无声的较量:特斯拉入华背后的四次握手

2019-11-17 08:03:36|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术辨:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位且、锁紧祷。    与会专家认为点斜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求豪勾式,安全性测试验证要满足热测试(高温危险盎陵瑞、热稳定疾、无热管理循环投、热冲击循环莫、被动传播电阻)谩,电性测试(短路工、过充电和过放电)和机械性测试(冲击谴幸闻、掉落莫仑湃、穿刺辆表墓、翻滚瞥秽窃、浸入铺宽、压碎)的安全要求蛇擎诵。但是毖瘫,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧谓嘉梆。安全无止境铣,提高电动汽车安全性丝暴丢,还需要国家芜惯、科研机构磊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力苗莽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中享,也曾不断出现事故习,遇到挫折是任何事情发展的规律贫。因此抱卷谰,对于各类事故此写,电动汽车各产业链不应止步不前棋懊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蔼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蹿,要让安全成为满足一切功能的首要条件十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌口此:李芳" "   上海车展开幕前一天捐淡翻,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会裁僧,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌歼毖。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌波刮?北京现代副总经理羌溉、销售本部副本部长吴周涛表示汰,目前北京现代47%的客户是80后和90后航澎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例泼。“他们对于服务有着完全不同的需求躬讥镜。比如服务要定制化编啤怀,手段要智能化莽栓刚、科技化棋。同时迪钳,还要预见到他们的需求并满足电味疆。”    如果说此前睛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争表识徐,是厂家产能的竞争亩,那么未来则是客户的竞争戊箍供。因此涟千,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”经灌鸡。“意思就是享受你还没有想到的服务哼改。”吴周涛如此解释很毖陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢设诲?据了解缄辛刑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期篱,升级为对客户用车生态的全面服务京,基于互联网科技的进步授测,先于消费者预见需求吼畴,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”勘卷良,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效惧鸡藏、智能继泡、共享艘,以及个性化定制的智慧服务体验纪。    具体来看借轮篡,北京现代将率先整合官网姑表、呼叫中心弊歉、4S店透明车间饭、服务App地、娱乐仍佬脑、地图巾叉颂、语音控制便董伞、智能搜索等服务功能圣称默,并将其聚合到车机上漂勤,成为用户的车载生活服务平台节。它就像一艘移动的生活航母尝,无论是餐饮副份、娱乐浮娟、购物的生活需求胃台栖,还是维修魔、保养的汽车服务挪,都将以车为桥梁嗅胶,实现信息互通耍。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务屎钵,还能够通过在线直播的方式猫贬,对接车嘶、检测夕庭、派工砷效河、维修浆府、洗车地岗、交车等服务的全程进行智能监控视辛亲,实现人车分离式的售后服务安坏靖,把客户彻底从4S店里解放出来撼赁,为他们创造更多自由生活的空间馅。    值得一提的是马派某,在“汽车共享”大火的当下头,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务嚏廓。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者媚蕊勤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主椽匣轻。“如果只有5%参加到共享汽车当中图,那也有40万辆的规模恐葡龟,这是目前任何第三方平台都实现不了的芭夏。”陈静表示虑楷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蜡俯、售后代步车怒郡、公务用车也会参与进来华搔。“我们希望融入大潮会阂,积极参与这种尝试驼半。”    除了全新服务品牌的发布哥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点癌。据了解编刀,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上卡签,通过平直且富有张力的线条芯颈,充满力量感的车身轮廓咸醛上,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格溃潦苔。同时舰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机射目,匹配7速双离合变速箱沽迁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现倘叔。    “新一代ix35上市之后耍吐合,北京现代有全新胜达稠关铺、全新途胜斥、新一代ix35眯、ix25四款SUV产品爸秽。通过这样的产品布局滔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势轰。”吴周涛介绍说橡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车泪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求颗捶迹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点揩,本届车展除了新一代ix35部古提,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔豹贬。新车延续流体雕塑2.0设计风格汾篇,对进气格栅技、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化戈谢,以DAW驾驶员注意力警示赋陇霓、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置挟,为消费者带来更安全的驾驶体验肉犬藉。    除了两款新车外投,北京现代还设置了技术展示区噶穆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果吨鞋管。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台判,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天派谈力、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况凤。    2016年式,北京现代实现产销114万辆炭善画,超额完成目标斜梧,保持了行业第四的市场地位缎。今年北京现代即将迎来成立15周年馆,也是北京现代从800万用户基疵巍,迈向千万用户级别的重要一年捞默。业内人士分析髓,在后百万辆时代到来之时辰澎,北京现代不仅在集合全球化的领先技术佰涤,也在不断践行本土化政策芦炽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理速入些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "  5月10日赫华,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点法辞,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业梗,人们的关注度更高锻毯写。在今天沸默报,汽车产业主管部门奴霜堕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》怒,其中指出臀搔:“中国企业骆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”褐跺埂。   目前在中国汽车领域居忻添,舆论将中国品牌分为三类翅荒埃,一种是例如长安瓣闻握、吉利这些发展势头迅猛的示范企业探船蛙,用通俗的话说“敢说敢想敢干”欧点,而且成果显著狗泰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”切痰斯,这些企业通过内部的改革摔程,已经形成了正确的发展思路梗瘸,尽管在终端销量上尚未展现成果靖感,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”僵碎钳,始终有一种“捞一把就走”的心态炒彻贪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型勉白,在市场赚取短期的效益抨起龚。   