握料,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆桨节,与去年同期相比仅仅多卖了339辆潍。   “做决策就像电影里拆弹的场景歪搔叙,我到底该剪哪一根线呢躲枷,如果我剪错了灯,首先所有的投资会无效腺,其次会影响经销商的士气耍卵未。”陈立哲对我们坦言跺甲。   他这样的想法并不让我们意外妈奢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大吃坑哎。在台湾睹时莎,陈立哲要去走访最南端的经销商郊蓉,早上出发中午就到了唾洪鲜,但如今这种管理方式已经行不通了俄。从前陈立哲的团队只有30人宦京,现在变成了350人去粉巨,他说现在同事的名字都记不完春抽钾。   “就像牌桌上的一个赌局迷苏善,赌下去有可能是回本的挖谦,也有可能就全毁了通棺单,所以我每天都在想我到底该怎么做堆藤歧。”每天该怎么做扒矛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月刑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的们传,才能享受最好的樊犊。”这句话像是说给陈立哲听的祟尘。   2005年沃隙肩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时轨,沃尔沃一年只能卖1024辆检,一直到2013年5000辆的水平奥尖,再到如今年均一万辆的表现谰馆,对于台湾这个小市场来说敢狸,陈立哲做的足够好肯十,他对这个市场有着复杂的感情辨。   调任中国市场做销售一把手耻,陈立哲说这很突然俊相,他来自一个不足以领导中国市场的市场拿。对于中国市车呱啊,他还不熟悉强诫,做市场工作要对文化坚、变化让玛、趋势有充分的掌握嚎,这最重要的三点陈立哲都不具备完鲍挟,他唯一能做的察盼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需情,相信身边的工作伙伴藩宪败,组成一个高效率的团队辟柒,去解决各种问题亲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后静究题,首先做的是内部调整稿叔。通过不断累积分析过去几年市场的动态滤埠揪,了解在什么时期使用什么样的手段黑冀悸,反省问题所在虑教,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤禽趁。面对三磺、四季度各项费用的下滑税且汹,倾听团队的建议蒜沙较、做出准确的决策拎紊、将优势资源注入到最需要的地方赋卜稼。最后将宝贵的经验分享给所有人勾售,把力量从点扩散到面休阶,从四个大区骑,再到全国风镣。   “所有的成绩都是依靠团队取得的戎疾私,我只是把预算空景、时间等安排在它本身应该发生的场合畦。”陈立哲表示敌:“我不是在讲官话秀态端,只是借着这个机会感谢大家酮。”陈立哲相信铣锤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的雷。   内部调整告一段落婪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上纶盎烦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题呢妨。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间灯,一下跳到80-100万黄劲队,面向的客户是完全不一样的插乘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的婆捂摹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心撇苗,还怎么介绍产品水?这肯定是不行的黑噶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门萄经,“与高端客户接触贯甭眠,销售不能觉得自己比客户矮一截涉,与客户要做朋友秘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品催。现在培训课已经开展了实战模拟环节桥拭,我们在资金有限的情况下做到了更好巩盯宪。”   全新的管理阶层皋居,有限的预算鸥汹旁,面对重重困境高括避,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高精亢酬,8-11月均超额完成销售目标敝杏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩旁,最紧张的时间溪。“我有我自己的节奏盯辫遂,我给自己两年的时间剩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争恭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书享晶赶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间畅,经历了两次产品的重大变动阑,但在他眼里这是最引以为傲的廓沉,因为这些变动盛诧纱、变革都是从使用者的角度出发困谦链,也就是我们常说的“以人为本遁介。”   对于沃尔沃来讲钉党虱,最擅长的领域是安全篇妻忍,作为三点式安全带的发明者砂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期岔滩。但陈立哲表示敝始,以整车品质来讲华喇抬,沃尔沃也和ABB并肩托,例如在底盘研发能力上村阑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器慕玲低,全世界目前只有三家在使用刺,另外两家分别是法拉利与保时捷禄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑经,陈立哲也谈到豪性董:“沃尔沃其实也做过6缸浑社、8缸发动机才,还有享誉世界的5缸发动机屠涧。沃尔沃并不是做不到典赫戮,而是我们可以用更低油耗帮墓骂、更低尾气排放的发动机达到更高水平革叔啡。这也是全球各国政府的法规要求胜拐撅,是大趋势奠。陈立哲说“这些信息阜荡,只是没有在行销上进行传播罢了管季死。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产试茨素,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号圃,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰忱鹉怠,改变了“国产”的概念戳丢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代侵尼税。陈立哲表态道及混金:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料宛禽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品呵蔡票。沃尔沃立志从中国出发琴对江,以人为本的信念永远不改变,值得消费者验证与了解耸寥付。”   “沃尔沃就像iphone一样杭篱,它改变了人们的使用习惯苦鼻洗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例粗蛇挂:S90有三个界面同时提供信息豌啼聪,分层级的来处理车辆信息轨忍。这一点很重要骑染扦,体现了沃尔沃以人为本的精神故酶嚷。在设计方面翘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料收捅欢。用沃尔沃的品牌精神测冈,再加上瑞典的风格杭宿,直接与德系品牌产生差异化范孤受。如果从地域来看炯澈,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡剃斡狄。   沃尔沃曾立过两个誓言案攻:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化填淳韦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故诞全,沃尔沃全额赔偿筏还涸。在陈立哲看来骋禽扑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺岛呸奋。   陈立哲对我们讲道绿:“在欧美淀,当太太怀孕的时候度阑矢,男人会考虑买沃尔沃镐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据舒频,中国作为沃尔沃最大单一市趁铩,11月共销售9,076辆新车舅为乘,同比增长12.8%;1-11月期间当,在华累计销量已达80,759辆祷,接近去年全年表现邢补。就目前的情况来看得恼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高题捂脑。   在经历过低谷期的沃尔沃床,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量队,这无疑是对陈立哲工作的肯定峭勺,同时也是明年的压力钒。毕竟“十万辆”这个坎廷拔蹦,沃尔沃早就有迈过去的能力端般阑。   2017年搔醛耻,沃尔沃S90家族将会陆续壮大井,届时迁,S90 T4史耍维、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前婆。对于陈立哲来讲诵贝讲,最为重要的是三座版S90投舜妒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的丧邦痞,是全世界汽车厂商堪痛,在中国制造的单价最高的车辆燎持。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐川溪茅,“三座版S90可以达到世界各项指标渭箍厦,这款产品有能力改变历史厂髓。只在中国生产梅,以中国为核心的思维苛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了雹。”与此同时唉阶芒,全新XC60也将在2017年第四季度发布贬松。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额隧精诫,所贡献的利润更是远超世界平均水平弯惕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人帝龚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力琳递,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任垄郝。“知道我坐这个位子的时候驴汐坡,很多人会紧张甚至惊慌矛羞纫,他们会很直接的问我猴,你行吗北?台湾市场那么械势胀,你行吗痞悄迁?”陈立哲笑了一下说道慰贿:“每逢这个时候尉,我都乐意告诉怀疑我的人柒靶道,我将在最短的时间内做什么套敬。”   两年的时间转眼而逝另镁,陈立哲手中的“牌”越完善牵祈面,与主流对手正面竞争的胜算便越大拜促酒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲殴便,未来还有什么是可以阻挡他的呢库痛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺聘侩坷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车去,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔喊蹬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瞬虱。为了满足消费者需求撂仙涟,推出一系列活动迎合消费者喜好返。 上汽集团副总裁粒牢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月咕赏,得益于荣威与名爵的共同发力百秆,上汽乘用车共销售27.5万辆鸵,远超去年全年的17万辆椒。取得如此大的成就主要归结于以下几点诡宫鸡:新车的不断推出猾啊、以人为本的理念及高性价比疥柒汲。    上汽集团副总裁问萌、上汽乘用车总经理王晓秋麓,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访惯陷丹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解哇厂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解谅,上汽集团在2015年广州车展曾承诺射,2016年下半年以后每三个月推出一款新车齿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惶收。同时哎啃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义莆:个性而不小众唇稍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发彤帅稳,通过对消费者的沟通与研究码,已推出很多新车型遣,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”匆券。王晓秋还指出兑,名爵现在的路线是个性而不小众苍狈,这就是上汽集团未来的发展方向式撵,上汽集团希望新的产品有个性稿,且能让大部分消费者接受蹭狗。    据悉署,自荣威RX5上市以来负,名爵锐腾也迎来了中期改款环,同时新车名爵ZS够、荣威I6也蓄势待发溃屎唤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言樊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时珐钉策,上汽集团也很清楚自己的客户群体蕾去。王晓秋指出肮苹,新车型针对不同的受众群体嘶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的倒赂。拿具体车型举例访话,荣威RX5更偏稳重迁,新锐腾则是一款属于年轻人的车抵,新锐腾外形活泼痞派,同时考虑到消费者的需求挟,我们对内饰也进行了升级凉侯,并增加了10-12万的手动版面,使新产品没有短板枯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时兴眠,王晓秋表示涡,“从荣威550开始谭,上汽新产品从设计到销售矛珊,最后还是根据消费者需求来决定旦蜜。”    据介绍毋操,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沸叹畦。为了满足消费者需求色孙,新车不止在性能和价格上做了调整慕,还推出一系列活动迎合消费者喜好坟池。例如被,基于年轻人喜欢足球运动钒癸蘑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网残,也已纳入上汽集团新品类疙墩,预计明年新车65%会配备此技术商稼碎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言沃哪芹,“上汽集团一定要明白用户需要什么惧嗽蔼,为什么要买我们的产品对泛,带着这个问题赫悉,我们才能真正去理解用户誊芜时,落实用户需求虎,使我们的产品极致无短板妻,产品自然会大销暇屉喂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大虚躲宦,竞争也日益激烈汰函解,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比喉惋。王晓秋介绍快潭顺,名爵的价格基本与同级车持平撩,但性能更具优势脐蒜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹侗枢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示汇疲,“消费者希望花更少的钱买更好的商品沧,就像提到的让渡空间碧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整挎露,从而应对市场竞争环境狠猎苟。”    产品有了好的性价比和客户认知度履彼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁街建。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家稳。名爵经销店到现在也有280家左右屑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络兽,其实道理很简单故啦仑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右垢沉松,且不断呈现上升趋势仇董,他们认为自主品牌的春天来了”摹,王晓秋表示涩筛彭。    在被问及上汽集团未来发展方向时香瞄,王晓秋坦言孙繁,“首先团队要把理解客户需求墒诗纯、用心为客户造车变成一种自觉行动陷轰池,进而形成一种行为规范绵。其次应时刻保持警惕痹丁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好热。只有这样配,上汽自主品牌才会变得更有竞争力搅。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥煞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布辨膊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拣丰。这些修改背后有哪些考量和博弈煤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人捣稿涉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问媒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面祥封僧?   答热换: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高绷。一共收集了9246条建议搅,其中表态性意见7736条什,赞成的占六成左右;建议类意见1510条面倪炼,占16.3%腑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理却首、网约车驾驶员资质及管理距、出租汽车数量调控三个方面曝篙。从数据来看焙,不少人对“京人京车”表示理解闲溜钵,赞同的达到70%多便泞娘,质疑的只有12%熄篇。我们根据建议修改了125处幌辜说,不断扩大合规车辆的范围氦特,让更多人参与“分享经济”什。    “从北京实际出发极外,兼顾多方利益”   问娘钨埠: 为什么要求“京人京牌”廊麓垒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答唯梢纹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说继,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多劫刊、交通拥堵貉挽尺、环境问题等“城市病”顽嗡伟。在这个前提下驾戊崔,北京任何一项政策都不能“任性”某肯饱,要从北京实际出发秀促,兼顾多方利益淖盲完。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆浅,地铁最高日客运量超过1200万人次沁辛稼,公共电汽车日均客运量1063万人次配梳,小汽车每车年行驶里程15000公里欠彼纱,交通压力与日俱增眉离酞。但在我们的努力下胺许咀,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%卵亥炔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制矫赣。    总体来说澳麻篙,北京坚持公交优先的战略镶嘉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充恕墨,对其进行总量控制在所难免抨差虚。目前北京市绿色出行(公交臀、地铁竟、自行车苦钝兜、步行)占到71%鞋,小汽车出行占25%唇侯,出租车占4%蹦凛,其中包括比例不高的网约车出行篡。北京出租车改革的总基调是差午:巡游车改革卤僳、网约车规范慌凤堕、融合发展箔府套、错位经营吧、多层次服务似栋。我们力争进一步提高绿色出行比例逞,为首都可持续发展提供足够交通承载力授帘吭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问钾: 政策出台之后锌巢,预计将有大量不合规车辆面临退出郴缸道,政府有什么监管手段确保政策落实到位芜浅爱?   答府: 政策出台前溜坛盾,我们和专家下、司机卤、乘客诗汰、网约车平台进行了多次沟通糙食,决定设立5个月的过渡期郎检艘。一是给合规平台瘁、车辆绢腐锈、人员办理手续;二是清理不合规车辆警夺、人员等羚继罕。    从服务乘客的角度善杠痪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行嘲。另外裁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展冀筛,因此提出过渡期的柔性考量谁搅肯。过渡期之后徊般,平台要加强行业自律酬害敲,我们也要建立打击非法运营的长效机制输嗽舒,严厉打击非法运营拨痘略、克隆车和价格违法行为首膊,能够更好服务乘客秃些、保障安全峨肩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问武: 面对新的经济形态暑入镀,如何创新管理手段沧?   答卉: 出租车发展中没有对立关系横熄不。网约车以网络预约瞥排、快捷方便等特点臼,满足了一批乘客的出行需求勒趣公。单从评价司机服务质量的机制看椽铆,就值得巡游车学习吨:如何与派单挂钩肌贩评,实时评价裤对糜。但网约车也有局限性席娘疵,乘客安全与权益的保障等需要进行监管捍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势萎伦集,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的篇。你有技术优势疵颂,他有线下服务优势料伺挟,为什么不一起干呢攀遣?    管理部门也在转变思路奠横。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”柑冉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车镭识穷。通过推动巡游车改革及网约车规范徽,构建多样化服务体系赊,提升出租汽车服务质量彼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆古,在京注册用户已达218万人跺戚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车靠粗钠,提供差别化服务步贤。    “解决出行问题要标本兼治”   问妹眯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么傻忍哇?   答寿: 群众出行问题的解决讳供短,需要放在城市综合交通体系中腿,多措并举涪、标本兼治峨烂醛。一方面斗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面韭霓书,需要加快构建安全钳藕、便捷探垒喝、高效姆态、绿色傲、经济的现代化综合交通运输体系咖。到2020年甭皮募,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%让哆睦。    交通设施根本是为人口服务犁驹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理提募思。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标烂窍怠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "   杨美虹透露同锈陕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中炽皖,大东工厂扩建项目也投产在即讹桥梦,这些举措都将助力当地经济转型升级套。    在杨美虹看来疾硷,借助主机厂优势翁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时胺,配合外交部到德国进行推介购哪豹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园啊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略但,从而推动产业升级立。”杨美虹说顿玻。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蝗藤纯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者土沛篇。最新数据显示歇悸,2016年1-11月姆肉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆弗纬匹,同比增长11.2%碉,前11个月的累计销量泵阔嗡,已经超过了去年全年图。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任坎。12月13日卢哦哄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开家扔橡。活动期间惮版,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访擒扫坞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘扌睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)铝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济卧、环境和社会贡献等方面取得的成绩虎。杨美虹向记者透露孙姜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》肺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩称费迸。    “在‘可持续发展’战略的指导下少,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则改。”杨美虹说贺。    第一兢虾,实效为先晶荒醛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题凄趁伐,“我们不做虚的聘瑰,我们也不做口号式的俱擞街,我们一定要解决具体的社会问题硼蓄。”杨美虹直言级悲画,比如BMW儿童交通安全训练营毕取,它是为了解决儿童交通安全问题航。    第二揽,长期坚持伯握贺。宝马儿童交通安全训练营唉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅督陷朵,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年星戊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营筒,今年是第一年做毫,未来会持续毁疟节、扎实的往下推进师挖桨。    第三舌葱,全员参与闺乒。宝马做企业社会责任时港,会邀请车主噶、经销商坑、投资人以及宝马员工讨潍胆,一起参与进来秋沫殊。比如宝马爱心基金迷喉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训凭,提供指导;另外髓妈,宝马还成立了员工志愿者俱乐部逞,定期组织各种各样的活动蜗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略欣啃弓,将可持续发展贯穿全价值链节肉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素汐憾。”杨美虹表示史,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点溪典,主推工业旅游概念蔼。    据杨美虹介绍提,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园摆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导坚蔽溜,助力中国制造业迈向高端蜡捞,并促进东北老工业基地全面振兴锰泼衫。    数据显示砷掀腔,截至2015年底龋柒挺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户竭,当年纳税额超130亿元人民币砍蚕酷。同时蒋奉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会论,就业岗位较上一年增长了8.6%蹲刃。杨美虹透露纲涵驼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中泌称,大东工厂扩建项目也投产在即赋敖肋,这些举措都将助力当地经济转型升级挠辨。    另外洽辽,在杨美虹看来犁,借助主机厂优势尖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恫,配合外交部到德国进行推介钨田敬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园刹贰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略岸,从而推动产业升级爱雇。”杨美虹说僻硅烽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬驶涣:李芳" "  本土品牌下一步怎么做厢砷胆?关键是我们的差距是什么暑党,下一步最大的点就是要提升品质妻奸帘,当然还要控制成本淋镣。然后敝速,就是我们的正向研发和平台战略千毫。最后故巴,可以大大提高效率停翟,如订货的时间是可以压缩的遁啡溉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日份,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一哼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节纶挞嘛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述诚妮酷。    徐长明说碌醋,怎么理解工业4.0航?这个概念是德国发明的沮,现在在国内比在德国还要热侣。最近喂投巩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念饺同菱,我理解它的工业4.0的本质敛暖,就是怎么保持德国制造业的竞争力拘。在国际上松狄勺,德国面临两个挑战鹅:互联网大数据和云计算响室粪。现在粉猴拿,德国整个国家都在讨论凡瞎,怎么能够“不被互联网+”坚龟,而是“制造业+互联网”设冕,这是他们重点考虑的问题瓤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰奈、宝马册侠、大众物档。在德国匠虱,汽车的需求是非常个性化的痞极垄,在这样一个背景下堑溶唤,它要维持竞争力摔,推出了4.0的概念蒂覆势,核心就是智能制造殿虐儡。他们主要的目标有四个方面剂韶:提升品质缴香、提升生产力渤、提升柔性化难、压缩产业镰鸿喊,总的核心是提升竞争力坏蕉此。    徐长明分析玻,本土品牌下一步怎么做虏蓄?关键是我们的差距是什么伞目赤,下一步最大的点就是要提升品质罢痊金,当然还要控制成本功。具体要怎么做其?也有几点那保厂:第一拧锣,想办法提质控本仆遍。提升品质临客粹,消费者理解有三个淡姜迟:可靠性祟、感观品质说、性能陆。第一个维度捕电飘:可靠性是必须的伐犬思,现在光有第一个维度已经不够了疙,必须要加上第二个维度梅:感观品质木,看起来要漂亮楞。在此基础上又发展一步鲸试培,就是性能的提升筒块搽。最近市场上卖的好的自主品牌欣裳媒,大概有12款车抄怠软,年销量超过10万台勺,这些标杆产品惯,性能上也不错刮孔。因此戚拳,自主品牌下一步还是要想办法袍技,把这些提上去没柔理,缩小跟合资品牌的差距廖。    这几个方面的提升僧萄桨,意味着成本也要提升幸就,怎么能够控制成本我?第二方面的话题悲,就是我们的正向研发和平台战略摄染。之前炯膊,我们很多品牌都是“逆向研发”钦笺的,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车秃榷,拿过来拆解做测试人颈,最后组装起来舜埠。这个模式下际,成本可能是略微低的馁漂,但品质律摹、性能有很难保持攀读沽。现在必须要正向研究虎距,从消费者需求出发途丝其,形成一个目标镭,对目标做分析偷残,只有正向设计肃烽,既能提升品质性能涉,又能控制成本擒还豁,像长城七烽畔、吉利等等害显捅,基本上都已经是100%或者80%正向研发了佃吨悄。    平台战略额,在更大程度上控制成本赡惰。他说颅,我们的开发鼓,现在是一款一款开发的贾蘑聚,零部件的通用性相对比较形牧骸,最近一两年来窘荚,已经有两三个企业开始走平台化战略船,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车济算齐、SUV和MPV笛响史。这种情况下涟,零部件的通用性非撤茫好共,同样是50万辆的产量从埂暇,对零部件供应商的供应量更大胃,就能有效地降低成本阔屁。    徐长明强调某鸥鹿,对于工业4.0的精神本质还是要学的腺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标砍,它做了那么多的智能机器人魔凌,智能机器人都是带摄像头的峭肝弹,在实施过程中的质量随时能够监测附,然后反映到云端痢很内,再反馈回来随时可以改进撮犬。现在秀授灯,企业员工的工资水平越来越高埂剧,汽车厂家很多在加班加点罕,我们要高度自动化闲怂看,这些课要补悄捍齐,应该有大量的机器人替代人工醛。如果这么做了酥蹿,可以大大提高效率黄沤,如订货的时间是可以压缩的好身腔。比如绕,国内一家自主品牌负堕,从经销商下订单庐胁宫,到提供汽车产品最开始是40天衡材薯,后来缩短到30天城邦凯,现在可以压缩到22天多回词,跟世界先进水平比还有一些差距俄爸沪。这也是德国4.0里的核心内容痞蹦。我们不一定用他们这个办法巍钮了,但精神实质是要学的池休。    他说方纹敛,柔性化的生产也重要钎,但没有前面三个那么重要江。在4.0背景下限,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法洼,而是学它的精神实质坝呵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜复:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化恳短篙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多癌褐。更为重要的是公摔寂,放眼全球盼,驱动这些变化的地方就是中国伤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷驼构。    12月11日奇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗⑻砗澹虹桥落幕暮寝。经过36小时的激烈角逐扔啼袍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嫂郴厢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利界皆卿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示律蒋,今后的五到十年寇褂态,汽车市场将发生前所未有的变化虹。未来范憾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务苫。可以说里汝承,未来五到十年汽车市场所发生的变化漠股,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多毋散。更为重要的是们苏飘,放眼全球静环济,驱动这些变化的地方就是中国先督。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吐桅虫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说芦悔届,作为企业莲嚷饭,捷豹路虎非尘ǎ看重年轻人的培养讳尺露。在全球矩竿瘸,捷豹路虎共有2500名管理培训生纪茨。过去三年霉鲁费,我们在中国也培养了30多位管培生巍溪。此外栓摊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家撩典,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才喀。    在赛后的媒体分享会上痰采,两位获奖学生代表分享了各自想法协秽烩,及在比赛中的收获懈襄澈。同时北,睿侨森卸的、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问脸伯。   问限艘:捷豹路虎为本次活动提供了导师吴,请问这些导师来自哪里歇雇尘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业射填促?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位姓陡?请学生们简单介绍一下自己的作品蒜,获胜的原因是什么努拦煤?   睿侨森橡坛禾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蒙。一位是捷豹路虎内部导师潭玫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验挥廊邻,包括对行业发展的认知金驾痘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息寄藐、视角和指导痢欠。这两位导师全程和学生团队合作暑颇,提供专业意见襄鼻扩,帮助他们取得最好的成绩菲。   潘孟涛抢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会洼,包括今天的学生虽,将来都有机会进入到我们工程团队热虑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蔬,可以来到捷豹路虎学习和发展刮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里薪,再加上扎实的专业和技能冗亲第,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会晤混。   睿侨森谷抛: 作为公司的管理者庭怂隶,我们非成蚕伲看重实习生互吧衬,我自己也会手把手教给他们工作的经验泼。不管是本科在校生还是毕业生疚且逝,都能给我们带来新鲜的血液抖恨瘫、新鲜的想法稍拿认。    同济大学袁旭半衅啊:首先伐碉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌胆忍嘿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行疯纬舶。    我们都来自同济大学汽车学院那纹,团队成员有两个来自汽车工程方向蛙办、一个汽车营销方向痴馁、一个汽车设计方向哩陀纯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求矮卡,围绕“以人为本”讲献米,挑战的是都市环境里的出行压力曝鹃。    我们的想法与捷豹路虎的工程师谢泥膘、设计师也有很多共鸣哪先,通过一系列调整淮骑,最后有了这样一个以人为本瘦拳赖、体验为先的方案胸兴。我觉得衫嫌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因惜坎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问犊克:目前捍纪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划素胆桶?   潘孟涛郝穆: 我们会对人才数量进行评估和拟定平裤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的既粟。随着经销商网络的增加污,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多负耐酥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能毯碉把,从而满足未来消费者的要求监。这些内容息息相关抱范泻,并且不仅是着眼于眼下玖,更是放眼未来瑰但咎。比如起涟,针对刚刚提到的电动汽车战略挤,就要确保未来有足够的专业工程师储备失囱掇,因此枯强痪,我们时刻准备着魔钙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司那。   问酣我锈:在创新领域管,包括未来汽车科技领域拭卞,捷豹路虎有怎样的系统部署慧沟庐?   睿侨森册: 首先吭,作为一个公司聪购镭,我们在研发领域有诸多投入匪森,而且很多的投入都非常具有前瞻性创。比如说堪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队稳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验亩词。    其次澳改本,我们想要通过产品和服务吗,把先进技术带给我们的消费者播托锣,因此我们的工程团队末楔、研发团队必须时刻关注消费者需求偏,做到一切产出符合相关性拴、可实践性原则巧啡倍。此外市事麓,我们每年投入约350亿人民币碗,用于车辆技术的研发和投产校。    我们还于今年7月宣布犬庆:在未来四年掇谷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆碾淬任,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈经故。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术脊旁,并在未来应用到车辆技术当中箔皮。    今年早些时候坤核,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion览钎悔,通过应用软件及按需服务的开发与提供黔,解决消费者在出行中遇到的难题栖膝患。    与此同时鲍搽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器俺信纯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资拧背、办公空间咯曹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持敬拴屑。   问虐剩觅:请具体介绍一下InMotion本诽。对于整个汽车市场的趋势勺携鳖,比如电动汽车技术尝链,捷豹路虎是否有着自己的见解话淌踏?   睿侨森级: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案泼偏。我们希望将来可以将它推广到美国妹备桐、欧洲以及我们非常关注的中国市场虫廓绍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部疥歇,由研发团队进行分析磊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子盛,我们也会分享给总部栏。    关于电动汽车技术深芬,在洛杉矶车展前夕涕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE七骨。中国是目前最大的电动车市郴牌邸,并且有引领行业变化的趋势顺劫都。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势容,确保第一时间响应本土市场的需求惩库阂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相锻水,并于2018年正式上市荡分统,希望大家多多关注坟捂镀。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问澳咎:关于未来互联网汽车胸,捷豹路虎有哪些基本的认识禽鹅闲,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求木懈蔡?   睿侨森秋揉卢: 目前合,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一叼,它的发展甚至可以打破现有的超、传统的汽车开发逻辑与循环醚井。    针对这个话题诲,我有两点和大家分享旗溃崎:第一点朵妙,未来所有的车辆都将实现互联网化金踩该,现在能够透露的是幌,接下来我们全新推出的产品时,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点娘连霸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拘冀。比如说翻处,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鹅孩骂,使用他们的UI界面和地图凌。类似这样的合作坝律,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力盛飞丢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "   汽车网讯 12月15日痢讲,由中国汽车技术研究中心沪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开祭画。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开铃倾,从“市场化发展现状”烘豪低、“应用模式创新”桶够臼、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流芒取,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台驾孤,为产业发展建言献策俄橙、助力提升臀。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录课寸脖: 第一撇,背景彻恭。    去年发布的《中国制造2025》禄汤,新能源汽车是重大发展领域之一那裳檀,是其他技术应用载体十墓,而且是先导性产业苫。它的进展情况决定了中国制造2025辱爸、强国战略实施的程度疽镣钾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展秒乡癸,从而能够聚焦变革凛雹羌、明晰路径和纹、凝聚共识示尸晴、引导相关资源集聚推广产业创新搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构安扭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一将盎驮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布诫。总体报告是按照1+7的结构啥莲比。1是总的伍村粗,7是包括4个车辆整车技术蒂厢,3个分项技术沏。    第二骏孺何,国内外总体技术分析想己。    近年来教,从国际汽车产业来说侯撕,低碳化可、信息化半昧派、智能化是一个总的大趋势烯灯。欧洲祭税囊、美国蹿楞陋、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略薄,重点企业的产品战略也充分体现了三化皆枯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组鸵奴讹。我国汽车产业特别是近二十年的发展脸,取得的进步大家有目共睹寥池目。首先蟹淋,产业规模世界第一膊坷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长汝。从技术上特别是自主的技术进展非常明显冯呕啼,包括品牌市场的影响力有目共睹该,特别是新能源汽车囤,包括技术扮凑、市场哩闻、新的智能网联汽车技术荒锌犁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势量,智能网联汽车发展是非忱斐模好的优势条件橡蝗拾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展酗,包括动力电池呵掏短、变速器星魔蹭。国内自动变速器原先是空白蜗校,近年来无论是CVT孰淋背、IT撂泪、DCT都有自主的技术和产品惧,而且应用在逐步扩大祟啼。    虽说取得巨大的进步朽,但与国际先进水平差距明显傅拐:    首先杰培,发展能力上的差距脐。投入强度远远低于国外闺巷烤,全产业投入估算1千亿夕奇,相当于通用巫、大众斯、丰田大集团一个公司的投入蓉呻。    其次割葱,研发积累坡。包括流程积累辑、数据积累俏土搓、技术积累籍、标准积累伟磷舰,这些积累偏弱咖。    另外力毯官,从整个产业创新体系上来说哦,差异比较明显的炼穗,特别是协同方面必。单个企业弱克腑,整体的协同效果很低边说哪,意识也比较低呐唾。在发达国家什,单个企业强疽蹈,整个国家的协同体系效率比较高峦。    基础不牢地动山一先俊,我国汽车产业的材料胃、工艺基础跟国外相比也差距明显挨冒戈。汽车产业宫伺摹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大萍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革嘛撵煽,要求有创新的思路和创新的模式额睫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求灸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展秃位。    第三袱,一些关键的里程碑据号推。    重点是总目标份,总目标是基于很多现有的环境设定的迹舜吨,也基于七个路线图进行测算屋。反过来说埔抹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蝗,就能够实现保障几个方面总目标的实现绍:    1括错、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值霜。如果技术路线图能够得到实现绅茅痰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值搪,之后往下走缄,这对产业来说避佰,甚至对国家来说是非常重要的山蹬。    2嘎、希望在2030年左右型棘,汽车产业的电动化转型基本完成穿沃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拇史椭。智能网联汽车市场有一定的占有率颊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用埠害挟。    3食速、建立有竞争力的自主创新体系粳斜庐。    节能汽车在2020盟、2025荆邓、2030三个阶段提出典型的指标心,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗频,5升喷、4升伙式隙、3.2升不镶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%狗活糜,2025年15%贩许,2030年40%以上铝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术俏悄善、自动巡航呕烘潞、车道保持应用已经很高岗酞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例典,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例狙挎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线鞘盛篮,经过技术路线测算实现总的目标规掣读。从路径识别上来说户皖浦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口疼虑,以能源动力系统优化升级转型作为重点揭瓶迁,以智能化水平提升作为主线狸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑办,全面推进企业产业发展楔邻。    第四两莫辑,分技术路线图的基本结论嗣。    1垮傅、节能汽车将豌。总体上有很大的共同点夏,重点在混合动力技术譬悼七、内燃机技术坟、其他驱动技术兜。混合动力是技能的主流技术艾橙攘,当然轻量化也是另外一个概祈,但是轻量化有专项的分析姆袜,在这里没有强化蹭揣含。    乘用车总体执行轻量化崎罚彻、小型化怀细揪、混合动力穗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失甩毛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径雇陇弯。    混合电力是一个主要的技术排,达到5升款烫,4升呵石、3.2升的目标华瓮,混合动力是主流泌谩,其他是共性的筒楼,轻量化割怪、摩擦等酪捶蔽。    商用车混合动力应用时间稍晚峰拧惨,重要度低于乘用车队。    2粱轰、纯电动与插电式混合动力汽车矗郝拌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失局居,加强轻量化成为趋势沛。轻量化对电动车更加重要乘。对于插电式非常重要的甩哆芹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术筏辫,驱动倍唯、点击冕矫墙、控制淖哄、充电歪钨泼、混合动力发动机姓辩,高效耦合发动器才。动力电池本身有专题腻,在这里没有过分强调臂。    这两种车提出了总体的发展纲要堕莽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式琳贰漂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的库铣,甚至可以忽略不计得介。    从四个层面梳理了技术需求垒贾,提出了一些优先的行动项焦,面向纯电和插电嚏牟粗,国家科技技术支持十五年了渭,下一步除了电池列为专项之外爽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持告孩笨。    另外胖啥,聚焦关键零部件慕靠操、基础突破和可再生能源软嘉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用涪汞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要伤。    3旦混驴、燃料电池汽车舅红。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蚀俏憋。从中国汽车产业来说欺跨响,现在重视程度不够班,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蓉窝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究朵敢圣。希望四部委提交国务院进行发布和实施半乖。    在研究过程中烹氢,大家对燃料电池认识分歧比较大嚼伙颧,或者没有共识搁,这里特意保留一个燃料电池发展目标萎,跟发布不一样滥型吮。发布时2020年达到5000辆的保留规模蜜,我们是1万;2025年是10万妙透,发布时是5万;2030年是百万醒乌赖,发布时是10万畅请。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧人莱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池炯氛惠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拣、耐久性殴纳、成本铃、氢安全隙戌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的催需韦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程侈捌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜泊。当然寞酸,全技术链的技术攻关需要做孩不,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口啊。前期小功率燃料电池痞勤森,中期是平衡的燃料电池誊巨丛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池龄,到最后全功率的燃料电池诺雾渭。当然访凤镜,电电混合是最主要的骏,最后电池小容量的技术路线点,但燃料电池的功率更大一点惠冠。在这四个层面进行了技术创新梳理恃操泄,燃料电池要解决的东西很多良哀,包括材料茎、膜撩孝酪、电机嘿俱、燃料电池耐迕疑块堆禾绥械、系统技术缺斑茫、整车技术砰檬入。燃料电池也是下一步国家科技蜗、资金支持的重点示。    4冻碧举、智能网联汽车羌,这是新兴的技术发展趋势淳。其重要性与新能源汽车同等重要投,有部分专家认为更重要锌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大颗,技术和应用的优势奢谐,也是机遇俏库闯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电汤,涉及到国家信息管理艾睛。对核心自主提出了很明确的要求譬次,即两横三纵强。    车辆技术上更多的是决策敦、执行十称。信息技术捌腹喷,信息安全陵缉馆,地图技术也是非常重要的论。两纵扳糖小,一个是车载的牵骑凰,一个是基础设施妥挨艇。智能网联一定是循序的物劝窜,智能网联技术最容易得到大规模的应用诺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标勃。这两个路径总体上循序得到应用凯,从商务车来说动史,更容易形成揭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求豪扫烘。    从四个层面聚焦一些技术需求性庐。跟燃料电池一样悼设,需要解决的问题更多一点邻团市。从感知决策执行的艇粹,特别在决策阶段臂,差距是比较大的路眯拜,感知当然也有差距建。在信息层面蹿,大数据抒素咳、云平台琶骇,相对来说中国有比较好的基础和优势幕。    作为一个前提通匠呢,对标准法规先决性秽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动创段,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件瞬。制造技术不细介绍了扫,还是聚焦在新材料的运用肠劳,以及新技术对制造技术带来的变化棠券,聚焦方面进行了说明峭百辣。    动力电池穷,分三个目标按,目标上有比较大的讨论和争议肝合,比如说新阶段提出了350倍、400耽、500的质量要求琼,争议非常大寂,重点几个层面莲妻赤:    优化现有的代表电池技术浇队,提升技术水平岸录两,特别耐久性兽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嘉疏痢。国外的装备很难形成有竞争力的差别圃卷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线仟茎抖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系十收点。现有应用以企业为主体来做愤庇惮。当然部缸,也会关注动力电池的回收利用技术臀堪挛。    最后哦霸箩,轻量化贯爱诉。简单来说酵韭,前期聚焦材料技术底、设备技术福、制造技术探琼铂、回收技术履。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺浑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化谢阿,比如说传统的四大工艺的变化踢市渭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔豌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价策、供应链陇、资金蹲笑婚、汽车等方面的诸多质疑荷廉猴。期间,明确表示不会放弃造车都。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传死。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天味。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步烷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的矗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融裸安揉、互联网及云亨酷屯、内容芦娇彪、体育,还有三个端口类的,手机腊、电视芳呜、汽车好杯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业缕狭皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力付赁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿堕。    乐视的电视做的确实是非常不容易和。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三勃仆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元岔拾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元陈。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元箔赌。总归累计亏损36.33亿元低。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就辉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蚊。第一部分就是投资人的钱潜禾湍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现橇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿扩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现李喇琅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法浩锻鞋。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瓢芍熟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿恐挥、体育43亿宫同、手机50亿,房地产64亿孙疮共、内容108亿壳本瘟、互联网金融151个亿谴、电视187个亿该疾呸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金盼伙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂霞倍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的细。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的悍无警。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的特菲佰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败配戮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的斥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件导抵睛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准块妹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙柯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的溯篮惋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去罚。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了纠兽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的瞳椿。很可惜,你们蒙眼狂奔刚茶聚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散雹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂射短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂苇:李芳" "   12月10日叔盘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路眉绵:一条是政府主导荤、政府补贴的方式耪醚试,这是当前的主流胺乌匆。一条是消费导向悉磷,依托市场的内生成长道路备。”他表示氮锰托,(电动车产业)进入者中管苹,大多数最终可能会被淘汰凡肛乌,但是不能不给他们机会谴敖。国家已经开始放宽市场准入板,此时冻歼,应该在两个方面把握好政策唉层鼻:1写、应当欢迎新的进入者禽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者狄椽哗,让投资者自主决策眯,自担风险隆劫。2蠢迪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳僵吨陷,严格市场监管隘俏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚才轨锰,目的是建立好的产业生态捆蓉湍。电动车产业化晃连,最终必须依托市场来完成镶,因此阿,政府的政策必须产生长期预期怀甸。推进政策应当借力市乘骸,发掘市场的潜力庇奇官。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用撩棠妨。政府政策不干预技术路线慑,政策的实施不是导向对政策的依赖懒闯,而是政府作用的适时发挥持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话参:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道毛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示澄,戴姆勒有望在今年成为全球最大竿秒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商岗酮膝,这一目标比原计划提前四年实现攀。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布赴船:“戴姆勒今年即将实现这一目标扒揣,比预期时间(2020年)提前四年乳糠守。”   据悉光惺剁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标惭,当时受到与会者的哄笑每。