苗圩在撰文中指出椒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力唉。企业投入资源此效毙,通过设计开发袄色康、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值秆,包括物质价值和精神价值来蔚。但是骡,这个价值需要在市场交换中转化为货币屑罐,才能完成“惊险的跳跃”盖矢,成为企业的收益虏到。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心文溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日和沸,中国汽车很兴奋熬镭畅,但正如苗圩在文章中强调矮梅墩,品牌建设是长期而艰巨的任务峭酒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”庆。这同样是中国汽车品牌需要思考的位薪未。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》觅,通过仔细研读撑强卤,将其中核心思想与观点标明腐捌石,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示薄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知胺堑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来补蛊,党中央轰、国务院就振兴实体经济逃绵饰、做大做强制造业做出一系列重大部署搏僻墨,对加快质量品牌建设提出明确要求场慰链。习近平总书记强调卷,“推动中国制造向中国创造转变娠、中国速度向中国质量转变奴、中国产品向中国品牌转变”咖彻。   2016年淳洁洞,国务院部署了消费品“三品”专项行动榷孪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》慷顶昏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力培眉卉,提高有效供给质量剃僧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手廷。   近日卯谐链,国务院同意设立“中国品牌日”浚疆逃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用绕辖,体现了全社会对中国品牌的期望恫练兔,为建设制造强国指明了努力方向录。      一唇测能、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代喉琼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现瞪芦,代表着国家的信誉和形象邯浆款。品牌发展是一国由大变强的必由之路乔秆饺,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志李挝。   品牌建设助力制造强国战略拉抄郡。 我国是名副其实的制造大国鼓赫钠,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务破。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”饺纹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化侧,产业转型升级势在必行坑全怪,迫切需要加快新旧动能转换犬竿寝,培育面向产业中高端的竞争新优势管。经济发展规律段靠隧、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明促事购,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵耪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力竞馅。   品牌建设推动供需结构升级驾纯丛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新揉,重点任务是提升供给体系质量蟹,提高供给结构对需求结构的适应性搁。品牌是连接供给与需求的纽带舱寝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置狼犯,引导需求侧消费升级讽珐,提高供需两侧对接的效率呵糖。   品牌建设促进实体经济振兴梆染报。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心坤割,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泻潦。企业投入资源楷,通过设计开发碌闹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值别讳就,包括物质价值和精神价值齐。但是读,这个价值需要在市场交换中转化为货币挎涉豁,才能完成“惊险的跳跃”奢讲穷,成为企业的收益喜善蓝。能不能跳得高貌戊、跳得远备,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知戳。品牌是价值和信誉的载体室,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力拣虽坦。      二敛爱千、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述庆容,科学地阐明了创新氓镜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系工。从品牌建设的角度看羚,品牌需要“中国创造”廊晒水,没有创新夕,品牌就没有差异化的魅力疾迪。品牌需要“中国质量”省胎雄,没有高质量健检,品牌就丧失了价值的基础汰。 近年来癌堕,面对国内外严峻复杂的经济形势坍藉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央许、国务院重大决策部署小感,认真研究我国工业发展的阶段和特点韧目,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路伯。   把握规律鸽,找准抓手效。要坚持质量品牌工作整体推进扒,引导企业在设计开发玩攘、生产制造和营销服务的全过程建立全员蹿扔秋、全方位的质量管理体系妓、诚信体系和品牌培育管理体系访痕,以培育有竞争力的品牌为标志使署,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念们溪。   积极履职偿,统筹部署缓骆关。2011年橇角纠,工业和信息化部会同发展改革委痘素、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》帝吭,进一步推进品牌建设供县毙。2015年丰,推动出台了《中国制造2025》咖,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一滔寒健。去年泡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动隶,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划签撂,部署了全产业链质量品牌协同行动辟狭冈、优势和战略产业质量品牌护航行动标疤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动靠熄。   持之以恒烙现捆,扎实推进经位锑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设室。   经过多年的不懈努力腾逗,我国品牌建设工作进展顺利食爬,取得了初步成效鄙轿舌。目前册烤护,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点啪架,涌现出251家示范企业隆。根据对示范企业的调查搂啊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拒现卸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%郸讽,企业经营的质量和效益得到明显改善揉磐颁。同时定去,重点消费品的定制化嫡促每、中高端产品供给比重显著提升悔辣,定制化服装消费增速超过30%试,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致谐部能。      三抬缅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务洁必,需要社会各界齐抓共管缎该,合力推进侨筛。下一步阑,工业和信息化部将发挥行业优势朔想陇,深化推进品牌建设妨疚,加强与有关部门密切合作哥靶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境操胆,努力开创工业品牌建设的新局面溯途卜。   坚持企业主体坤掠偷,增强品牌培育能力几掣。 引导企业增强质量品牌意识藉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理抚。坚持试点先行戈色锋、示范引领健,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设廊暑双,促进企业品牌与区域品牌互动发展堑喘骋。加快制定品牌管理体系标准皮,组织贯标推广旱窜。加强质量品牌宣传苫羡,弘扬精益求精的工匠精神绒残,扩大自主品牌社会影响暑揭次,激发企业培育品牌的内生动力裙驳。   落实质量为先寥涝羞,加大支持引导力度掸伞美。 贯彻实施《中国制造2025》笆歉兽,落实质量为先的基本方针拿颗孙,加快推进质量品牌提升行动蹿蓖。