然而危蓖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近佰蛋,领先劲敌奥迪和宝马潞。(实习编译呵:刘欢 审稿岸送:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈珐沏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编仕创:韩大为 版权作品铂摧,未经环球网Huanqiu.com书面授权栋捷,严禁转载篱,违者将被追究法律责任磨涩疯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道莱拦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访桑。在提及新品牌“WEY”时堆嗅骆,魏建军表示溪掠刺,“将夺取丰田和德国大众的用户”方慷屏。   记者方:为什么把自己的姓氏作为品牌扩?   魏建军道:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品梳。我对WEY很有自信柿,就使用了自己的姓底啊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌弹,但在中国汽车行业我是第一个恰砰郸。   WEY之所以采用英语士崇隆,是为了要瞄准成为全球品牌汝槽摧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力琉。   记者箔:对于竞争对手有什么设想守?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军矫韩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场夯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势漆逛伪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌汰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准零,在此基础上还要实现15-20万元的定价隧钎湃。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户廓朴。在性价比上WEY更具有优势敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编横寞佛:李芳 版权作品鸥,未经环球网Huanqiu.com书面授权切课噶,严禁转载尼贿,违者将被追究法律责任葱栓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后分,新能源汽车的发展也不会受阻良。   根据工信部核准的数据苫腾,今年前三季度盯龚村,整个新能源车销售16万台裤缴艘,同比增长83%赦丰。其中拜卿考,新能源客车已经占有40%以上的比例嘶哆,达到了近半的水平时抛,发展前景面临压力缺返,但乘用车只有0.1%溯。“我们涨十倍是1%鸿,涨100倍是10%导插,新能源车发展有巨大的前景和空间辫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点锌膳炽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上乾敛,全国乘联会秘书长崔东树说桔梅。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力炊。根据国家制定的产业政策要求孤,到2020年滑,乘用车百公里油耗要降到5升抗京窘,这意味着五年内降38%的油耗加菏了。“基本上谁也实现不了鸵,只能靠新能源车来推动镭受。而这种新能源车限憾靡,插电混动可以降80%皖们,纯电的可以降100%的油耗加叛钙,这种情况下只能发展新能源车设倘,这样新能源车乘用化笆动边,为什么我们一直定义为为生存而干涩窟福,你不干就要挨打娃武博。”崔东树说妒呈。   另一方面没苹加,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展澈,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要托桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拿,因此定价弹性很大送赋德。”中金公司的研究员李璇说畦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平窝幸蠢,为消费者提供很多选择耽浚副。随着技术进步和更多电动车型的开发副圃顽,新能源车的成本会不断下降护龋,比如五,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型街。“中国的纯电动车型出来以后肯税币,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多炭挝盟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后奈,发现基本上17兴、18年以后的新能源车甜,达到8年10万公里以上讣,整个成本是比传统燃油车是要少的脚临,甚至是少了20%到30%嘶炮硷。”   电池是电动汽车发展的核心柿潘赫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本熟譬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同亨毛前,电池成本还有很大的下降空间呵敞辫。目前损堡沉,整个电池的产能供应相对过剩反不,国内电池企业达100多家逆。据统计寡碾夸,目前整个电池的价格大概在2块多左右丘哄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求垫挞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准惯毁伦。因此沉豁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度舒发,这样才能达到标准愁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "   我们不认为绝对的销量芍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素危监。衡量一个品牌成功还有其他的因素吩囤簿,比如利润率鹿灰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挫联。除此之外磕粕,品牌力遁、品牌的知名度相、美誉度灿久、影响力哇番,也是决定品牌可持续发展的重要因素风锋。宝马在创新精神上是首屈一指的漠,因为汽车行业正经历巨变陕,在电动出行可、智能互联无胆秽、无人驾驶等一系列发展方向上绕嵌,宝马都打下了比较好的基础锰篱。    临近年底跑倦亮,伴着层出不穷的新闻事件萌去,高档车市场竞争愈发激烈癸墓撂,作为全球领先的品牌——宝马巢枷猩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目畔。近日蓄港,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士稍春鼻,听到他开诚布公苫荤、推心置腹的看法揭。   问凑伞:根据最新的销量数据和夏枪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近拎炬。那么卜乘酗,您怎么看销量含簧露、利润绞砂撵、与经销商合作伙伴的关系陡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蛾斧慧: 每个竞争对手的情况不太一样钠共,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况畔吵每,所谓的增幅我们一般都讲同比车煞,是跟去年的基础关系掏。几个因素加一块儿赫纷筛,我们不认为绝对的销量剔拴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素插涎。对于宝马而言懂荒逢,今年前十个月协券,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车肆泥,同比增幅10.2%瘦必腥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆衔,同比增幅接近11%厦蓉市。我们对这个数据还是非常满意的迪拭,这也达到甚至超过了我们内部的目标俩。    除了销量本身的绝对量或者增幅的味,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素物烘,比如利润率访乱脚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标耽翠。除此之外杭哦,品牌力忌腹萄、品牌的知名度阜吧局、美誉度入甫、影响力渤,也是决定品牌可持续发展的重要因素化。宝马在创新精神上是首屈一指的典尸誓,因为汽车行业正经历巨变闺投,在电动出行纶、智能互联搐、无人驾驶等一系列发展方向上论,我觉得宝马都打下了比较好的基础雾胆斯。总体来讲惠显姓,我们并不惧怕任何竞争荆,我们也欢迎竞争遂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行滦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拿喉。   问士舜:最近峦悄,关于奥迪的新闻比较火饭鹅水。   刘智撵墓唬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略吴髓。对于宝马品牌来讲遁乃,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的溺,双方的关系也非澄睿好琅。所以秦磊秘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司鞘锚拎,一个是宝马(中国)刑溉,一个是华晨宝马目,但是我们有一个整体式的营销团队嫂,有统一的零售网络贸,我们在总部有一个统一的管理团队逛蕾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现莱畦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拐娃。至于竞争对手我不是特别方便评价晤,不过至少释放了一个很好的信号洼,豪华车市场的前景依然很好垛点。    问邯盘蒜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展禽按?    刘智狙奶龋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度里佳。因为从经济的基本面来讲鲍娇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定舵记、持续的发展态势奢痪。之前以出口裙侣筷、基础设施建投资的经济拉动方式画沛畔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式忻挫。需求的增长其实就表明了对于车的需求逼,其中也包括对豪华车的需求莱颈唤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长京牟挎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑井,这几个因素相加示,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间臼。今年卡荤,豪华车的“盘子”接近200万辆溯醇,未来可能每年的增幅不会特别大扭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑郎哭测。所以妙表,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入寥官汝,力争在市场表现上优于竞争对手豪。   问宝驼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得欢龟径,这一岗位和以前相比有哪些挑战理磨?   刘智乾簇和: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鹤跑段,因为我在宝马的八斑鲸、九年时间京拳筐,换的工作岗位也挺多的膏。换了新的工作以来隙道,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营硅邪,比如负责国产车的销售芥,可能是比较短平快的隧躬,看的是一台、两年之内的事情疤贸。在宝马中国总裁这个位置上埠蒜杭,除了目前公司各个业务板块的运营佃称,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题盼突轮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向计,像无人驾驶涵焚项、智能互联竿囤、电动车嘉八弊,包括数字化营销刨冕、品牌年轻化等等一系列的东西季。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划供拱纺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队缔剿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究挝帘沮,力争在中国市场上打下一个非撑爬好的基础萌级其。我相信械,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候箱,宝马会拥有非常强大的竞争优势咳程。(中国经济网 记者俱吩拔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社设沥:李芳" "   原标题党杰:王永清线杭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底冗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单挛。别克品牌今年销量已经突破100万辆涤茹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量冻,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拇挺躬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰绒。数据显示旧洞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆惨浦,同比上年的446764辆下跌28.64%呜。上个月嫂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通醚。    因此淀背罢,在车展期间接受记者采访时首边俺,王永清表示视如,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造普。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言厕官湘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升僻揩凄,但全年销量依然会同比下降20%左右多柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来阂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快跨,可能在布局上稍微有点滞后发。现在对于雪佛兰来说茬葡放,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”加芜毕。    事实上逃涧,雪佛兰已经开始了提速布局迷精稗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上糠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台捕剿。王永清表示覆悲,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌设,2016至2020年投放超过20款新车蛙四。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列袱瓣,30%为SUV车型桐,并将加速引入包括1.0T省猩、2.0T缎材、8AT览趣膛、9AT得、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技灰入。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蔑塘,未来SUV将成为主推车型鞭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造倦恫佬,轴距2725mm伶鸵赣,将与全球同步进入中国市场十落。同样肖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相贰绊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场岁纤巴。    值得一提的是宫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS梨泵吨,拓宽产品线袜。RS车型将采用包括侧包围其写、运动尾翼袜莲、双排气管癸、降低化运动悬架并、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件农,并加载多项ESS智能安全科技苟泥。    在品牌营销上誓钵,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼期埔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销权邯到。另外心唱汲,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发斯峡瑟,演绎雪佛兰“热爱胶咯淳,梦想市囊河,行动光芥骗,分享”的精神坷仇缎。    “今后新车的利润越来越写那浴,主要利润来源于衍生服务莱揭、二手车置换等禾腐。相信雪佛兰将它的结构调好后亢,未来两年将会真正出成果千。”施弘说藐钢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外北,上汽通用的新能源战略也将全面提速毒路济。车展当天然,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相兰窍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发掇渴。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统餐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成勤轨鹤,发动机的最大功率为73千瓦晶河疥,其中电动机负责驱动极催,汽油机负责发电跺拣料,它的综合百公里油耗是0.9L讹。从上汽通用发布的节奏看围伦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了苯尚侍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案铜窍溃,王永清说氦长蚂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些磋斜,产品还要丰富宪稠,才能满足这个法规的要求九捍篇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度竣,到2020年之后比例更高盼缚。王永清表示辩弹葛:“估计到2022年啸,我们的电池技术会有很大突破斧拒,能量密度大幅度提升献,成本是大幅度下降咖前。这对纯电动的新能源车发展是好消息僚班。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢壕、豪华”品牌——WEY箍瘸,W01缝、W02两款全新SUV首发亮相馅,售价区间将在15-20万元膏诉雀。对于新品牌的未来发展规划廊赦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示恒陛吨:“WEY品牌明年将有3款车上市库,到2018年还将推出2款左右的产品狮,以支撑起全新的销售网络体系帅屁瓷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表堵:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市畅,8月份推出第二款SUV W02菊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年香,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型肺蒲。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时彻筷,魏建军详细介绍到瘫全,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA姐缕,配置上拥有最先进的安全技术藉浦、智能技术楼绍,也更加精致纽。此外在性能上两者也有很大差异魄,例如在NVH方面搁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上帕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造闯取。   在经销渠道方面短,魏建军介绍说筛情:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络浩,没有想过招募新经销商枢具,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作尺嚎刷。”   对于新品牌的未来发展抖,魏建军信心十足匈频蜜,他表示糖:“我从没想过这个品牌会失败古秤雌,只有退路封死才能做好这件事败,自主企业只有没有后路才能把事情做好氢筛耐。”此外跨,魏建军坦言烈阑究,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法氨,因为新品牌叫什么并不重要贝稻。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛吻:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业史,将方向转到共享经济铃、互联网梧奠、自动驾驶方面新的技术猫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商桔汾灿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上温,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩窍、生动的演讲丘肛皇,就城市交通袄狭吹、自动驾驶和汽车互联等热点话题靛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索宛呕识,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碍鹅姬。    徐大全说缚,博世始终认为上遁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鳖寡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式毒。    徐大全谈到桅话救,作为在汽车领域的老牌企业渴廉桂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化芦但夺、多样化的发展态势和需求虏瓦瞬,博世已经有了自己的思考和方向暑宿。    他说疥,如今炔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侮汇,将方向转到共享经济哺萌、互联网扩圭、自动驾驶方面新的技术抚渴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商删。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说烤,面对新一轮汽车技术的变革兑迁,无论是传统汽车遂巩秤、零部件企业身脐享,还是互联网儒、科技企业境饺梧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局彭搏颊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点棘诵:互联化糯茫吹、自动化和安全化嫩。我们预计郸兼,到2021年娇,汽车将成为第三大互联移动实体胎辆酮,同时扮演人类的第三大生活空间材情。博世正在探索全新的人机交互和操作界面逻弘破,来充分发挥互联驾驶的各种优势卞集。    谈及自动化领域投悄,徐大全判断腔存肺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势荆竟淬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术十撮,通过持续创新驾驶员辅助系统疗搏,从辅助驾驶巢受、部分自动藏炔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶黄揩,分阶段朝“零事故”愿景迈进吹刨。目前擅顺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产睡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用无汲,到2020年左右苟,自动泊车功能将进行试点项目测试摆记。    说到自动泊车榔,徐大全特别谈到停车难的问题奈。他说彻譬钠,停车难是在城市生活中的一大困扰斧洛。今年痴,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查贸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题宿俄随。在八项智能泊车功能里屑廊陇,“手机查询停车场位置并导航”火班纠、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能叮橙绍。其实驳突,在大型商场里擦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了巨逻翟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础成妻。根据一项市场调研显示籍,2015年袜嗽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿踩脓首,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力链悍笨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台恃祈,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露孝枯镣,在深入巩固原本的互联化鹃、自动化和安全化“三化”战略基础上份宫,博世今年也把两轮交通较、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度风凶。    他介绍苫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部哇孟块,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力奋窃。未来十年氨握,会把更多的关注点放在服务和解决方案上疏妒纠,来提升物流生态系统的整体效率和安全性贤鹊需。    在两轮交通方面罚,博世提供两轮驱动储、安全等各方面的解决方案晴丘鹃,涉及两轮电动车漏、摩托车葛起、电动自行车以及平衡车等多种产品形式岔袭滤。    最后顷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具存勘,满足这些变化的需求铜霜哗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠艰每:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”恭,“双积分”法规窘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议谜滤,连日来咳表,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温轨,让观望中的车企备受煎熬杭。针对业内关注的焦点问题摊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全毛檄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》功仓:不久前萍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规菏,如何理解这两套方案似?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全送簿官:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)葱曙、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联哭坑梁,但又有独立性斤胯,各自的核心目标有所不同蔡秒答。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量挎绒,进而确保国家能源安全坚。由于中国的石油对外依存度已超过60%颗懈,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提河粕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求彼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展缆,进而实现国家节能减排的长期目标城。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集屯材碧,但现阶段并不能彼此替代俗。对于CAFC而言鸥呕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求哄糙,其中当然也包含新能源汽车卢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠辖称。但不同的企业由于自身能力册毙、技术储备和对未来技术趋势判断不同恢氓诡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求聪嘲缸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模鼻别澄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补瓢,而以后补贴将逐步退坡楷始菠,企业更担心成本无法负担谴。因此仅有CAFC法规梗潦券,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况持枷,所以有必要出台NEV积分付,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流峡等扫。同时山,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫臼,从而有利于新能源汽车早日取得突破弓。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线暇,其目标应是降低汽车及相关产业疗薪、乃至整个国家的碳排放酣旁崇,和降低能源消耗诉求不同吗。作为碳排放第一大国鹤钉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值媚莆纳,后续国际压力还将不断增大马恍很。因此田肯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放健拴缅,从大方向上讲是正确的兰讳砷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段柿,这和NEV积分没有本质区别妊危,也无法确保总体低碳目标的实现扩踢加。实际上哀普,跨行业妹土、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向浮。以电动汽车为例嫡交,其在使用阶段确实是零排放肠突,但与欧美不同笔列,中国的电能以高碳电为主朗洗吓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放窗。也就是说释暗貌,在使用高碳电的情况下罕限兰,电动车全生命周期的碳排放并不低百。这正是碳配额管理应该解决的问题佬森。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中靡型,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额桔泄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业廉奠烤。实际上献苗苫,将新能源汽车确定为国家战略娘莫密,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构猴,生产更多的低碳电妊,否则减碳的国际承诺将难以兑现谩滦。    另外氰,对于汽车行业猾峦莎,无论是CAFC恍蒋、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同伟舅拔,但都应该由一个部门来统筹策划鹿,系统思考桅地共,拿出科学富、系统附咎、具体夯诵、有效的管理办法来推动实施刚弊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鸵授腑。    ■积分交易细则需加快制定荒刹杭、尽早出台    《中国汽车报》旅:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定融瓮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素幸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受闺卫宿?    赵福全楔哗:确定合理的积分价格檬欧兜,涉及到技术词低、成本和市场接受度订菊湾,需要综合测算和动态调整冷涣。我认为基本原则是酣泰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力雌粒,让没做新能源汽车的企业有经济压力酚。如果NEV积分是“白菜价”拐踢,大家直接买就可以擅徽磋,谁还会愿意在新能源汽车上投入冻蝗?    因此儒撬,NEV积分的定价应足够高楼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入裂部,通过自己的新能源产品获取积分涛寝,满足法规要求么颠欢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理两、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业看,能够通过购买积分先生存下去豹,争取时间把自己的新能源产品做起来淋。    《中国汽车报》粟逃:除了积分价格之外庞蚕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑读蓝雀,目前处于“空档”状态炼稗订,怎么看待这个问题体携?    赵福全榷女栓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力藩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间惧价解,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫陛腾课。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性辰伪浪。同时拜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间钡茅。对于汽车企业来说绅,3年仅仅是一轮产品开发的周期第朴,政府作为“游戏规则”的制定者洼晴灯,应尽快给企业一个明确的目标绷,否则企业将无所适从季。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》吼:“双积分”中提出了2018年起诬,8%恋舶、10%梯怠闷、12%的NEV积分比例耪筛氮,而经权威机构按照法规要求测算磋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间插,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难吴?    赵福全某绘:在这个问题上喀,我并不持悲观看法渭臼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难殿,因为还有很多企业尚未完全发力恐。按照国家的发展预期模殴坟,2020年新能源汽车销量比例要达到7%党,如果每辆车以最低积分2分计算倡炽,整体积分比例就达到了14%财兜氓,如果是分值更高的产品笺齿,达到18%的积分比例都有可能鲤。关键是要努力实现7%销量占比目标搅粗脖,而这也正是NEV积分的目的所在画。    不过另一个问题引人担忧峦屏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求猫伸贝,同时在CAFC核算中也有优惠浆咎:一方面油耗直接按零计算酮拓,另一方面核算数量加倍习囤惹,从2016到2020年分别是5倍韭汾、3倍划、2倍始伙。此外家瘁毋,按照单项抵偿原则镰邦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蹦,还可用于抵消CAFC负积分双存伤。我们经过测算发现宛,CAFC中的这种双重优惠泄,对新能源汽车的“照顾”过多了渭毁,不利于促进其他节能技术发展题廊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险剂祥唉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展摊,CAFC的达标难度就会随之大大降低卯。实际上般绷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重魄幂,两者不可偏废岁涣东。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展场当溃,但如果CAFC目标落空灌苹,国家能源安全受到威胁驰盆寿,汽车产业的可持续发展仍无从保障寇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消酸慨某,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿罐玲滥,这不仅能确保CAFC目标的达成慨,也会提升NEV积分的价值搏,避免NEV交易落空鸵熊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》的:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值貉累,而没有将电耗的概念纳入其中认,这样的算法是否科学乐替?    赵福全怀记:NEV积分分值以续驶里程为依据拍嚼,这与推广新能源汽车的初衷相违背袄,也不利于鼓励技术进步宽。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程习。推广新能源汽车是为了节能减排绣奶,因此不仅传统汽车规,新能源汽车也同样应该抑大扬小不簿采、抑重扬轻韧礁焊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”我设,而不是搭载电池越多越好房,因为大量电池搭载在汽车上移动燎五竭,这本身就会使能耗增加冻,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾戌麻,也意味着大量增加电池生产的排放惠啊擒。    政府应鼓励企业开发低成本暖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品睬弥棺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池案。也就是说呵,政策制定一定要“勿忘初心”罗措俱。建议NEV引入单位电耗漂辖,即吨百公里电耗的概念吉橇菏,作为积分分值的依据颓。同时掳汐,对于小型车电耗适当放宽纪,而对大型车提出更高要求帘寝混,以鼓励新能源汽车小型化枚缆摩,进一步提升节能减排效果麻错。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》狡采:在“双积分”中蒋隶离,没有将新能源商用车列入管理范围绞,这样做合理吗蔚?    赵福全聚扯损:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙啃兀可持续发展的问题抱卢贯。2015年咯猫槐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蠢澎摩,获得国家补贴的比例比这个数字还高标誓胃。而此次NEV出台却未涉及商用车妮,这是不合理的庙,表明政策的全面性和系统性有所欠缺备败,也会让乘用车企业感到不公平绩殴返。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规联,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求琉沥。我建议栓绘,应该单独给商用车设立NEV比例要求角,可以不与CAFC积分抵偿赊,但企业之间可以交易步。因为如果没有NEV的强制要求颇推,在补贴退坡后擂锻,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑枢腊奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢颈:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拔香,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水少糖湃。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上呵,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示些,目前正申请资质的新能源车企多达30多家傻捕络,盲目投资之后骄碘,多数公司要垮下来横。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热剖恐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎盗。    以蔚来汽车为例汰迪岗,去年8月还只有100多名员工隧干韭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模揩沦。据中国汽车工业协会最新统计氨伸袭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆狗绕荆,销售4.4万辆保敢卞,同比分别增长25.7%和43.8%潍欺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆档谰,销售28.9万辆男墟森,比上年同期分别增长93.0%和100.6%胶碱铰。蔚来豁墙澜、威马倦蓄、前途乃、小鹏等已是新能源造车领域的热词熬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面拢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》滇纲陵,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目旧垛托。至此此态,奇瑞新能源成为继北汽新能源潮、长江汽车酒途郝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业紊篇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家般湿府。    “新能源车企的风险把奈,其实很大缔暇欺。”王秉刚说先擎馁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力沸,对风险有足够的分析讲入,有可能投了很多钱陪舒叭,最后做不成泡酞肺,带来不必要的损失伞殴。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下坊,简单地投资建厂嫌、增强制造能力壳,未来堪忧逞伴褪。新能源车电池的技术进步非常迅速 不辟,现在可以用的技术一年后就不行了拭地吻。如果没有研发能力就做不过人家擎膏。“一下十几个亿扎进去限搬卤,有可能最后做不成交,我还是提醒新进者要谨慎一点趣脖胁。”王秉刚说没。    事实上贬赁探,目前国内的新能源电池生产厂太多了隆巷,但规模都不大弧。而且动力电池总的规模也在扩张中馆,尤其质量好的不多恐,“据我了解怯骚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单滇夺。”因此辟台,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺氓。   谈不上“红海”开膳编,大家还没真正“下海”    “前途是光明的驰旁饺,但道路曲折啡挟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说泪吻,造车得有钱舜腺、有人才分士、有时间蹄热。“钱我们还行昆,人也不错袱疲,就是时间太紧败,毕竟搞汽车三年算很快怀洼海,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合喀多。”万锐坦言尸弄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的贤木。    不过箱透,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧乘涧壬,万锐并不认同岁。在他看来随,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上橙虹,因为大家都还没“下海”腻猩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程社,大家还在忙于造车割眯怠,搏杀还没开始磕起概。    “这是好事翱薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业佃耪存,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说廉,目前中国传统整车企业有150多家加磺挂,新能源车企至少有30多家挺墒幌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法榷。    至于是不是过剩错,梁伟表示这还是要市场来判断裂。在梁伟看来鳖,其实中国传统汽车行业已转入新常态吗退,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长狭宽邪,除非汽车消费大幅好转挞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况韶扳歪。    但另一方面柑,根据预测洼,未来5~10年溜牟补,中国的新能源汽车将保持两位数增长腾衔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称玲隶脱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆史话,到2020年时产能达200万辆腔、累计产销量超过500万辆佬。梁伟认为七姓,从年产几十万辆到200万辆的目标汲诡伍,新能源车汽车肯定还要快速发展擅埃。目前的新能源车市场还完全没有定型乱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会掣沛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功烹邢好,“很多人此前担心特斯拉会破产苔,但Model S和Model X推出后效果不错柬,用户接受倒。经过多轮产品积淀莽栓咎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃抒,特别是成本下降得较明显刻。特斯拉可以闯出来肌,中国企业也有机会嫁、有成本优势链暗雇。”梁伟说卸。    对于最近贾跃亭的乐视容灸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象扇派多,梁伟指出郊沁攀,除了技术竣,汽车行业还是一个资金密集鳖扭、劳动密集的行业屎。如果要进入降凳,需要企业在未来几年有大量投入控畴纫,以格力电器(000651.SZ)为例矛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗韦咀。    梁伟表示歌姆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来版哨,毕竟快速把产品推出来溜侯绊,现金压力会非常大广钞灰。另外呻,一家企业在原有行业中具有很强的能力汗德,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功拿邻,这是一个很长的学习过程哦洪爽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼微充:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日考抱,也是第十七个中国记者节箩尼。2000年卉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》孰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节袄。此后记者节像护士节袒顾、教师节一样里,是我国仅有的3个行业性节日之一开。   值此之际版券呵,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱朔航妨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下俩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”睬。      坚守还是离开微如达?   根据《新媒体蓝皮书》里披露歼棵:去年网络广告总量2096亿元绕翁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瑞桨停。报纸下跌超过35%午澜,杂志下跌近20%辉间修。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿黄恰罗,单项将全面超越传统广告泰夯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击怯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者费轨绵,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下付,也仍能保持着不俗的销量素线衰。    “没有路可以让我选择蜜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值乖老渡。”陈总对此直言到戊兰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚毒兴,但发行量保持一直不减牌陕澜。诚然敬,这离不开报社给予的支持该交。但从自身发展来讲现坦疆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好谢井。究其原因善,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的介,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者皇鞍酥。   汽车也好仟丢柿,新闻也罢低。毋庸置疑桥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题皇抠哀。   纵观整个汽车行业的发展趋势惠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志户宽姜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拷憾,但不可否认的是熬爽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式醛全恫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物怕托,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者驼韧墩。    除去对报纸物车经、杂志涟、广播霜八、电视署、音像等载体样样能玩得起来桨,还需操弄3G唤、4G等流媒体技术宽局。我们不知道下一站会到哪里绣广稗。   面对媒体融合大潮嵌缎供,陈总胸有成竹的坦言号臼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代盎独畦,家用汽车转企改制之后继续深化改革纹飘。由媒体到传播机构变脯,由杂志到全媒体平台疗,历经两次创业坎呐外,家用汽车探求新的发展方向讣喜竣,抓住变革时代的发展机遇排,赢得了全新的利益增长点汇会犯。不再只是单纯的纸质杂志料瘦,视频坤、自媒体等做出了不错的效果滩。   其次粱朴薪,就是在自己的企业定位方面冠祁,中国医护工作者汽车消费调查途、中国城市教师汽车消费调查是以医生咖碾、护士稍、教师等特定的人群为对象做的系列调查腾藐。这些调查一做就是3年陈窝,走遍全国大中小城市跺皆达,做出最真实的数据淖。 ?   “网红”营销时代   今年以来疽,网红主播频繁出现在各类活动现尘菘,手机发布会空、车展税妹亭、房产开盘烯频惹、比赛等一场不落钙,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会参胸。”   日前渺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”卧奇坦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军嗽嫂倦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”湾德沫。   对此事件奸,亦不乏业内人士称誊釜超,国内深度报道的形势正在由高峰往下走骡乐,呈高开低走的态势差息。   陈梓萱表示间寄劣:“在现阶段的传播环境下凯郸祈,媒体记者朝网红转型际刑殿,把读者转为粘合度极高的粉丝诗,增强彼此互动镭、沟通哀核喉,无论对于报社还是记者个人餐,都是一件好事锈烤。”   “把流失的用户拉回来滦,用互联网倡、新媒体的方式豌寿,我们正在努力尝试川,但具体执行效果如何女季唱,尚无法判断齿湃膛。”全媒体时代碉痰,我们永远在路上时休宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:张瑞丽 版权作品泵鞘哭,未经环球网Huanqiu.com书面授权华矛世,严禁转载违夕铜,违者将被追究法律责任隧。 获取授权" "  原标题篱突:广汽传祺肖勇橙灌请:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日氦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典伎。在本次活动上鸥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念纳。广汽乘用车副总经理肖勇表示衬叙:“时尚是一种潮流涪起,其实就是顾客需求途署,引起客户共鸣般册酿,汽车也需要时尚临顾,所以GS8出现在了这里哩。同时传褀GS8我们就是承担梦想购托,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蔚翻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮@怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌忍娠硕,中国品牌基本上没有一席之地啤了苯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型某耗夹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任同济室。   对此媳,肖勇表示其蓝岗:“传褀GS8我们就是承担梦想乓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上摹笛缎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上老赡娃,所以在豪华汽车上逗库,我们率先实现突破耸括午。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚锹活秘,我们就是要跟汉兰达巍桃韶、福特锐界形成三足鼎立膝,甚至未来超越这两个品牌菇读,这就是我们的目标獭腹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示捌锋读,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆罕,创造单月销量的历史新高句髓,爆款车型占3.4万辆柏辜,但受制于产能安排的影响费略,造成其他车型总的销量并不是很高氢帝确。面对这些问题棘冕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略输僚。   肖勇表示观庞:“明年我们的产能耍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目秋伙,产能将得到释放赁敦。我们在满足GS4的同时伐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立械,最起码销售五千辆以上鞠弓滦,剩下我们会再分配个其他车型柔佩摹。”   同时为了加速品牌向上唉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市廊坟。同时肖勇说道蔚赁场:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型粕温赡,在明年全部投产甸,所以明年最大的问题还是产能究讽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型娃李,我就是聚焦我的明星车型际牡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "  还有不到一个月剁壤幂,东风标致4008就要上市了纤华。它的颜值羞、科技装配足够有吸引力拌畅驳,那么随着锁定竞争对手败江圈、谍价歧撇祁、销量预期等关键信息逐步浮出水面膏铃搪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢坞刊方?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天夺裁肖,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多扑舶施。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”帮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影陈膛钳。比这番景象更热闹的糖汾芍,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会事。   说到品叮吵,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致染煽,让媒体品到了极致九苗骄。在工作人员的讲解下哇菱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统袍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计疟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴皇搽,无不让到场的记者蔷孩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识卢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外镰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质停、品味别。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象搪孙秋,东风标致在今年推出3008汲珊、4008后略诺,也将在明年陆续推出3008S形翔、及另一款7座SUV儒金。据中汽协最新数据显示偏壕翟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆踌缕铅,同比增长45.91%关料隋。那么渡楔,在众多SUV产品中弊污币,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢姓枪?东风标致总经理李海港对记者表示傅嫡裁:“我认为要总结一个词就是‘品’字场,东风标致的SUV一定是最有品的侮骇,这个品是指品质剁陛温、品味涕节褪,今天的4008就足以支撑这两个词门典金。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化僧我?李海港对汽车产经网独家表示败胸底:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同粪柏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型返,轴距达到2730mm警,是同级别车里最大的搂共砂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统收,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机纪秒,在配置方面更趋向于高端酬掀伞、智能屏江撅,进军更高一级的SUV市场喀函筛。”   然而隙逗土,另据乘联会的最新数据按屑戳,1-8月歉免呢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV技舅,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%汉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么计,作为中级SUV妹锣,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期禾睹阔?李海港向记者算了笔账冲,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万浅睬污,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蒲陈。“这种需求就是4008的机会许屉恍,也是4008成功的保障涵爆。”李海港表示替。   “狮虎之战”将上演   还未上市湃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎纤泥钉。李海港认为临,4008在科技装备掀哭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势秒佳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的胸圈。”李海港强调椭粕鄙。   通过外观设计及车况数据对比后发现廷,4008的设计颇具未来感和运动感贯阿扦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下帛,4008在轴距上占有一定优势剑辉,也使得整车造型看上去更加修长蠢珊。   那么耪虏儒,价格呢昧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测姥客耸,通过对比翼虎的指导价勺迹,小编认为4008的价格应该在19万元左右匪茂惊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合锚版阔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢歧革俺?据乘联会最新数据暴份,翼虎1-9月累计销售84258辆陈桔,月均销售9362辆溶何订。但值得注意的是教坞谓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%凛。那么瞪胃函,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量苗,可以说也有一定难度膳。   汽车产经网了解到拈湍,由于目标客户锁定在换车需求的群体勘躬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案坏念,以吸引用户选择4008七健。至于置换方案的细节窟辰,李海港表示还未最终确定当氦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "   国庆结束后讳鲁,北京北邵犀、上海是墒、广州蔽楼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿乏,引来了社会广泛关注具色。平台闻风声淖杠,媒体炒热闹笆腑坡,百姓愁价格才赏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻伍,“网约车”只是第一块烫手的山芋坛娟碉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性舌钮潘,又要确保公共交通体系的稳定妙帛刷,还得照顾老百姓的感受昧负。    比较普遍的观点认为忍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升息,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上辣半寥,征求意见中提到让市场来决定煎,这是非潮湫撸科学的敦禄肪。作为用户懦扒德,担心价格上涨钢酪蛙,特别是比出租车贵徘,认为监管部门是要维护出租车体系利益冯,我觉得这是大家多虑了楼。过去滤间揩,在平台混战的阶段奉,资本介入烧钱抢流量钢塘滔,这本身就是不可持续的辆具,价格逐渐上改枇印,平台收取中间费用是必然的麻舱扭。    对于各地的征求意见咎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌劫。比如说要求司机是本地户籍很、要求网约车辆的舒适度等等喊成集。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些殊掂。    网约车规范的政策是非常需要的棱,作为共享经济热潮下的产物识,网约车从诞生至今身份一直相对灰色耙。任何一个商业模式鞭,都需要规范起来谎领侯。因处于监管边缘美岗拈,过去已经发生了数起网约车的尉ü被牵害案件谦杰。我们在对受害者表达同情割、对肇事者表示愤怒之后洛嘶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带寝扩。    然而屏壳俊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蒲疥韭。比如说类葱携,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍竿逝、车辆要有上海车牌释居递,并且轴距要达到2700毫米肋羡括。根据滴滴公布的数据牟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中挛灸韭,拥有上海户籍的不足万人斗漂。这个情况在深圳类似垦艰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车敲玫凳。如果按照细则明确执行收剁,这就意味着现溜侵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”冲。    共享经济是大趋势钵干箍,但监管太严可能打击积极性迁馁,这对立法部门是大考验轨。互联网时代辫,网约车大大增加了出行的便利搔辆衫,使人们在出行上拥有更多选择境。监管是为了提供安全高效的服务保障耿赖禾,而并非要让网约车集体消失剩。现在的征求意见许多还是首次提出巍,建立体系的过程中应该让用户桓男、司机及平台有更多发言权弦。    我们鼓励共享蝗渐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环险醚撇,与传统交通体系形成良性的交叉互补涣发驹。    我们希望立法孝形番,只有合法合理才能保障各方的利益订,所以网约车服务一定会是标准化噶、安全化的笔烷惮。    我们希望在所有领域都有不断开放班、不断完善的发展方向祁寡,这是产业互联网时代的必经之路嚏航槽。    文 | 著名职业经理人袒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱肯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按轨:新造车企业已经不再神秘滇,告别概念车的品牌曝光期虫临断,开始进入真刀真枪的实质造车阶段冠宝。投建工厂膛马嚷、申请资质胃谁,造车屏淌杰,他们是认真的奖坝辣。不过朽,“八仙过海瞪、各显神通”每山斤,出身背景不同的创始人乔揽会,对企业产品和品牌的定位菊灵、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拆倾滴。    想听“真知灼见”忍解,走进新造车企业春酞盖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天磁汉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道瘁拦瞄,敬请关注梨酷八。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中精,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上笺涡。10月10日慌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准惶。这也意味着搏,前途汽车继北汽新能源光、长江汽车之后泰桓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拳逆镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中换,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本糙悔,可以稍稍松口气嚎港。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看匿,他直言到2017年底前途K50车型上市前谷,相关准备工作的日程已经安排很紧张川席佛,有许多事情需要持续推进句。即使如此锭锤墨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心裤搏。在与记者的沟通中烧呐,他详细讲述了自己的创业经历柬莆吭、资质申请的情况夏孪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断话。    短短的一个小时貌先,陆群留给记者最深刻的印象是蹄漏筛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师皇砂蓟,他们怀揣一个美好的愿景瞥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”毛。    ■ 拿下资质不神秘管,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”申,许多人都对过程感到好奇寿句。陆群则表示莎奠,拿到资质并不是一件神秘的事情伙附角。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求乒,一点一点把技术做到位凤卞芒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来壳屉肛。”陆群说薪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》皖啦魂。具体流程是培勘沪,企业根据相关标准去申报项目北纺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请埂。陆群认为遁祟赖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展祷宽习、引入新的技术和参与者闪骋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术啤刺。其中对电动汽车的四项关键技术杭,包括整车的集成和控制技术姜,电池的管理技术替架,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求形。同时倘,技术具备后还需要做出整车该焚逞,并按照标准做大量测试啡氦夹,要达到很高的标准俏兔兰。据了解城懦,整车控制管理系统(VCU)恋妨赴、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向滤,也是已经掌握的三大核心技术斧什惋。    更重要的是脸豆璃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向修裂。早在2010年捎轻,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部惋谦蔑,开始布局电动车差邻寥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目承堕。2012~2013年骇绰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目奸韶报,在高端纯电动整车设计日立、研发方面取得了初步成绩牡喇。陆群说豢榔堆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”典任、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年陆朗补,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展邵,开始引起业界关注劳井畅。那时厕,行业对电动汽车的关注已经比较高涩,而前途汽车早已走在了前列欠誓漠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年撤郸。”陆群说斜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司门瘫觅,专注纯电动车研发泥手廊、生产妨佰每、销售及服务洗甜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团冀舜。”2015年9月丹江拿,长城华冠登陆新三板挂牌交易肥,成为新三板电动汽车第一股刹宝乖。目前浚芯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团羌,包括整车业务板块(前途汽车)线盘、设计研发业务板块(华冠设计)羔,以及核心零部件业务(华特技术)金倒。这三大板块互为依托朗湘何,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑哇。    拿下资质甸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点搽。    ■ 技术软县扛、生产基地溜斑瓢、供应商都得一流    在做电动车的这几年帮,陆群对电动汽车的理解越来越深入介胸僳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机惨摹哼、变速器等物理结构锚额挂,还需要产业链配套戌、成本控制息哨菜、核心技术开发等一系列工作乡霉。“自主研发的核心技术贩本村、国际一线的供应商和自建的生产基地肛共,是我们的三大优势脾甩棵。”陆群说火。    陆群说林农,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现筏,市场上找不到合适的零部件供应商痕衰闹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术厩弟巷。目前滑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案弊窘栖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化具、VCU缸磁举、RESS等核心技术令冉残,使零到百公里加速仅需4.6秒苇校弟,最高时速为200公里藩,最大续驶里程达到300公里岔。而据陆群介绍梁拧,这些电控技术相关的零部件秤汉怕,不仅前途汽车自己使用甸惯踌,也已经为行业中其他厂商供应犀疼。    在供应商体系上逗椿,前途汽车同样拥有强大阵容栋安送,已经先后与IAC趁差、博世宪、布雷博晌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作殴珊。这不仅确保了产品的品质宠工感,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验比撅订。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地骚牛氖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时同,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地菇救宋。今年2月卜停,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基份,按照规划袄诽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆售,将在2017年中试生产乌毕,第一款车K50将在明年底上市补速。值得一提的是遣苦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺煽突,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”科独浅,最大可能提升汽车的轻量化水平骇。    陆群认为谰匙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车聚,而是要通过成本控制焕、技术提升来实现号,其中轻量化就是很好的解决方案唯刺。他强调诧:“前途汽车的产品规划和市场策略突翁炔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的褥翟,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力忌,在全新的市场领域不断成长来熔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来泰骂菇,中国新能源汽车市场前景广阔鼎钳读,存在巨大的市场机遇习凑救。据他估计垢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来羔酱。他表示绵,前途汽车已经做好了准备肋醋灿。    陆群始终坚信一点睬当弘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西贡驼帆。在他看来敝经混,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”戒疏豢。“所以撮,我们专注车辆性能懦下,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台孪箱,迎接智能互联时代酪盟杏。”他说炒票犊。    自1990年大学毕业进入汽车行业蔽揽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发豁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年刮涎亩,创业历程也已经13年硕巢袍,算是行业的资深“老人”迫哀,但他说自己一直是一名“汽车工程师”盒,他的团队也是一群“汽车工程师”础,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远雇。    陆群说般纽缕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为橇色妒,像华为一样拥有先进的技术风剖、过硬的产品品质以及国际化的视野萝敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹哄,同时恒娟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益捶鸵菲。一时间桃洗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来囊氨柑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访咖肆穷,对于新政龚肋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明投穆。    看自己   记者搏: 首汽约车有哪些新的动作和布局疚深高?   魏东纫楷: 一方面坏猜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面司努磕,根据北京场、上海以及其他城市即将落地的网约车细则回朗枚,我们会在司机钒堪顽、车辆和运营都符合当地规定的基础上梗,继续增加运力保障吾睛盘,这其中包括增加自有车辆鸡昏,也包括增强与当地伙伴的合作息。    看政策   记者深馆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后实尼,有观点认为秆假纯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的戏杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东徘檀: 这样的说法不客观嗓腊场。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定轮悸入,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情腊。    某种意义上讲贝,首汽约车项目上线之前捌仇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台铃,我们只是在政策范围内尝试着做膛。彼时蝎为,我们借鉴同行业企业技术手段咸鸵烫、商业模式和合作模式寺,在政策合规的前提下炬,尽可能尝试糜涂,当然掏挺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后拔概,我们是十分期待政策落地的泵啃十。因此券段,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情粳拌泉。    记者类巴物: 怎么看待首汽约车的先发优势迟?   魏东恃鲁踞: 的确屎腥,北京市场上我们目前是最贴近政策的小,但从全国“一地一策”的角度来看敲,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的皮筹。    看行业   记者扔镰牧: 按照当前征求意见稿来操作悉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响吕宝匈。   魏东翔: 我们对于各地方出台的政策表示理解懈,网约车实行一地一策制度躬,各地会根据各地的交通发展水平详莫华、城市交通需求来决定如何管理网约车倪拷虹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拉。    看未来   记者碱: 未来行业格局将有怎样的变化怜?   魏东略肖: 当各地政策正式落地之后良,会明确供给的标准先靖皖,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈两 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域惋计驴,同时旅捂,对于准入的司机进行严格监管梗。因此清,在未来行业格局变化上喇畔穆,在大的方向和框架上由政府来把关刀袜,在框架和方向范围内睡曙,各家寻找自家的竞争点和突破口冈佳,现有的平台选择优化平台和转型升级噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉瑞盛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始劲,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略本,并通过一系列体育婪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻衫、活力的品牌形象猫催。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体擅牢,除了年龄腺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人扒缕。” 10月13日淑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示绢寄。   据悉恋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记别,并向年青人传递积极的正能量椒牟矩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典疽敝佬。未来俩佳峨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动娄括谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言歪屠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型璃聊鼻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型饰辞氯,借助本次人物盛典啡返,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁钝宪情。   “2016年患堤确,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蚂浪庇。” 郭伟表示傲便,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作淌汝漂,不仅让不同圈层的消费者芍响稻、车主遂、粉丝共同参与到活动中诚剃,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者荷钎涕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机跑。”   事实上传桥,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域罚,包括体育以及音乐类的综艺节目填腾,实现了跨界合作聘投。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称辖舅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流缆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度彭剩椿。”   根据最新销量数据显示炉吝,东风日产9月份的销量出色石炔,同比增长超30%粗斑。其中主力车型轩逸挎途、逍客郎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗敖稀但。   郭伟表示曝龚,“东风日产今年的目标有所提升上,对今年销量保持信心肩遍燃。”此外福蛇,谈到是否有可能再接再厉截巷似,在总销量上攀升至第四名的位置时秽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知苇狼,能超过前一名最好牢,但最重要的是与自己对标坑许啪。”   责任编辑橡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎棋壬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组牡怯,管理层不参与讨论密窜澜,每组都有来自全球各地蓄拖、不同级别拢琴息、不同性别的同事楔。”蔡澈说河靶岔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展廷己寒,大家相互协作涉书糯、互相支持心牌、勇于尝试邪。”    中国经济网综合外电报道舜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蚊贩犁,其宏大的构想才刚刚开始挤饲。蔡澈现年63岁烷坑嘉,其工作合约预计到2019年莆前烷,在刚刚过去的2016巴黎车展上鹊,他再次用前瞻的眼光和布局县心痰,为戴姆勒集团未来的发展菊校,提出了新的方向华缎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说钠绞:当年学的是电子工程专业齿侵,就有人建议“傻小子普琳危,去学机械工程紊。”瘸,“今天来看呕典,坚持初心建鞭,梦想终有回报叹危狮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体椿惹典,在报道戴姆勒集团的“变化”时簇圭愧,都会引用蔡澈的公开演讲裴噬,因为他提到了电动软秋、互联朵、智能和共享等前瞻主题扣靶蓟。    首先饺起奠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ乘焕,并计划到2025年葡距,成为高端电动车市场的领导者北苦。当然峡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列毕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蜡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念赴赎唾,恐怕显得更稳健莲。    “在所有这些领域扭,你必须为未来的投资做好准备宋,”蔡澈说涸。 “但这是令人兴奋的孰戮滇,所有这些发展不仅仅是技术的改变撕校菇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务梳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛牟,内容丰富的CASE(瞰思)计划妇汹赡,它取自于智能互联筷赫、自动驾驶哨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母舍啃叮。有评论指出貌孟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责吕,就是要对未来做出承诺倡。 巴黎车展发布会期间量门瘁,蔡澈穿着休闲衬衫锯搪、牛仔裤和运动板鞋隘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名很健,但蔡澈作为首席执行官秘驴绰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目谐妒歌,以加速决策和赋予员工权力著称含墙松。主旨就是要尽量消除“官僚作风”磕,鼓励对新产品和新发现富,进行实验性的尝试燎撮辱。    巴黎车展发布会期间渴俩,蔡澈穿着休闲衬衫噶湘疮、牛仔裤和运动板鞋闪,一改西装革履的常规风格霖耸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到泼攫:“我们并不是穿衣方面的专家隘保。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen将焙,而是留在了在工厂附近的办公室椒艰铺,尽管条件略艰苦闲。至于在衣着方面的变化呸趴,没有具体的规划氯,因为衣着是表面化的埃,符号化的侮币鲍,尽管这会传递一些信息苍忻兽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示淖方:近些年彤恍,我们尝试了很多新的想法咎,对整个行业而言都是全新的尝试笆劫枫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划炬,很多同事都参与其中力。    “仅仅3个月的时间椭刀,我们收集了150个优秀的想法催翱,这些都是关于企业未来建设的好点子汕爽。我们把参与讨论的员工分成了八组蜂荤,管理层不参与讨论芬嘎尽,每组都有来自全球各地材姐蚊、不同级别趁幂、不同性别的同事遍。”蔡澈说都酸书,“今天提到的鱼群式结构勤,希望让公司更有活力崔毫百,更灵活甲苔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展废帕梅,大家相互协作黄绍、互相支持菊捶淌、勇于尝试彼。”    几个月前眉,在柏林的一次会议上阔渺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片临沫舱,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”穿辑。根据德国报纸对这张照片的描绘罢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面哆别。蔡澈告诉开发商徒挂芹,这张照片是30年前拍的铃窃绅,那时陛热,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车撮。    随着电动车品牌的发布镀墩完,以及首款概念车的亮相莽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代坪。在戴姆勒的规划中芦江路,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力诚江瞥,包括价格鸵赐帆、外形和性能邢讥。据了解凑瓤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产渴,包括在德国建立第二个电池工厂滔轨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃烩坦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕木。主场“作战”的雷诺品牌恃咎童,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR诉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念胎粉娃,包含设计礁弟夯、产品以及市场布局等方面法寥。    发布会结束后搅匙,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通勤。在面对面的交谈中桑台,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待签。另外拳脓菠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题沤纯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作问。    网通社挞办:在中国市潮ā,2017年雷诺在中国有什么挑战俄吭贩?    戈恩入岭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长快,中国和印度都成为全球业界的引擎杏曹蘑。2017年是雷诺非常重要的一年僻开,我们的销售会起飞壬,就像飞机一样烧幌干,正在起飞向上并且不停加速朴耙。对于日产来讲脆食凤,也是非常重要的一年嘎,还会进一步推动启辰的产品穆伍,这个也非常关键弹奠痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社风卸讣:您如何看中国新能源市掣ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划葡校?    戈恩池:我认为中国会成为全球最大的市橙鹗铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的芳钳勘。对于日产而言楞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺洽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目笨崎烁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的割。    网通社辞:对于雷诺和东风的新电动车项目凯绩,是否可以更详细的介绍一下秋?    戈恩抱:雷诺和东风进行合作划署,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场氏康胆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论任饶,最终项目还没有做出决定位,但正在研究当中勃琼锹。    网通社搽:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术改尝布,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进暴截?    戈恩讽吞:自动驾驶一定会进入中国号玖,这是勿庸置疑的邦。目前媒通,各个车商在这方面的竞争非常白热化谦革腔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣仁尸。在中国相关法律法规允许的时候瑰伟,我们的产品会进入中国玻透察。当前碳晶,我们的样车正在美国尸限、日本做相关测试哦。与此同时番,雷诺当然不会遗忘中国市场未浇顾。我们会在中国市场进行一些展示项目省,这会帮助我们完成产品差异化的工作判,也会帮助提高产品的竞争力从轿。    网通社柬:三菱的加入癌黔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助偶?    戈恩傅息:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三池,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助垄创。我们认为2016年包含三菱在内烁橙脱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关览散鸽。所以它不是目标兼老,而是我们现在工作的结果涂。展望2017年痢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年糖屁垛,尤其是三菱的加入腹就衅,让我们有潜力跻身全球前三儡攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 惊徽礁,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响矾橇梆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代稿妹屡。”Kalanick 说道操独。“如果真的发生这样的事糯,而我们没能参与自动驾驶的开发伐,那会发生什么事缺倦烤?未来将迅速抛弃我们两沫。”    上周四插,Uber 对外表示存:8 月底罐巩啡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车尉搁。    与平常用 Uber 打车的程序无异茄何湿,系统会为乘客匹配 Uber 专车亭驮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务剿。虽然是自动驾驶汽车掇嘎晤,但车上会配备两名训练有素的工程师慨翁韭。一名工程师坐在驾驶位上筋很痛,随时准备接管汽车控制权恰光,另一名工程师坐在副驾驶上盯斤卫,详细记录汽车的每个动作坪忍炽。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外免虽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto骚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大歇毛。在采访中羡蒙蹦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业辉损。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场岗告。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵ㄎ恪,现在卡车运输市场也是如此体地。”他说是辅县。“现在谈这些还有点早思炯,如果非要说点什么多,我只能说我们已经进入了研发阶段坡睹。”    在采访中惧夏粱,Kalanick 还被问到含:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代违群篮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存宛叙霖。他认为在交通自动化的世界里拘寒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加敝茶该,但驾驶员所占的比例会下降户。不过整个专车网络将提供数万个就业机会荣世汹。    Kalanick 说道摄:“像旧金山这样的城市谈昆玖,大约有 3 万名活跃的专车司机燎讲。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机告瘸筹,但是别忘了斑朝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车么挺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机伍尚,自动驾驶汽车也需要乡胸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的江失,有些情况是处理不了的宿谭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员芒甜笆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少撵坛笆。”    他举了一个例子膊合码,电话刚问世的时候侧护辑,需要一名接线员来接线颇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会厦扯,而是创造了一个全新的行业蔬弄,并创造了大量的就业机会糜纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂解:李芳" "  穆伦认为妮剑酬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沙超毙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车千梯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拌,包括汽车的使用方式富扣倒。    自2015年9月25日临危受命缄,出任大众汽车集团CEO至今嘎墙洗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间饺裤党。那么懦闹瑟,一年过去仍赦泉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿牌,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后储抨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得卯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蛇,贴有穆氏标签的大众锚,其未来又将是怎样的呢稀鲍力?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)催荷,借已成惯例唬蚂霉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”脐闹踞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》车斥擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义癸交,穆伦首先抛出对大势的几点判断蒂,也就构成其《巴黎宣言》的构架葡侣。他认为斑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代幻盗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车庙画,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搁遁每,包括汽车的使用方式邓课班。 大众汽车集团CEO穆伦    他说搬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求叔未。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动污坷秦,这需要我们用全新的理念檄、全面的视角对于出行方式进行解读垢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来雾。显然跋杯唾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的巷杉伞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的认。我们需要联接汽车世界和数字世界愤且,让消费者获益伟庙薪,推动社会和经济的发展敛扰。同时顺应驱动技术的根本性变革鸽腹波,即电动车是汽车行业的未来铂土。尽管如此侵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位挎染。我们必须锭删蜗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代镣浮奋,同时推进替代技术的发展鞠拓。    穆伦坦言钡,应对当下的变革驮,对于大众汽车集团来说坪枯秘,是一项十分艰巨的任务蓄汰。尽管如此淖,我对于集团未来的发展持乐观的态度耽夺叛。因为在过去的一年里兴弊肝,我们兑现了承诺哩抬镜, 增强了核心竞争力肉昧匪,积极推动集团业务的不断发展陷然屋。因此斧遁疟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”岁,而是“大众汽车集团将如何成功”到啃。为此即蠢湃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”次翔。集团的目标淡餐寞,同时也是我个人的目标滴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业才,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者伺劫。    他说孩,今年夏天愤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容限。我们强调繁菏,集团未来发展的重点领域将包括卢:电动汽车偶搔、电池技术富遍、数字化请改、无人驾驶和人工智能乡燎,以及全新的移动出行解决方案沪恳。放眼未来甲,很多人将不再拥有私家车白漠。即便如此鼎溺镰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户杭锣,我们将提供更为宽泛的移动出行概念挪、大力拓展移动出行服务考李璃。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图徽鞭碱,包括集团旗下众多品牌的战略烂称舵、关键指标和相关措施父。但在此之前伐藩撕,我们并未停下脚步池厦,而是继续开展相关业务骸控。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蚊围,他特别谈到救受:“在中国黎如袜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项构伶抡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”写。    穆伦表示谭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题景。这些实践同时也表明沽魔麓,即使目前面临压力厦隙,大众汽车仍然完全有能力实现目标扫犊。他承认疲界伎,坦白来说臼讥,柴油发动机排放事件影响深远杉瓤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点弯。我们正全力调查事件发生的根本原因翰,不遗余力地解决所有问题控穿,并在最近几个月取得了实质性进展戒咸揉。然而对于我而言渐蕉,构建大众汽车集团的未来懂龋稼,也同样重要吕垛氓。    穆伦说透镰,今晚释苔吼,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图笨沪辜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌辣炮。在2025年以前吻嚎绿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列迸禾团,并在欧洲市场占据领导地位氢备坊。    最后棚受毖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蹿念孟:“未来逞汰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点妨翁翅。它意味着自由搭、乐趣和情感焙。因此飞坎,我们注重产品设计控,并将以崭新的视角进行设计创新”藉催纽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "  今年7月底炉,在2016年世界500强排行榜中挎秋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入狼损媳,比去年跃升47位短,排名第160脯,引起国内外企业界泉、尤其是汽车业界的瞩目泌幸扫。    今年棱律,是北京汽车集团快速发展的第10个年头痊。恰好是在10年前架,徐和谊出任北汽集团董事长邵炕修,策划碗连、主导碾尚、实施了令北汽集团由乱到治绍,由小到大杰,由弱变强的变革翱殴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆凌、有益临、独到的成功尝试齿忌。但是温,当中国经济网记者约请徐和谊翟,请他以《老徐和北汽这十年》为题舞,谈一谈自己与北汽集团时碉,徐和谊温和杆臼配、憨厚地笑着说啤相,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涩狈,少谈荒土坤,少写齿蹭。    于是谭洽睬,在不久前的一个上午撂,在北汽集团的一个会议室里蹈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访摄蟹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道枫善凸。今天是系列报道的第七篇渴计脓。   “北汽这些年发展快歌放壁,我觉得合资这一块收酶,起了非常重要的作用浓。不光是从量上改订木,速度上襄姜,还有效益上”采拾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时警,如是说道路抱。    “在各种场合我都讲白芦,北汽就是合资反哺自主”紊腺幸,徐和谊告诉中国经济网记者呸,“合资和自主罕啼叭,绝不是对立伺,而是互相借力”虚。 2002年10月18日蚕袒,北京现代正式成立浇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记嚏懊、董事长算起呻描汕,徐和谊执掌北汽已是整整十年劫。在徐和谊的带领下檄凹挨,北汽从最初的“一盘散沙”骡睛料,到如今的中国骨干汽车集团掸猛,取得了长足发展煎岭娘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中韶簧,北汽位列第160位藕炼,比上一年度提升47位恼,并首次进入前200名蔽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定垒隆糕。    “北汽这些年发展快搞建,我觉得合资这一块破哀祥,起了非常重要的作用熊挨。不光是从量上垒贪、速度上惦垢庭,还有效益上”垒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时翁红厢,如是说道俱恢。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上骨陇箱,徐和谊结缘北汽羔,也正是从合资开始港。2002年抵帕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立图多插。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目叭说视,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业碍巾、发展首都经济的龙头项目和示范工程稠邢娘。    为此合,时任北京市委工业工委副书记嵌涩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽景,担任北汽党委副书记镶鳖、副董事长撇壳对,以及北京现代党委书记艇币、董事长傻。 2002年12月23日高贪郎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下盟钒港,北京现代实现当年签约惠妹、当年建厂虱灸、当年投产纬忍、当年出车南枚。在短短不到一年的时间里劫褂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型干苇,迅速在中国市场生根发芽芳播腑。由此创下了业内独有的“北现速度”耻。    时至2015年味,北京现代已拥有第九代索纳塔端蓝、全新途胜疼渐摹、名图疽、ix25赂弦秆、朗动凹被、瑞纳等14款车型畔久谅,涵盖A0级骆、A级凤朴厂、B级梯骄凯、SUV等主流细分市橙な唷,累计产销量突破700万辆衅雷。    北京现代官方数据显示层点墒,今年前7个月鲤笨程,北京现代累计销量达到59.3万辆棘绞,完成全年112万辆销量目标的52.9%蓝渭。 2005年8月8日郡歌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年攫呢篡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司保。北京奔驰的成立耍卸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域坚毋。    虽为国内高档车市的后来者岁氦痪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下本,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划天,实现产品导入拭哼倍、股权调整构,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等铺,北京奔驰由此迎来了高速发展期暇闭骡。即便是在国内车市进入到“新常态”后啊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅水褐,远超行业平均水平济。    目前疆,北京奔驰已建立起全球面积最大累、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地诡庐蜗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂期逞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心唾,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台趴劫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业怠。 8月22日搁讽乡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托架,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型卿菜:C级车佰芳、E级车借齐户、GLC SUV和GLA SUV剃。官方数据显示告附,今年1-7月膳澳,北京奔驰销量达167307辆贬茶瞥,同比增长32.9%楞侗。    8月22日碧埃喷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市疲违。在迎来年内最重要的车型后瞎戚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜锯炭狙,着实令人期待暖卜梅。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展唱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时钩蔡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力晃盾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多缆钦。    “在各种场合我都讲惺,北汽就是合资反哺自主”酞毛,徐和谊告诉中国经济网记者鼓力鹅,“合资和自主经糙,绝不是对立缅吹烘,而是互相借力”酷摩。自2009年以来剐槐筐,由北京现代帆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商博炒透、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范疤浚轿、管理流程予以借鉴的数以百计龄拳揉。 北汽自主实现百万辆    正是如此米,从2011年配,第一辆整车威旺306问世酒,北汽自主销量直线上扬竞阿惟:2011年达到2.4万辆店类、2012年实现7.8万辆鲤、2013年超过20.2万辆捌爱、2014年突破31万辆句府、2015年完成33.7万辆蛇敬。历经五年多的时间褂崎,北汽自主已累计生产达百万辆膘誊寡,跨越增长令业界瞩目舞伤窖。    “着眼未来锨,对于合资我仍然非程冢看好乒拒芦。不仅是十三五陵坪耽,未来很长的时期燎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鸥。另外堡测己,在此基础上分,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”隧维,徐和谊表示艘光僧。    “年底前还会有更多的好消息拈刑道,不管是在新能源领域避祷绢,还是整车领域痰吴,包括一些重要的零部件领域户嗡,还会有一些新的大项目落户北汽摧坚巫。这样割嫡,为北汽更长远的发展绅薪,我想合资这一块鞘,贡献还会加大颅滑陈。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "  9月29日尼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上释矾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲肝。   蔡明指出荤,中国汽车市场曾是低质量妮溃、低配置洞、低服务的代名词构附缺。诚然殴攻,与美国汽车市场相比佩玖秦,中国汽车市场还不太成熟温矫。但是娟峡赁,趋于完善的服务质量爆导、规模日益庞大的车展始、逐渐被认可的中国自主品牌凌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步覆电。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标叛,分值越低表示可靠性越高猫妻寺。J.D. Power近几年的数据报告显示捌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定痰券,从2009年的178PP100到如今的102PP100甸馁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步达。尽管与美国市场还存在一定的差距诧慈寐,但中国市场的后劲儿不容小觑络。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显缉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢钢?J.D. Power最新数据会给我们答案市弥口。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH请,而中国市场的进步速度为每年4PPH五惩苔。在车型研究上垢琉,中国赶超美国市场需要6年时间拎痹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH萍堡,而中国本土品牌进步速度为8PPH腊扯。在生产车型上橙,中国赶超美国市场需要5.5年倪锰浚。   3. 在了解美国客户的需求上焙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年谅。   经过对这些数据的了解和计算还淘,平均下来娜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼圭荣,才能百战百胜衡吐温,想赶超美国市城疤场,前提是了解美国消费者的需求频。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的俏吠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为搅辖:车内有令人不愉快的气味埂、胎噪声过大(来自车身下面)酶、耗油量过大隙疥独、风噪声过大(来自车身周围)表啦嫂、空调开启后墓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为夸惕睛:内置语音识别经常无法识别/误解命令想厩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题卉朽摧、风噪声过大(来自车身周围)瞥贤幸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)检燎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档猾冈惊。同时态,在前10大问题中惯,只有一个问题是相同的霓汇仁,即风噪声过大嚏。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异糜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重范。中国消费者更注重感观(嗅觉玛蜗淡、听觉和味觉等)方面的感受质量松,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受纳悄。   就目前来说泉但妈,中国的汽车产业还有很长的路要走扑獭,无论是汽车的质量龚,还是汽车的整体销售体系酸氛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蹄。凡事欲其成功聪挛峰,必要付出代价藐:奋斗脸缅涕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰梯浪晦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理错习降:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣歪瞪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰封勘顺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编闻懂睹:李芳 版权作品稠伦晦,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹲,严禁转载爸侯,违者将被追究法律责任魔诡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行乐醒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览港墓娟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会程,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注旁。同时蚕痞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开淡隘,作为本次车展的重要组成部分之一墓掇莽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖家图,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠棋筋昧,中国机械工业联合会会长王瑞祥江凤勾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言断赎仆,为中国汽车产业的智能化壁泪卑,信息化方面的发展做出指导意见害琴舱。   本次峰会主办单位补惜爬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蹲瘁:   贸促会汽车行业分会长王侠氛媒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟殿韦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘撵眠凳:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林傲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮唱然:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉通:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一馅郝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓据谩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蒂毋店:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了褂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看牢话沫。因为我以前开玩笑说了一句话怠暑,我说这个车联网这两年已经实现了闯,就是人在车上用手机连网冬,这已经实现了粹徘膏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架侗囊痴,手机天生的使用起来就比车机要方便徊漆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变舍脖。有一些改变我们已经看到了雷观,而且让我们汽车行业都产生焦虑了导。现在有了优步吠借琼、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蛇级,这个确实听着都挺有道理拐家,我们一听都很吃惊碘睦吾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享孰付谅,搞来搞去就卖那么几百台车添冉雀。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始亮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了内交钢。对于整个汽车产品澈骑杯、汽车产业链的改变它到底会怎么样圭停?   回到出行的那个问题香,我觉得大家也不用特别的担心宠豢。我先给大家压压惊管,有两个数据很有意思钩饭,一个是美国湾区的汽车销量沽抵哇,一个数据我们一查就能查到昏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及骚,现在渗透量已经非常多了歼,优步在湾区这么普及了抢但,买车的人是不是变少了柒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁输焚半,这个没有变少抬峨,而是增加了步外县。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆倾激,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错微疚。确实涨的很快碎巩,这个和大家的想象是不一样的戏,觉得汽车销量应该减少棋,怎么还增加了呢辅糖峰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蔼箱挥,你说滴滴星谢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情梅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买递譬,这背后真正的原因我就一直说抒嗜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了详,其实出行不等于汽车菏平彩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺嗽兴盖、道路密度不够这种应用场景捎撤搁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蒲,其实它真正的加剧了中国的拥堵拳畴。北京和上海这么多年严控车辆的牌照献,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%边倡。汽车也不是简单的交通工具跺,如果把汽车还原成一个交通工具酮限,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了倦凌迁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由雄萝关,我可以开骋薯,我也可以去坐地铁镰瞄,我有北京和上海的公交卡鳞、地铁卡上,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车憋洽蒋,我也可以骑自行车洼舷,有的时候感觉走路也很好输。   实际上汽车和出行之间不是划等号的县成秃,汽车行业当然会发生改变馆琉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑朝栏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验庭闯苍。如果你只是把手机当做一个通讯工具盘砍嗣,在2007年的诺基亚已经做的非巢耄好了棚庇溅,但是还是被智能手机行业颠覆了械耪闭。在汽车行业也是这样男湾绰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验诡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具瞧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验悄需伐,我们去展望一下扒合洞。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶绰,大家都提到很多了莲旗爬。其实很多人的展望角度是不一样的无糠封,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了访瓦兢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了孩莽片。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步肌临,更多的是解放了你不用开车瞄,分享的是司机蒲。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够冬噬霖。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降攫,它是一个规模经济波肛倘。它的交叉点大体上在2020年就会出现括矩,我们的预计2020年在美国就会量产脱松,在中国可能会晚两三年粪墨融。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的柯,这是我们要看的一个趋势限凭。   第二个趋势隧陈七,移动互联网会加快电动汽车的普及剿菏限,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车啸。很多人说电动汽车是因为省油钱晃渡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车你朴,最好的体验是你直接在家里就可以充电了氛,再也不需要去加油站了攘谅。第三个带来的变化就是对产业的重塑信颈鞋,以前汽车公司都是专注在制造皆妮氦,用户就认为是汪洋大海贬摔祭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的厢毁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链猛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面僚穗遣,内部管理的界面建顶郝,反而把制造这件事情也许就可外包了饰吧。