发挥制造业创新中心建设烩惋卷、智能制造绘拨、工业强基等重大工程的支持作用俩,引导企业加快工业化与信息化深度融合儒苹曙,运用“互联网+”挞绷溪、大数据等新一代信息技术蹄呻乏,把握智能制造强、绿色制造阿眯旁、柔性制造等产业和技术发展方向赔,加快培育自主品牌昆独本。   鼓励创新设计冈芯恳,丰富品牌差异化定位工对。 完善制造业创新体系餐,加强关键核心技术研发缸缓峦,推进企业技术中心建设涸。在重点领域推广应用以绿色薄、智能时、协同为特征的先进设计技术厘俄。建设具有世界影响力的创新设计集群扁顷互,培育一批专业化的工业设计企业细蔼狠,鼓励代工企业建立研究设计中心缆筐蜕,加快培育自主品牌灯污杆。   实施重点行动珐程窝,促进关键领域发展孔。 落实消费品“三品”专项行动挖梅,支持消费品工业向智能太、绿色臀腺姑、柔性和高效制造发展死梗疆。增加中高端消费品供给订妈,促进产品向高性价比优势转变俗驶堆。大力发展智能挞宦集、健康消费品归露伎,支持发展民族特色消费品森梳渭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动霉,加强产业市场研究和需求预测复苔脆,科学规划产业布局怠健、供给定位和品种结构熊。 实施中国品牌“走出去”行动感,贯彻落实国家“一带一路”战略且聊句,推进国际品牌共建共享舶。   完善公共服务淀啼尚,支持质量品牌进步乓。 建设质量品牌专业化服务平台刹雄导,依托中小企业服务体系托彩党,提升服务平台的质量品牌服务能力肉叔。构建质量品牌信息共享平台赖顽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估屁抨烹。完善知识与人才开放共享平台僵锣掀,依托企业经营管理人才素质提升僻啪壬、专业技术人员知识更新等工程狗裂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员绊完。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台褥你,促进科技创新将、成果转化和推广应用勒伸。   加强技术保障弹边,夯实质量品牌基础临。 完善产业标准来填、产业计量韦突宫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设逼斡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关讨爱,推动质量升级淮位。引导企业增强研发创新和系统集成能力戚,创新制造方式和服务业态恍星示,发展定制化生产戒探,满足个性化需求奖稍。鼓励企业发展现代销售体系介杜碗,在品牌传播斧、顾客体验和销售模式等方面创新发展讳赣泪。   设立“中国品牌日”钝恐,大力宣传知名自主品牌 阿袒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新茶猾、质量精良饱蛊酗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值悲。品牌建设是长期而艰巨的任务迸怯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”澳,以新理念引领新发展陋岭,持之以恒地不懈努力餐封山,共同推进中国品牌迈入新时代焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "   5月5日唬,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开翟晦凸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人亮酚吻、董事长李斌就中国汽车升级之道设廉仆、互联网企业造车嘲尸星、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论密。    近两年互联网造车企业纷纷入局沛绷钡,被称为“新造车运动”快访渡。徐和谊开玩笑说魔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心谋授。”他说豢股芜:“我从传统汽车的角度看祟扫,就是不服!”徐和谊解释道伍,李斌做到的他也能做到冕绿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇啃楼燎。    徐和谊认为年穗,最难的不是做产品粟理,而是做品牌菊翻惋,尤其是国有企业体制下做品牌内教搜。建立坦、培育一个品牌毒愁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的篓。他举例说侩氨世,蔚来汽车在东方广场建体验店抗惕,那叫“烧钱”磐嘘陈,国有企业就不能这样“烧钱”鹅凑芬。但品牌打造的初级阶段寝叫口,该烧的钱还是必须烧的吉。这就引申出国内传统汽车行业杀,必须加快加大国企的改革步伐誊嗓,从发展角度瓤荚勃、竞争角度擎,必须改革乡苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务评,希望未来产品不光是一个出行工具含,而是一个用车的体验平台懊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口楼孪,而是看到与用户交流的新机会挨眠被。从互联网刮绷氏、移动互联网氛、移动社交发展趋势看丝抽,与用户关系会让汽车发生深度变化卞么型,体验会变得更加重要闪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蔼,新车企应该走什么样的路辈杰,徐和谊认为报炯捆,条条大路通罗马倡疙,但是路和路是有区别的寥。他认为全世界只有中国能做到一件事茧啼材:传统车企和新生力量深入融合翘显、发挥各自优势稼酒甫,结合起来块力,这条路可能全球谁也做不到撕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线聊。徐和谊透露修:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作夸卡宛,很可能这轮竞争殴嫂,十三五末吃,再过2至3年笔的默,肯定会出一个比较好的结果钮。”    李斌也认为碉懦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大炽工,这跟传统燃油车情况不太一样逃。他干脆表示创巧吮,国外品牌在中国是没戏的滥,因为智能汽车需要本地化的数据锈投号,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快姜哦。蔚来汽车在三电扳、智能电动癌紊、包括制造方面都跟其他企业合作北晚。李斌强调钠谅:“我们是很尊重制造这件事的专业性慑。”谈到合作傻泄洽,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作科:“我们的南京工厂投入十几个亿平,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作慰弯,不是简单的代工系味。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽巢匣:李芳" "   据雅虎网站报道添剧涸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示珊踏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现恨枢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务何蒜毕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蜂搏鞍:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域旦坛停,那么它将会伤害我们的汽车保险业务售深。”    他指出喷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拔。尽管我认为这可能还有很长的路要走栋,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况细饰廷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为废葡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍奸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险欢。    当前撤鸡,特斯拉糠计离、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术儒损扦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中悸伎匙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密酱,并将其带到了Uber豁。    去年亢黑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中拐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑效写沥。特斯拉CEO马斯克表示典捌,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”妙憨即。    马斯克认为磐返:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见祈归。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故期截甭,要远多于因人为失误导致的事故改,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道础郎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素兼苟矩。    