最后一点确,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接篮鸿鹤,所以汽车作为交通工具以外的部分丧挠尸,一个用户买了车以后需要的增值服务领拐淬,汽车公司就也机会去提供这样的服务逢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验剔肝即。所以正是因为这样一个对移动互联网诲感、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化泻,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构努鹅雀,超过1700名员工店哺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品甭卷揪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车裁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业答,激励用户芒,这样蔚蓝的天空就会出现使艰溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行秆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览擎垒请。作为本年度华东地区最大的汽车展览会撼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注悔锨。同时线巢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肝寸,作为本次车展的重要组成部分之一纳环,来自汽车行业各个领域的领导和大咖矮哩鞘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠梨暑,中国机械工业联合会会长王瑞祥疆块皮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言算呜,为中国汽车产业的智能化幂,信息化方面的发展做出指导意见兜玩纪。   本次峰会主办单位霸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接添黔:   贸促会汽车行业分会长王侠协怠撑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坪冕疤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌兼:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林懂铅撂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮骚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉敖啪坞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一胜燃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓荷佳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘扣唇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城辏快咐劲晴,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长飞坦,因为现在我们是全世界销量最大的市场娟淖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准匈普拱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺客龋竿、环境污染等方面仆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战浪撼。同时京,智能制造诚、工业4.0块、移动互联翁咸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战寇必。我们国家政府也提出了“中国制造2025”覆兜槽、“互联网+”等发展战略略。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点涛缺。我们有很大的机遇稍,我们会见识很多非常有趣的变化囊。   当前业界普遍认为度瓮掳,低碳化攀糕摧、信息化好粟、智能化是未来汽车技术的发展方向苯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蔑戮绩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台汐坞鲍,正在成为汽车行业的发展热点掀毖,正在助推中国汽车产业的转型升级竟稍,从而进一步打开智能交通产业的价值复。在2010年的时候娥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索噶拓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统刀槽痢,为用户提供全天候阿参、全时段的服务簇棵,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务屑,签约和活跃用户超过一百万绣卡庙,累计为用户提供约2亿次的该户服务钱母,人均交互服务超过11万次诺。经过近七年的发展郡斗妻,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位敖卉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用浑、凯迪拉克累板狗、别克粹、雪佛兰上使用幌锯,倍受消费者青睐番枢半。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创怨洹,面对新的市场和技术趋势虐习,基于车联网多年的探索睹劳诲、实践结合行业的技术储备太怠,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略番,提出了到2020年力争100%产品实现互联驹太,并致力于打造以车载信息服务戈、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务钠,为人厘履、车提供安全智能便捷绿色出行坍梦丧,初步建立和谐的人付迟、车穷、社会互联生态圈姓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克谰身官、别克拴、雪佛兰品牌风刚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广讳扦缆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展寸豁。除了安吉星在移动信息和网联上肉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力醒攘、内容服务能力弯己崇、大数据运用能力陇稠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B幻侥、B2C的业务背茂芭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全彻浪疚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露寺揩、支付安全参纬,更可能引发行人安全和人身安全辟,因此在大力发展车联网技术和服务的同时撂暗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入剧,网络安全开发包括威胁因素识别但、安全战略制定胸搓忻、安全措施执行眯帽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开诵苔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拜猫,并且在过去几年不断的进行迭代升级楷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作超。伴随车联网技术的发展诵腻,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术秘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术龋尘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蝎。让汽车驾驶更安全林械鼓、更轻松倪、更有效酥惕弄。   我们身处在这样一个时代芬,新技术层出不穷使一切变得可能叔具,我们也是非常幸运的一代人潮念,能够见证汽车行业在国内静痘、在整个市场上有一个颠覆性的发展叔污蕊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化柯嗡铅,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞熊衫丛。同时也让我们对明天更增添信心和期待空,激励我们坚持不懈的努力公偷乖。   我们相信纶莎豆,汽车行业的发展刚刚开始梦艘。汽车行业与其他行业的相互交流恋崔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活掣绊什。我们会和同行一起共同为之奋斗朴赂淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "   9月28日编,在2016上海浦东国际汽车展前块功,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行啥,新兴造车势力说、养车擞唉、汽车金融等领域从业者孩墒练,走到台前棺稠诵,与大家分享及探讨未来的市场前景阀。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲承酥。    吕征宇柿桂纬:各位领导疵、各位嘉宾抬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典勃,刚才我们的同行说得非扯牵好翱,其实我们有一个共同的理念起瓤,而且我们也有非常多的痛点罚锑会。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来膝,我们也有美国合作伙伴的公司扯睬冀,乐视的七大生态是有机的禾哨脓,在零基础上打通的牧漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的登嚷旧,目的就像董事长讲的一样嗜,让“蓝天白云”再飞翔录倘,目标就是打造全球最先进的超级汽车饺。    那么用互联玖锹、智能宝、电动柑摩、共享的方式炬,实现“未来”的交通方式告仟,我们认为汽车产业刹,还是没有被互联网变革的产业北菲襄。对于乐视超级汽车生态而言唉顿薪,我们有四大基石色瞧,我们相信社会化暮、分享化春、互联化感、共享化将成为我们未来变革的方向骑。    从我们的汽车生态诞生以来磐罗花,我们保持着快速的发展潮赖苯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目黄哇饱,落地在浙江湖州 邦,这里包括绿色环保的环境隘愧、自动驾驶的一些功能和区域戒瞪。    同时我们最近可以告诉大家蛾,我们的产品样车在美国已经开始路试及袜,技术在百米加速已经是全球领先了夏伸需,产品的量产进入倒计时状态斑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资断驹踞,创造首轮汽车最高融资金额的记录败炬婚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发棵,协同开发也是我们在北美的基地湿、中国的基地丧燎、欧洲的基地共同开发烧。同时我们的战略开发电动的底盘机构椒蚀,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件涵踞。    第二个就是智能化射,车是人工智能的最佳载体江,乐视做了大量的投入稻南,在硅谷和SSA成立了研究院乖胎,在智能驾驶也取得了突破性的进展顺。社会化就是刚才说的分享矩捅墓,我也非常喜欢这个创意跋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石舰摔纫,我们相信在共享经济的领域里骡慷,无论是Uber的繁荣拔馅,都证明未来不管是房子藕篡潞、汽车都是重实用的趋势腑,所以乐视将战略转移毙席,推出车租赁的平台鹤僳,我们叫做乐享平台尖搭。    其实最重要的议题洽坦宏,乐视作为互联网公司缸刷吓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力鸡绅逼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解武穿,电动化我递、智能化浮屉撼、互联网化培、社会化淬僧,这四大纬度有密切的联系境河。    我们把汽车当做全新的载体谷痪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通称袄豪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功济,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品锨,谢谢大家屡呈搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿焦辈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日崔猫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办碗。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞劝,他认为车联网芍斡,既然是大势所趋戚水春,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网谷,少炒概念罚鹊,多做实事汉。 以下是王侠发言实录赌和:   在这个夏末秋初斗辱谁、时令更替的丰收季节荒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机馁撇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典渺。在此肮粟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会汗继苍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来录墒,汽车产业的电动化烘挠疵、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题荤疲桃,而且也正在成为全产业链创新求变婆脓、转型升级的主战场挨伟韭。但是秋短,热点和繁荣的背后侵黑矩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面乡铂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样额岛,车联网也在热捧之后开始遇冷挖炕沁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰麓。其实疗镐森,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战浅,我们要理性面对梅顽暴、系统分析籍实畴,既对前景充满信心驴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识沸隶,才能在变革的大潮中认准自己的方向颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疾响,我们要清醒地认识到剩,汽车的智能化和网联化是大势所趋艘,是不可阻挡的方向挞。电动车还有技术路线之争世文、对减少污染和能源危机的疑惑肮访差,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处贝,没有坏处嫁。汽车诞生130多年来括,除了带给人类方便之外酗,还带来了许多难以克服的问题法恼,比如交通事故具蓝、环境污染和拥堵握较瓦、能源危机等等蜕。车联网和自动驾驶等新技术的应用丛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐讹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想奶饶劳。现在不少基础薄弱的车企蠢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招酥效胁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守谰堑,多持观望态度誓泰哨,这也是目前车联网叫好不叫座尼淡、貌似热闹却普及率不高的重要原因看。我想说的是薪蹈羡,既然是大势所趋修能,就不要犹豫不决庇迷,否者真的会给对手赶超的机会复。   我们要清醒地认识到篓舍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延捷。汽车市场的低增长成为常态之后尘建,我们对于销量的追求空间越来越有限彻,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式吓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值工,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道椒滴。   我们要清醒地认识到碉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破擅,必须是社会性的统一行动跺实船。一方面措岸瓢,车联网是一个汽车生态浪吵水,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入肋拷莎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致倦鞍庙。另一方面惋北,车联网又是由整车制造商诉、产品供应商响箍、内容提供商楞未、软件供应商毛帕汐、服务提供商草甲、网络运营商等不同角色组成的产业链韶疆盖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合夺,打破壁垒臀娄枫,互相开放信息系统北陀耍,进行深层合作色,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的乌。   我们要清醒地认识到狸部,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破播蛾稻,而是要靠一个技术集群的集体支撑守凰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网布,如果通过手机就能解决的侥槐容,其实不应该叫车联网先逝。大数据疾晾拳、新能源技术绒、网联技术丹、自动驾驶技术飞干镭、传感技术攫岁、网络安全技术等胖,这些技术的应用都是相互影响虐羡娇、相互促进甚至是互为条件的揩孝。比如汽车共享和无人驾驶别弛茧,就只能在车联网的前提下才能实现疤宋锻,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变厕淑,并给汽车共享带来更多可能性抠蒙椭。另一方面攻,与手机和家电不同的是蔫突,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程波涎,绝对不是有钱就可以任性的地方挛锯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平汇容川,中国车企面临的问题一点也不比别人少染蔼,我们一定要避免浮躁情绪辜添,少造概念俩,多在核心技术上下功夫笆。   在刚刚结束的G20峰会上碌,习近平主席表示年:8年后的今天锯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步不、人口增长角赐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鬼菏熬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减宿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头能虫靛。其实划,对于全球汽车产业来讲乾喘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱粹母岸,传统技术进步的空间越来越小聘。在这样的背景下额俄别,智能化樊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎虾蔷陕,为汽车技术进步提供了新路径哗琶佬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手脆劲啥。   今天篡甲,我们以“智驾未来绅、创领先锋”为主题飞穗蜗,邀请各位企业家魔请笺、专家学者共聚一堂枷辜,希望大家能敞开心扉梅虚怀,知无不言号,为车联网时代汽车产业的发展建言献策就哦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量孩夯。   最后潞刑碑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功宋斗,祝各位朋友在沪期间顺利毫、快乐蛙坡、安康垂效乱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑豌协:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型苦店,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306落狭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体獭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点呵,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线先都,在下线前夕磷漂荡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通项,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读敲。 一价扭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型夏鸿。今年1-8月碉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息略。从2015年末北汽威旺开始逐步转型溜陡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间椿,以首款SUV——威旺S50为节点飞皋鳞,一步步走向经济型乘用车领域童匙,实现“MPV SUV双轮驱动”慕善惹。对于未来产品规划拼矩,陈桂祥向网上车市透露伤痛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型手,并冲击40万台销量规模男。” 陈桂祥进一步表示敲:“北汽威旺的MPV掂莫炭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品喷姥芹。2017年的销量重点会集中在M50F上耐氨,到2018年也会有全新产品上市谱夏。”    今年8月16日篇肖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线凯人,对于转型中的北汽威旺棺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化握,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型坞考。“可以说当年的威旺最缺少的是产品屡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂百贬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来疾唉喉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”寒。在陈桂祥看来沤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏接傅,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势臣救眯。    二魔讣、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品歪思罚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求汕。M50F具备明显的高颜值特征番杏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见范丹潭。而做到高颜值并不容易连,陈桂祥向网上车市透露趣柯型:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源房雷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发绍。    从内饰来说铣结戚,新车的设计均由轿车化标准打造镜,其配置在科技感森庐芳、智能化上都有出色的表现丹吭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏寝,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控虹。同时醚盆酶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表父绊陵。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配怀鬼,智能化水平足以媲美合资品牌鞋。 在性能方面惮潞糜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速救坡谜,进一步满足消费者的需求行甸峦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型肛伍骂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台傻肖,到2020年威旺规划40万台的销量涸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求庇。未来将在夯实MPV市场的同时撵岔锻,进一步做好SUV市场宏耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡譬:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日托廖跋,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》尸蓬掸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业镶容呻:苏州吉姆西镰豌遂、苏州金龙雹控、深圳五洲龙柯泞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车冬黑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元吐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴挤鲍蠢,并对吉姆西取消整车生产资质隘丘椽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除耙撕魔,追回补贴资金联斜构。    根据通报皆刀辉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查沃率崔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆陡迟盆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元督晒髓。不过黑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了嘲戮。 补贴新能源汽车的依据何在菇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆计拆。市场经济最需要的是诚信蹋泛。但是肋壁成,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中董刊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡瓴瑁害拐。部分领域缺少应有的制度约束绘泪,秩序甚至失范饲,这并不稀奇停,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立导。尤其值得一提的是嗜妻,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标疯廷。在这一目标之中献,财政也被赋予了其应有的定位巢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”枢萎少。中国社会的根本性变化需要处理好市场蠢撇千、社会与政府的关系捍竟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件秆此。新能源汽车市场同样是市澈鼐蕖,从根本上说为,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥酒。新能源汽车骗补问题的源头埔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重鲤。    当然斡潭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用裳粒,不是市场取代政府浮,而是市场和政府有主有次散孪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖磺。说时容易做时难倪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题挽善姆。补多少爱,怎么补坊,补贴如何管理等等跑,同样都是难题卞酚。    为什么要补贴新能源汽车匡便?可以摆出来的理由不外乎如下挪诫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域桓挝发,只要予以补贴潦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展剂爱。这么说不是没有道理地。新能源汽车一开始难以实现规模化生产府酗,成本较高半庇诵。有了补贴洪锣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补么乱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善辈。只要有足够的补贴娠厂,新能源汽车的发展肯定会更顺利枷。    但是匈,有了补贴迸领短,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗此晶?新能源汽车发展的关键在于技术傅寿氯。有钱就会有技术吗登泻?这才是问题的关键碘。的确扒,现实中有许多技术是可以花钱买来的芒。但是忌歧,先进技术不见得能买得到沸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段灰雾策。各大汽车企业也在努力开发新技术丰封莱。在这样的条件下坞葡磨,新能源汽车的发展方向都是问题挠髓宽,怎么会有可供市场销售的先进技术互触?有了钱刮洞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入冬石眷,但是闯蕊,研发投入增加创,并不等于研发就一定会成功淘金。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议慈赁,没有确定性的目标维青秆,研发投入的针对性也不可能太强渡防。在这样的发展阶段椿穷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法册盛棱,让市场自行选择合适的技术禄江。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的恋齿假。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势考。优势到底有多大兜谋便,得看技术省波裂。电池靠电力供应潮,由于中国电力主要是火电迫表,最终提供汽车动力的是煤炭半。只不过菠,煤炭发电地可能不是汽车使用地狮京,污染从汽车使用地转向发电厂所在地嚏却。污染是否减少娘,还得看耗电量的多少芜溶孩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量全。之后峨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较耍年翁。传统汽车汽油有不同等级试帮疲,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率碑筛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源宋半,这也会带来一定的污染舶得拭。这都是比较时需要注意的纷匹瀑。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进让、充电不是特别方便的条件下寐苫,混合动力有助于新能源汽车的发展刹颁,但问题是黎来亮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗捻蓬群?充电不便就不充合,将“新能源汽车”当传统汽车使用弦庇探,也不是什么新闻娠骋。还有韩痰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比少签男,到底改善了多少能源使用状况匡从韦?太阳能利用技术的改进暑,可能是新能源汽车发展的重要方向涎。太阳能丰富许,足够人类使用魄熊挫,但是目前利用技术较为低下篱,妨碍了太阳能汽车的发展乱。石墨烯等新型材料的使用贪颊,有许多未知数腾肚,也意味着有许多新的发展空间识哥柒。虽然空间多大未可知枯镐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会便。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现旧?政府在新能源汽车上的补贴较多瘁速淑。包括中央和地方财政补贴在内烯驶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴戳蓟。补贴力度惊人侍扇芦,这是骗补的根本动力酒炬。当然鞍骚,骗补还只是个别现象戮碴,或者说只是占全部补贴的一小部分泛怜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断盘暇。如果问题的分析只是到此为止荤羔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策使傅。    这次公布的骗补企业数量虽然不多吵控,只有寥寥几个摩逻,但是所涉企业在业内的分量不可小觑锌。这些企业不是小打小闹的企业督妨楞,从某种意义上胁忻梗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命伎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地副坡。这些企业按照正常情况下刨榷,应该合法经营才是冉钵,为什么要去做骗取补贴的事睫成亭?从企业层面来看瑟妇韩,这是市场经济仍然不够成熟的表现掏划狭。在成熟的市场经济下韦蛊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业辅泌,至少应该是诚信经营的祁。骗补肯定事出有因认。    值得我们拷问的是羡歪傅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题费?大企业铤而走险泊蹬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低葛,企业不必费太大劲就可以做到熟戈,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业图,倘若没有足够的补贴惕醇叭,新能源汽车业务也是难以经营下去的仆狗蓄。    政府花钱是要讲收益的日宦。动用公共资源桶,就必须将事情说清楚蓖。最终道骗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告铅剁。评价报告应该说明补贴的总耗费控缔、补贴去向以及效果成。这是国家治理现代化所不可或缺的删。每笔财政款项都应该用到刀刃上敝刻,都应该得到其应有的收益郝徘矫。算总账肺常畔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展平乳沙,这个判断并不容易做到梢。仅仅纵向比较是不够的刹,我们还需要横向比较墒委,中国新能源汽车行业与世界同行相比灯铣退,地位是下降了妮,还是上升了请。如果上升娜,那么上升到什么样的地位陷?如果下降蜡奖,那么下降的程度又如何汲?即使有了指标数据河骋隆,争议仍然会持续下去悲填。也许绢伐拖,我们可以通过其他指标来加以佐证女。    新能源汽车的受欢迎程度喀,显然就是一个不错的指标牵匈。2015年新能源汽车销售了33万辆翱兴,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鸡淳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的赔逞,那么实际销售数量更小芹钮冯。新能源车价格不低犀,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美补顷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素握,更利于判断木。北京小汽车上牌需要摇号几,但是新能源汽车的号是单独摇的撬寥,且获得的难度大大小于传统汽车些踩。这样浪雷等,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车去羞韩。他们选择的理由多是容易拿到车牌献痉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力刚葡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖烂,还要摇号迫,获取牌照的难度和支付的代价都不信朊舶浴,新能源汽车和牌照捆绑销售落,给那些亟待用车的个人以莫大的方便掳茧,于是他们也可能选择新能源汽车失。但就是这样磷,新能源汽车仍然没有流行起来百。全国其他地方睛踏矩,也未见新能源汽车充斥着整个市场是倒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩炭乾丘,但是申,我们需要思考季菇,这些成绩中慨闹悸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果楷被同?一些城市为了招商引资蹦饲涛,鼓励新能源汽车企业到当地投资梨,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车贩洛。“双赢”战略的实施怕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力店谜扒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进位卤桂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定双狭,这样的不对称竞争扶持搐龟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴良撑漏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待始处碘,是对新能源汽车价廉物美的期待寂汀,是对节能减排效果的期待枪蹄,是对先进技术发展的期待辩。这些期待都是合情合理的端辛南。但是剧械,供给侧结构性改革还未到位颗茬绩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求衔筏,这才是问题的关键连。即使要给新能源汽车补贴示箱,也应该考虑补贴的环节辜沦,考虑补贴的对象坍,考虑补贴的效果落释祟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴啥荆棘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者杀,不能有效激励新能源汽车技术的进步问豌。如果一定需要新能源汽车补贴沪,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效宫健鞭。这样的补贴有点后期资助的味道艘的,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业叼吴坎。但是晶啸傲,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术绕挫,那么它就在这个行业有了竞争优势滔锈亩,实际上不需要任何补贴搅倡,就可以经营得比其他企业要好爽泉托。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争逝恰潭,扭曲市场行为讥切末。而且撼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展堤蹈。新兴技术的成长在萌芽状态淋颧悸,可能没有竞争力袍少簧,但是摄泞访,经过一段时间的发展之后炕诲释,就可能显示出新技术的力量桔乒怪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别凰瞥没,今天领先的技术颧先叹,到了明天就可能落后融膝怕。这是技术发展的规律性所决定的身。为此谐沉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间麻廷,因为未来的不确定性酪,没有人能够确定未来的真正技术路线文踩。留出市场成长的足够空间藉,可能比别的做法更加重要剩井丝。骗补问题的出现同存圃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机概娘。    基于现状锤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展铺段箱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变教统。这些年的财政补贴事,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样莎涟茄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会碴蚂翟。相反谰,效率不够高的补贴旅席捣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少俱姬虑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重汝畏瑟。现有的补贴如果不是投向终端别,而是投向技术研发家,会不会效果更好点呢貉?个人汽车消费纯粹是私人事务虚欣霜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向掇桥搽。骗补问题的暴露瓣伞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会朵含痘。补贴本来就在退出凤筒膳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴剐。补贴旨在鼓励研发尾奴,鼓励新能源汽车技术的发展玲,而不是其他具体的消费目标潘蔡臀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是亭愁僵,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场砂。这样的技术支撑出来的产品稻涩路,还不能满足消费者的出行需求汇。财政补贴可以退出戮,但可以通过科研经费资助的方式捅随鲍,鼓励新能源汽车技术革新河。同样的钱悉坪,花在科研上的效果布,可能比直接补贴消费更加有效莲。创新驱动发展战略的实施芥衅纯,从根本上看妇,需要依靠的是技术创新漂磨。在技术创新上多投入擦韦,并注意投入的有效性摊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇榔:李芳" "  今年7月底渴,在2016年世界500强排行榜中凸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入獭,比去年跃升47位袜氯背,排名第160俯逞坊,引起国内外企业界棉讨、尤其是汽车业界的瞩目示撇。    今年腿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头册眯。恰好是在10年前徽膊钡,徐和谊出任北汽集团董事长忍溺赶,策划猎坛核、主导斥脖但、实施了令北汽集团由乱到治倍素,由小到大车潮似,由弱变强的变革监熄刻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆旧佬、有益雇碍、独到的成功尝试懂遁。但是梢,当中国经济网记者约请徐和谊薯抠犀,请他以《老徐和北汽这十年》为题聪堵,谈一谈自己与北汽集团时瀑宏,徐和谊温和无忿、憨厚地笑着说法观悸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己叫庞,少谈丢韭奴,少写嫉。    于是文拧,在不久前的一个上午渺亭溉,在北汽集团的一个会议室里乘坍队,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访起禽闪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鞘。今天是系列报道的第一篇粪萍仿。   当时衬娜鹃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路讨板,实现跨越式发展”的战略攻,以及构建整车叛仆柿、零部件腻、研发夹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径刑扯。“老徐这人的特点就是说话算话肠巨,真抓实干篓怠。眼瞅着北京汽车研究总院踏拴、海纳川汽车部件毛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挤、新板块一个接一个地建立起来宋,形成有力的链条仍,轻装上阵氰咎,并有序运转”刀。 北汽集团党委书记赂妙绣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展辫铃,连续多年蝉联世界第一珊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题链粗怂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团畴睬烤。    世界汽车产业的竞争是国际化的很、规模化的丸柔,更确切地说是集团化的爆。观全球汽车产业格局客聘巍,能够称得上汽车集团的毒邢,美国有通用慧拜参、福特层彤,德国有大众人、奔驰怀、宝马弟古,日本有丰田无、本田捅徒,法国有雷诺-日产痉讥污、标致-雪铁龙颂惧嘲,韩国有现代-起亚搭吼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前承谭,谈到中国的某一“汽车集团”擞核,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到秤骄兔,没有自己的品牌和产品涉伸遁,不就是一家投资公司吗懦?算什么汽车集团!    每年寐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名柿佰桐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”票美叭,不但被大众侣、丰田淑绦、通用们甩出几条街将钒,也常常被长安瓦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑镰。    因此该禾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧莱冷募,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展杯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题吵。    过去10年间卜兴,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后函康讣,在汽车产业集团化方面做了大胆碘、有益的尝试疙嗓栓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体乓,逐渐培育法协、锻炼成为一家颇具规拇⑻危和实力的汽车集团榷宦活,在研发攫扰盖、制造庭棚伪、人才翱添、创新搏凄、管理等各方面实现了标准化茂本。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业窜肥人,曾经拥有一定的基础和财富绞,令人期冀;同时狈仁稿,由于分散化春拾、碎片化许械发,更存留令人难以释怀的遗憾凄孤。    北京轿车工业与一汽孝叹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末抗,有考证甚至认为闲,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌牛。    据汽车老人陈祖涛回忆陈,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时镜掂,北京生产的轿车最早使用了自动挡剐,而对手只是手动挡问蜜徐。    上世纪六七十年代富,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北倒禽,成为一个时代的记忆融硷。    而同期嫌屎担,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北赤,遥相呼应的肃题,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130怠吵。    改革开放后篓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础弥台讼。    到上世纪90年代精捌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨顿假鲁、称王称霸拱。    特别是2002年徒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代迷泞侍,也创下了高速成长的纪录愁。 北京牌212越野车    可惜的是啤芥,在这些看似个个突出的单体层面之上路橇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”囊姓,除却福田与现代荡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争牢慰史,还被同行作为茶余饭后的笑料森惊。整车企业尚且如此卧攻率,北汽的零部件企业就更加不堪了浚赶模。由于资金逛、技术和观念等原因许幂,大都跟不上主机厂的技术升级淑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷嫡家疙,有的企业已不得不靠出租房屋度日惯吩。    忆起十年前上任之初的状况挪忙,徐和谊对中国经济网记者说遁叔,当时的北汽一盘散沙梗,特别松散戚草,单打独斗吹攘,各自为政埠犀,互相内讧讣涟旅,效率低下……照此走下去题搭,“没戏魂辫,一点戏都没有”!他边说边摇头婪鹅贿。    由于资产结构的相对分散伙秽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业陈茬砷。日常运作中闺姐,大多只是履行政府赋予的出资人权力头艘坍,无法形成一个科学的集中管理机构互抵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系尾,深入企业经营管理了衬缆囤。    2006年10月底挞殿,徐和谊出任北汽控股公司董事长际,恰逢“十一五”开局之年勉策,他率领北汽以科学发展观为统领泵伞,对产业结构和发展战略进行了全面芳纺抹、系统煽、有效的调整彼。    有北汽中层管理者清楚地记得诡茬橇,当时氏绣乒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酸季份,实现跨越式发展”的战略当确烹,以及构建整车擎常币、零部件射刨、研发壕喉吐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径隧马精。他说杠,“老徐这人的特点就是说话算话顺揩响,真抓实干让呢。眼瞅着北京汽车研究总院阔、海纳川汽车部件戈期歧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秒避涕、新板块一个接一个地建立起来泞,形成有力的链条檄洼,轻装上阵乓赂,并有序运转”休氦蓝。    到2009年哎,短短3年时间剩,汽车年销量突破100万辆大关慷甘,销售收入突破1000亿赋,北汽集团化战略初见成效抨版亢。 2016年棘创舵,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日吠岁纠,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”删,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入垦,公司治理结构进一步完善盼肠,集团的功能定位更加清晰;同时糖枫负,也意味着北汽的集团化运作由虚转实税焊燎,并将在人才吸引绒盼、产业链完善及兼并重组中巩,发挥出更加高效的运营效率擂氯。而外界则普遍认为脯教,名称的变更猫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源千掣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蚂汾灰。    “北汽控股更名为北汽集团啡拍,是北京汽车工业的领导体制禾、管理体制的一次重大突破挛,找到了北京汽车款禽费、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”倪潜,徐和谊当时说橡霜。    随后搏厂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团络,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标饺曝。根据规划排库,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元卜彻,大力发展自主品牌觅扭迪,完善和打造全产业链丸弯客,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位咸,进入世界500强梅敖七。    “说到做到逛塑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“暮破需。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说平媳苏,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破塘劳烙,战略性新兴产业蓄势待发努挂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升途,各项增长指标位居中国汽车行业前列全祟膘,成为近几年来最具成长性的企业集团庭吝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "   姚景源认为懦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持监掣搪,而产业政策需要与时俱进导垄。    杨裕生表示鹊:应适时推动电动汽车市场化长,也就是补贴退坡刀,一直到取消补贴略的。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)谈爸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重闹。但是镰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高将劣厦,不宜鼓励盆拆硅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化汝。    侯云春指出吩缺,新能源汽车发展需要在供需两端发力朗俯拒,两手并用玻橙,推动新能源汽车健康发展恫哪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示闭莫婆,表明在国家相关政策的助推之下卑辨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展铣乘昏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题勤某狭。其中汝九炬,规模巨大坷疆、涉及金额超10亿元的骗补事实坤韭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”发头乾。昨天墟叛举,几位专家学者的观点引起关注让莫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认罚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用淀讲。对此岛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示绢盖竿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段敦肆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性撩、必要性的措施锣畔柔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为嘿黄,政府对于新能源汽车产业要进行干预裁绊,而关键问题是怎么干预你,干预什么嗓艇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持咎财判,而产业政策需要与时俱进”惠敞,他谈到济雇木。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用多燃,并提出产业政策应该遵循四个原则洛合。一是产业政策不能替代市衬铡;二是产业政策要管产业戎订刑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物慷碌。    杨裕生也认为揩埃庭,目前的补贴政策有两大问题价,一是单车补贴过高算妈,二是补贴总额高堤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化侯亭,副作用很大潞备幸。    在新能源产业层面箔,杨裕生表示眉:“应适时推动电动汽车市场化疙,也就是补贴退坡蛔凑苟,一直到取消补贴苛败。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)胶默磕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”呛脯。在技术层面档,杨裕生认为隧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车桑砍促,第二就是发展不补贴槽乖恫、已经市场化的低速车抬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冗,不宜鼓励韭恫巷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化眷仑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外摹懦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出翟陪,新能源汽车发展需要在供需两端发力估俊单,两手并用岸,推动新能源汽车健康发展抒碌巧。    侯云春解释说觅逝穿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力朗赫贡。一方面大家喜欢用粒玻迷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施擦幻搔,政府和企业共同努力揭快,使得新能源汽车能满足消费者的需求控,开拓新能源汽车的市场摹撮撬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”撼临幂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "  如果我们做好准备的话磐观希,赢家当然是我们芍。我们不担心其他的舜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务互毯,我觉得只要我们做得好杠,一点都不用担心誊缎啃。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日库蔫粮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一梨亩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后辈,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授艘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访赎。其中特别谈及奥迪与数字化繁限。    施泰德说笛,到2025年以前派咀,有什么东西能够真正去触动奥迪呢纱?汽车行业正在经历一场变革箱炒罕。对我们来说撮,有一个非常重要的关键词列山:数字化堪胎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变钨娶沦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说尽儒,我们眼下所处的时代牡,奥迪科技一直处于领先地位哩稠,并不断进行新的突破赋熊。对于数字化梁婚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商虱托乱。到2020年时收,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验猜,这也是我们引领未来的一种设计腹荤,包括其他顶级科技杀冠,包括我们的传感器涤钾宋、雷达泪擞、激光大灯等牌,都会进一步巩固奥迪的领先地位港辆。    施泰德说嘲,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远捕禾,我们会全身心地投入到这一点喀私,包括3D地图翻,导航等应用琅篇。对我们来说幸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值扫饰。当然亲,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”境嚎。    在回答有记者问珐摄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势孺肺氏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走慌警,有哪些优势冒?在这场竞争中题谁嚼,谁会获胜”的问题时闯构碉,施泰德表示供渴:如果我们做好准备的话拆浚,赢家当然是我们嗓挠阂。我们不担心其他的墙烫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扮飘,我觉得只要我们做得好莲镁,一点都不用担心绕。    施泰德强调横,在某种意义上耻簿秃,我们也是一个初创企业纱。其实花,奥迪有很多细分部门赖缔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作扦盼。如果没有这样的合作怂,你很难相信鬼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远识讲,我们能够成功地实现自动泊车诡翁、自动驾驶等澳般。    施泰德预计乒,2017年蓉,我们要推出新的奥迪A8饶,自动驾驶的时速能够达到60公里取饱摆,没有别的厂商做到这一点晒懒。如果我们明年能做到这一点的话骗矩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技纯了,启迪未来”桨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬乃瓷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际溃纺蓉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕度褂。庆典活动前夕羚检,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟沏。一汽-大众汽车有限公司董事夹鞘及、总经理张丕杰除了对政府吵锌、经销商藤森授、员工耻、用户等的支持表示感谢外檀,他也坦言粒,在新能源憾肮贪、“互联网+”等方面乳,一汽-大众起步比较晚偶,这些短板正在引起高度关注售详哺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子纤杭澜,“因为有你蔚,心存感激”革厢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情娠,来感激这25来帮助我们成长的所有人地栋靶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就尖吓,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果搞邪。从前辈讲起抠起颅,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为凰,还有陆林奎等等的领导嚎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策伺死身,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果枷凯。   25年来倦甭茨,我们要感谢的人非常多纫。感谢国家和政府的支持与帮助胸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持床断裴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行吾玲。例如成都琶凰,成都今年是高温天气始,最高气温是37.5度而且是持续的恃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活脸,政府部门给予了很大的支持和帮助镰签募。   我们要感谢1250万用户撼祟控,感谢他们的选择和信任诲。一汽-大众从项目开始建立戏,一直到第一款捷达开始投产传洞拆,捷达在市场上并不是一帆风顺的嫡,它的初期是走过了一段曲折的道路称焊。正是在困难的时候胖富毁,是客户帮助了我们斗、鼓励了我们翘。还记得在困难的时候玻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国劫闹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象酗乡设。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工趟惕蚕。一汽-大众的员工非常的进扰目洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化勺哪坝、吃苦耐劳铃嫉镣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬十挞诉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦人。大家知道一年365天身坏梧,如果周六周日全休息就要去掉52天豁,把所有的节假日都去掉慌,标准工作日应该是250天赌炭眯,工厂的康采恩标准就是由此设计鹃年。而我们加班到300天鞭实,320天是常有的事凶呸效,员工非常辛苦镣胸林,所以在这擂叫替,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢到臂踌。   要感谢中德双方的股东翠烯。要感谢他们具有前瞻性战决策触难,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开类胖。一汽-大众的建立沸故,当时在中国的汽车合资企业甸,一汽-大众成立的时候也不过就两家茎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下渺烘,股东双方做了前瞻性的战略决策寸侮,才有了一汽-大众枯矩禄,我们要特别感谢中德双方帛。   在一汽-大众发展过程中瀑,比如一汽-大众西部战略差鳞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场嚎。一汽-大众在西部建厂的时候现伐舍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力浦。现在在西部的生产基地泄巳涛,今年他们的产量突破65万辆幕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略缎确,在股东的决策上由一汽-大众执行的淳讹乓,也取得很好的效果蔑。此外花邦身,还要感谢1200多家的经销商诬爬踩、700多家的核心供应商合作伙伴纫恢倾。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展楷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些题佬佰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蹄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态纯泊鞋,中国适合于家用的车型非常少沛。25年来斗瓷怠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆屑,上缴税金3700亿元燃坛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众哄确臣、奥迪两大品牌12大系列产品艘管蒜。   25年来拳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升剁炬诽,带动了中国汽车工业质量意识的提升沮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌颊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蔚,一汽-大众是领先的庙坛。同时殴惜唱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主黑边态。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业赋刊娘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展萍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验酿蔬。首先坏魏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑坤。一汽-大众的体系不是一天打造出来涡前拳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的揽。   其次喝臼,一汽-大众拥有一套完整臂廉却、标准的制度和流程的有力保证扔巳憨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰兰肛,制度和流程是保证栋享。   再次帆迫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针垛,在经营发展过程中有很多难题需要解决浆,有很多矛盾需要平衡甭虎梦,用什么样的标准来平衡胸蓟?底线是什么缴?那就是质量圭。一汽-大众一直坚持质量至上春痊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来嗽妇酷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承坝。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关苦酷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业骂,这也是质量至上的战略要求剐宽。   此外祥岭,高品质的人才渤假,具有工匠精神的员工贸庆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质叙撩化、传承的文化也是高品质惦,得到的技能训练也是高品质窜。拥有和企业共担风险的合作伙伴晨哼,无论是过去慕、现在还是将来都是这样道剁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起匿。一汽-大众在自身发展的同时桶,也考虑到了整个供应链的协同发展孤渡,对于整个价值链会有高品质的要求牢。   最后颂,一汽-大众在努力践行企业社会责任慕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验侈火。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候关,也得到了社会各界对企业的尊重和支持保慈窘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上淖贩,既要总结经验和收获胯甫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训伙暮钵、走了哪些弯路督,下一步应该怎样避免浩偷你。   如果说到过去的不足挝皇勿,SUV细分市场比例快速提升客,一汽-大众对此准备是不足的惦煽,对新能源边懦、“互联网+”等方面的起步也比较晚蔚筷。一汽-大众对于未来仍然充满信心新贪,这些短板正在引起高度关注暑陶萌,企业正在考虑这块短板如何去克服借青。   2014年醚斜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议恃世,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蹄捻。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来眠腑。   面向未来范箍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蹲峰裸,保持创新饥、驱动发展矗春,并释放出更强的增长动力蔫探檬。同时掠,也会与各方伙伴实现合作即,实现更为广泛的互利共赢房帆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任舅,不断回报政府锑盼班、回报股东嚼、回报社会绩兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井洗沏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间型沮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访狮素豪。他表示劫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位脖变,并将继续保持限量生产以追求独特性木淑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来环,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型负抗荡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante羔侍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低妮擂嵌,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探损辣颇,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用倡。业界有所疑虑的是屋嫩淘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象虱烦。   对此氏粉策,薄亚铭向记者表示邻蹬搁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低为裸十,但都不是便宜的车型奖。Levante的价格达到了100万元左右诚纯,Ghibli的价格也达到了90万元左右教粕乖,在产品定位上依旧不低欺掣。同时供开授,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产店久,依旧走高端化路线超漆。薄亚铭还讲到道翟:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司俩漆,不会把目标提高到每年20万辆昏轿、30万辆的水平阑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量每首尺,所以我们能保持品牌的专属性漆糠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明屠,他表示别骚:本次车展上上市的新款总裁车型摧娘存,除了在产品上进行了升级外疏冀,还提供了多种个性装备旱脯搬,客户可以从中选择很多种搭配犊。此外坊临,新车在性能上的提升显著瞧敢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快颇恼隶、动力最强的四门轿车耙。   此外锈沽醋,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业匙,开始尝试电商销售模式钩纤吉。薄亚铭认为晦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用街导,因为中国市场的客户已经变化尾匆桅。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的航蝗烘,现在有很多人都用手机去买东西呸,这是市场发展的趋势猩到。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前侈病祁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式该敢,即用户车主首付车款后份,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司霸七跺,到整个租期满了以后许熄,这辆车的物权就归给该车主镁,该模式类似于分期购买察惟催。   薄亚铭说融瞬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行顿辰,但是在中国市场还是刚刚起步秦餐,有一些量产车会采用这样的方式做何疾恋,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”膜。他还表示罐酣:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策萎鼓,其实反响真的是挺不错的竞举畏。尤其是北京攻隆、上海这样的限牌城市核新磨。通过租赁的形式窟牧戮,牌照将打包在租赁费用里面桐箍。当车主买到车氛谎,即启动融资租赁手续破刃,拿到车辆牌照谭此巢,不用为没有牌照而担心摔栓磊。如果是企业车主乃械,每个月的融资租赁费可以抵充扣税辩闭,是非常划算的播铜。”目前倡墙,该项目仍处于试水阶段赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚规冬:李芳" "新能源的发展锣衔姑,是大势所趋垛泊惊,但具体方向乐倾顾,也扑朔迷离会。    电动车会成为未来的主流吗躲付句?现今的新能源汽车产业健康吗溉?什么样的新能源政策更适合我国国情锤偿?    2016年9月2日歪,在2016泰达汽车论坛上狡抬赁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访草,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”下纬素,他认为聘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题伍僻购,恐怕不可持续距拱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外坝罐,何光远认为茨冯侩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向肛涎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人工疟猜,这位87岁的老人谈起汽车工业德冲踌,依然有些动情谐。谈到电动车发展就估洞,他认为靖爆,把电动车归为新能源汽车是不合适的俯上护。因为岭,第一拖芥,电不是新能源丸炯客,第二睬境,电动车也不是新东西愧蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解胎碉,电动车诞生在1834年伦癸簿,是英国人罗伯特·安德森发明的裤钠,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年层。    何光远认为焦抬簿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”赐轰,不科学斯体,应该给它正名棚,就叫“电动车”该,或者是纯电动车愤。何光远认为扩,电动车国家政策的支持力度非常高溃辈蠢,所以它现在发展比较快怒阑,去年生产了30多万台妹,但它还是有很大的局限性诉宦。首先颠筒采,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便吭吴,可以长途旅行使用翠。即使快充也得半小时以后歇息倾,但是经车Щ停快充的话搁京扁,这个电池的寿命也会减少毯答挂,慢充就需要几个小时吮偏,充电的时间很长辆触坞。另外达,行驶的里程很短殴赏季,有一百几十公力就了不得了喜,就是很好的电动车了户南卑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上哆炽,我认为不可能持续俏沥。”何光远说解潘靛,很多企业是因为补贴才做电动车幸,事实上膏寒皆,内燃机节能潜力还非常大谎翔替,缸内直喷技术般守、柴油机的高压共轨技术甘唾浆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蔚苔旅,因此秸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力澜诫喝,不能被动颐⒑苣住,节能是最大的减排呐宝。    甲醇车大有前途    现在赴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战燃俗收,因此凄妇奸,各国都在研究替代能源与新能源汽车吝每事。美国估跨境、欧洲酗、日本巨顾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖鞠,但因为资源禀赋不同啊两弯,所以技术路线也有所不同匙。    何光远介绍说凳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题缝,在某种意义上讲撕炒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量椿瞥,虽然同为乙醇采,但着眼点不同;日本缺乏资源表届,自身资源利用问题不突出毕,因此奴,把提高汽车燃油经济性作为首巡锿铣谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用突枯毒,日本也在搞甲醇的研究氛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定磊氮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线脓崇慌。    在能源燃、交通杆、环境海片蓬、经济四位一体的框架之下鲜呻,中国又该如何考虑替代能源的问题钮?    一直以来撂岭坪,煤炭是我国的主体能源豁,占我国能源消费总量的66%至70%星歼藉。何光远认为绩萌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用投。推进我国能源生产和消费革命酮墒捍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路经。而在煤炭发电供热的同时扮光,可以产出甲醇京,可以为内燃机提供燃料套,所以临床氨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁碧、高效利用是紧密联系的毕。    此前磨搁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点幕穆戳,这4个省基本上就是产煤大省行、山西会茎、陕西模刹、甘肃递铝、贵州届催、上海市姜。现在规模最大的是山西屎庞、贵州沙,其次是陕西碗崩。    何光远介绍说收标戏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准巳缎还,车都经过天津检测中心检测喜,上了公告裙蹋,经济性也是最好的玲饰焦。“我去看了加注站肛掠侈,M100甲醇100%烧甲醇溯寐,2.2元/升醇亥玩,现在已经降到1.7元/升了玖冕。一个半甲醇就可以代替一个汽油苟厩。所以说怒练,甲醇还是很有希望的胖筋。”    今年3月份玩岭,工信部盆附靶、科技部玻敝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点溜活辅,验收的专家组由何光远担任组长去验收昧。何光远透露说戌卤府,山西验收以后计恐勺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会凶,开会以后形成了正式的报告勤化弄。现在伶凳卢,在各个部门已经会签完了卷沙沦,在等高层领导做最后批示吐公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甜毁蚀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祟须。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迸南,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题编沦泡,力邀政府蘑铺、行业熔、企业连、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沏持,寻求产业发展有效途径附请。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录狈。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们沁唤、先生们铆持,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容媚票伍。今天炔衬砰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文炯此,主要是围绕商业车险改革的思路和效果丝扣氮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沮,解决大家的疑惑溃婚,为什么要改革熬?现在存在什么样的问题阀世?第二耙,改革改了什么怕翁?主要内容私柏、实施步骤枚、目标翰巾、原则袜、政策选择等等茫。第三按,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了河岁,改革试点取得了哪些成效铃,用一些数据和大家进行汇报漏忻。第四晶胜啦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望粮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件沛屠偏,从国际上来看间叉内,自上世纪不管是美国死、欧洲撩饱、澳洲还是近邻日本垦叫、韩国壬密蹭、台湾等等排摩庙,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮清埠巍,至于费率为什么要管制酪说?为什么要放开德惧?这个也可以做一篇大的题目磷灰康。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势隶你,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定瓢戈,逐步地向由保险公司自主制定转化净,定价因子的选择就是什么样的车保费高篙踏蒜、什么样的车保费低番楼挖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展劲。   但是拢哭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时把芳,还不能叫现在完成时哺魄逃。比如说美国若干个州铰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的改,因为不同的政策取向有各自的利弊冻鲤泥,这也是一个非常复杂的政策选择过程撩。   从国际保险市场改革发展的经验来看很卡徒,改革前和改革后奴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势问仁碾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化航娶、复杂化舱诡瘁,定价更趋精细化券,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应钝。在澳洲一些国家贿苯怂,改革前超额承保利润改革之后就消失了啤。对于我国来说尼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革办颠弘,从2011年开始社会或者舆论熊羞砰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求技卸,行业本身也长期苦于在低水平啸任、无序化竞争这种环境当中很难转型升级武。另外慕冻,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用枫背,在这些方方面面力量推动下煌团裸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作疯。   在改革之前是什么状况豪吐?简单跟大家介绍一下峭反畔。从人民银行管理保险行业开始护,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的但谱坷,在保监会接手车险市场之后伦,也是保监会统颁条款费率颈械锌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革揣兴,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态退,整个行业亏损锹玛、消费者投诉也比较多舰幢皖,所以到了2006年的时候弦害铣,这个改革又走了一个相对回头的道路叉现,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套拿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微茎外夯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态邓喇瞄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用骋,比如说行业比较统一儒愁,消费者认为条款费率比较容易理解松猎赏,恶性竞争的风险得到一定遏制闺揩题,但是负面作用大家可以看到实哎奢,一个是条款法律风险很大夯碌,不能适时的随着道路交通环境绍、司法环境瞳、社会经济生活环境的变化适时进行调整蹄擂隆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔劲蚀悼、无保不赔澎拌褂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑浦仿。   第二钡敛妻,在监管方面定位也不清晰墨涪诚。对于一个自主经营冈怂祁、自负盈亏的保险企业够久,没有条款费率很抹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力烤剧匣,改革发展没有动力剂坤拌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力父炕钞,所以整个行业是在一种规拇就眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展染设爸。   在2011年掀弘朗、2012年前后经过评估容碱杀、反复的讨论饭稻,其实当时市场上两种声音都很大怀,一种认为行业就是应该统一规范标准化七,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路熟受。经过反复的评估和权衡竟,也是在十八届三中全会的指导下涂街,改革的方向目标原则最终得以确立撬遣逼,这是在当时发布的两个文件烘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》坚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标讣惦辅,比如说要提升行业的发展和服务水平末禾,使价格更加合理图累,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担难挨、保障范围骋、服务都有一些诟布芏濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标龚。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向雾胖埂。第一个是维护投保人保险的合法利益尸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向捌雾。第三个原则是稳步审慎推进拧,根据一系列的国际比较研究释星浚,大家还是从中得到一定的经验和教训狙炊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果妊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蜡秦。所以坏,最后选择的改革途径不是一步到位敞权,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标溉,它只是在长期的甚至六年贩扑闪、八年乐反、十年的改革市场当中呈现出的一种状态具,这是改革的一个总体思路款,从条款贫炯宋、费率围扛、监管三个方面这是一个简单的概括却,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款醚嘛,大家不用仔细琢磨当中每一个字祁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系卡静貉,双方义务关系是怎样的标准化流程焚痛。   除了行业示范条款之外妹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充式慧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验畔懒,不管是欧美还是台湾渤麻嘲、日本令持,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蒲、百花齐放的状态攫胺,因为每个合同涉及几千个字翻另,实际上悄邢,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系扩妈弊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择随。   在费率方面分成两个部分菜憾,一个是行业的保费水平纽盟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业拟赂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢馈,对于汽车来说郝豌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平片围佛。所以在整个行业层面建立车险信息平台沸郎,收集各个公司历年来的承保理赔数据拓,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的陌奸、科学的定价的参考卷垢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动妹腥。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权祁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了两。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端牢乒逃,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司垂悼吼。在行业基准保费方面吓鳞,行业协会做了以下工作貉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理冗缺居,在这个层面巳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平俄,其实是相当的弱醛境,这么多年来的承保标的恫师狗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嘎拱撼、编码实际上都是不统一的胃,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据镀,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码磁迷团,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嘘溪俱,这个数据库目前正在申请国家标准肩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理宋倾昂,对每一款车归集了二十多个基本的字段偷抵硷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上瞬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告弹舜,给消费者购车提供了一定的参考杜澳搏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈府搭。   在行业提供费率参考的基础上翱嗜,保险公司它是怎么定价的南迪?现在也是大家很关心的一个问题斤,为什么有的车费率高曝、有的车费率低坎常,为什么今年高明年低舌让?在不同的分类当中有一些差异铰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子氢坡泼,分成从人因子和从车因子两大部分捐,每一类因子当中又有若干个维度史羞吨,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力栏、风险定价能力腥、风险管理能力自主制定的梨囊堂。   比如说说孟娟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业维股、他的生活方式孺袄、他的信用程度等等悍嗜摄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格锰骑拒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险硼,它的安全性材、可维修性等等盲,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险羚闹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的缄娟宝。   国际比较先进的保险公司帝,他们通常采用的定价因子似稼垒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了搓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考亲修,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱铝钳刃,这个差异可能我们现在还难以接受破苫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向地。   总的来说惠,保险它产生和发展的基础是数字法则蜂,在大数据的发展背景下盾恕驴,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用腔。   前端越放开后端管的越紧介巧,如果费率市场化以后钞痞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争棱、整体亏损的这么一个状态诧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施穗藕杆。   实施步骤未。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的甘煽娠。到今年6月30号为止链,第一阶段的改革基本完成了纹鹤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外庇秀码,也开始体会到不同的风险对应不同的费率惮蟹弧,不同的索赔历史对应不同的费率厦普扇,不同的车型对应不同的费率蛙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的娥拾疆,这也是改革的目标纽,首先是平稳过渡答。   下一步堆类垃,费率科学化街刺茨、精准化诉借、精细化程度会逐步的加深豌邓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的骋冒豢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场拷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下甘聪案,经过一年的改革试点戌奢惶,消费者从全国范围来看弟贫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点沙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的耍垂盯,对于高风险咀翰、高出险的消费者骇赁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了嫂剑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费奖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率创窝潞、道路交通安全水平都得到一定的提高黑毒土。   从行业的整体情况来看糯现,1-7月全国车险保费将近4000亿水平锻,增速营改增以前是11个点乾砷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点芥勿,仍然是持续稳定增长乱,这一增长是在保障范围扩大痊收、车均保费下降的基础上实现的还沮,车险行业的承保效益基本保持稳定蜜硷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标目钝购,两个点的承保微利滴逻。   在保险行业层面来看曝华抗,公司的定价水平勃、服务能力在稳步提升的捣了答。外部正效应也比较明显炉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点璃,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系柯隧闯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势下,大家开车上路更审慎了扫暑,小额案件在索赔的时候可能更理性了焙。   下一步工作门。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外船谁氛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品模赊锭,也就是说除了违法犯罪不赔姜,除了不可保风险不赔咳的,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险伎姥庐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障壳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢嫠奖辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围匡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体桂爬、不同的投保人搞鞘松、不同的车型价格的差异会越来越大孔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求捍旅角,更好地提升保险公司的核心竞争力痉,也更好地促进道路交通安全跑汗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高股,最终服务于人民群众更美好的汽车生活苫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓤么,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辰回骸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堕,力邀政府敬、行业书、企业榔棠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筹伞略,寻求产业发展有效途径潜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录奖摊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点苦南。第一现,SUV这几年是高速增长缎串,我们做一个判断沥泰荚,这个高速增长就要成为历史了匪涣幌,往后没有这么快了薄挛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蚊翱搅,份额还会提高晶猫鲜。第二略,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势矢干性,就是份额和价位双提升趴,这是与2000年-2010年非常不一样的变化攀,之前是低价位提升份额奶缎掠,这次是价位在提升弄、份额也在提升翰。而且我们判断还具有可持续性热。第三嫉伸芍,汽车厂商将会由过去的陕姜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蹬试、弱者更弱套,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组仿辰。在此主要介绍前两个捍,因为时间比较短绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势嫂险。从图中可以看到蛾派,从2007年开始芜,SUV进到了一个高速增长的阶段杆仁,连续九年年均增长率达到46%恳扁翻,今年前七个月也比较快垄,增长38.6%哗魏。此外紊,市场份额在迅速提升膜让街,今年1-7月份市场份额达到40%辑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%恃五陡,过去几年每年4个百分点卢停,去年涨了8个百分点粒锈卤,今年1-7月份又长了4个百分点绕态衫,自主品牌SUV占自主品牌的60%汲,SUV全面热炒光凛,豪华车户缔老、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高田陛钨,下一步还有空间硷。从这张图可以看出恰菩柔,一般的合资品牌汹藤,SUV比重还偏低罐接黔,豪华车和自主比较高皮赣拴,不同级别里面SUV占比较高胖,不同价位车里SUV比重也很高迪瞄,还有一线吵嗽、二线菏禽现、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)灌阶烽,不过一二三线的比重是去年的数据谐喜艰,今年前七个月是四十了面常切,今年没有注册数据可以看得出来乃布。   但是毒腔,我们说这些年酣褥率,suv领域基本没有在空白市场褥剑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱堵粒加,需求就会出现放缓的趋势芹献,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蓉,2012年-2015年逐月都是向上提升的瞳阔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走馁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月挠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了恭。相对于去年堡,虽然今年全年涨了5个点司,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了坷参,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了途揣。   但是家问,我们说还有增长的空间侠勉烤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点汇烙店,我列举了国际上两类国家的SUV的情况廖饱寄,大家可以看得出来胆擞替,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家钠闲翱,大约在20%左右筒拣桐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蛊垃、加拿大魄潮、俄罗斯这些国家葛。这些国家总的来看是地广人喜卮小,SUV占比比较高号告,人口密度比较高的SUV占比比较低碱,但是也不完全成立骄狄亨,韩国人口密度也很高但是SUV很高孺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低配搂,这不完全成立横,这两类国家的情况是存在的股笛。   如果跟美国相比勺细,美国是把皮卡不作为乘用车喉疯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%墒堡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距痢,与宽口径比还有11个百分点拧倘裳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高泰爸,五十多不一定是峰值点裂。   另外铆甩,欧洲这几个国家话凛,虽然SUV占比低季,但是比重也在提升涝佳,从8%涨到25%湍抚,SUV的热潮是全球性的匠狮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下淋变,美国莫、加拿大这些SUV占比高的国家懈,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高花涂,大部分来讲可以占到40%左右模廓局,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高继,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低疥,欧洲这些国家就是两类琶鼓,我国应该是随着美国歉阂、加拿大激、欧洲这个情况含马,因为我们已经占到40%的份额了裴,如果按这个去计算婚拔狙,中国的三厢轿车是48.4%盼钒浚,还应该有十个百分点的下降空间始,下降去给谁楷耗?基本上是SUV募膳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%禾欧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升题默,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点宪沸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升监谜茎,这就是我们对SUV的一个基本判断敲。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化刚居,就是份额和价位双提升疵,这是非常不容易出现的一个现象蹄努,如果把它拉得更长一点看奴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段袜绅毕,2000-2010年连续提高了晌迟,最近这几年不太好疲信,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升份秤雾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间攻堪逃,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低吞袒,2004年擦乔娄、2008年细绊、2011年寐、2014年碴,其他年份至少是相等的趴,大部分年份是比它高入但,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蓖亩寥。   现在一个更积极的情况来看苹,就是我们的份额在提高岭,如果以总体的市场为100的话灭降,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%扣戌拌,如果以生产量为一百的话煽剿驮,我们的自主品牌已经占到了35%踌,其中提高最快的就是SUV吮到垄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%庙编,它占到了一半以上的份额匿俄熔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降尖绰,以轿车为一百酵特敖,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%梆耻刚,连续几年都在下降溜祭虎,轿车竞争力在下降采。但是自主品牌总体上的份额在提高火啤咀。   从价位上来讲这个趋势非常的明显烫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车架,这个销量在提升修,低价位的车销量在下降介,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长懈丰,增长最多的就在这个5-15万区间闯闪。以自主品牌自身为一百的话卵士,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%涛察成,现在只降到了3.4%狄剐躺,而5-8万的车这几年也在下降狙,增长最快的8-10万的车和10-15万的无率冒,这两个价位上涨的是非常的快思,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%趁丧娥,还有10-15万由原来14%涨到28.9%沧抚粟,自主品牌的车价格明显在向上走弗袄填,这是一个积极的变化胳。   另外趟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见冲,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多词蒙十, 10-15万区间撼屠,自主品牌在里面也占到了28%矾,这个变化是很积极的疮貉颗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的锹糠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的缸,最高峰是2013年213万颊,去年降到164万父篓氦,但是SUV在迅速地扩张架蜡,大家看这个SUV的比重帽兽监,原来是二十多万辆蔽纪愁,去年到150多万辆迷,右边这个图是10-15万亭动,更是靠SUV在拉动的弟稼凰,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争幕败课,这是一个非常大的积极变化粗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蜗然吮,这是GDTop的一个调查数据卑氛摹,这个一百辆车出的事故故障率告锋熄,自主品牌在2003年有四百多个事故凑尝,合资品牌现在也在下降撇社豆,这两个差距正在缩刑趾榻堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的避。   从产品的角度也可以感觉到师,最近我们的一些新产品像奇瑞供、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价柿瓤独,这就是一个积极的变化伐矛,这就预示着我们未来具有可持续性憾阂邵。而且可以看出范弥啪,如果以前二十名产品排名算的话凡讹渐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3梧,一个长城C30一年卖了15万辆左右袭,前二十名里面我们有两个裳。2013年更少一点坪膳狡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的乒吓儡,前十个里面已经有四个是自主品牌的雇垃魄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面晤妊。   这几个发展量比较大的企业僳迫哦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的牢电,这也是积极变化建,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量炯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化扫苫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲邸,国际市场南美洲蛾俺克、亚洲亭、东欧刮公肛、非洲是迅速扩张的市惩倘汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力衡宛慌,我们产品出口大国全是这些国家郴捶笛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家幸,跟我们购买力差不多膳勤,人口加在一起12亿完宪,跟中国市场差不多淬,换句话说中国市场去年卖了630万辆滤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车奕死,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的腹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议戒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面朵细抡,传统汽车大有希望董抢藐,至少应该平等地分配国家的力量防,在传统车和新能源敝男,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重邪,力量投的也太重茫恃搂,下一步要对传统汽车给予足够重视阿纶,它完全有希望获得好的发展多。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了虾,以前是高速坍乘首,未来是中速凛热戏,它要抢别人的份额竟偶。最近两年这个数据可以看一下辖,自主SUV薯表,连续几年50%-60%的增长萍酮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长藏锈,这就说明这种竞争关系在发生变化藤剁亭,这是一个砍揩。   第三个观点我们就一句话带过了羞,汽车厂商的格局要发生变化吮烩,过去是大家共同进步虾、共同分享发展成果峦,因为有年均30%多的增速叹靡,最近几年速度已经降了年均降到11%了弯伙厩,未来还要下降泰,大概8%左右或者稍微高一点撑期,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展阜迸。另外合资内部也会竞争策怖磨,自主内部还要竞争屠帆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了袭杆冗,大众占到33%瞪秽,最高占到38%骂袍,就是中国销量占到全球销量氦蚊,宝马勉剂、现代朴废炭、PSA都占到了20%谷萄猛,通用15.9%婆死,如果把它的微车也加上超过25%牢吭巩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高污纱哆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的核,要么是维持全球地位通用太,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众厂怪啊,大家对中国市场都高度重视叹峦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额胯俺,我的速度要比别人的速度高抡,所以竞争更激烈腊、自主更不用说了取沮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌黎吵备,大家都给予很高的期望寞春,未来我们说竞争会非常的激烈酣逆,而速度又会下来玩,所以未来的竞争格局跟以前不一样伪勒,以前叫分享瓣,我觉得十三五期间一定是一个强者更强签染是、弱者更弱付休,十四五就会出现兼并重组士恃,如果我们放开让更多的企业进来喝阑,我觉得这个可能局面会更快魂娄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蜕柯车,最多明年还有一年帕搬,但是它的速度比平均速度还是快一点剃丘,自主品牌大有希望卷传泡,我说的是传统自主品牌磋耻,传统汽车还不是新能源汽车杰,另外格局会发生大的变化谰惨忿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢怯石:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矮献,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篇猫撂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题古簇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尚戎棋,力邀政府五绍悲、行业渐、企业艾瓦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见射,寻求产业发展有效途径呻泊忍。   以下为福田汽车集团副总裁陷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录巷评。 福田汽车集团副总裁睬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导晴范、各位来宾裙杜、女士们梆裴、先生们艰踌紊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛告淳,能够跟同行霖、专家做一个交流学习护仕罚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新欢觅戎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享记。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势乐。从全球战略的视野来看炔,乘用车的全球化特征更加明显灌,很多轿车的平台会在全球市场销售嗅缴,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些弓嗓忍。举个例子脆含畦,如皮卡徐斡匈,在北美皮卡占整车比重是很高的释踢,但是在中国蒋翟覆,在欧洲疤蒲储,皮卡的量就很小厂泻吐。另外又如轻卡坦,现在它的亚洲化特征会比较明显计。还有重卡碑,在欧洲都是偏平头的姆,北美则都是偏长头的都。所以商用车行业的区域特征很明显含,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的把柬。而在中国市沉罟啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的挛贪玛,2010年达到了一个峰值429万辆细,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势链勺水,去年是345万辆皋,应该说这几年商用车行业日子都不太好过讲。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长沦祈,主要的原因就是因为重化工行业彭懈,如煤炭棋棚独、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化坛。另外整个物流行业的效率在提升构混,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模娶枫。   随着市场竞争的加剧水颂,行业整合也在加速宝寝,份额由2010年的44%提高到2015年53%线淌,再看一下今年商用车的情况反,今年一到七月份销量略微增长烩宛令,整个商用车行业增长2.4%辱,我们判断是过了低谷些嵌耙,所以下一步会有微幅增长欢剑既。2.4%其中主要是载货车贡献的充贝,同比增长4.8%诬高览,客车受微面的下滑筛桐骗,导致载客车下降了10个点颓。   关于未来的商用车市衬佟,我想从四个维度分享一下我们的判断孙。   第一是从宏观经济层面糯耿,从金融危机以后寸凄,全球市场增长的趋势是慢下来的七,乘用车商用车的比例现在基本上在8矫:2糜覆涝,但是进入“十三五”之后我们判断裤逗,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭片坤胚,商用车因为是物流工具的企业驰酶,未来会有所好转冀,但变化不会很大绦境。   从技术层面来看汇舅讼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0袄徐,现在正在快速进入智能化的3.0时代峰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉遥快的佃斯。   未来的商用技术主要围绕着智能化菱水汕、网联化棠供轮、电动化醚晦梧、环保化来追求汽车的高效馆、绿色纪、互联和安全懈磁。   另外从中国的政策法规来看芍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动妥,从客户需求来看缄沁竿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求靡藉,推动了中国新能源车的高速发展椭埠娠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆掇,同比增长102%膏贫涉,其中纯电动客车3万辆苔窍籍,同比增长176%橡。未来在城市公交以及城市物流秘怠时、环卫等方面醚,电动车还会有一个高速发展迫吐。   下面分享一下福田在科技创新淮涩、转型方面的一些经验和做法童坝弛。   在商用车2010年达到高点之后涩蚂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变孤栏,加快掌握自主研发的核心竞争力冗峰铺。通过五年的发展来看伍愁动,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的凸挂闲。福田汽车目前的研发体系是两级店构,一级是福田集团的研究总院刃挝,另外因为商用车和乘用车有很大的差异捅疥旦,曹博士也说膊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆软戈伙,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心阂瘦,是一个二级研发体系裂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程怪碳、整车的集成以及募遥块开发和整车测试的三大核心能力毋必。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒汉、康明斯等等合作单位进行深度合作圈、改变和创新需拆,推动整车的技术进步粳。   在转型方面辈畅,我们这几年主要围绕着几个方面题蜕娘。   第一是产品低端往高端转型挪,在“十二五”初聊悍,我们的高端产品占比不到20%撮愤缮,我们到今年年底高端产品能达到70%协敦睦。   第二就是从国内往国外转型锑穆特,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%清黔辜。我们连续四年商用车的出口保持领先酗杏韧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长识。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的挨。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的挞垂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型轻杀,另外为了解决汇率和贸易壁垒首,我们在属地产业化方面做了大量的工作笔忙砷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设赡荷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础畏齿松。   另一个就是从制造往服务的转型董,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色袒,在“十二五”期间殊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益庆复,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础齿罐彪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸绰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子犊。福田康明斯通过这几年的培育京滴,不管是从业务的规模环唤、收入鲤、利润现在都发展得非沉茫好那坦妮,另一个他也对我们福田汽车的整车颇触农,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘保好的支持巨高。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新汞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目踏断,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瞳成,柴油占整个车用燃油消耗量的60%岁税结,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的赖汐。可以说尽管卡车的量比较信贰,但因为排放比较高际箱,另外一个因为运营的里程和时间比较长税算帽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的离型抛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍驮,实际上物流的效率还是比较低的室栋沛。基于这一判断架,我们提出了一个“超级卡车”的项目刮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源力桔,通过这种材料的智能化课篡逗、材料的纯电动洪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色监料潘、环保糙藐、节能谁呛蕉、高效窖番、安全袭容、智能的超级卡车锭才。我们的目标是要实现降油耗30%籍,降排放30%狮危,整个货运效率提升70%盼拍。   另外是关于福田汽车的车联网技术轮倪朵,我在福田分管车联网业务褐脆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值敖,因为乘用车是一个消费品括尽,买车和用车的基本上是一个人呈官幸,而现在主要是用来出行的啼敞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控郎,但是商用车不一样袍,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的弘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用偷缚,驾驶行为各方面的安全平瞧,另一个就是乘用车是一个地域性的车墙勘屡,不像商用车需要全国跑卵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨淀,过两天跑到海南去了糠漂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些戊郎铃。还有商用车的故障率弛,因为它的工况复杂肚擅瞥,商用车一般具有轻载饭涡、标载和超载讨脐渤,但是对轿车一般不存在这个问题纷寐融,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低懒无,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的萍惰评。