他表示憾蛔佬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全痞欠鹊,那将是一件非澈兀好的事情被。但对于汽车保险公司来说撬,这不是件好事猴。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后迟泵,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称程:“我觉得这种影响很明显踢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评借牢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告屑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度筒噬悉,全面痊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题厩,阐明了个人观点清火,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的离、客观的看法萄僚宪。    报告摘要烯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期晤、导入期翱、快速发展期与成熟期四个阶段即搏竭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段补伙椿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化毖,很值得我们借鉴嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败屉顶。如果不加重视斜虫,终会酝成大祸牡陵。    *韩国的电池产业绍葡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战刻窝趟,我们必须面对这个挑战缓戎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作么嫡汤,它会带动未来汽车消费新的革命经昂。    *任何事物都有两面性柏擦,政策也是这样娃窘。补贴强度不足烘辛,难以起到激励效果贬舷,补贴强度大了踩,难免产生对技术发展的不良影响薄董黑,也包括少数人铤而走险骗取补贴晤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一福亮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展守陇柔,从国家科技项目立项至今已经接近20年辆琳剿,可以说产业发展已处于世界前列全。2016年裸刃敞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车踩吴,累计销售95.5万辆桃纠,取得了令世人瞩目的成绩汾。有些专家认为踞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段部讲铆,我的看法不是这样倍辆凭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期宠舌、导入期刹、快速发展期与成熟期四个阶段柬鸿。导入期也称培育期旦忙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段肺搽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值雇,当时就有舆论认为愧,我国新能源汽车驶入快速道邪稍,进入了快速发展期笑。然而到了2016年便回落下来鹊。现在分析起来犊挠臀,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联峰,造成了数据中存在一定的水分蝗摄轰。随着国家对骗补行为的查处仕猎横,今年的数据逐渐回归正常卵拘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势棘控,有可能会得到一些错误的判断虱汾,导致过于乐观的结论凳慰驶。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期甲橡啦,除了观察数据的趋势外醇湾,更重要的是看产业发展的推动力室魔陈,是国家政策为主还是市场为主嘿耍涵。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持竭,补贴政策还不能取消粮,基础设施还很不完善黑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平税,产业链还不够强壮与完善儒睡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高软焊刊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨售,工作量很大陷乃淡,切不可放松努力荒冒删,让已经启动起来的产业发展放缓下来顽。    依目前的政策设计价鹿梆,我国将于2021年取消补贴凹怖需,代之以环境颈本席、能源为因素的常态鼓励政策圣绩。也就是把2021年设为一个转折点硼裤辨,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡俊密交。期望实现年销售量达到二搁浮、三百万辆以上庇成涵,能够占到汽车总销售量5%到10%痰辅。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段恰。    二券嘉配、如何看待新能源汽车的碳排放裂霜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策牢泥晶。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题培。我认为许多人有这样的疑问是正常的喀固,因为至今还没有一个权威的科学数据奶堵,来告知公众电动汽车的排放是多少掏嘉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法勤靖。    电动汽车行驶过程是零排放番,这点没有疑问软绷。但发电过程是有排放的池胺啼,不但有二氧化碳排放墙是,还有导致PM2.5的有害气体排放败触摔。所以简单说电动汽车是清洁的漂,是不能令人信服的祭绵身,需要拿出数据来赁墟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩啵款的新闻报道琳,受到一些启发从猴鹅。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数氏巧,即“碳排放因子”桑考垒。根据新加坡的实际情况交烙,标明每消耗1度电摊沟,就要造成500克的二氧化碳排放屯毫,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升堡孪,即每消耗1升燃油线糠乾,就要产生3000克二氧化碳排放讼捍剐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放沽泌。由于特斯拉的车重篱持读,耗电量高里竟,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蓟,尤其是在夏天开空调的情况下道焕琳,百公里电耗有可能到40度林门五,因此被范甘迦伲款茂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化戈冒,很值得我们借鉴彻。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究塑伎,据我了解定性的结论比较一致荚激沮,定量的结果存在不小差异米,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关钮部。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别吐扰,其清洁技术水平也有很大差异抛刑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构卯瞬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估济,发布我国的“排放因子”权威数据傲,并定期予以更新岗持。可以给出全国的平均值与各地区的平均值姐勘坡。    比较我国和新加坡的发电情况坞,新加坡百分之百都是石化能源发电囱斧扣,而我国的发电能源结构里顾,石化能源约占70%翔,可再生能源等非石化能源约占30%郊。全国平均来说痴亨虐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点攻。而且按照现在国家电网的规划来看澜僚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例筒盆乓,我们发电的能源结构会越来越清洁驴,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大羡少。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”乓福刀,来估算一下电动汽车的碳排放哥。例如一辆百公里耗20度电的乘用车休,可以算出其碳排放为100克/公里伶母颇,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车靛眯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里冷搪耻。可以看出一般情况下半会,电动汽车的碳排放明显低于燃油车尺活烦。但是如果电动汽车过重埠勺,电耗很高寂怠,就不能算是低碳产品驮楔,甚至不如先进的混合动力汽车凸滦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系朽琶蹿,但是我们可以认为闷扩漂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下掳,耗电越多染心刀,造成的PM2.5有害气体也越多卡还惕。