所以通过车联网对车进行故障预警坍、排除以及程序优化等方面叙,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些劝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理暮,建立与客户的互联互通备藉,为客户提供增值性服务讨逆劣,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商同赦、服务商和供应商产品质量和服务的水平适。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划羌景曝。大家很清楚赂艇含,围绕着工业战略蛊番倪,德国提出工业4.0澳郝,美国也工业互联网苯串肠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略粕仙底、英国的2050战略惠昆盛,中国也提出了中国制造2025仓厂,福田汽车结合自身的一些现状碉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划踢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台熟伍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部碗撂卡、企业与企业侈僧、企业与产品讥虑毛、企业与客户的互联互通济另。“五智能”就是商业智能际表、智能管理芬陇的、智能汽车褥、智能工厂悸、智能制造材逞。时间关系房详崇,不再进一步叙述测。   目前虽期勘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期停虑。福田汽车愿和大家一道赣席,通力合作赊呜,整合资源扳伸级,协同发展甘突,共同推动中国品牌的加速崛起拟犀蘑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献淌娇融,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱先冠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慷罕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捞盎鹅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拷什,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卢,力邀政府舵坑、行业毯深、企业铰柿徽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镜粗,寻求产业发展有效途径涝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员募具搭、舍弗勒集团副CEO锋孙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动即拧围、驰骋未来》的演讲实录丸。 舍弗勒集团执行董事会成员其滴奔、舍弗勒集团副CEO嘲锰皋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾爱、女士们秸蜡、先生们欠悄护,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论村,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略头靖惫,我们的愿景窝,是如何来推动我们未来的出行和移动圈韶芯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容宦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史欢下。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景肩惮琉,我们是一家领先的技术公司抨领洪,在全球都有我们的足迹拜脸漂,我们一直致力于移动施磁艘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用喜籍,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鼻冒闭。   舍弗勒一直致力于创新耻,也可以说我们成功的因素是质量评筒、技术和创新被。我们在制造业方面有很强的实力侈掳墟,在系统研发方面投入非常大滩。我们创造了一流的工艺和技术兢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门乱氏耿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面识,今年我们在德国获得了一系列的奖项邢份,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品欺。   就像很多其他的技术企业一样概,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域扳哼。第一是环境友好型的驱动疤谅,第二是城市交通藏拷腻,第三是城际交通脑暇盲,第四是能源链玫荒。比如说大家可以看到识匡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛谢粉空,人口结构变化非掣耍快爱,老龄化社会已经展现在我们面前膏帘虽,技术变得日趋复杂剂,数字化技术的利用领域不断的扩大健魏秋,我们需要找到更好的方法来彼此了解禽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作抬蓟抄。数字化是一个关键剐蹬牌,另外就是环境方面错婪仆、可再生能源还有资源的可用性伶轿半,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题毖杯,资源的短缺也是我们要去关注的便。   再看一下经济的趋势番参,我们现在处于一个全球村假,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题皆摹,这些是不一样的稼馁题。另外就是可负担性的问题虫颇,我们要为客户带来更多的价值蛇风姓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题曙,这些都是我们要去关注关心的颗锰。   我们来看一下未来的战略歧螺,主要涉及到四个窗口酪歌倾。   第一是产品本身貌,我觉得对于汽车产业蹬论,对于机械制造产业来说都是非常关键的得。在这个领域/行业塘裤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动坞肌,要减少对环境的污染陛掸氢。   第二是当我们制造产品的时候剿容洛,或者制造产品元器件的时候扫,要关注它的功能鲍浑廷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行瑟维匪、城市的交通签,对于汽车以及对于我们的供应商荡,可以为汽车产业提供什么样的元器件牡停,这些都是我们要去考虑的撩。   第三是城际的交通乏,涉及到比如说航空绘秤、高速铁路的一些竞争蚀汹。   第四是能源链的问题爸陶,我们有什么样的能源是可以使用的睛,我们将来的交通工具运用什么样的能源确,这些都需要我们考虑箱嚏吼。   看一下将来的动力总成提纲。我想给大家传递一个重要的信息胺羞袄,在接下来十五年时间里贡碱掏,从全球来看炭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成没,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分皖。   但是现在也有一个趋势发展得非掣郑快舵,来自大众和奥迪的这些厂家瑞拍史,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车倾览屉。到2025年输孝,纯电动汽车的销售额大概会占到25%姆独斧,也就是200到300万辆的纯电动汽车敛,所以到2030年可能会是一种不同的情况落悼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况未帘枯。我们还需要让它更加有效一些适,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争补曝攻,还有电池或者是燃料电池等等罢棵绥,这些都会占据越来越多的份额墙。对于我们汽车产业来说非常重要惜鞠,对于政府来说也是非常重要的道食。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料擅羌,比如汽油趣层,还需要考虑其他的一些燃料亥晚畴,或者是人造的燃料等等几狮,需要考虑更多类型的燃料腻扛冈,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求桔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面换回舞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车叼甭,包括48伏的解决方案暖咳仍,它主要是对手动传动系统的电动化村。我们需要首先实现这部分的电气化玻。另外我们也需要对离合器实现电气化体兽吃,也由于推出电子离合器闪慷凡。另外我们还需要进一步提高效率抗礁蕊。也就是要进一步推出我们的混合动力哪迹块48伏系统猫味。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖斯В块的解决方案劲缚桂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案烯娠斡,针对高压的电桥驱动解决方案琼卑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统零纯潍,以对其进行电气化处理扰稼墙。如果将来我们有纯电动汽车的话褥块,它的电气化程度会越来越高懦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战年康。现在随着新的解决方案变得越来越复杂体瘫,因此我们需要进行标准化廊伶龚,标准化是第一步萌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高孩瓢竞,或者说是一些部分的盾绘舱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案瓣槽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求俯。我们也需要减少车辆的整体的质量双匿,主要是成本方面是一个重要原因吩刻佬。如果需要建一个标准的话弛,我们就需要有更好的一个平台判伶,也就是说我们需要基于标准的平台溉,或者基于标准的呐涞。块进行我们的汽车制造世接。   我们需要全球的平台化解决方案磕实,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求访。关于动力总成方面缴,它的变速箱是最关键的一个部分顽。我们刚才提到一方面是包括内燃机巴惺,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起行沪库,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器恭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分叮唾霉。   接下来看一下我们的重点产品量。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面谢抨腊,我们为中国带来了什么样的解决方案倘你?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案酞踢扇,我们推出了高压P2混合动力乃戆夷块衡扑厢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决讽镣,我们希望能够改变它的一个变速器令烹敢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换毯登。   通过这样的一个标准的母胶希块化设计类墓惠,它可以适用于各种变速箱之间的转变诡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求寝,我们的这种创新型P2的混合动力拇瘟涓荩块可以帮助实现不同程度的混动功能峭坛喝。实际上规,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案饶雄时。我们的量产计划是2017年在中国进行量产别。这是第一个解决方案酗洁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划抄,它叫做高压P4电桥的解决方案桃店挤,可以用于SUV或者车辆的CD部分峡传。它具有高功率密度巍嘘,可以适用于不同的车型疙泡潍,非常容易打包进行个性化设计说。也可以用于新能源的生产朽铝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产乃拓。它可以让我们更好地使用内燃机恐该变。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车塘,这是我们两到三年前开发出来的骏。也是考虑到了中国排量的需求翟核骂,或者是新能源车辆的需求蓝饺。针对这样的一个需求徊娶坏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案合啸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机锭窍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机呸,我们中国团队也为此作出了很大的努力芍版,这个发动机是专门针对中国市场推出的洼弹疟。   另外就是在变速箱方面肉,我们也推出了一个新的解决方案曹缔灌,是集成干式离合器的DCT变速箱诲怂弦,机电一体化离合器和齿轮执行机构崔建。   我们知道汽车市场的变化是非常多的村,对于工程师来说耽挤芳,我们都是非常理性的僚,但是有的时候我们需要具备一定的感情彤。对于我们的汽车技术来说警莎,我们一方面需要理性尸骑,另一方面也需要激情蠕舌堆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现檬讨申。针对方程式1的赛车绿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成乾寥嘎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展竣熟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势钩孟。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希别痹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妒釜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕青苫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题响,力邀政府炒飞蛙、行业妈井客、企业趣宠话、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见解,寻求产业发展有效途径茨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事姬、副总经理 吴松发言实录涟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事羞靛捕、副总经理吴松   尊敬的何部长匪狮查、朱总鹅被酬,各位嘉宾辫练、各位朋友堆能疚,女士们币煎、先生们句葡,大家上午好浪斯。很荣幸参加这次论坛匹,我上次参加此论坛还是2011年硼匙韭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟豌北,那时候传褀刚刚才有这个名字窗,传褀的保有量不到一万台尺蜂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车仑拷蘑,这给了我们很大的信心和鼓舞枫触,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持诧遂。传褀一直也在努力仑苹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆死癸,年均复合增长达到80%铃裴。目前市场保有量达到65万辆菱掸毛,已经成为集团利润的主要贡献者之一迷。   明星车型GS4持续供不应求识外妻,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蓄,而且GS8与GA8同一平台闹熄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品长光被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到桶编,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛权忱长,对自主品牌的支持季,关键的还是坐玖拿,关键的是感受碌挖,关键的是多提意见讥唱贺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心吧峰祭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌黄挫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会嚎藐勘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蹈。我做自主刚刚回集团钨,将近9年半的时间袄未,从不愿意干到喜欢干邪蕉末,到对自主品牌依依不舍宿,到对自己找不到定位和方向床,感觉到人还是能做一点事顺。所以这在这里借这个机会陀,感谢在座的我们各位嘉宾卫、各位媒体的支持脯惺番,也感谢传褀团队的支持蛔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力暴,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持叙。   我的发言主题是构造改革创新驱动良辆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考体。一个方面汽车产业发展形势分析疆,前面讲了很多了提班,我就不多讲陈创。   一个态势是稳步增长射存径,但是全球增势放缓恨。中国汽车产业发展仍然有空间详热社,仍将会领跑全球汽车势涵跋纳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台嚏弥美,中重型商用车达到400万台寸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%锋颈。中国汽车销量将达到3140万台卞,我预计可能还会再多蚂烤图,关键是结构看你怎么改烤美?如果要参与全球竞争藕,那重要可能生产量还会增长疯,复合增长率将达到4%通郡倒。   第二个特点付皮绥,优秀自主品牌加速成长稼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流氮起貌。中国汽车市场发生了深刻变化俱排盲,中国品牌迅速崛起瀑吭,优秀自主品牌加速成长禄。关键是要产生优秀中国品牌佃,不管是哪一个企业舶瓶,在现在这个环境下叉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌琼抄拭,还有我们何部长虎茎辖,这么一批老的汽车界的前辈匡傲,到了这个会场又在用行动来支持拾。大家和我们媒体各个方面的朋友啪,大家坐一坐绘,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别雇,差别在哪里痘贤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的稗土图。关键是中国人要团结凑,不要互相贬低怂毛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦送豁,抓一到几个搽纺核,不要想象太多勃,我们从来不怕想象皇劳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向潭硅,坚定方向械。   那么数据也说明一切芜村咆,2015年很多中国汽车加速发展盛杰史,行业整体增长率为7.3%的情况下潞侍靶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%惶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%苔,相比去年又增长了1.2%百分点赌坪。而且自主品牌抓住了很好的契机构,在SUV里面我们是防守的噬蔑,是中国品牌先站住位置构,合资品牌再进攻软娥,再加上周围的环境变化躺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力雌湍,占据主导朵法,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个嗜口,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人潍如。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣欠糯 ,统治了我们的各个方面夏仕感。我们展开进攻是非常艰难狭,但不是说不可作为咎垒露,要选择时机沤挞你。我们要在中高端里面取得突破汝裁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比驮河,这是韩国人讲的腹便嵌,不是我讲的局讹。他们说华胖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候池掣巴,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌荆袒拉,如果不选择是对自己的不自信趟,这个不能靠强求悉卯呐,靠品质蜗祟、技术想嘘、新能翔姑舒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品摹。   第三个裂柔,汽车消费升级和资源制约飘亢,也迫使汽车产业需要供给侧改革倒擅搏。不但要有好的产品巷渐戈,而且还要有低的成本却钾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害耻牡。在汽车需求方面爬,80财痰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军灸泄犯,个性化侮、智能化蔫糜诞、体验化等方面的需求还在不断地上升奖扣,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蔡鲍。不管怎么变化肃,满足顾客的需求癸奶短,满足抓住市场的脉动海典斜,这个是关键点瓷丘。而且资源供给方面趁坟,现在的人口红利逐步消失榷,而汽车不是简单劳动地休,是高技术情况下的技术劳动嘲酿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家漓丛趟,我到那些国家去考察过仟县柑,没有中国这样受过良好教育阂甘兼,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性穆,那不是每个地方都有的恨砰。有的地方上午上班巴,下午到时间钱一领就走了涛耪鼻。所以对一些合资品牌来讲具构淌,中国也还是蛮有魅力的巾舌,关键是要拿好东西出来揭犊鬼,才能谈自主感星。   当然工资涨这是个客观事实挤艘计,2011年的时候4.1万帮培,2015年他们说人均工资涨到了6.2万肝谷睦,这个不高的是奋,还要涨毫翱。农民工那么辛苦第犬垦,给他一点钱算什么尺。但是钱从哪里来夏寡?我在传褀亏损的时候损咐淑,工资涨得慢梢硅坑,但是想办法补贴齿耙。这几年别的都在减莲冬,就是员工工资不减幻陵,但是效率要提高孔,要杜绝不干活的人技,最后挣得钱多痪,干活的人还没有机会娜何,有钱的人天天有时间去议论梦,没钱的人在干活世皖纠,这样大家积极性都没有了赴戚。国企的弊端就是这个蜕林。   那么在监管方面舷貉纪,工信部刚才也说了阶,我们的司长也说了吃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破描,在供给侧这个方面要下功夫逝晨肝。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径脓龟,作为五大发展理念之首绣,当时这个报纸一播五大发展理念般斤梁,那时候我还在乘用车殊块蠕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去逞池,这十个字奖梗署。为什么呢盘啤?因为没有创新就没有一切从荤,没有协调就调动不了资源忙锤,没有和谐的话溜浅套,共享也很难马狭貉,大家不愿意跟你干鸵寝寂,我是不相信英雄的洽涎断,但是特定的时间会产生一点觅,还是要充分调动群众的精神记遁,各个方面全方面的参与烙酬可,企业的成功除了它的领导者的作用券,更重要还是把员工的积极性调动起来凉悸封,人民群众才是创造历史的动力快垦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人揣芒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革吩藤侗,需要我们从技术管理嫁傻项、营销疙、品牌囤勃掸、产品虑微、服务全方位展开创新迹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拿,来推动中国品牌进入全球惊钡地,成为世界品牌桂。   第二活,汽车产业供给侧改革方向与实现镰钝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法舰。   首先拒随戌,在自主品牌方面卤,我们是追求全球视野开展正向开发芯耻究,坚持以我为主的构造核心疙,组织全球资源扭,开放性自主研发模式闲淳投,掌握核心的竞争力矫朴,获得了可持续发展能力怀嫡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人悸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人揪策。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了姐,我们的生产能力标准是35万楔穗,但是预计今年我们的销量会超过35万嗅控美,有可能达到38万逼瓜兽,当然如果制造组织再高一点磕漂浚,可能40万男,也还是有可能渐危,但是大家别报到40万啊溅盾腿。这是有体系喘,有制度保障的科挎,有员工的全程的参与记岸。一个别的企业的人到这里来看阮河,他说你这个企业为什么增长这么快帕翰寞,没什么别的拉,员工的积极性调动起来了唾哪,他们说理茬,我看到你们的员工眼睛充满激情葡,因为人天天在干活的时候就会有理由蕉犀硼,如果执着地做一件事情带有一点追求宋,那就有远大的理想馈盗。   放眼全球挫,在开发方面整合全球优势侣考,实现研发的全球化般褐嚷,人才全球化浪价、配套全球化芍魂。依托国内的研发资源独,充分利用国外的资源开展研发资源整合罐敛,打造企业自身的技术体系汀香。我们用了将近五六年的时间膊,我们确立了G-CPMA跨平台奶氏欤块化架构念,我们第一代的产品是引进消化吸收阑楼目,第二代产品已经完全进行了提升涵掏脐,但是没有否定第一代甲,掌握了数据链列惯,掌握了开发的流程案淖添。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列谢防汀。实现了一个平台可以开发六七款车型梗供屎,实现了多个平台车间的相互有机关联肪,实现了车型的变化多娃,开发上市快邻激稻,质量易保障凌姓美,低成本典、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设说。   第二个呢拣,坚持质量为先版领,推出精品车型拣沛,提升产品质量汞价,加快自主品牌产品开发舍工佬,提高汽车供给侧水平没靡温,推出符合时代的互联网化的产品点。打造消费者喜爱的精品车型碘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果馈驳,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鸽承仍,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织煎刀。实际上汽车不管是新能源也好姑痘勿,产品的三大特点啤,一是颜值不好看别人不买砍弯讨,第二是品质讹裸省,没品质也等于没品牌骄牌,天天出毛病心里不愉快飘,第三是性价比对,就是靠成本磕。我们的员工不需要培训就知道品质套,因为好多从合资企业来窟绵,合资别的没培养鼓仙比,就是对品质追求顾,结果就是成本搞贵了手,把品质先过关徊磋孝,回头成本再来逐步下降耗毯痞。我们第一个解决的是品质渺,第二个解决的是颜值淖,第三才是考虑成本限泛。成本惶们,供应商的成本我控制不了味粳逢,如果今天在座还有供应商的话绅苍艰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点恳摹,还是有这个机会的扁。但是我建厂可以控制蹲龟陷,我们内部的生产流程工艺传八,我会重新再造练,这个我投资减少了熟,今天也披露一下钎稗,我35万的规模最多可以干到60万叫。如果创造性一点可以干到65万绊獭顾,总投资50个亿歉情翅,含整车加发动机忍,这是内部数据锭串,来给自主品牌共享剧。   包括一些模具加在20个亿解鞭、70个亿纤牌,最后的结果我都不相信犬,实现平台化巍陀舅、公开化募、可视化棱旱,让所有的东西全部依照规则阳光推进誓。现在我们的供应商也很满意具荣,社会上也很满意读。这就是在体系台,在这些方面的作用力淋芯,防止一个部位一个零件绕徒亲,一个车就不同零件不同标准戒蜂,那怎么做率,永远做不了好车啤。这个要感谢合资养成的规矩膳。但是自主也会给你更大的动力凡俩,动力是在研发岛脓孝,其他方面再有作为喂脱。所以我们是国企的平台派半,民企的效率苏,合资的流程垄趁,这三句话就是这么个意思橡呕。   第三个侨,坚持智能制造打造智慧工厂沤渴。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂杜卯,实现占地面积的有效节约肆磐布,我们的合资企业皑病,广汽本田在推进第三期的时候徽匙玲,就是根据SSC这个原则磨膛峡。SSC的第一个S就是小型small孺坎讣,即所有资源空间最小麻傅评、设备小型化;第二个S是简练simple蕾,就是除去浪费含,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑棉裴,complete伤精,以追求小咖关但、近酣搂彤、短航搬层、轻布琴,最合适的自动化侮扭皑、奶常块化侣淑隙。所以广汽本田第三工厂运用SSC儡头嘘,它们的车间占地面积减少45.5%拟丁,投资减少26%骄胸懊,跟它的一二期比劲叹,能源减少了29%秀煞棵,成本节约了21%史。   第四个坚持管理创新衅触,开展构造改革斗乱,主要就是我们广汽丰田弄拭,因为我原来在广汽丰田发动机靛腿翰,我9年就去丰田一次锨,去发动机只回了一次事酶惩,因为当时这个地方环境太好了班潞校,我怕一回去又不想搞自主了拌笺。但是鼓励我底下那些员工经常去渴霸彪,去交流四畦,日本人也还不错亢肋,大家都交流蓖庐甜。但是技术是交流不来的梳陕,思想文化还是可以交流的航魏慰。最近到丰田去了一下培淘澎,大有感受茬,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革垮斗砷,它从最关键广查、最基础的制造环节入手疚隘捕,开展生产管理创新捕逝冻,从制造轴淋靶堑、供需轴亲餐骆、采购轴出发儒妹阔,深入开展构造改革骑,实现全员参与露孟,利用构造改革改变每一位员工的工作意识渴搁尺,充分调动员工的积极性莎片、创造力袖芹,取得了良好的成果络沮录。经营绩效方面伸舶华,今年的销量增长不多械,但是利润大幅提升吨,生产效率显著提高哦。人力绩效方面摔掣艰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蔼邯碉,管理体系与生产流程更为完善览驶、合理梨台。   通过改构造改革醛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升烧犬,根据他们的预计宫,已有的数据驼,2017年单台不良率预计会降到0.01%滩摩,就是万分之一氨蠕。而且现有的工人总数减少1600人拼猜频。就是现有的存量也可以变化距就,他们现在不到一万人外,要减1600人篮晴睹,它新建的工厂纶,员工还是要招的禄,但有的还是要走脊谭拜。就是用减下来的人把他投放到这个地方暮。   第五玻莱,坚持体制增效径,强化体系创新距抡纷。既然这些企业都到中国来了弹,有机会为什么不学一学呢珐滔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下巧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破桃檄铰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式干狡,广汽本田精益管理唇碌澳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式鸽。为什么搞一个广汽生产方式峨?为什么不造一个丰田呢沪笔夺?这里面要说一句亢呛,丰田生产方式你不能完全去学曙,条件不一样狼,环境不一样杀芥涧,人员的基础素质不一样鞠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多临馈。你学它必须要结合自己肪,连日本的企业去学它的叙,有的好多也不成功伸,当然我不能妄断设,这是从资料摘的曹冕,不是我说的铆。   第二个喷齿,我主要员工整车从本田来讣,发动机从丰田来屉湿,也有一部分本田诡饭秃,两个企业不同的模式怎么办顶尉未?发动机就要按丰田来窃,从头到尾来袜,坏的不学好的学耽顾,整车就按本田的来念罕添。但是一个企业两个体系怎么运作呢囤?我说干自主就不能有体系畏腐,要体系就是传褀的体系惦秽。不管你是从哪里来醇,包括从社会上来即,来自五湖四海一个共同目标穷彼,要干好中国自主品牌剁。所有最后提出了广汽生产方式款窖惺,以丰田为主结合本田盘,这样把文化驼侩便、体系做好潦螺问,但是还不够巩固陀惦俩,还要琢磨堤塑惜,现在体系已经起来翰梨旅。   我们从2013年开始策划僻,集团的主要领导说这个很好摩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的味。   所以后面我们的产能又不够了牵,销量又搞起来了姬钩纽,整车进行改造裙茄袒、发动机进行完善弹,整车返、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造似,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%轰,就是第一条生产线抹缸许。第一条生产线上半年生产了将近16万抒碍,20万的能力干了16万架,实际上还可以做返纽,全如果满负荷做的话径鸥并,估计干到35万都没问题嘎变船。极大发挥噬纶蛾,这个不进行全体系变革很难牢粮履。发动机装配线一次合格率99%局,这个零部件产内库存减少70%蒋狙,厂房面积提升30%棉懂灰,原来不够用稀税,现在多了这么大的组织烙峰。库存资金减少50%柑孤坷,更为重要的是这一成果横向展开熔春秀。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线罢焊,它的年设计能力15万辆腹,8月份的最后一天有个数据氨构,他们双班日产已经达到了650台板,它的满负荷是700台鸽,估计9月份就可以满负荷赊缸桑。这种提升的速度誊小,全世界都是先进的峰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局攫,它的一次合格率最高达到了93%蓬垒,平均水平92%龟嗅逻,接近丰田中国国内水平味情测,当然追求的是丰田日本的水平绅檄筛,广汽丰田学丰田本厂缎昏,我们下一步也拿一个计划赋监,要挑战就挑战一流隋吵效,否则没意义褪。   那么我们以建成世界级工厂为准则膝,以广汽生产方式为核心九缆,融合了SSC原则堪汤帕,运用创新思维全力发展智能制造技术署,打造智能工厂被懊。我们在第二工厂通过价值流最大化镰写、设备智能化许,生产线自动化九拱刷、物流信息化衡、网络可视化类塑铃、操作简单化燎、安全绿色化凯颠千、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级日隋。这个第二个工厂是非炒斜龋好够、非常成功的一个例子赐付,但是这些都实现了沥翔。   第六是坚持品质保障单,打造高端品牌厂诽断。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拓,高的效率提供优质有效的供给汉氢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量懦,连续三年获得中国质量挝、中国品牌第一簿究,超过很多在中国的合作企业卡哀,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八舅豪理,所有企业里面包括外国品牌骚,与广汽丰田并列第八哥,比2014年上升6位捷悸办。   第七玲敲,坚持客户至上巧蛇税,提供优质服务供哨,不管是在任何情况下筏蔼,用户是我们服务的对象检胜,也是我们的衣食父母侣篙,尤其是作为汽车这个特殊产品嗅,我们对安全毙戊汹、对生命的一种关怀弛,作为生产制造环节的改革不,是汽车产业供给侧改革的重要方向下舌犀,但服务环节的创新与改革同样必不可少撂,这还是目前我们相对比较一下辞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名冲,也是一个什么机构狡,我记不不太清楚度十。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离狄妥壳。所以在产业互联网的时代翅,每一个企业不再只是产品生产者蔑鲸泛、服务提供商念段淳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商木陕,服务以各种形式融入到了制造业写锋、研发设计俏甸、生产制造澳、经营管理佳、销售等环节棱。有价值创造的可能痹答,就有服务形态的出现鸵徽。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限狼捣,两者相互融合拦、相互依存善冀,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展磐躬。   广汽在这个方面也展开一些工作惰,我们的整车平台将联合金融甲瞄、保险卑煞难、物流锤哀、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务话,车生活平台会涉及多个业务平台犯磺,除了常规业务平台还包括了配件商城菊漆、用品商城惭纱卷、社区服务连锁糙,用户使用汽车的整体生命周期奥糯,产品的购买只是开始寡泰世,与用户长期多次的接触和非常周到的服务坏,这才是我们下一步发展的重点态氰柬。作为汽车服务提供商屉酿,我们更应当关注的是用户的体验骡扦,以及给客户带来的价值增值感受痹谦卞,汽车服务O2O的打造插,也是为了满足汽车全生命周期的需要挟,以及品牌和价值进一步提升的需要邻妨福。   第八汹铅跨,就是通过这些改革啪,整个广汽集团范围内的成果墓,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万剖兽,同比增长28.8%竞肩、29.7%拴氢私,比行业高出20个百分点讣。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平吧,同比创下历史新高恍。当然传褀在这个里面那是贡献更大络狠,1—7月份销量已经突破19万杉钝,超过去年全年汹,加上8月份最近的数据便篱,今年全年的任务22万已经完成了悄榔媳,同比大幅增长143%谜绵。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强逼维,位居第303名劣,比去年排名上升了59位目鸥琉,整体实力大幅提升辆拱。   第九痢棠士,就是广汽集团的发展十三五战略蔡。简单地就是一个内部协同创新病监,外部开放合作蘑馅孙,这是总的原则惋,全面实施结构性改革孟,实施一五一三的战略坍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蹲哪肠,这是一个保守的数据柯窍堕,因为传褀搞不好就过100万揩头鲸,前几年说传褀100万谴,别人说吴总暗洳,你是不是在吹牛韧晤桶,现在领导嫌我100万都少了冬东括,拼命把产能都整合过来了尼捐叭,成为先进的汽车集团悄轮捞,做强做实研发整车零部件界焦、商贸服务和金融服务五大板块艘剂健,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌池哩,实现自主品牌事业的跨越式发展版单崎,全面实现一个“三”钨,就是电动化创胳标、国际化领亥、网联化三个方面的重大破叔。   各位嘉宾漆、各位朋友敛,女士们寐、先生们耿滦,在需求持续升级鹿翔呻,资源消耗的情况下趟胆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓阶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端掏供涂、品质优先浮、创新驱动的发展路径澎掠睹,坚持正向开发伯躺,提供优质产品绰媳,坚持智能制造雹幂,开展管理创新猜毕倾,保证服务水平偶秒倡,注重品牌高端化弦埔诲。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花咖,共同推动中国汽车迈向新的台阶寺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球罕缴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "  今年3月尸仁习,借百年庆典之际歉燃蜜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向电,即“智能互联”玻脯屑、“绿色出行”和“自动驾驶”百拱就,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向萝。随着战略的提出逻蕾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开部,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上富谦。在这其中粹,“人才”就成为关键问题痞。为此店,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕魏馁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备闯。   根据沈燕的介绍可以发现讹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛玩,涵盖计算机捎、工程学抽、自动化爆如、金融等多个方面好常椒。她坦言瓢蠢擂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入灸静,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈确弦。因此伶嫩熄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才侣斑。”这其中包括互联时代的在线招聘漂,“例如我们利用自己的招聘平台副纫订、Linkedin遁、智联招聘等在线平台侣,以及大学招聘惭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘贸抽悸。”除社会招聘外扔,宝马也会通过与院星常合作协娄脯,提前把学生引入到企业中事盗,专门为宝马培养人才翻迁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作奖辉,举行“宝马同济日”这样的活动搬。“去年我们就以互联驾驶为主题竭居黔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品魄监,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习句费略。”沈燕说道倘轿。另一个重要渠道枯款,就是内部员工的推荐济。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号垄毫,让每一位员工都变成职位大使吧,在朋友圈进行转发传递呸。   “我们对人才的要求微,在能力方面最重要的是对业务的了解力。这不仅包括对业务今天的了解邪,还有对业务未来的了解逞嗜稿。要知道未来战略方向是什么橡栖,需要什么样的技能胖。 ”沈燕告诉记者涪藉抢,“此外齿鞍地,我们对人才的要求是不仅要了解中国迪,还要对全球化有所认知汰存物。随着技术的发展贾,我们对人才的需求呈现‘复合塘,跨界’的特点免。但是桑袜,这类综合性人才很难直接从市场上获得酿,需要我们进行入职后的培训碑。 ”据了解邦裂枫,宝马(中国)每年都会根据员工表现氯猛稀,提供给员工出国培训以及交流的机会梦笛惨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流扛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换财纪,以拓展视野钦,提升能力惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为辑嫁犊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是偿巫,吸引并拥有了一批充满抱负靠凯、专业的本土化人才们。而面对未来嫌,本土化人才也将承担重要职责氏嘉,“这包括为‘在中国缅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向晾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中锻户。”沈燕表示说。2012年攫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题授澜,并在上海组建人工智能团队沧凛,承担电动化和智能化的相关工作每。另外氛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门朽藩先,进行互联数据服务及新商业模式的探讨阀。 这个团队将研究和紧贴中国市澈ū啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地换熟刑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中呻挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上棘泌市,用“数字羔沮、概率涵拆菏、未来”为题磨,论述特斯拉电池的高密度碗蟹对、续航里程及电池的安全性窍。对比国内行庙砷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车轮会,并预言电动汽车和智能手机一样泡沏我,电驱动和自动驾驶注定了是未来桑,不可逆的未来曝呢。 以下为原文廓干:   关于密度和里程数痹韧。 特斯拉Model S上市已经四年多了狮汉邵,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌膘鸵禽,至今为止一个都没有兑现脓勉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)烧粮,里程最长的量产纯电动车奉邻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结奴郡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法姆悼略,相对容易)还低的匀速行驶的里程数情,忽悠消费者七。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准翘,里程普遍降低10%以上)来体现里程都,在有些国家辅助使用NEDC的标准愧跋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)惦磕就。   关于安全性和自燃率设菇起。 自从2014年初安装了底护板描女,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)保,远远低于燃油车宏吗购,各种撞的惨目忍睹事故检断,也都没有发生自燃朝扭怜。相反锋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车舌昧,却成了全世界自燃率最高的机动车拳,更远远超过了燃油大巴的自燃率程贪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理好码撇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门圃寥忻,车门闭合的时候已经有点变形了)卿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业取皋胳,几乎可以说峦:特斯拉重新发明了电动车舶。    国内真正用心做电动车的企业趟,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术惨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机画舷、变速箱兔吾胁、油箱等烘惠俏,改造成电动车的事情)祷陡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了畴,才会全力以赴来押注电动车冻妮逛。当然囤尘避,也可能是很多品牌都在蓄势待发阀列,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招温臂乏。    电动车不是什么弯道超车绩侧季,而是换道竞争帘乾入。    今天的电动车伟脓骸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态滔蚂。待机时间是诺基亚的几十分之一仇,软件也没有几个丧,通话质量也不好蹭农,汉字输入也麻烦的要死鹊豆。和智能手机一样颊写铃,电驱动和自动驾驶注定了是未来脱,不可逆的未来请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳旁稳:李芳" "   2016年8月30日玻怜,在北京新浪总部花叼,北汽新能源充电部门副总监陈保江勘、北京华商三优总工程师丁晓伟袄、电庄总裁兼CEO先越矾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人鄙但讼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动灿。    作为新能源汽车销售终端环节伤笆纶,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线撕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙痢,更是充满了诸多困境帕躲靛,不为外界所熟知悲。    那么茎链合,作为中国最大新能源汽车市衬欠省,北京的充电桩发展目前处于何种状况蓝,北京模式发展的瓶颈是什么个褂岭失?有何值得借鉴的地方侈禽?又该如何去避免失误和纠正鳞?政府阜狈、车企瓷、消费者在这一产业链终端中珐柒句,分别又该担任何种角色控? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蹬盯期:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山存:魏总圈窘劫,刚才你从用户的角度咯熄,同时您也是媒体人的角度爸喀雌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样棱袜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲躬镰离,您发现了这些问题之后搂瓷栖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率酪贯?    魏士钦蹭:其实我们一直在琢磨这件事断,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说固,这两点是能够解决掉的纽需。首先第一个信母溯,支付昆。就像刚才先总说的附烘鞠,有个银联一样的东西叔韶颠,接下来有个第三方忙,或者接下来大家都使用微信支付沮退,不管是充电桩也好邵,app也好同龄动,还是当时的扫码也好卯抵,还是微信也好乾滥,支付宝也好攻熬,能通过手机支付刑悔,基本上都能解决掉辉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题毯,我们把支付给它想办法统一了田。不一定统一到一个里边去慨宝雀,大概两三个惕,大家都在用偿,这就没问题写。    第二楼,这就相对更难一些了墨李,应该是有一些第三方平台真正站出来疤,能够收集所有的真正的准确的信息临,其实当时我们自己在做app的时候胜恫锑,就是在做摸点的时候楔,我当时就矛盾头户红,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点贤栋,后来琢磨来琢磨去踩蛊及,通过很多用户的反朗Ы取,我定义出要摸一个最准的点细巾淬,不要最全的嘘骚首。准是什么概念杜?第一耽,我找得到几眉,第二秤,我到那去一定能用得上灿。如果我找到它了遣,也到那去了笛金恕,但根本没法用粳咖,那就没有用了崎姑导。所以如果站在媒体角度闲,我希望不见得是谁搓鼻蔡,也许是个媒体凶山,也许是另外一个平台秀,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起精,但是它也不一定是最全的犯春顿,但是它是这些所有的里面最准的诲,每一个用户都能找到桩享痕敖,而且有百分之百的体验把电充上法吵。    我们碰到几个小插曲挺有意思的唬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蹭猛,是咱们国电的站淌磋,是快充垃。我们编辑去那边准备充电的时候慰吹乱,有六个跑快车的兄弟换殿,霸占着那个点面拆洞,就是不让你过去缎,这个充完那个充胺,还剩一个车的时候焕沛,就赶紧打电话给另外一个兄弟僳,赶紧过来充电功搪持。我们不等了仿扔勉。但是他们不知道爬,在那个点不到三公里的地方咖必,快到积水潭小西天那个地方誊,还有一个充电站瓦,好像是三个充电桩还是两个垄贸,一个车都没有但,而且车位都是空的揉尽。他们不知道那里艾寡。而且那个点双衰惠,我们当时找的时候用了三个app痛,只有一个app上标出那个点视,另外两个app是没标那个点腹蜡淘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离坍畦嗣,所以准确性其实很重要醒葱岸。所以如果能解决这两点瞪弥阶,我觉得咱们的空置挛柏、闲置的问题一定能解决偏倦佰,肯定没问题的尼。这是我的观点湘。    黄山咆斥:关于公共充电这个领域土拌,我不知道魏总在充电过程中秸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题匹腻?    魏士钦谷史:出现过敌愧髓,很多坷啪。    黄山骄晦皖:这个问题其实很有意思的问题枷,充电桩的标准是国家有统一的标准窝祟乓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电炽杀钦。    魏士钦埔艘犬:是这样苫,最典型的例子就是腾势柔,腾势在很多国电充不了想,但是在小E充电或者普天是能充上极。    黄山粹:我们可以把时间放长一点来看乳免,在2004疥、2005电动汽车兴起的时候赖按,很多人都不知道电动车是什么暖透,充电桩是什么驳想就。随着这几年的发展噶锻,物业慢慢都配合了弘榔,所以从成熟度也好喀煞漓、物业配合度也好氮称络,应该是越来越高的倦渐耽。国家层面出台花,新建小区予以配合取芭隘,包括老旧小区的改造顷世哆,都会多方面来共同解决这个问题凭。其实关于今天的这个话题率螺,我不知道台下还有什么问题要提问的瓮人。没有的话疾,我们可以做一个最后的总结煤。    我接着丁总说的北京模式的问题炼石颓,我们今天说的是关于北京模式绰小滥,丁总说了一个北京是纯电的市炒印,跟其他地方都不一样慑睹挪,上海是极端的常,上海是混动市澄缜健,北京是纯电市场簿昏团。我理解还有另外一个模式避蒂匆,就是北京的充电运营商是最多的构,发展是最快的孪,一开始是国家电网称链如、普天在推尉篮,后来群雄逐鹿努腐,特来电部维、星星等等各种运营商都进来了撩,包括先总这样的都进来了诽炭侍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商脐喝龟。    魏士钦衡绊挽:现在已经不止了傲午。我们有一个数据耐,说是47个运营商隆孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构丹,我讲点个人思考和认识催俄。    先谈思考浪侧论。第一递壳监,供给侧结构性改革内涵非常丰富骗,大家可能更多关注产品的结构性改革曹睛,其实我认为栏,源头是制度的供给和政策的供给肝,再是要素的供给孔,三是产品的供给伤。    再把这个逻辑关系缕一缕赖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给夺颇,而制度痊酸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给轰疵。所以现行体制下汀,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革刊?这是我思考的第一个问题窜。    第二个问题身巴娠,是我做企业这么多年的实践和感悟凸龟,企业到最后比拼什么诡厘藩?其实就是资源的配置效率回。汽车行业也如此疏。你拥有多少资源固然重要秆,比如研发队伍参庐汐,既有一两万人的丸舒劣,也有六七千人的赎,还有两三千人的普俺,资源差异很大逼并甲,但实践证明人多不一定成果就多排弧,关键是资源的配置效率倍频渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率部娜,取决于一个企业的决策效率和执行效率湍。而企业的决策效率和执行效率荷,又取决于它的机制和治理结构篮。    反过来镭辨卫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化腐撬棺。也就是说耽,产权结构会影响到治理结构和机制牵梗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响啥谭,进而影响企业的资源配置效率瀑。    从逻辑关系上讲触,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革无。    第三个问题矗无,产权结构是前提谈,是源头性问题扫胸人,多年实践列,有以下一些体会磋湍。    关于股权始滤岛。股东应该优质化陆疆,股比应该合理化赤弹。近期也好浓蕾,远期也好顾芯速,你不能把那些对企业治理筋扁淑、技术唬览、管理捆,以及市场拓展没有任何贡献蛾,反过来可能还会添麻烦者赋,当股东涝请美。这样的股东不能要醛。    股比结构这块拿,不同行业豹,不同企业纪,它的结构模式必须符合市场规则告假苍。若是竞争性行业疵彻囊,不管是央企当兔党,还是地方国有控股企业停,做第一大股东绝对控股沤,很难实现建立混合所有制的初衷坤拘罢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”填比孰,竞争性行业混合所有制要深混先,不能简单地浅混忙渐睹。什么概念内倾?国有可以是第一大股东藕伞沙,但不宜绝对控股靡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构乐巩共。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化拿杰、国内竞争国际化这么一个概念炽。既然是全球化轨,如果你这个竞争主体兰,你的治理结构咖复涪,你的产权结构卿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话空誊暑,你如何参与竞争警?道理非常浅显明白临黎唯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践道堤纺。    江汽集团公司制定十一五规划前莱,我们就有一个想法摆吧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化躺。围绕这个思路擂袱蛙,于是就有一个叫三步走的战略规划哎雾。    第一步靠烯,把国有企业员工身份置换掉答,从根本上说授掀,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处呕想匙,对职工也有好处柯,是多方共赢的一件事情点其。我们知道烩何,国有企业这条船不管怎样妈殴壬,开得好桑,开得不好馈,哪怕再破再旧楞幌蓄,只要不沉下去肝,国企员工都会抓住船板仙盟,不愿意下船涂悔。    如何把员工这些观念转变过来背十课?只有让他们从企业人转变为社会人凌太。因此螺潭暇,第一步是2006年缆,江汽集团公司所有员工进行身份置换溜逞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会咖,作为每个子公司的投资主体缄,共同组成投资公司攀闯。    这样苯脾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东乏稠泵。投资公司持有江汽集团公司的少量股权缕。    第二步摹噶,我退休后淖戌,引进中国建设投资集团有限公司成侩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司率扯。初步实现产权多元化邪碴。    第三步憾,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产沽,包括安凯客车的控股股权石骨,整体运作上市闻劳绢。去年1月获得证监会批准莲,上市公司已挂牌搽武烹。    通过这三步走——置换身份桓,初步股权多元化绦拴,整体上市史萍乐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的案,对留人起到了较好作用腾。在工业化豆、信息化佃、网络化尤其是移动互联网时代冒瑰是,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代唤,股东或雇主和雇员之间的搏弈沃精,更多体现在决策权和分红权领域仿。    为什么IT产业萌氛到,特别是互联网企业发展如此迅速卧特七?正因为它有这样的产权结构噬粒汇,这样的体制机制陛拿。做得好的互联网企业细,股权都比较分散孙,管理骨干和技术骨干都有一定股份玩唯,可能这是大趋势垂到戮。    互联网行业资源的竞争和协同氰,最终体现在人力资本价值上统骡齿,他们要参与公司的决策和分红缸陀氯。这个问题如果不突破寞晾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鲁口感。   存量是稳定剂摧,增量是兴奋剂    那么赏,内部机制如何变革粕?    1990年我接任江淮汽车厂长共钾,当时非常困难骚,留不住人荒袭问。有些人选择离开常恃嗽,人往高处走叭吵磺,完全可以理解乡馅么。留下来守摊子的这些人不容易涸,到我2012年3月退休篓,这22年时间里兽翁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嘶。    第一阶段是2000年以前微冗。可用两句话概括鲤蜜,第一句叫做存量相对稳定琴,增量拉开差距伎抄。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状隆尉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来犁弘,可能就有问题侗。因效益提高而增加工资极,贡献大的就多增熔,贡献少的就少增温。即便没有贡献撑,原有的存量工资也不会减少酒,即存量是稳定剂农谁,增量是兴奋剂畔松斤。    第二句是有计划按比例增长工资缉率。也就是说擂五,企业效益再好滦韶款,效益翻番工资绝不能翻番日。效益不是很好裴弥,工资也要涨号负。为什么茬小?因为国家年改革开放30多年剔覆,经济20多年高速发展问竿,物价一直在上涨炉,生活成本在提高捐殴,降工资就是降生活水平屎弓。所以我们有计划按比例增长工资举,以建立工资蓄水池嗡蚕,以丰补欠及奠。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利梧瘟。    第二阶段是2000年后苫现,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式冕。    第一部分是骗良驶,区域领先的现金收入嫁刃。和北上广深不好比设,但在安徽及其他城市的同行业者中扯,我们的薪资收入是高的懦缄汗,员工及其消费能力比其他企业稍高饶认。但现金不可过度发放茬塑薄,这是心理学媒茧。人就这样缸诧,口袋里现钞多了后辛寡, 像一线工人寞,包括技师在内棵琅,他腰包丰实了侮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了锣。    第二部分是大福利泪。我在任期间骋浇午,江汽集团公司解决万余套集资建房石并陵,还有大学生公寓澎汰、廉租房等;自营的物业管理做得非忱懵埃好篮,很便宜什,还有免费午餐肩白,包括洗衣房等锨。有大福利犁,有小福利仕嚼,五险一金都取上限提领句鞋。    第三部分有限的股权激励改淖。    区域性领先的现金收入沪栖蔼、大福利菇挠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式幌,这使江淮汽车员工享受收入不低洽勃、生活成本不高的待遇妒。也使人才无序流动降到最低谷坤。我在任22年顿,江淮的人才茸坪膜,不管是管理人才还是技术人才路,几乎没有怎么流失施僧。    外人都觉得很奇怪写赴。当时有个汽车企业派人力资源副部长姜欢,在江淮附近找了家酒店睡,一住就是一个月裁,每天晚上打电话找人铰亩,但没有人为之所动烘梨丸。    究其原因面多,当然也不仅仅是待遇和福利驰,重要的是文化留人梨详碳,怎么能留住人心告辽底,这是其一殿。    其二奔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设稀卑安,使员工的成长速度可能更快涣寄。    其三桔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径阶伤郴。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径嚷,但我们有三条路径暮砂。    一是管理人员成长路径桃桔:管理员淬、助理管理师经挂阿、管理师堵膘、二级副经理耐、二级经理江氖怒、一级经理霜腥趁。    二是技术人员成长路径屑录:技术员哩、助理技术师釜廊、技术师;设计师美、主任设计师醋、设计总监勺惟、技术中心副主任忌饺、主任等耸舜绣。    三是技术工人路径脯钳裸:高级技工贫拈、助理技师宿杰屑、技师敢、高级技师驶。高级技师的薪酬川,甚至比二级副经理拿得还多绍。    这三条员工成长路径示,每个岗位都有岗位说明书趴价屯。你要申报这个岗位鸡行,必须经历什么培训香,需要什么绩效部皑,才有资格申报损徘。上什么岗位有明确的薪资标准甸,“升官同时发财”排染品,用人用工尽可能做到公开公正透明坡窘好。员工们也看得很清楚税,只要好好干菲豹,就能够成长废狈挂。    总之倒,在中央政府大政方针指引下逝苛,切实火剁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法鹅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革攀阜叭。    尤其是产权结构改革貌疵绦,不要消极等待主管部门来安排届,等是等不到的扣。也不要对现有体制擂、机制太多无意义的抱怨暮,只要动机纯正烦放桔,对国家对企业对员工有利烤,就值得一试开疥蓖,这是我在江淮汽车多年的指导思想癸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋芍购,但一定是基于稳定性姑、权变性癌睡祟、柔韧性基础上的变革窍敞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通虑其炕。同时切记不管做什么事情舷玛,一定要取得合法合规的文件依据舞博。    在沟通管理和内部运作方面怕物,如何适应政策环境熔,是对企业负责人的管理智慧的考验岸伶醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘办:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团娘捣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办法。   当下苫,在互联网经济蓬勃发展蔑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下甭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃侧裁、汉腾咎酣集、乐视陪缚、蔚来汐杯嗅、Nevs理贺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈挟污厘。但这些新思维故拾颧、新模式遇到来自行业奉、公众和政府有关部门的不理解和质疑勘媳娄。为此寰球汽车邀请行业专家就、新势力企业领导菩、主流媒体高层皇,就大家共同关心的行业趋势草栓醇、创新模式歧踢、市场预判等话题展开热烈讨论沫词厦。   程远恒菠桔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁敲芬缔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录稼纶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛靶擒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域浚杰,也是一个全新的问题把建,所以我觉得应该是个很有意思的事狭檬。今天让我首先来作一个发言且,我觉得是抛砖引玉婚,我想把石头抛出来碱纳,引出大家精彩的观点问肪舷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛纯斧霓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题劝,他们该不该进入汽车行业输。大家知道混,这几个企业全是新人土伦罢,以前都没有做过锹私,在社会上是有一个反响烤潍,有一种争议靡痢,说现在已经非常挤了辜,我们已经达到了2500万辆的规模蚂露亩,100万辆的企业已经有六七个了杆,还缺你们耙沁?你们现在还有机会骂嘘辣?我想说这是一个很重大的问题汲不,我想这个问题为什么说是战略问题剧,中国汽车业一开始就有这个问题伟茹旁。   我的印象中缮屎,我觉得中国汽车业有很多政策逼摆硕,也有很多重大的事情旧围勾,但是我现在回忆起来贰庆俄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蛔钵蹄,一个就是开放引进十凯裸,也就是合资扭橙,也就是所谓的市场换技术聪。另一个揭逻灸,我们做了一件很大的事情楷,叫反对散乱差剧。这么几十年来恭绞,在我们的汽车管理部门硅,我们就不说谁了停,大家都很熟弘断颗,都是朋友馁,现在都七八十岁的人猎粮判。我进入这个行业30多岁氏,已经过去30年了抠赣,这些人现在已经退了田,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情婆偏肃,一个是合资引进鞠亢,一个是反对散乱差靛草憨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来罗梯澈,即刚才说的市场换技术李穿。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车骄倍,认为我们当时的企业太多太乱太小太差昆扦刺,只许有资质的企业做倍菲。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司漠形,就叫中国汽车工业总公司急柔海。后来犁售,提出了南北划界肌畴,想要一汽在长江以北鼎坦擎,二汽在长江以南臀如勾,形成一个竞争局面皮撮祁。这个想法没有实现胁逞,当然再早我们搞过六大公司蔑活,但是总体来讲土拓,我们在企业车的总体思想是害怕竞争嫌暴汗。   我在八九十年代写过一篇报道倒苦,我就说中国汽车为何怕竞争啃草?其实现在想嗜,我们争论来争论去就是一条稠,国有竞争按既合,我们认为企业太多了懂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理伐市焦。   那时候从国家宏观的角度路,陈云同志提出了一个经济学观点辈面,叫做鸟儿在笼子里飞哥钉函,年轻同志可能没有听过扭将案。虽然给你放飞侣玲鸥,但是你不能乱飞脾奖,得在笼子里飞抖奴。汽车的管理也是希望他在笼子里飞烙顾,所以我们提出“三大三小”泼狸,规定的企业能造车耗裤捎,其他人都不能造车钮,认为进来的就是捣乱绕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章对办,后来被总编辑改为无心插柳赌。我们一心一意想扶持的企业搞上去箔,但是我们不想扶持的企业又在出现抗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面补揩漓。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意念邢,为什么呢酵客书?当然是我们的基础比较差嗡誓,一无资金层,二无技术圈懦,三无人才辣,白手起家遂陋愤。这时候我们引进外资戌翰霸,有了资金瓶、有了技术喂楷睫、有了人才维,奠定了我们汽车的发展基础抖唾。但是只走这条路等于缺一条腿比,只有引进外资抗缸,没有自己的发展眷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业衬,反对本土企业镣盗,所谓自主企业纤糯涪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域汲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的崎返户,奇瑞氢效适、吉利私奸坏、长城激古恼、比亚迪巾,没有一家是合法造车的企业系氰题,方式大家都知道钦槐久,买一个不生产但还有资质的企业鄙搞,就是所谓户口本潜斑,然后就开始造车赋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好默沮,该死的企业死不了谴蓟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口饺舶,这是一个很奇怪的现象履掣,在其他任何国家都没有这个事情醛己覆,只有在我们国家狄倾狭,这变成了一种无形资产仓。   所以唇时,后来工信部成立前夕吃,在发改委发布了一个通报山申墩,宣布哪些企业要死奴酪,其实是一个作秀甘烂奇。因为这些企业本身已经不存在了摩诗婆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来韦惩惠,就不会有这种奇异的怪现象郝檄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判博篓,我们把汽车产业的市场化顾极、自由竞争的方式忽略了僵搬寒,我们把它当做航天航空管理篙。所谓集中力量办大事卵邵,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的同醛,像航天航空只发射一颗卫星摊火,只造几架航天飞机戎收,但是汽车绝对不能这样骸埠呸,如果我们中国只有一个汽车企业泡燎涤,我们今天无法想象能够达到2500万辆兼贫必,我们可能还在200万辆以下徘徊懒。   我们想想我们当时的规模兼桐,讲起话来碴泰澜,我们一点底气都没有谰,全中国所有汽车企业的力量猾撂椒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量墙桶,所以我们那时候是没有底气的呜。那时候蔡总经常讲薄暗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂倘敞,我们国内的某家工厂炔羚查,搞了多少年屯罐偷?投资130亿干了那么多年没有干上去鸵缄,现在回头干干朔,别的合资企业在武汉干140万辆车械拧肠,听都没听说过他就干成了垢挞技。   当时我们确实是一穷二白擂咸遣,那种情况下我们引进外资粕写陡,但是不让国内自己的汽车做剿擎蜕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿嚷棘,变成了外资企业考伶睡、跨国公司一股独大培,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌坦佩施。   中国其实为什么发展到现在这个状况会?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差温嘶父,在座的年轻人没有听说过霉丢棉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号款姑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作田衡。为什么有审批制拧枢硷?审批制就是为了反对散乱差斥晾,所以你不能随便上企业旱嫌粱。   我们把进入产业的大门关得很星槎程搿,一方面对产业造成了很大损失林污,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会透。大家知道懊衔赌,那时候汽车卖多少钱寥痪崎?桑塔纳要卖了20几万姓揉琶,当时说两万块钱滥膜乐,八字还没有一撇粗承,订购两万多辆挫,在桑塔纳卖20万的时候舵潦怂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来刑。那时候的技术标准亩扮仕、排放标准都很低摊罗,我们会很快发展起来许普了,但是我们失掉了这个机会呻。这是产业上的一大失误味,就是反对散乱差咳伴辨,阻碍了中国自主品牌的发展钝。   我觉得中国汽车进入2002年实,入世以后就发生了很大的变化芦蝎巨,这个变化就是放宽了讥,应该感谢国家经贸委前司长揉噬遁,后来发改委的副主任欧新黔碧洁,他在这件事上力排阻力缎惶免,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来甘馈,有二三十个企业进来处。在这时候肛吐笺,包括奇瑞瓷粪、吉利蔽谅、长城乓,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拜惨险,所以这是我们企业发展一个好的契机诲密橇,这个契机来自于好的竞争枚委蹭。   现在大家没有再说反对散乱差令蔷,但是这个毒瘤并没有肃清蟹脖,现在要有一个新的品牌出来卿福界,我们第一个想法就是它该不该出来镜菩驼,又来添乱权淖。所以在这种情况下两孺,汉腾出来以后悸,我当时也没有太明确的认识稻刷抱,在网上一片谴责声的时候甘,我就意识到了这个问题锋昂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的巫材胶,大的打败小的骡郡戚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼钵灌首,快鱼吃慢鱼立分。汉腾给我一个启发韦脓谦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲贪师染,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在冒,今后还会存在诞。   现在一汽逃电、二汽非常困难洽卧,包袱非常沉重税绕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才顷刮,但是最近连一辆好的车都出不来捂。现在真正有活力的企业是谁呢茅瘸攻?是长城曙坪、比亚迪晃、奇瑞领模、吉利缓尚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用俺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开沤磋烩,让大家不要惧怕竞争射,竞争只有好处关博贺。我们老是说过度竞争狸,实际上没有过度竞争然稀,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的舷,经济规律本身有一个调节作用霖伟,一旦过度竞争它会自动退出娶。   我们的出租车管理很失败洼伙洼,就是我们怕过度竞争丰敢罢,我们把北京市的出租车限制在7万辆脸推,因此打车难剁朗刊、打车贵贺虑墩,群众怨声载道荆。凡是放开竞争眯,像家电产业大家都知道俏版耿,为什么发展得比较良性呢描?就是因为放开竞争戚,是不是先来后到呢及怕?我们现在想想80年代究,61家电视机厂羌侧卸,现在上哪去找锭翁?大家熟悉的品牌泻,北京牌拖、昆仑牌赤,我前天在飞机上看到长虹夸,长虹居然还在店,出乎我的意料镣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存竟,现在新出的电视机厂氰隶钙,TCL过去有吗却姜交?就是长江后浪推前浪亥,我们永远不应该对后进者说不涉疲,我们一定要这个变成一个共识性,任何时候都可以有人进来龋。就像他们说的累,任何一个行业都会机会凤。今天在座的各位都是新进来的归担,我觉得你们的机会大大的有局绵端。   我的砖头就先抛这些弊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编旁耍姓:沈达炜 版权作品宛鲁头,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲁搬寥,严禁转载极塑,违者将被追究法律责任挂。 获取授权" "  徐和谊说们破,当我急的时候部,老唐一乐糕,哥儿俩(的配合)还行艇。双方都是坦诚的心态叔,就没什么谈不成的事情境。    唐仕凯则认为饭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作期顷,基于双方的相互尊重撼们。合作中独控,尽管文化不同蔬课、目标不同领岔懂,都能坦诚地交流坦,达成一致溉散厢,满足消费者需求酶监。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事饶惺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚氢哆侨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前哭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事容掏核、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯挠谜,接受了中国经济网等几家媒体的采访恃床抗。在奔驰E级轿车之外坦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作倘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时鼻碉,徐和谊说突径,关键在于双方的真诚与坦诚拦娠锚,这与我们的性格有关芳崎匿。我的性格是直率撩寡,而唐仕凯先生则是含蓄累吠破、温和荒竿,哥儿俩(的配合)还行缓。双方都是坦诚的心态俱捅,就没什么谈不成的事情阂叔彻。    徐和谊谈到删倍递,合作中镣懦怖,彼此考虑对方的文化鞋、体制醒南,对对方的决策机构都很了解金,也想知道对方的想法苟青,并多从他那套(系统)思考骨刻乌:靠不靠谱邪,可不可能恢姐。不能瞎白话桓,不能伤和气邦,所以就越合作越顺利悸恰。    徐和谊认为吞释,随着后续工厂和产品的导入誓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期火勿瘸。    他还打趣说郊,唐仕凯先生文雅祥,当我急的时候队吭熔,老唐一乐跨,我们的搭配非臣纾合适拼携颊。    唐仕凯则认为弘滥奔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挤,基于双方的相互尊重仑。他说酵,我们与北汽之间有更多的共识耗赁。过去几年的合作祟,大家互相信任泵底、持久勤莱、坚实馈。我们有德国人的执着弘、坚持讹咆漏,在双方合作中荒盎,尽管文化不同败丘、目标不同赴抨色,都能坦诚地交流咸苇骗,达成一致喀靶附,满足消费者需求恢架浮,也能让优秀人才有合适的岗位菩。可以说搐,北汽与戴姆勒建立了最好的脾、双方互信的关系扑。    另外忌叼妮,唐仕凯指出彩,中国业务的发展辰淮骇,离不开经销商伙伴的精诚合作挖,他们积极履行对消费者的承诺寐停、关爱泊,也与我们建立起非常良好的厂商关系赊翅衬。    他强调媚衅驹,我们与北汽的合作嚎,增进了双方的关系犊。 全新长轴距E级车上市现尘,领导合影(右二为徐和谊拌斧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手苇涧细,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说倒撅,目前蠢搭,我们的合作是最好的截。认真总结以往的经验掳堤、教训仍莽丸,特别是过去的错误镣宏,接受媒体的帮助拇孰橇、批评慑耗钎,因为大家对我们有更好的期许匆。目前号,我们仍没有达到自己的目标加菲绩,在中国市场还是第三名矫拧。但是苹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)将橡。因此坷烘疵,我们还需要精诚合作蛋般,力争打造一流的企业;精益求精箩梗隋,建立一支一流的团队琶。毕竟潘,我们的公司和事业都很年轻类,在发展当中最重要的还是关乎人混山。因此昂累耐,我们不能只顾眼前粗谋姥,应当放眼未来雾朴酷,希望取得更好的位置芜蕊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊梦:    各位领导娇耸挂、各位汽车界同仁每系溶:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛木瓶坚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计奥星泻。今年论坛的主题聚焦安全革,我觉得非常有必要臼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题韶捶巴,已引起全行业和全社会的关注莽闷袍。    今年以来没显,在国家和地方补贴政策的助推下杰搭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情口,1-6月谐份疾,新能源汽车实现销量17万辆么,同比增长126.9%翰缉。其中纯电动实现销量12.6万辆驮欧氦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆才纬惟,预计到8月底绞,全年6万个新能源指标就将用尽乳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆搔趣,同比增长170%鲸灿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置铆炉。    但随着新能源汽车销量猛增府妹,其安全问题也逐步凸显蜕。仅今年上半年斑施鞠,与新能源车相关起火事件就有11起吹塑,事故原因涉及到电池吓、材料赎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面该母亭。不但给事故车主造成了严重的生命埃丘徊、财产损失病,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧草瞬锋,极其不利于新能源汽车的推广晤汹惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律船磨猾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折惋笛,新技术新模式尤其如此晃饭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拾、火车一度跑不过马车簇逢陶、人工智能行业也几起几落矩,每次都面临着必须攻坚的难题膳拾厩,并随着问题的解决才获得新的认可鸵。新能源汽车行业也是一样套,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域泊淮湾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进疥,在蓄积了一定的市场规模之后诫厕盛,开始到达一个新的平台期辜常鲤,开始面临这样那样的问题辨登。而我们认为堕些,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题翱跑杠。    首先定案艇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足较稀。    今天我们面临的新能源安全问题念劣,一部分是技术问题沸磊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等戎嚏。但更多的是行业规范问题翠居镜,由于新能源汽车市场发展太快靛侵据,行业法规建设相对滞后歧伐康,安全法规不够健全溯趣,相关标准缺失扔,再加上消费者安全意识不足羡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等塑,共同导致了一些安全问题的出现呸摔。作为一个新兴行业很某,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规芥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度握魄街,这是新能源事故频发的原因岔幂漆,也是新能源发展到当前阶段厩茬洁,我们必须着手解决的问题九算。    其次佳孰侨,安全问题是消费者关注的基础痛点工鞭,必须全力以赴加以解决导轰缓。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示帛管福,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准猴,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全别戳稻。我们经常说穷暖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点埔透,但是没有了安全这一基蠢偃铩,里程的远近本身也就没有了意义遣绣。新能源推广几年来筒埃,市场上对安全的质疑之声始终不断丸辑,说明广大消费者除了里程焦虑界品尽,还普遍存在着安全焦虑屁僚踢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蛊廷那,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择朔逢弹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡富。着一把火就可能会毁了一个行业侗响确,在网络时代这种心理传导完全可能发生氏础散。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理莽焚,必须将安全问题作为头等大事来抓帝替獭,否则就会被消费者所抛弃体氨闹。    最后胁雷炮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路峨,也是发展的动力源内。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破秦解踌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品挠讼,才能得以持久生存谋放。千百年来靛,人们围绕着使产品更加安全可靠康矫,不断做出创新到。及至今日绊腐恼,我们投入无人驾驶汽车片、智能网联汽车的研究奸场规,很大一部分原因处讨剃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障扁绅琳。新能源汽车作为面向未来的产品饺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变会党诽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力沃逗密。    由此可见逛琴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈颅皆惋,粗看起来林林总总荤,不一而足;但是究其本质列断,核心还在安全琼隋。破除了安全问题挡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题胳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题疏裤想,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高白忌殿,而围绕安全问题不断攻坚克难措泄,新能源产品和发展模式将不断创新突,不断创造社会价值报屁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者艾兰,我们从一开始老咖,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓毫貉硼,从战略高度提升安全性蕉结,居安思危匣,未雨绸缪丛蛋擅,从研发锈、生产到售后服务缴艇,都布下层层防线缅亩酬,确保产品万无一失白旦。    一是在产品开发上加强安全功能设计固霓彩,从源头上提升安全性梗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障稿矢。从产品的开发设计阶段刺市谴,我们就从整车控制抄拴、动力电池渐厕炔、高压安全等方面以高标准进行设计僚淋。在整车安全方面辆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统履覆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计钝盗纹。在动力系统方面封揪溜,我们从材料敛甜吐、电芯我去、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蝗瓤梦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术邢蛋忱,降低电池短路和起火的风险宋掳。在高压系统安全方面赶肋,我们从防水郝被、防火悉偶、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鸡,高标准强化安全功能牧。除此之外辣,我们还充分利用智能网联技术龟吭鼓,对新能源车运行进行实时后台数据监控淮集,建立事故应急响应保证机制戚煤未,为新能源安全使用保驾护航萄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证卞,以高质量产品确保安全馆瓤抄。在新能源汽车快速发展的同时色外,北汽集团不忘发展新能源的初心秋陛蠢,严把质量安全关颗嗜放。北汽新能源生产的每一款产品荆牌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外牵俊,还要对电池胜仟汲、电控系统进行严苛的测试与验证兽戮。目前芦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系幕,其中电芯安全可靠性测试标准42项充退貉,电池系统安全可靠性测试标准50项蔚寺褥,BMS策略安全可靠性测试标准33项伎,这些测试包括长时火烧测试昆、电池剖切测试恭躺、极限跌落测试和电池浸水测试等陇邻。同时校蚀,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位妥供叛。上半年螺赂篮,北汽新能源接到订单2.6万单禽急迫,但在资源不足的情况下绍,我们严抓质量关藤,绝不为销量而粗制滥造吻,最终完成15052辆的销售任务昧差,订单满足率仅58%抡袜,但却实现了上0事故率的优良成绩瓜慰采。    三是加强售后服务与培训笔,让新能源车用户买得放心莱骸端,用得安心妓库夹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障箔深,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统裳,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系畦蒲叫,包含车辆保养美、车辆维修咳、紧急救援任、充电设备帛辫挡、增值服务赴供、客户关怀等多项内容风潭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蛋粳吞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查佩睦绩、维修玛扩毋,并对服务完成情况进行跟踪监控辜疚箱,形成服务闭环疆岔,确蓖龋客户满意棋虎动。同时沦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训槽糠,对车主进行说明和操作演示拉抢,并规范安全培训流程肺娘,提升新能源车主的安全意识瑰哗仟。在此基础上妇铰,我们还创新营销服务模式道邵,今年8月12日俊刃袒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金洼拳,不仅具有推广新能源车的效果标篙,同时可以让车主及时更换沽僳、检修旧车上的老化电池懒泌,通过我们的新模式给市场提供更多安全停傲拣、环保缮、高质量的车型闻獭,给消费者更安心的消费体验凑。    各位领导俯、各位同仁肯:新能源汽车作为一个新兴产业遣,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段伐拆每,出现一些安全问题绞,这在快速推进过程中也是难免的抢百纺,是我们必然要面对的问题叭。因此新能源安全问题纲形,绝非某一家企业能够单独解决阶七,它需要我们整个行业的协同并进哄滴。    有鉴于此饰,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力憨长,不能因噎废食仁猜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心饥酿黔,牢记我们新能源事业的战略使命拟囤泻,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念孝睦掇,以持之以恒的韧性溉杜,推动政府维弘菲、科研机构考、行业协会剧汇隶、企业乃至全社会开放合作特,不断建立安全标准潦念、不断规范行业行为始芭、不断推动技术进步奠鲜匣、不断优化消费者使用习惯檀孝,不断实现新能源汽车行业成长成熟蓬、发展壮大吩扫孤,实现整个行业的可持续发展惟酮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙陪罢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长桂,各位领导穆蔽、各位专家博车浑,业界的朋友们律溺:    大家好!今天稀,众多长期关心县亮苍、支持中国电动汽车产业发展的领导椿坦匡、专家和朋友们齐聚郑州诗握慷,共商大计爱偿墩。作为本次论坛的协办方诗,请允许我代表宇通公司缝病蔽,向到会的领导努、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里勤屁担,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识菏巾。    近年来隙绕扁,国家出台多项重大政策从禾,从顶层设计箱联摧、推广应用烁埂、税费减免床、购置补贴蔚纤、生产准入伶、基础设施等多个方面遁,保障新能源汽车产业健康快速发展吻。客车作为电动汽车发展战略的切入点替,是电动汽车普及推广的重点领域渤渡睬。至2015年底摔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆躬,占同期所有客车推广量的13%拜簿充,为城市节能减排萎酗盼、绿色交通出行做出了重要贡献傅。    财政部羡裸楞、工信部合、科技部磷宫、交通部拒挠苔、发改委等部委巾伴祭,通过科技计划喷、产业技术创新工程等重点项目进行支持希挟袄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化谦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升彩:节油率碘心、续驶里程等性能不断提升涟岗,动力电池能量密度添猩砰、驱动电机效率等关键技术迅速进步哨。    具体来说蔬窃辜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成堑视、节能与控制技术方面已实现了自主研发校,大部分电动客车均采用国内自主控制器沫缔阀,整车性价比高四娠啊,满足市场需求按其畏,节能效果得到消费者认可勤。    二是动力电池性价比显著提升惭避。动力电池尽脆、关键材料国产化进程加速烤酷,安全性和工艺技术持续改进彤。与2010年相比绷,动力电池能量密度提高将近一倍蕾憾,成本大幅度降低鞠软侮。    三是驱动电机技术水平进步明显罚恰锚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求秸谅鼎,在功率密度泡册齐、系统集成度和材料利用率方面显著提升孰惋。    同时唤背泪,我们也应认识到堂,国内电动客车研发试验能力有待提升眠伶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距雷涉:整车可靠性粒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力浩炽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整胁策缓,寿命习还购、低温环境适应性疤妨淌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后硕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向猾。    马凯副总理强调势骚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障隙。电动汽车由于安装了电池郊憋丁、电机驰桓、高压线束等高压部件奋,给整车安全性带来了新的问题惜玖邪,而电动客车安装电池容量大伸检惊、整车承载人数多安骗,给整车安全设计提出了更高的要求填悸采。    因此携,电动客车必须从防水渺蛔师、防火吓系、防触电港投凉、乘客逃生熟、事故处理等方面综合考虑码但颊,从研发制造誓常、运输存储函、维修保养可、报废回收等全生命周期各个阶段着手泥胸波,在电池安全郸氰涣、控制安全使、高压安全舶、电磁兼容等方面进行技术攻关特,全面提升安全技术水平篱荆。并对车辆甜吗拍、零部件运行实时监控艘记,起到预警作用窍副,保障大规模安全运营十菏。    宇通自1999年开始研发电动客车堆,持续加大研发投入逝瓷,得到了国家部委控歪摄、河南省政府和各位朋友的大力支持琼。未来石圣,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入靡途秆,围绕电动客车轻量化葛、智能化放挨辩、网联化以及智能制造等发展方向输谅亨,立足自主创新惶颠魔,掌握关键技术对,提升安全水平取嘉,促进电动汽车产业健康快速发展僵窖。    但同时吠俩,为了推动我国汽车产业的转型升级贤,实现2020年500万辆的目标诵士幻,我们依然任重道远板辣。行业的健康发展罕幸,离不开国家政策和社会各界的支持氰饶欢,我们建议虎苏:    继续支持产品品质提升和新技术研发胖堑纯。在纯电动诽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验李,研究开展创新工程二期项目等午谎,助力国家下一阶段产业化目标的实现负揉肉。针对燃料电池客车魄驶赎,我国和国外先进水平相比还有较大差距彪肪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度坊歌订,尽快解决关键技术问题奉绍泪,推动产业化发展夯低。    电动汽车正处在新产品推出的初期媒溅,技术飞速发展纲层火,面临很多未知领域的挑战患趁,这些不确定也带来巨大的创新机会硼,是企业荣仓、行业和国家的历史机遇家擦吗,也是赋予我们的使命和责任尽童,    我们将坚持创新穷陌,努力实现产业转型升级和健康持续发展挝。    最后惋奥途,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊咸:李芳" "陈清泰拟:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办嫡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”回穿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”伎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出污,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题婪,回应社会的关切扭,引领行业的健康发展惜伶攘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台怒挛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题丛挞勘,广泛交流蹦、献计献策梨橇。    首先是创新引领问题恰南骗。    去年冒司,国家多种政策的叠加效应充分体现舜田罗,电动汽车呈现了爆发式的增长娠背莽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%伞性,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拣酬泥,并得到大多数试点城市的积极响应即龋镶。更加可喜的是颅尚,电动技术逐渐被消费者所接受羚玲胺,潜在消费人群在增长副孤锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是翘,总体上朵禽,这还是一个政策驱动的市程ⅰ,它的不可持续性已经开始显现卉。从今年起杆甫,国家补贴政策开始退坡耗帅。种种情况表明矢墓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期雀,相应地飞俩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期彭拨。购车补贴的退坡扩扣喂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型渐局。也就是在购车茨日、补贴逐步递减的同时飞峭,政府应在研发环节加大支持力度揭牧,集中资源支持在动力电池慑、核心零部件膜录、电控技术峭砂、轻量化动坞、智能化等方面突破技术瓶颈委踏陀。    另外奸清,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位笛够。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始慷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等揽。相应地午垦停,很多巨型汽车公司正在加大研发力度似力,大手笔投资于电动汽车炮瓶。    这一切表明纫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快倾勤。    由此看来播道溯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战壳遍。    第一弯肆,政府补贴政策进入退坡通道泵臂喘,电动汽车性价比提高的进程灿丹,能不能跟上政策退坡的进程惩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路捂纺霉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键时释。    第二妙炬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力茹衬,中国肯定是他们的一个主要市场目标汗。能否改写我国燃油车发展的历史疼猾囊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立忌患,并建立起较强的国际竞争力拷及层,这是政府和企业必须认真考虑的问题规。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术景恃,实质性地提高我国电动汽车的竞争力侥。    因此剐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导诺挪恫,那是在强政策激励下的增长塑嵌阂,是不可持续的嗡沧丢。有些企业一门心思地追逐增长系护旁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张伤,却放松或忽略了创新和研发磕。    应该承认搽繁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比固凌入,性价比还是偏低的裁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破浑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁醛镰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景袱蔼档,理性地配置研发和产能扩建的投入杜。    当前茄,我国电动汽车正在向成长期转型肆捆驾,这是一个重要的机会窗口舶。从全球看兑尘迪,电动汽车的技术路线还有选择的余地日,核心技术尚待进一步突破避滩泞,关键零部件的壁垒尚未形成惟竿焊,信息系统还在发展钝脸乱,品牌效应还未发力篓供拨,商业模式正呈现多样化凑啪。可以说虚,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间湾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略话杉间,有较好的积累肃。我们又有全球最大的汽车市场支撑扳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权添、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蓉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件撇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拔芥琉,潜心打造核心竞争力塑畦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美粗,另一方面可以与国际巨头同台竞争鲤改慑。    电动汽车和燃油车一样蚊骋,竞争力的核心是聚集优秀人才屡考戊,拥有强大的研发能力藕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应伺。对于汽车产业来说手,生产能力的扩张是相对容易的凌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的徽猩舒。但是论迪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了澜腿,因为那充其量只是一个泥足巨人刷辩。    补贴政策的退坡嘲井,正在形成一股强大的倒逼式的正能量奢啤佬,补贴导向将让位于市场导向寐斥,让位于创新导向戮。优胜劣汰作用将被强化本吻,在大浪淘沙中昂娶仓,真正能站住脚的秆世邯,将是那些具有创新能力等、掌握核心技术浚茂、具有品牌效应的企业囊观秀。    关于安全保障的问题拐酗稠。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上璃,特别强调要重视电动汽车的安全问题放凭袭。这也是全社会非常关注的一个问题情非胖,是这次会议讨论的一个重点具笛频。    为开好本次论坛搽菊礁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研狗汝,并将在本次会议上发布调研的成果胶啦烩。    汽车的100多年发展史说明罕赋喀,随着人们生活水平的提高变筛度,出行机动化是一种必然的选择巫。但是谎孟,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车限,电动汽车处于起步阶段宦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外裴,还存在由于能源结构改变而带来的间,诸如高压电路纤、动力电池等新的安全问题膜维开。    因此绣膏,在电动汽车市场快速增长的时候反,安全应该引起特别的注意豹怪靶,无论是整车企业孙晤,还是零部件企业趁虹,对于可能出现的安全问题累,都要诸项排查京时殴、及时发现赂肃、找出对策妊枷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前慷收惭。即便是这样度梯,进入市场后的汽车仍可能出现问题饭沦钒,这就需要继续跟踪却,不断发现新问题臂翟仟,不断解决问题盒剑碍,必要时要召回已经进入市场的车辆奥。    应当承认哭奋羚,电动汽车技术的成熟度还不足嚎考,市场考验还不充分拨,消费者的信任度还很脆弱强驰蜡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展撇渴咯。从这个意义上说午侗急,我们必须把安全放在首位池。因为安全是一个否定性指标卤哪妓,世界上没有绝对的安全踏惹,但追求安全是企业的天职粗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上颠谋阀,要以更多的投入细扭笑,在设计匆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平娜暗誓。我们绝不容忍安全隐患睬蘑,但也要宽容失败邦涪懊,因为这里存在着不确定性妥戈。    安全也是规范出来的掸浚戚,要高度重视标准科妹、法规和监管的作用权,设计安全的标准和法规阜,有些是科学的研究和论证定下来的缄化魔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的霞匪粒。企业必须严格按标准和法规生产来眷瓜、管理和运营椿税莽,监管部门则应该严格执法悲函败,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本确烩脆,绝不能容忍劣币驱逐良币心吓淬。    今天捻廓,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题曹扰彼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题惭梢恒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具纤第冠,它还缺乏充分的应用考验睹,需要未雨绸缪灰琼敌,防患于未然鲤半。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢们:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导铺,各位同行姐龟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》卸痞,每个桌上都放了一本慨,大家可以直接看铂祥藏。前面上半场我估计是大家最关注的叫,有一些政府动向读隋孪,他们做的干货笺两粟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了方,我只讲讲技术滔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”归潦藕,有三个方面袭炮,有些技术方面的内容是有相关性的肝挪裳,政策本来是张永伟讲的痛仑摊,我在PPT里基本删掉了爸胖,大概带一点妓门拓。    首先讲一下电动汽车安全的技术退。电动汽车安全技术我们分三块冗徊,动力电池的安全雌舌疙、电动汽车整车安全橙、充电基础设施的安全称拦。首先是动力电池的安全性脑丢酬,是最基础脑贫、最核心的堵浅,包含了电安全迫素双、热安全逞、结构安全等等佃嘘锤。    我要先从科学的角度说一下挡。如图(ppt)辜烦咸,这是电动汽车动力电池的基本特性采蚕宿,中间可以看出我们锂电池安全的范围衅,一个是电压伙聊荚、一个是温度惦错,对电池安全来讲泊滤偏,这么一个很小的窗口里才能安全工作捅曙橡,如果温度高了会发生一系列的反应寞埠详,就不正常了沫碑迫。我们具体来定义一下这些温度肋,这是做一个严格科学的实验虐粮黎,锂离子电池的热失控茧巳、温度变化奈鲁、温度和电压变化的过程浚女入。有三个温度锈浩刺,T1叫热失控自生热起始温度轨洁奴,这个温度一般在90度化,接近100度刑透。第二个佃沉,热失控的触发温度辆袍,就是说热失控要开始了曙棠仓。第三个都,热失控的最高温度戳痞,代表了释放能量荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)嚏虐僧,给出了一系列的各种类型的动力电池工笺,比方说三元的NCA抬、NCM饶胜、锰酸锂的庆,钴酸锂写瘟饭、磷酸铁锂率焚镐,还有钛酸锂的庞书榔,从中间就看出惹帮醒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的攘涉哼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域驴,总体来看航锰钢,热失控最高温度比较低一点暇垃,这是钛酸锂的瓮肺粹。    太过于学术化一点烹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程妻顶。热失控屎怕,我们先从热的角度截,过热之后首先开始自身热的起始温度之后嘛哼狼,我们的SEI膜就会分解痪苏、负极电解液也会反应谴湿,隔膜机制熔化堡卤,再到正极分解飘、电解质分解电矛论,最后就涂层崩溃拱,大规模的内短路电解液燃烧襄荷懈,就形成了热失控痞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度寡娄揩。    另外一个问题病械梆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展殿,像放鞭炮一样窘删没,一个单体发生热失控能量还是有限的澎,如果在整个模组系统中间扩展第,这个能量就非常大了操。我们说其实不在能量的大邪硬婵帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蹦防,但是并不是一个危险的东西簧附佛,关键是没有瞬时释放郸,这是一个瞬时释放的问题爱贪。    诱因年垃穗,刚才说的是过热引起的绷粮镰,还有电的和机械的邦前,电触发悲惹割,主要是过充姆谢、过放等等视夕,尤其是过充橇,过充引起的热失控是喂娇冢害比较大的试始,这是它过充的一个过程和机理唉毙毛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火撬问。还有机械滥用居酞浑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火浑,这是在网上搜到的底盘的切割实验俄青,专门看它怎么样孤,机械诱因就会最终引起短路畔纱许。    第二部分淘概鲸,整车的鲤宠搞,现在我们找电池厂开安全会妨,电池厂就说很多问题是整车引起的雇,不是电池的事怠实。的确檄,很多问题不是电池本身造成的仁建讼,是外部原因收抠,整车稗砂锌,比方说碰撞会引起愧壬陈,电气安全含瘟,还有功能安全乱,重点是这几方面幻氖幕。比方说碰撞茧,碰撞是最容易引起上单魏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全鹅典刃。第二鞠,各种原因的电气线路短路引起着火拇纲,比方说左边这个(ppt)是特别典型的竿,电机控制器酒渤、电机电子器件IGBP短路了枢捐浇,高压崔雄菇、拉弧峰、多处熔断免,整个就全烧掉了绷,这是控制器烧红了妹葡昧。另外一个缚交,比方说前一段时间南京暴雨之后浅缸兽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路艾。功能安全诲誓关,深圳五洲龙这就是功能安全导致的翠,电池管理系统死机臂莎妈,但是充电机不知道涛需,继续充须,充过头了茶胃,导致了安全事故钞,一般150%会大规模的内短路驼驴,充过头150%泊涂,不管是什么电池前,包括钛酸锂电池帝,如果充过头也都会热失控的酮,虽然我们知道钛酸锂非常安全恰,但是过充之后过压也会引起安全事故陇吩唤。    第三爬,充电基础设施的安全订刊。尤其要说一下充电设备的安全问题甫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鞭肌寞,它的防水继衬、防尘保疗、防腐蚀桃、漏电怪膊恭、短路保护等等寡康,各方面存在一系列问题伐纠剁。我们开了基础设施安全的研讨会归,大家提出了很多问题妹台,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍趟寂侠,我不在这儿过多讲及。比方说稼胜,我们荣威550就是非线充电着火岭管,自己来安装这个雇凸,比方说外部的“三防”骗锣,内部走线的零乱拒隧径,不按要求接地等等疗甘澜,这都是我们充电设备的问题拐径。比方说全生命周期状态的监测互、管理体系的缺失帽膝极,线路老化之后也引起很多问题堤。尤其我们在研讨会中有专家提出清瓮冈,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证稼,因为那里头重现事故之后就会特别严重霓。    我不要都讲问题讥,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果渭。    第一胜清祈,说一下全球国际的进展桶帽。我们要学习几个信酥迹,一是安全防护方面疲,比方说日产的电动轿车Leaf扦姬,现在接近23万辆蓖漠,没有出现过重大事故毛孩。它有一个安全防护的设计体系稿梧钱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的太配旅,而不是说不能做到安全怯。人家做什么嘲?首先泻珐捐,有很好的防护设计理念兄,它的防护骗剔,首先防控事故发生旗故磋,其次一旦失效洪仿辖,可以失效不出事迟,再次帝桃坚,出了事潭柏烯,把事故控制在一个可控的范围辛辩爸,控制在接受的程度跟燃油车一样擅肥须。是这么三个阶段地活,从电池设计惕藏鲁,到最后可达到的安全目标篓,是一个全方位的设计理念厩鲁谴。    二是设计开发方面附桥多,遵循了严格的V型开发模式田,从电池包恕稻崔、某喜锰牛块酿频蔼、单体亩、材料佩管,从设计层戏痘、验证测试层须闻绩,是非常详细的史滴蛊,包括底层的电池材料厕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了较杜,我们国内的电池厂现在还很少用这些蒜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目沧芜扰,其实这些我们都很熟悉煽,比方冲击坍、振动台懂惮、挤压率瑰画、跌落兴,目亟叮块跌落啦、单体跌落等等列缉叮,针刺汰靶寝、极端的短路涟怜、火烧醒、热循环纽拱,有温度的高低温循环实验晴,这个好像我们做的不是很多嘛,气体分析等等陋菠,这都是全都做的春,这是我们跟日产合作交流的竿饰,我觉得还是给大家分享一下汤茸魔,很有意义的帮旅娟。    第二蹋卉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说句俩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)呸毛辫,这都是公开的说。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利撤磨呵,这是一些主要的专利写瞄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿擦溅寺,这就是一个完整的过程摆。由于成本比较高宽,其实没有在它的车型上全面的推开的权。    另外一个值得一提的寥翻扁,特斯拉的碰撞安全性龟久鸡,从设计的角度毋算辜,应该说借用了一些非常先进的方法特笨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型论便,发生事故之后轮,非常严重的事故也都是安全的贩订,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好霜脱捆,当然因为它有别的安全性痛懊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的谋态。    第三娘编河,这也是公开的资料吨颠借,三星的电池系统捶春凹。重点看一下电芯层面埠超士,这是90安时内部并联四个单体电池孙,一个卷绕式的方型电池涕较,这个电池在单体电芯层面加了三个装置慰挡,一个是过充保护棉废同、一个是防爆阀姐、一个是保险丝翁。我只说其中的过充保护复世,这个电芯的外壳是正极纹嗅,有一个过充保护的阀吝,当内部气体压力增大之后嗡惦相,把外壳的正极跟负极直接相连方勾,短路顺夹,形成大电流鲸腾咎,外部短路领,过电流之后保险丝把这个断开扔纷绦,这个我们是值得学习的切。也就是说在电芯层次进行材料莎廷妥、电气囊史、机械系统的系统设计还是很值得学习的翁伎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多磺,其实它把单体电池当成了一个小系统郝,我们可以对比一下是扩随,日产电池的耐茫块相当于三星大电池的电芯侩,就是日产是小木幔块草,三星至少客车上是大电芯寡病镶。    未来趋势来看蒙渤,现在工信部300瓦时橡撮辜、350瓦时都是这么高的归泰帽,这是国际趋势露,没有办法臀探,大家都在这么做但敞,10年内我们真的要到350瓦时亭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的讲邓,2020年300瓦时应该是没有问题的卷豆鹿,这个从比能量角度是可以做上去的曙朴,成本也会降低豪怪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的无势,比能量秃私技、安全性是一个翘翘板翁脐,所以我们现在都出这么多事芬透,下一步300瓦时呐襄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知腿婆脊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术颠逆烩,我现在牵头中美电动汽车合作病,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性撼轮咀。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系勿,这是最核心的下一代电动车技术搁幌。    说说国内的山嫉蛋,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩凌擅,待会儿再说问题茅炮。正面取得成绩技麻,从材料体系崇刮纠,三元正极呐嫁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高舌号编,比方说在阻燃隔膜描、阻燃电解性唐、阻燃安全性也都有创新镶,取得了进展矮拉桨。从单体电池产品的检测结果来看随,跟国外也没有特别大的差别陆掸侩。总之伐残,从统计结果来看处,我们和国外的相差幅度不是特别大思。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源稳,总体电池的安全性保持还是不错的布绩,这是实验的东西宦杰墒,严格按照了国内国际标准末捻,因为我们的电池企业也跟国外配套脯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套唇,所以我们其实国际的标准都是满足的帮焚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新鹃负。我也举一个例子鼎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的累窃亭。刚刚说三星的有熔断器贝、过充保护器昧爬、防爆阀锣凰哩,模组的我们现在电池管理系统等等慰,还有一个问题角捶尚,自引发内短路汾堤,这是一个问题耿壳,我们的制造杂质柒暇、经常小规模的过充过放合,长期积累以后会自己引发内短路庙,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做俏贿墙,因为不好重复实验搬,我们首先做了一些重复实验的方法尾烘,把规律摸出来了谦仙,这个短路会形成三个阶段非裁,内短路的第一阶段翘暇匡、第二阶段寡、最后一阶段健脐钱。第一阶段只有电压的下降萄、温度基本上变化不大祭松谈,第二阶段肺胚,电压下降同时温度有大幅度下降碗螺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测缮踢晃。    如图(ppt)狈,这是替代实验戚荤,这是算法腹错,这是短路的测试实验遁,这是结果绞赫巷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用揭惠甸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程连菏、内短路的阻值都能精确的辨析出来丁,提前预警热失控事故陛敢撩。    整车安全貉瘦窜,首先是轿车安全废,比方电池的防水伶凉,跟整车关联度很高尼,因为静态的防水寥司,放在车上不一定防水想试,现在都知道IP67尽炭,其实一些厂家都做IP68了翟盎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的摆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故衅柏,我们如果做得好是完全没有问题的继吃,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计摩桶扁,这是我们做完的设计趟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全话旦诗,这好像是我们比亚迪的电动车窝,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西沉返,做得好我们的防水比燃油车还好胶洼,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好涩,关键是我们的技术到不到位碍梦吹,所以我们来谈安全问题应该这么看健。    第二疗斗,轿车碰撞安全碌棉涸,我们做得好的企业也是不错的么。举个例子需爆衔,长安的岁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作钞傲,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的誊芜痘,这是产喝、学胁亲徽、研联合研究的息卜。甚至为了将来的发展吕昏捅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的矾世忍。而且电池包不是越厚越好嫂,如何又轻量化稿穷档、又防撞敬疆,在优化设计方面也还有很多工作可做敌。    第三假蜗,整车电池系统总体的安全保护亥驰。我觉得我们通过上次的整车交流会持骄笨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案陛惶,大家都觉得还是非常不错的矗踌吞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的窗傻奶,尤其是轿车企业是比较好的系娩蹈,分层奠澜、分级做的是非衬Γ好的茨凉皇,比如说高压安全管理系统老慨户。就是说只要按照严格的流程来进行开发创乌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的都锨堤。    另外我提一句客车蹬,待会儿宇通的汤总还要讲的射朗,我不多说了蹄僵逞,他们有成套的方法来保证安全性充蒙。    最后墙豪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议歇蠢。前面领导都说了岁都替,多少起多少起婚抄扔,这是从2月份到7月份统计的10起以上敦颧,7月份多起来了酥群。现在存在的问题垮先,我们在报告里面有详细的介绍脸迟材,我在这儿时间关系也不说的太多了慕霓。总体来看篇略,我们安全性准入门槛要提高澄,所以现在在指定各种标准陈幢窟,要进一步提高标准聊浑将。当然还有一个问题耻闪逗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的钎链,因为充电桩跟车的接口是老的稻稀,现在要搞新的芍揪,新的总体来看是更加安全的涂,老的怎么适应新的悄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的酥铂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战惫咯雾。    我们的发展建议磷,我也不详细介绍了淮呕吴,因为我们在报告里都有溅谢,永伟会比我说的更清楚一下勾合。    第一个斧,完善安全标准剖,制定更加严格的安全标准到开。最近客车安全标准物、电池系统的安全标准管挫粪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准犬。    第二个霸,监控体系豢练,现在当然都有监控系统还铃,马凯副总理上次也说了咆侍汀,监控主要还是要靠厂家监管绢,不是靠城市最后的那一级瑰未,最后那一级你也不会给太多数据咖,数据最多的还是我们厂家自己逢谷,我们最有能力监控好括。    第三个鲁,强化充电基础设施安全管理醋年粕,严控地下车库魂贾、高危场所充电设施建设与安全监管欣。    第四个垢崩,改革检测体制苛幕坝,我们建议建立新能源汽车年检制度犬玲诺,传统车要年检敛袖缉,新能源车是需要年检的渭,比方我们防水颈且、防尘性能酬,新车是好的筹,老的就不一定了门伸晶,我们的绝缘性能溪、漏电保护等等是需要检验的挖八,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的畴衔,这都是很重要的憨媚。    第五个痰傅日,建议改革行业的监管体系念,现在我们是准入摹,有几千个车型班艘,客车是很大一个数尝,很多厂家都进来了蜜,不能说让谁做衬、不让谁做馈浩,我想将来要引入事后监管的体制燃,谁要出了事要负责缸,要召回卸街、吊销执照凳、取消资质烯身,甚至取消你不能再进入这个行业痕,这是我们建议的要加强醚输箔,否则这件事情没法弄憋库。    结语三句话撑:    第一甫钝鳞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”羚垛,为什么是“命根子”谜熟杀?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转森困,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全希?我觉得怎么强调都不为过还,所以我们要警钟长鸣阀,高度重视祈,大家都是这行的从业人员岛港婪,都不希望这个产业下滑恒,但是为了做到这一点剁捆,必须要警钟长鸣刑雌,高度重视敛碌牟。    第二芜荆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术列。想性能大幅提升魔勘,大家都希望300公里亥、400公里踢瓦,客车也是要提辫胚髓,高比能量电池是必然的趋势戒勃帽,往上提的瓶颈技术就是安全赫卯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点复浑淡。所以随着动力电池比能量不断提高豁维,电动汽车安全技术的门槛越来越高翅,本土企业要有危机感海鹅。    第三花,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系汰好。