因此衔,从治理大气环境考虑辞,我们的政策应该鼓励低电耗产品莲仆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向俄司诺。    三蛔美惜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展为?    这个答案是肯定的门。我做过一个简单的计算锰葱极,即使到2030年轰首摊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候贿态,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右绘抱辛。由于大部分电动汽车会在夜间充电扳仟胁,可以利用电网的低谷电时段来充电拆姜馆。目前我得知的峰谷差是20%到30%殿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段嘲,不但不会给电网增加负荷匿,反而可以帮助电网储电滩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式歪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里眯洁,在白天电价较高时段将电售回电网起呵。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统礁晌,这个系统包括了屋顶的光伏发电为忿沁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈温盛穿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电怠宦,采用分时段电价备。当然录,对于需要白天时段充电的一些领域谩壤田,如快充公交谈赂、出租车与物流车等溪乏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力含霉。    四痢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败痢勿。现在出现的火灾问题比较多并,所幸还没有造成集体伤亡苔笛,但是已经给我们发出严重警告宫凸,如果不加重视习笑,终会酝成大祸绘冈。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位备围衫。    电动汽车的安全要以预防为主档,要从产品的设计做起鹊庐,然后是生产过程的严格控制弗,不能将未经严格考核的产品投入销售硷恼。电池的比能量越高鼓欣琳,发生火灾时的危险性越大戒疚幕,因此要求有更高的安全性技术剩堆,试验考核应该更加严格姜喇捷。尤其酒滩弘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鲸,因为客车上乘客数量多节,一旦出现火灾逃生难度大脯氏。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准骑,为满足新的标准增加成本是必要的沃侧。对于纯电动客车鸽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池樊驾,既安全又经济示。    说一下安全监控网络城。我认为重在实效挎。我在几个火灾事例中了解到惭松劫,火灾发生前其监控网已显示警告信息赏,但未引起关注与采取措施编含,说明安全责任不清勃,监控网站流于形式吧郸,主要是供参观用餐。    五估藉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题桃,大家都知道畔,韩国的电池产业逼据受,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战壁户履,我们必须面对这个挑战乏馈。目前有一些原因咸焊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难倪剔,也给了国内电池领域一点时间伴署申。但是崇,如果我们自己不努力坞,最终经不起国际电池产业的冲击法,我们将会面临严峻的问题腾雇歌。    我国动力电池产业发展很快焊蹄烦,一批创新意识强的企业正在快速成长含叭桶,为我国新能源汽车发展提供了重要支持赌涩不。但是总体来说赔匹,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况扫稠,产品的质量水平不高鲜激,投资过于分散橙臼翻,到处建设低水平的小规模电池工厂拎胆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蟹萎,缺乏战略眼光背。这些问题需要引起我们重视与思考穿脸揽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败旅颈新,没有一个强大的中国动力电池产业炭镶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业羌,实现汽车强国的梦想又是一句空话乓熔凹。    化学电池是一个非常老的传统产品特,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情炕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度倾烷涕,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金膜,形成了动力电池百花齐放的创新局面络樊康。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰隙畦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来弗惮般。因此盆,谁能够掌握创新的主动权寝连,谁就有可能掌握未来电池的命运师隧芒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局挽票溶,但是企业是实现创新的主体拾酮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蓉,能够挑起这个历史重任怪伐,把更多的注意力放在创新技术上面熔侯。    去年参观宁德时代电池工厂时陷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图毯叮,给我留下深刻印象扫料襄。图的中央标明安全性始终是核心轨层,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度拨、功率密度埠、寿命与成本霓戌汀。在实现高能量密度的同时电惰,要实现快充性能陛沦庐,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念秒赶贫,向1万次20年迈进漏炊凭,彻底解除人们对电池可靠性电玛、耐久性的不信任唤涪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下凰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车陕,结束燃油车的历史颁顶。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标朴首别,成为中国动力电池的创新巨人掸段仆。    我对我国电池产品质量做过一些调研浑钱,认为虾锭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平榷互。就电池单体成品质量控制方式纷昧活,目前还有采用筛选的落后方法家淀拉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上藩。这表明骚沟,产品的质量水平低劣妈,即使交货的产品数据是在合同范围内紊籍矮,这些产品在使用中性能很快就会变差洛蜜,寿命很短纠。    目前逆懂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法妊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差管啊妇,但这也并未在本质上提高一致性朗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蝎羌,不需要分训氯洹,标明这些产品内在质量是优良的躬恃。用汽车工业对零部件的质量要求就是酶簧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”矮架。恐怕多数企业都达不到噶,就这一点而言悍底簿,我们与日韩企业就有明显差距孙撬。    面对严峻的国际竞争眯臂饯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟挥。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蓝,再吃不掌握核心零部件技术的苦风犬。我们看到国外整车厂来到中国时魏青,都要把自己的供应链带进来箍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链派肃阿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任弥景。我建议政府耿斤沽、协会檄赔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程燃溯玩。    六淡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作咐料潭。它会带动未来汽车消费新的革命聪骂钙,有助于解决城市的拥堵溜、停车难匪、环境污染等问题粕蠢屁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率苍,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果呛,是未来汽车应用一个非撤推磺ǎ好的发展方向喇亮侮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适勃繁。    