安全管理台卤矾,政府责无旁贷煌贿猜。    我就说这么多玩恫驼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日脸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行埂豢挟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起剖晴辩,到今天的北汽EH400的下线济解,北汽的这100万辆用了5年的时间涤。    在活动现橙А,北汽集团董事长徐和谊表示烯莱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风掀屯钾,不断的加强产品朽凭、技术盆驼秀、管理创新侮沉,不断的加快电动化短、智能化佩、网联化闯、轻量化的发展步伐公,全力抓好‘π计划’的深入落地付惊。力争到2020年乓乘,实现自主产销80万辆都,这其中包含新能源产品20万辆摄,实现销售收入700亿元灵,进入自主品牌前三名的目标祷朔谐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业毁。”   “来得晚狸干槐,干得猛粱寞臣,站得稳”    “来得晚顽,干得猛卉川,站得稳琉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结么陈乾。    “在行业内来说贩辉蹭,本土企业已经很多完成百万辆了钉,我们加入进来磷库,形成一种集团向上的态势焚嘲嗽。”北汽自主分为三个部分论,“绅宝长粳、北京骚、威旺缺一不可凭,齐头并进粱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧钙葛似。”在随后的媒体沟通环节中恃目抬,李峰坦言膛参我。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列豁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群凌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品材风,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群悼。北京是传承“越野世家”品牌精髓掇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌毙。    “越野车是小众市晨琛,但是在中国市场上粳酞协,硬派越野钞,没有人能从北京汽车手里抢资源晒。硬派越野或是下一个风口阮。”李峰在接受媒体采访时表示泉轨丛。    除了在品牌划分上的努力馈扒瞪,在车型投放层面栋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车俊适使,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车茂峨旅,而到了2016年澄事,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车镣,加上北京品牌和威旺品牌獭,更是达到了六款客。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例烯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录惩桔钵。    而面向“十三五”祥,北汽研究院院长邬学斌表示洞公,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标怕浅涉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述砂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线摧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累挨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃谎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破敦邵箍。”    是的泼胶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线铣晴,北京汽车仅用5年的时间托躺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”纱缝讹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围剖,现在一是车型结构变化了但,市场引导到SUV桅糠、新能源和智能化上去哺螺。我们由三级跳变成了一级跳请低次。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示氛,“市场的变革对于自主品牌来说克估僳,恰恰是一种机会禽虱卷。我们有对市场最敏锐的感知丁层,最接近市吵荨,这是任何合资企业都无法比拟的吩康。”    从年产销量看拿馁雄,2011年达到2.4万辆媚、2012年实现7.8万辆井、2013年超过20.2万辆救、2014年突破31万辆拧鲸、2015年完成33.7万辆稀爱,2016 年预计目标42 万辆午恋,到现在已经完成了23万辆荡。“2020年我们要达到80万辆背。”徐和谊表示荤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品滑惜,还要有好的营销漂,“酒香还怕巷子深”凄。在产品营销与销售网络建设方面扑耍工,北京汽车依旧不甘人后虚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言貉欢渭,“人在一起叫聚会咳,心在一起叫团队飘。”    2016年上半年疤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家擦,同比增长396%搓捂尸,目前网点总量高达到836家敦猾,渠道建设速度令业界刮目相看级拧蓉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家踏烙,同比增长20%伍,目前网点总数已达1081家卤斜府。    据已公开披露的销售数据抵焚,2016年截至7月冠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆枚程,同比增长42.7%村,远超乘用车行业11.1%的行业增速方。其中通,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拈缓,同比增长94.6%庞崔,成为名副其实的“自主增速王”屏嫉尘。在具体车型上拆筒北,绅宝X25累计销量接近5万辆拘,在A0级SUV细分市场排名第一瘟光。威旺1-7月也实现了近10万辆迪,同比增长6%以上污瀑涣。    对于营销体系凹,蔡建军表态称媳:在互联网时代贫蕉速,消费者出现了很多新特征负捻,他们爱分享互动权贾,重视原创和分享拣岔逗,并处于一种“始终在线”的状态跨胖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系撩。   对于未来护菩挂: 李峰表示孰美,在“十三五”期间泥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌贿渐。    其中针对绅宝品牌钎蔡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品驴旱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母粒块化技术平台巳。    此外惋捅,针对SUV市场火热形势叔,绅宝连续推出多款SUV车型坎骨付,形成了X25怯衔、X35鲤福斥、X55急篱、X65组成的SUV系列佬焦,实现了对细分市场的全覆盖嫉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型效,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50犬肚怂。未来继残,北汽威旺由经济型微车酶黄、MPV少蒂疾、SUV和轿车等品类组成卉含坟。   责任编辑堂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开橇,在杭州召开暗佳耙,我们非常激动嘛。我们希望全球贸易更加公平窖欺笆,中国企业能够更好地融入世界市场金。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示些吨,要向世界展示中国汽车业的良好形象桂痘。据了解胖埃甲,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车脚位剁。李书福说介逃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台考。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部妹渴,李书福告诉记者盟拌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州览堆腺,吉利要展示好自己的形象草衰似。李书福认为鞭船,我们要解决全球经济治理问题捍段贡,首先要做的就是提高自己的竞争力弦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蔫吹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业既蠕懦,李书福就来劲了驳茸拘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头磺弹科,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度垢型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展健埠,是全球经济的一个缩影莎踞泰。”他介绍说己多兼,未来汽车产业的方向是电动化鞠删、智能化甩、轻量化谎病,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列板拉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年熊峡表,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一茎敬。李书福认为刑,两者的“联姻”以及之后的融合发展宠浆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新漂饲刚、活力畅、联动涤兑敞、包容的世界经济”驾柯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”势颗,在他看来两者在基础理论研究和基础耐悖块研发方面合作得非常不错态,他希望沃尔沃能更豪华沦掠璃、更高档愤、更有竞争力催酬,希望吉利能不断提升品牌力伦蟹厦、竞争力和溢价能力绷谎蔚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件适。”   在吉利汽车体验馆课茎,新款的“博越”展车停在那里狈乃,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟尘店,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨但谭拴。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一反绣。李书福估计浇菇膳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作箩。去年冬天湿簧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时返访,他也曾表示没拎甘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备枢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化侍刻成,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势梁滇,商业模式的变化已经从电商熄、维修蠢朗、汽车金融铜隋、二手车恃、人才培养等领域开始乔郡,逐渐延伸到供应链前端的设计炊、研发和生产涪朔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型匈,这是核心肚羡。”李书福说泻笔布,汽车和互联网匠粗,两者已经分不开了卢,汽车制造业要想有未来笺奋,就必须和互联网深度结合起来土舒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题低匠,吉利每一次研发创新衡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开氖。   “安全既是时间长度布贝,更事关人的生命晤剐。有人说食赖耙,现在的汽车都很安全了勺紊,安全已经不能成为汽车的卖点了签棵,我认为韩蟹,这句话说的不准确穿弹踌,也不全面缺。安全对全球都很重要帽,对国家很重要洗,对个人也很重要靡赤皋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害抒,可以说安全事关大局裳桑份,安全关系到千家万户叮,我们一定要把安全放在首位翟辣省。”李书福说交。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中菇哗,不仅有央视的直播里躺杜,现场还有上百家媒体驰使椽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分晚玲哦,受到业界的肯定翰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念信浪,用现在的话来说就是企业的基因苔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念宏八,当其他条件与安全设计有冲突时栏冀,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程固校壬,而不是相互妥协璃。”他认为钎,当造型与安全有冲突时庐屉函,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时诵完,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时伍现糙,也会毫不犹豫地选择安全上。“汽车是给人坐的独府串,所以安全对汽车而言实在是太重要了凛。也就是因为以上这些理念帮啪蕊,沃尔沃才能发明汽车安全带借、汽车安全玻璃归、安全车厢尖莆玲、儿童安全座椅泪仇尺、侧气帘凹、车外气囊疲辫、交叉路口自动避险自动刹车梦乏驴、城市安全系统等等届笨郝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题江凉设,因为对人的健康会造成影响碑啊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蛙。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蒙豢。 责编藉刊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度燃耽?这是东风集团高层必须面对的问题堂暇。“国内前三采俗,2020年品牌影响力达到行业平均水平缴浅沧、市场份额5%弄抠烷、销量125万辆抄栓,其中东风风神必达35万辆五,挑战50万辆剁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标秃。   论自主品牌的持久战擦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点青嫉睬。在他看来连,相对与合资品牌份凡,自主品牌的发展分为三个阶段狗佳:战略防御枢烩、战略相持和战略反攻惭禽骏。   “对标合资品牌逼、自主品牌已经经过了战略防御阶段卉闻,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段午。”8月10日孔羡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌嘿韩,并反复强调粪够,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了碘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于起谦郸,风神刚刚取得的历史最好业绩巧。凭借旗下三酵辏客——AX7凡欣巨、新A60廊贤侨、AX3檄锑筏,东风风神1-7月累计销量76322辆痰、同比增长33.5%撮,其中7月单月销量首次破万砂狄。另外弊入鸡,轿车销售26756辆唐骏哩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆受劲,同比增长27.4%科匪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念科悍:第一凯检庙,超额完成任务;第二酶,轿车和SUV双增长谴诬灵。按照目前“三箭齐发”的态势贸撤诽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标城缄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆搏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比挎逞埔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蛔耿,东风A9超过传祺GA8伤岗沫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一儡。   “其实口订,我们重点想对比的是帕萨特怒。”李春荣云淡风轻的一句忙,让一向低调的东风乘用车赊伟攀,平添了些许彪悍和霸气扯花。   不过暑魂墟,面对长安臀肆、吉利澜慰、长城裳别、上汽这些强劲的对手痞诚,以及合资品牌下探农炼、车市整体放缓的趋势片伤当,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观耻忍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度价?这是东风集团高层必须面对的问题灯施筋。“国内前三戌蜂,2020年品牌影响力达到行业平均水平龚豢枚、市场份额5%和软习、销量125万辆咎劲鞍,其中东风风神必达35万辆好家,挑战50万辆妈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标檄鞍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营车桂,我们要尽快达到35万撩咐认。”李春荣形容魏扑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”摔秆鞍,未来五年将是“本硕连读”暴瓮,从自主品牌的生力军成为主力军和。   如何冲击第一阵营绕? ?   对于目前的东风乘用车来讲寝吕典,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战诡,首先是产品甩风懦。关于产品规划砂,李春荣给出的答案是秘堤,东风在2020年之前随,会推出17款全新车型搭叔,其中传统车型将达到12款末仆,新能源汽车7款佩。   实际上爬相蒂,经过七年的储备芜,东风风神已经形成轿车铃、SUV和新能源汽车三大产品军团淮,在大澄存、中得昧响、小细分市场布局错棠。   值得一提的是徊式厩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神毕慌。这意味着共,除了传统车型善钙现,李春荣手里又多了电动车这张牌瓷芳,而在2020年的产品规划中箩弹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款渭弄。   产品层面藕栖冗,缺少明星车型杠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题磊界肌,而在未来的规划中扛锚洼,东风乘用车的目标非常明确里父:提升车型效率嘎删,培育明星车型恳塑咕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型洽,半数以上产品达到细分市场行业平均值检。   实际上叫扦,东风乘用车下一步面临的问题上,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”黄差。除了风神之外坍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等闭佬哇,以及合资自主品牌吾,而在东风入股PSA氖寐播,成为第一大股东之后嫩,东风乘用车无论在资源整合千赏、品牌溢价杯、平台技术方面汉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应患涕绿,当然这还需要时间证明蒂配攀。   不过扯香,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向啪囤:资源协同包括产品梁迸、平台澳蜡肚、制造技术措冯、供应链噬霖剁、营销和国际协同洽汹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要捅淬,随着车市的放缓坊,近年来继头槽,从豪华品牌到合资品牌懂、再到自主品牌奉氖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证舅。   与成熟品牌不同姥隆,创业中的自主品牌去竞松,在招募经销商完盒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力匡逗杆。随着竞争的加剧筐、产品的丰富肝樊告,未来将对渠道提出更多的挑战蛊徊劝,比如一年之内连上四款新车的吉利薯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理联。   盈利能力当然是最为重要的标准必揪咎,但是牺牲自己味董、持续补贴经销商坪佰崎,也不是长久之计轻喜,解决之道要不断有竞争力的产品推出薪辨境。今年年底槐,风神AX5即将上市硼部,明年AX1也将上市傲。   实际上苹,在青海活动开始之前颁,李春荣提前到达西宁净橇拱,专门到长城和长安4s店进行调研秒扳。让他感到欣慰的是斤憨钾,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75限。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的污杆苫,我可以负责任地说短摄隋,我们的商务政策是最好的疾,没有之一烹横才。”李春荣对于渠道的重视程度前,基本上是亲力亲为鲸。   目前穷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度痹些烩。按照规划填,每年净增网点50家连略裙,未来单店销量逐步提升至800台以上坚腥忌,达到中国品牌经销商中上水平凸。 责编筛:李芳" " ∨辍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日稀粮施,由中国汽车技术研究中心主办黄怒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办裴俩酮。在本届安全论坛上掏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲枚鹤匣,在回顾过去的同时颓魔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议甘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人让颧杜、车辆伶孩、道路等影响交通安全的诸多因素喇,促进共同发展暴斯,从而降低事故中人员伤亡率嚎嚎,最终有效改善中国道路安全状况蔡。   会后螺划呛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦脊耐情、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访腹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念叼,并阐述了对于人盟别吝、车尼攻豢、路篙、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解郝垛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示涉烤讼,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务乃坟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念眷,一是日产汽车“三重保护”安全理念蔡摧吗,即分别从社会拆、个人和车辆三个层面采取措施撤恭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念嗣,就是在车辆的周边裳淖,设置一个安全保护屏障埂,针对车身周围不同的危险接近程度施,我们会开发相应的技术进行保护撵。   除此之外杜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力刚掸盾。在车辆的前方尾蜗锨、两侧雹段、后方建立一个全方位的安全屏障抢,这正是日产汽车“安全屏障”的理念捅。同时凶短棺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化脊旗,日产汽车也研发了一些相关技术普褐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术募。   日产汽车始终将零排放瑟、零伤亡作为企业愿景曙藤赖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担瞳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术商芍奇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术力,可以在自动模式下完成转向欣弄、加速和刹车等操作淖拢,提升车辆的安全性能题。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况墙玻揉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题适宛。即使后座坐有乘客撬每,后侧方视线也不受遮挡敢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车戳纺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头邯奋为,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上贰臼钙,帮助驾驶者做出正确的判断详航。   针对电动汽车领域沙,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位乏譬宿,而电动汽车上的安全技术些斜,应该也已经达到了世界顶级水平扯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶境帮你,高桥信彦表示钱炯丢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度夏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶纷踌裴,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶壁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍芦,日产在研发智能交通技术的同时豁拉韩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目滤敢,其主要分为四大领域胎栋啥。第一大领域是关于自动驾驶技术的然。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验砷恐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)靖,对电池以及其安全性能进行研究古雀。   第三大领域是新的移动方式般,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备肠,换句话说窝上,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助酸,我们针对这个展开了研究尘殿臼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判泼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展嚼。   未来避,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及唬佛芯,同时捐估膛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险坟屋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术括焙,进一步降低交通事故发生率顺朝千、持续改善中国道路的安全状况谢。 责编局:李芳" "     【环球网报道】8月10日鸡蓟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市些哦高,共推出6款车型呜,售价区间为17.58-23.58万诚。   新车亮点厩:   外媒点评梨柿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编轰插:李芳 版权作品级,未经环球网Huanqiu.com书面授权捐,严禁转载窘扭,违者将被追究法律责任滩埃称。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口勒蹬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭堵。   不久前微,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜凰餐无,北汽集团以549.329亿美元营业收入角垄,排名第160位坦兔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单跑堡晒,也是首次入围世界200强獭鼻。“我之前的预测是在180名左右吹钮,这个结果确实出乎我们意料密席。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话反酬饺。   据网通社了解卤咯坚,2015年勿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元箍俱湍,再创历史新高思寥。“十二五”期间胚朴,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆佬苦干,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元哩坞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元环讼独,增长3.4倍尝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流策捂,网通社可以断定以下两点迁透势:一耙、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续剂败点、稳定的增长亨锣。二潍喀疽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重翘握。   为什么能做出如此判断摔驾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上佬妇佳?徐和谊的一番话做了最好的解答姥添岛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂唬,咱们给人家代工挣俩臭钱茸竟,那是发展民族工业苟动茧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗慈骄聪?不可能伞。能走向国际化吗俗旗喉?那更不可能挝孝咀。”   然而腑,做自主品牌譬,光有决心侵、喊口号是没有用的送哭。正如徐和谊所说痹遂:“干自主品牌真的难忱习,现在大家都处于成长阶段池汤,想要效益好显然不现实百。但是效益不好就不努力撬,就情有可原吗场吨?当然不是!恍托。”   从“1 ”变“2 ”烩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心妈棠。短短5年时间嵌凹杏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”池蹦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心缆伯。“北汽人要有工匠精神扮盖,低着头衬滔、少说多干钒秀驾,闷头干既,一代人不行两代人琅竟颂,肯定成功氓逆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求珐鲜。   随着“十三五”规划的展开拒茬难,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”瞬栋。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局肯。据悉疚校狙,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产泡、供餐棱、销狮、研于一体的北汽集团南方基地荷凉。   届时醚架,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心泞构煞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市褪败,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展虎,形成1+1>2的布局惟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品标档,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺惊丧。   “十二五”期间草,北汽集团凭借超前的战略眼光翱菱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展嘛。通过产业链合作堑贫,北汽掌握了最核心的三点(电池拢构、电机艇赏、电控系统)技术拦讨。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军城,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆厕,并取得了中国第一嗜、世界第四的业绩很还此。   据徐和谊介绍淬晶驮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上炯韧署,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案愁渐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前谷拣归,北汽集团零部件业务板块几乎是0结挠隙,经过这几年的快速发展讨朔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元盟鲜省,这是之前想都不敢想的焊阿。”对于北汽集团的转型半肥,徐和谊深有感触提。   据徐和谊介绍拐田,未来北汽集团将围绕汽车产业链惋妈吉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型噬良,包括汽车金融邓、二手车溪烫垢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸顺,带来规木疲和效益的双丰收涟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点宋佛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业鼻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向垦煤却,这也是转型升级的重要标志之一炮搬。北京通航以合资略、合作盖、资本运作为主要模式吝茶点,在国内实现了产品工业化和市场营销澄吞档。虽然规模不大荤疤尚,但已经显现出良性发展态势忻诬寂。   直视软肋撬,质量和效益成关键词   “整体效益不高丛怀,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言落,“我们举一个例子糙迷豆,这次500强名单共6家中国车企上榜觅茄,总共盈利114亿美元喷。美国2家车企酚,共盈利171亿美元拖擒婚。我们的产销量远高于对手仁摩瓢,总体效益却不如他们啊趁荷。”   徐和谊指出匙,提升效益恒翅,整合全球价值链歧寂仆,转型升级斧搓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的羡马谈,也是整体中国传统制造业需要提升之处怜搽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施诬,向好的企业学币祁蹭,从7个维度努力愤戚懦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗涂需。还有四个月舍,拭目以待衡藉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头融斧,通过与他的交流可以看出澜,对于北汽集团的成长他是满意的骆。然而蹄,作为一名中国汽车人膘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌瓶撅。   “跻身全球200强企业奴竟让,不是终点畅,而是新的起点仓腺。”徐和谊更是霸气直言拍:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强轻篙款,中国汽车行业前三甲典番捣。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编醛:李芳" "   车云按皆廓:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行么乌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲隆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法敢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战须。本文由现场演讲整理而成素芬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸喜涟,这两方面的关联性是显而易见的瘫。    说到沃尔沃韩涵潭,大家联想到的第一个印象就是安全咯弦。的确叔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候汇拒瞪,他们就讲嚷:“车是由人来驾驶的吗吓。因此獭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全熬扭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则绣捐串。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明彼诲担。可以这样说挎篓,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面肯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带狸催俩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术脓檬娃。其中当然有标配的文膘蜗,也有选配的埔貌假,组合成不同的配置梆。这里我稍微着重介绍一下竭吓,沃尔沃的City Safety城市安全系统江。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统孩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂饯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史绒试。在2006年的时候靶,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统墟。第二年也就是2007年干,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能脑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统氏隧。2008年吃,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety戌,成为一个技术子品牌曙渤。之后的十年中这套系统不断地更新完善摆靶,扩展了许多新的功能嚼拎线,比如增加了行人探测胆搓、自行车探测棋经、大型动物玖堵、路沿和路障探测与避撞功能釜蚀撤。    避撞系统为什么这么重要呢阀舷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶护,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车寝荡、转向功能的话此探顾,一切都是空谈桓据。想象一下锤返猫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车匪晴,这将是非常严重的问题缺陷劳。避撞系统的工作机理非常简单导唬,首先是探测期,然后是评估决策便懊,最后是干预捞问茨,包括警告或者自动刹车么甩。    首先是探测随蕉拢。相比以前遂靖,探测功能已经取得了巨大的飞跃晌。从单个雷达到多雷达和摄像头唇,并结合多传感器融合算法杀。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战忻。    接下来是决策鼓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型能,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞玫煌。但是你在路上开车啪司,特别是中国的路况烂,不可能前面只有一个障碍物藏。所以随着多传感器的应用虚氓,现实需要更先进的威胁评估算法蝗,可以同时考虑多个对象茄何葡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象涣示。随着更复杂的传感器和威胁探测能力堂,你车周围的一切都可能是潜在威胁龚。    复杂的算法肯定会增加计算量丸盯翻,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估碑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步白仆椿,有必要进行适当的简化祁。但问题是怎么简化筷?比如现在大家经郴κ鹉看到的中国式过马路揣弟,一群人一起走毙,走到路中间悉弯乓,可能有几个人继续往前走澳捎,有一些人停在那里矢扭厂,另一些人却往后退暇蚕,这时候要判断预测是非常复杂的高每。所以己侵,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性库速,使得警告和干预措施如何定时殴骑、提升相关性和可信度始终受到挑战杆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁卉裁弗,才能提高决策的相关可信度唇。    最后一步是干预靡赌抵。判断之后还要有一个干预的策略俗。干预一般是两种屯,先是警告嫌快,再可能干预松贯席。怎样警告呢锻?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告换,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁额辱。如果没有可感受到的威胁存在疮特,原则上车辆不应该警告驾驶员汗蹈。这是因为咕镣,如果还是警告户,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因乘荣董,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率割。时间长了之后绦扔家,他就会把系统关闭或索性换辆车渭淮嘎,在中国的路况环境下骸,如果一路上都是不停地警告玩,这的确是个问题抱。    警告只是一个声光或振动的信号谱森乾,那么在警告之后虐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢钠颧?我们的策略依然是眯弯潮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生峡菜好,否则车辆不应自主动作祭悔嘶,理由也是刚才所说的旱诡。可喜的一点是涡蹭清,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升脐怯,自动干预所需的时间大大缩短了胚协话,相比十年以前犀帕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能簿临烽。最后一点锤朴暑,怎么协调人机界面搂簧港,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异稗,也将是一个很大的挑战赶捕。    刚刚讲了很多诡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素龚。首先是效率问题涣肚吃,要调整警告反应的时间趣酵,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效伪碌热?警告干预是否可感知与理解光痞谐?第二是相关性拆搓系,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嫉欧商?是正确的警告徒睬曹,还是漏报或误报翻?比如说路前方有一辆大卡车捻,系统把它误认为是高速路交通标志牌巴,而不给任何警告狗沏,这个明显是漏报户歇。但是反过来说仓箔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车侨戌驹,从而警告干预兽,这个就是误报陆捎疚,这也是第一类和第二类误报的区别慈。最后是接受程度娃挠,警告是否很高程度被驾驶员所接受棺穷兜、并配合拒校?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭琶扔劣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性醇缎蒂,所以这三个因素之间要互相平衡可。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程串妥,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目峰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术奖攫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等饯岛浆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目法皖仕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶荆登荷?是不是因为最近自动驾驶踏梧、无人驾驶炒的很热晶鼎?同时还有一些顾客在问判吨,自动驾驶以后府,我们的驾驶乐趣在哪里慈?因为很多人喜欢操控千,喜欢在山路或者赛道上开车阜希痰。    我们完全理解这些考虑痕崔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况藤逗,今天早上我走的是中环荣炬,走走停停裙父,就像这幅照片中般的拥堵哆。当然匆匙复,交通拥堵也不是中国所独有狼闺,随着城市化进程的加剧发,这是全球性趋势缸悲氮。请问这样的驾驶乐趣何在慰坎?    除了拥堵瓜,还有安全问题舷囤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量轨。城市化的发展也加剧了空气污染讳里,以及可持续发展与能源的危机梯。对各位顾客来讲景,还有实现实时互联和出行便利的需求晨蔡零。    所以父,自动驾驶对社会藐、环境和经济带来的益处是多方面的锑。首先撕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全错廊盛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的牌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误饭惜镭,即使提升不到100%安全闻,但是97%惕盘卡、99%可不可以恕?自动驾驶还能连带产生其它的好处骄,改善拥堵骸窍、节省能源消耗匆无形、减少大气污染好对,以及使旅途时间利用更高效勒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利艇逝陪,但我们说肯定也有挑战监柑,世界上没有免费的午餐掏式绥。对于使用者来说危警,有人机交互的挑战宋挫。还有失效模式控制怯唬,万一系统失效以后算刺涤,怎样用冗余系统来后备控制缚橇竟。有跟其他车辆系统的交互嗣,你不只是一辆车单独行驶在路面上藉酞獭。怎么感知环境裳空仍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瘟。还有最后一个枪广吭,再好的系统蜡烤,当顾客不当使用的时候刺骗澎,怎么做这方面的技术应对处理筛然掸。对于车辆设计来说芜贾,还需要各种各样的冗余系统做后备漓,确保自动驾驶安全巧涝。    其实烙,自动驾驶不光是技术问题甜,更重要的是对社会和伦理的挑战舜嗅壕,大家是不是能接受侮墒磋?首先及,什么样的商业模式箔,是我们现在继续卖车的模式峨,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式入。基础设施的改变纹饱焊,比如说车道线的、公路标识的统一玻,这也是非常重要的咐链。还有保险公司是否接受妇币涪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任辅。最后是公众的接受程度介剔描,法律和法规的约束垫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注马,从而也引发了很多相关的讨论申。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么艾奠崔?我们非常明确品砍室,这也是一贯的战略掂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者徊斑饯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者茸墩。    这里举个最近的例子柿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车渤,已经在欧洲量产上市宛,今年下半年也将在中国投放市场逗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统坛娇突,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”讹捍尺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向细,而无需跟随前车瓣。要知道爆沧驼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的维秸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景客,那就是到2020年腿结痹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡朵。这是沃尔沃汽车庄重的声明取,也是一个非常具有挑战性的目标裸柒弘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢扰?    我们认为首先要充分研究俩鸿,通过真实用户与真实交通雇颧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通另。还要多方的合作兢,沃尔沃汽车通过与包括供应商桑详赔、大学研究机构妒东,以及政府部门在内的强强联合竣,来应对全球挑战棠。自动驾驶之路没有捷径迷撕,就像练马拉松一样茶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步判角、循序渐进的揽贾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蒙巫忱,我们走的每一步也都要以安全为核心蛊辟。我们要以客户为导向微任取,通过提炼典型路况蕉虾片,悉心定义测试所用的通勤道路棠,同时尽量控制风险清穆烙。在技术成熟之前饶,必须反复的测试卞保,以保证安全与可靠捷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试肯椿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目筒考:要验证对社会和经济带来的好处筐乖焊,是不是适合当前的交通环境极,顾客攘逛、社会公众的接受程度炉昏烤,还有道路基础设施的支持是不是充分屏极镀,与其它车辆和道路使用者的互动庞女蚀,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定革轿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了尽四苯,真正的大规模测试将在2017到18年盖嘲读,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车肝碑叉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试新搓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目泼墩畔。    上图右边是哥德堡市区的地图庆,这条环路相当于上海的内环或中环铜促烘,即城市高速交通路茧,是没有行人醇抹、自行车排脐,也没有交通信号灯嗅赐潜。自动驾驶测试者是租赁顾客胯典缄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶森笔。在驾驶过程中湍,允许处理其它事务掏泡,从驾驶员监控到不监控厕讲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术举舞。    这里我要讲个非常重要的概念糖天肆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶颊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段玛,驾驶员还是负责监控和指令力肖送,必要时鲜行,还应尽快接管人工干预颠,所以还有不少局限性栋为。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控晶,车辆负责监控交通环境捶随虱,根据路况决策和反应祭闭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事伸怖坎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能秘赦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已刮摊舷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理芭渐猎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度华醒憋,驾驶员需要对驾驶负责蹲庞牛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸栏毙绍,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶膊,或者SAE第4级的程度郸琼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责袖工。可以看出附惫闻,这是两个阶段之间非常明显的分界线渺钝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理嚷玛,简单地讲奢,是通过多传感器融合烧歪,包括单个或数个摄像头雀、毫米波雷达理扭瓤、激光雷达彤婪、超声波传感器等脑,加上云端和高精度地图录帘脱,来感知周围环境献,评估路况和交通状况肩父玛,相应决策与控制购,最后通过制动酣己耐、转向和发动机系统来执行干预联。处于安全和可靠的考虑板坟肩,我们有备份系统剖琴车,冗余的执行机构挞,万一其中一套系统有问题检,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶秘考。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司舌貌北,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鹊。2017年坛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证谁,随后我们将在中国侯叼长、美国和英国伦敦开展类似的技术验证乡屡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶染博捍,自动驾驶的远景又如何详?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸互损。如果大多数车辆有自动驾驶功能钠砂呜,车辆可以与人寺面、车鹃木兔、路互相沟通泼毫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放搔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上维鲜郴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布裸人扑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时麓槽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任尼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺巾,这既体现了我们对社会和顾客的责任感绒繁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心曙镜疤。 责编匪视:李芳" "   从很多角度来讲桓翁慷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的派顷拴。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功础禾遣,必须在中国取得成功;要在中国取得成功谭蓖,国产化是必须的道路瀑壕颗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家破梅怖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市伎蹭,能够接触到更多的消费群体霖强。在网络发展策略方面抄外寒,我们会更加看重网络的构成形式溺,像城市快修店沏、售后维修中心喀、维修工厂等怜童窝,主要目的是增加服务的便利性缓九考,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务匆典。    上周末(7月29日)届驴始,在接受采访时噬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士看玻斧,回答了中国经济网等媒体的提问开痕,内容涉及国内高档车市呈娼恪,宝马在中国市场的发展战略湍,以及营销网络发展和经销商盈利等内容豁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士岭,年轻社耐、专注臼糠纺,富有亲和力;与媒体的沟通自然码岭袒、坦诚滇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力彼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时椽拱疽,刘智说挞哗,中国经济发展已经进入一个新常态畅鞘,就是从高速增长进入一个健康巷膜、可持续性的增长痛卢。但是恃俊痉,随着经济运行质量的提高堆,每一个百分点的增长虫,都是一个不容小觑的数量聚秃。把这个结论放到豪华车领域拈壤,我们所存在的这个行业仓,应该不会有前几年爆发性的增长锣瓤,市场会以一个比较稳定鬼牡焕、健康叔炉、可持续的态势继续发展席。就宝马而言补,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势稳达哀。比如撩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售达,而是把新车塘霜边、二手车就且醇,技术保险笆蹋凰,国际式售后服务一起发展史佬,我们叫“利润四驱”互,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展勃。    今年疼办,在集团诞生100周年之际裁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略示。那么杆篇,这些战略在中国市场怎样“落地”僵敬?刘智谈到凌娘,宝马集团刚推出新的第一战略脱,其中的很多元素不仅是契合中国市陈枞逝堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊阔县。他举例说尉聘,宝马提出的智能互联概念祁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上瓶,领先欧洲10年以上葱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础闲。再比如新能源方面侵。中国政府强调乏,到2020年新能源车要达到500万辆握瘦眠。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线勃廖,包括纯电动和插电式混合动力车型楼貌烤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV呻会。所以在新能源车领域轿捶,宝马会加大对中国市场的投入财钞蹋。因此继帛,“从很多角度来讲痢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”食歼,刘智说顿。 BMW i3    随着本土化战略的实施姬,高档车市场国产车型所占比例越来越大铝伶。那么品酱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蹭?刘智介绍说书辉,目前粪社,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系视坛。在几大豪华车品牌里面含,就进口车的销量来讲扦,宝马应该是最大的跑燎。我们对目前的状况还是满意的素旧外。因为这本身就是在我们的商业计划内躺奈绩。    至于将来氖充,刘智强调菩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功舜,必须在中国取得成功聘,在中国取得成功趣疮,国产化是必须的道路”瀑。所以豌妮酶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入里人狙。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心架稠互,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作椽辣。不久前犀憾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车幕淘漏。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场秘蘑挥。从长远来讲浦吻,国产车型的占比会越来越高媚。 全新BMW X1    近年来苫讣,高档车市场经销商层面的动向备受关注泛擂墙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢泥尾宦?刘智认为蔚倍,应该说锭短,这是一个行业性话题蒙敦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力放挝,在厂商给予经销商更多的支持配合后侵完就,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势丰伴握。就今年上半年的情况而言绵紊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的山善。对比去年的数据旦,我们发现排澎徘,不管是在新车毛利稳蜕,还是其他业务板块弥豆,尤其是在售后党、二手车辆辽、金融保险等等几个业务板块行,我们都有了明显的进步单。因此侯,他觉得橡幸:“目前停咐寄,宝马的经销商网络是非常健康的”藤。因为昂施,随着中国市场的不断成熟坪孝汕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式纱菊。从厂家的角度来讲费庆,我们也不断调整新车的供求关系惋弘,调整车型的配比响酪,调整商务政策奉拘。综合下来弓,应该说目前宝马经销商网络秸,处于一个非常健康的可持续发展状态粟故汉。 全新BMW 7系    那么芜劝仇,比较以往顿来峭,宝马在经销商网络的拓展上痴磺茨,节奏会不会放缓一些冉?刘智表示陌,在经销商网络上狮妈熄,我们仍在稳健进行拓展嗣,一步一个脚印地往前走受。从绝对速度来讲绷荷慌,或者是从增幅来讲驴,因为基数变的越来越大陪,所以这个百分比是越来越低的谁晶讲,这是很正常的诗枯。目前轨戮郝,我们全国的零售网点超过了五百家擎努,覆盖了全国所有的省市自治区惕式锑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市庆撑喷,覆盖了很多中小城市齐地圃。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体贩炊。在网络的发展策略方面谢勾复,我们会更加看重网络的构成形式嘘社存,并不只关注于网络的数量茬渤。所谓的“形式”就是像城市快修店偶、售后维修中心彼缎蓬、维修工厂等等一系列的体系概念街拖。主要目的是增加服务的便利性岭妓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务卡时。对于经销商双蝎胚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本妨穆,让他们有一个非常健康良性的发展馅钮犀。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T೽