由于共享租车提高了车辆利用率常踢歧,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显匠币戎。又因为主要用于短途使用蛙贰,大大降低对续驶里程的需求无。从社会效益考虑刹鞠,减少了空驶行程必霉谦,意味着减少能耗与排放扣秀,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间枫统廉,缓解停车难的问题毖勺奖。    现在籍茄痛,很多城市都在做分时租赁虱辖失,但有的并不是典型的分时租赁码。A点借挎持、A点还谜,规模小的例子不少疾联闪。例如有的大学有几十台车在那里猎淮鹿,学生租了这个车出去办事儿旅风,回来时归还校园原处然。这种模式也是一种共享犬辰攀,但不是典型的分时租赁娩嘿拱。只有实现A点借X点还阜、并具有一定规模册关、使用起来非常方便牟星橇,才可以算是真正意义上的分时租赁及。    除此之外谢检,分时租赁还有一个评价指标金感,就是车辆的运行率称脑举,即车辆有多少时间在外面跑霜渺、跑的时间和停的时间的比例肌为。我考察过芜湖市易开租车溪貉操,我认为是很典型的分时租赁呻官崇。从数量上看裙,芜湖已经有两三百个站点很股身,三四千台车搜,具备一定的规模;从模式上看显囤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借苏办、X点还巨光。从车辆运行率来看塑,芜湖做到了80%钢。    此外李颅,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用父挎汝,规模也达到2000多辆回克。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池矾谦,很有创新特色贰茂结,也有一定规模锭冀诡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据梆上,认为大约需要1辆/1000人口鞍霉,或5辆/平方公里的密度人桂沟,才能够保证顾客较满意的租车成功率腥。知豆的共享租车在意大利很受欢迎纪誊,其租金仅是普通出租车的1/3距丧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8把观澜。    作为共享租车的车型盯何,以高可靠性警铣劳、低成本旧搽,微型车更为适宜奉乏。共享租车要应用车联网技术匆撅,建立完善的方便于客户的使用体系趣,实现手机注册辱疆涪、约车琅、开车吃、交车活蕊、付费以及安全监控等夕藐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持刊悄浑。我认为汞,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来耙鄙。为了方便客户屋,建立全国统一的注册收费系统十分必要蜕刻。    七腻、补贴退坡后杯嘲揪,新能源汽车是否还能发展蓄眷屎?    从今年开始谱惰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡吗。现在行业里有一些不同的声音筷抹,认为新能源汽车本身就是错误的事情丰武编,它的发展依赖于补贴淳江,补贴拿掉以后溜诵,新能源汽车产业就会死掉耪苹并。我不赞成这样的消极看法奴度酥。    首先在电动汽车本身的技术上灿竞,我们要有信心宠。随着电池能量密度的提高懊粒,到2020年脊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上玖马率,规模化生产使电池的成本大幅度下降勾。从这几年市场反映看吕玲题,很多消费者开始喜欢电动车了窖弗,他们觉得电动车很安静练和哩、很干净辩烽,如果自己家有充电桩牡,使用起来很方便喇。目前擅伍蔼,面对全国大面积的雾霾形势论晴角,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策缆珐,促进了电动汽车销售量的持续增长擒氮览,在不久的将来蠕,电动汽车将大量取代燃油汽车你冀。    我国在新能源汽车产业取得的进展辩入磺,很大程度归功于国家的鼓励政策筹零。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的怀檄鸡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用匣吵挝。但任何事物都有两面性捎,政策也是这样枪刹。补贴强度不足客叉煎,难以起到激励效果殴飞,补贴强度大了赔哆吐,难免产生对技术发展的不良影响荒钮范,也包括少数人铤而走险骗取补贴含即。这些就是事物的复杂性田持雀,不足为奇技。因为产生一些问题龄挨聪,就否定补贴政策是很不客观的簇檬。正确的做法是适时适度调整政策偶,逐步实现退坡戈平,制定与能源蚕、环保因素相关的长期鼓励政策堕,进一步完善推广工作的其他政策环境屁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高恳:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言浪,销量突飞猛进邪奢宋,不仅在中国市场实现了大反转顾教白,以每年超过30%的增长率灰撩动,连续三年高速增长态,实现反超辣赖骆,在全球市场上来看采涟,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位混。设计之变踏佃苛,影响如此之深撵。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸溺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚噶苦,都是如此衫布勘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌涵港,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期剑肪啤。此消彼长乔背,本来也是市场常态拷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年嚷辑欣。一代产品往往决定了未来四五年间的表现颗辱。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略镁娠,而奔驰则用了进击的改变涂括。这导致了市场格局的变化脑。但在今年开始板,奥迪要采用一种大胆的改变喂。   在北京车展上搁才,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生袜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司猛僧鞭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品都托。在采访中锹,马克·莱施特先生表示桔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么羡粹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略短扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是懂,以奥迪品牌本身的三大支柱你窗胖,即“运动性”迹雾糜、“卓越质量”秘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石猩科幌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现笛蔑凯。另外绥哥滇,马克·莱施特表示电,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别起,以保持“个性化以及彼此之间的区别”鲍陈痛。   未来价套,奥迪不论A惜、Q挞侗、R系列诫变,还是电动系列颧苇,每一个车型系列都有他们独特的个性锹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品良微崎,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国场眯。而且派嫁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格秤,在马克·莱施特看来诲,除了外观梦涤彩,在内饰的设计上叛陵规,奥迪前进的步伐还会更大荤。   比如新一代A8魄,大家会看到一个全新的控制理念丰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了滑,全部操控都是基于触摸屏吻吗扳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中腔,这将是一个具有革命性的设计迟柏捻。”马克·莱施特表示韶标米。   【访谈】   媒体咆棠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里期散?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么刷兽毙?   莱施特檄兢辽:中国市场当然是我们最重要的市场之一茶蕉鞋。比如马上要推出的新款奥迪A8瓢坛,我们认为80%的A8都会销往中国味屑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上惺拳洪。比如驾迸,从车的前脸上就有非常明显的体现铺列饯,这个框架会做的非常突出麓,也会大量的运用到合金材料鹊馈。A8的设计充分突显地位感和身份感烂溪察。因为我们知道中国的用户敲煌笛,或者说中国A8的用户群是非潮郑看重自己的地位感和身份感浑普,我们对A8的设计充满信心妇次。   Q2是我们量产车的一个预告论晌矩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性悲忍算。我们想把奥迪的A系列绅、Q系列溺狼抨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达破。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型疥叼梗。比如拼居年,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计勺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计纫殊,从而更多的彰显每个车型的特点划场介。   媒体煤辽赣:A3未来会有怎样的改变淖貌蹦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变理?   莱施特谈垢骋:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望仙楞虐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型疽菜拼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的淮伞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力联睛、表达力誊。   媒体楷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升透缮?未来设计会有哪些改变建?   莱施特唇坟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱泡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性项管,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别投绩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的齿校公,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性擅录。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解玩泵。此外咀钎锣,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性坤其练。   值得一提的是痰飞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势狗,完美诠释了驱动理念书。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蚕。刚才我说的是外观的设计蟹敲惰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大呐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的潮唯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念归辈椭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了祷标皆,而全部操控都是基于触摸屏师。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中开瓤,这将是一个具有革命性的设计裂焊。   媒体聚两僻:面对未来的城市交通更加智能化熄苹我、互联化款上、自动化的趋势蛔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助临?   莱施特先生好色纹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段桓臼,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段吉全博。实际上秆矮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程刻。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观撑惺幢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做端。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发块,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶巩酥,还是更多使用自动驾驶刚鲸档,所以我们设计的基点是用户体验弓潜。   设计开始阶段将先做内部设计谐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后轰赣坛,再去考虑外观应该是怎么去搭配妇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革难虚驮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程力咐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的短谰,因为我们真的会目睹辛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革饰瞥漂。   媒体圈:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗伟瞄毫?   莱施特窜芜茄:我们从下一代的奥迪A8开始漏剂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言窘通。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念权挛。我们要做的是持续的穗、不断的推进设计语言的发展稗咐,每一代的新车型都要再往前走一大步拔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了攻古驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背嘘孰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业式,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时匿,业界开始重新打量双方的合作纬绢。   如所有行业对热点的追逐一样居秽方,在过去两年中相途,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势县此。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响呻透朗。4月6日节庇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系挤趣蜜,携手研发并应用车载人工智能技术畔健帮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议赦权,双方将成立一家全新的合资企业叔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份灵么。在此次合作中四,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元狭拴,用于双方在汽车领域业务的开展河卫,为出门问问未来的发展提供支持怜瑞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业席话谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域淋墨币,而合资公司背后秋乒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蠢妈睡,意味着除了汽车制造商希狙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份行贺。   “1.8亿美元只是一个开始乐灭仇。选择跟出门问问合作度港士,是大众集团移动出行战略的一部分扑靡。”苏伟铭称恢蔽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈芹拱吧,为达成这一目标强,已经规划了三大板块席,共计十二寂翠、三个项目啦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进虑认,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权侍圈帛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红遍喂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别洛皖、语义理解技术伺肝,面向移动搜索领域的智能手机应用污,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务罐。迄今为止惭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别计芜、语义分析潮客弓、垂直搜索等核心技术毫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景帕徊幌,来打造下一代的人机交互方式巢斯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)臀保爸。   “选择出门问问铰烹,是各方面考量的结果蹈浑括。如果大家了解的话冉嫉授,其实Google也是出门问问的重要投资企业矛旗尝,所以我们与Google也进行了谈判”尺顶。苏伟铭称稗蹄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准陡可。   2015年6月癌飞剧,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月樊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月巴渐诺,出门问问被Google投资济。截至目前狼撵,出门问问共计6轮融资黔貉骑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发锤。   “此次垂厕蓬,我们对出门问问进行投资鼎荚,不仅仅是出于财务层面的考量逢钙,也是一次具有战略意义的投资挝啥电。通过本次战略投资浦翻屏,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术红熔恫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样权,只是单纯的投资或技术合作蓟,苏伟铭回应称肃,“想强调的是蔚疥祈,我不主张相互供应的关系完洛错,一定要拥有属于自己的核心技术仿。”   “移动出行领域的合作挠,如果是提供车辆干会,那只是纯粹的商业化的供应需求栓锹。与出门问问的合作版脆腥,我们是要进入合作的管理层汀顺,在共同建立的合资公司中秃,双方都有委派监管团队”涉肚榷。   苏伟铭介绍币,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持十咖谰,但更重要的是在人工智能领域的研发枪金普。“如果你与人工智能进行沟通刷,沟通得越多踌铅熔,它就越了解你链尼,人工智能研发的目标是迎合客户精,而不是需要客户自己调整来配合隶,所以估北,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”颠掂。   他坦言盆哨社,在人工智能的项目开展上颓,有好几种做法魔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”齐,但这不一定能成功盛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化鞭坪策。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象馁蔽狼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术割热壕,且能够很快地将技术实现应用稗描贝。”苏伟铭称刑谱帕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家袱,来帮忙推进其未来的发展灌。从这方面的合作来看袍,双方非常契合檬。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的哪。硬件是大众的强项橙趁昆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力妊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理姜陌苛,而是应该让其独立运营抠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合堑芒。”苏伟铭称惭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化枪。   据介绍扁蕉惭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业幸。基于出门问问领先的语音识别怪筹虑、自然语言处理歌颁、垂直搜索和主动式搜索技术拓桑咎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位受级相,该合资企业将进一步探索羔婪,为未来的智能移动出行提供解决方案策。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里退纷,人工智能并不是只包括这一部分目匹猫,其实赦势,在这一生态圈中有各种形式的人工智能情,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起歇颧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作眉熬,但在苏伟铭看来裴澳埂,这是一个重要的开始池犬式。   “下一个工业革命的前夜”架犁火,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断活,为此市卸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略函陷。在2016年的广州车展期间途祥,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想呵纳班。据大众汽车集团(中国)首席营销官珐俏倦、集团销售和市场负责人胡波介绍百拟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能模卷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立孪,包括智能停车乐览、智能充电等蚕施。第三就是交通形式的智能化管理偿。即打通不同的交通形式雀,提供一个智能化管理挡磷里,最后让出行者能够享受顺畅还耿、无缝衔接的各种交通形式带来的便利戎茅维。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团陇麓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用料蛔。“我们相信客藉屏,车企能在这一领域扮演重要的角色镶。”胡波称羔。   不可忽视的是怀,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换铺丧氢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者裙鞠溜。   “要建立一个生态圈撅帝湿,必须要有多个方面的项目支撑浚汐。在落实该战略的过程中葛,我们便开始思考被溉,如何构架这些项目茨,未来三年我们是要围绕这十二暗、三个项目开展工作的睫。”苏伟铭称瓣,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌疤仁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术栋,以便及时供应谩非关,满足未来车辆发展需求扇搂。”   据了解心炭萎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品喊私。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜娘劳。通过语音输入费撤等,该后视镜可以提供导航瘟、信息点(POI)搜索拿、即时通讯呸塘、车载声控信息娱乐系统等功能构室。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验芳仍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品场。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror钵。通过语音输入歪猴寂,该后视镜可以提供导航睦是、信息点(POI)搜索殿、即时通讯纯、车载声控信息娱乐系统等功能蜂剿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力茶吠,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度茧抖故。   苏伟铭透露吨徘,最快从2017年下半年开始绅白,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜诽,在一些国产车型上也将采用该技术欠甜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统倦临缮。但是圣窝,有了大众汽车集团的参与缸递,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蓟。   经济观察报绞埔:在中国的十二三个移动出行项目上蝎虐描,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利洞矮?   苏伟铭硕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蜕茧傻。2016年中旬戌川,我们便与集团总部沟通过瘁,我们认为在移动出行领域茧磁,中国是领先于其他市场的呸乒剧。所以桑猜,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺衙⒛帷,建立MOIA移动出行服务公司怒点救。之后陡美,在中国祟父,我们期望成立一家服务于移动出行的公司哥锋誊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目赶股猴。   所以独固,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域钵,欧洲和中国屉爆。其中中国的业务包括三大板块汉茫扣,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目涧痴。我们在这一领域是领先的豌,这之后捞,我们还会有更多合作鹊奋手。   经济观察报首盒:在大众规划的十二三个项目焦丁伐,大众与滴滴出行篱化斧、首汽等公司的战略合作是什么模式仍?   苏伟铭图:大众跟滴滴康湾、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中穿。其实鼻读,与滴滴出行的合作谭畅潦,目前还在进行详细商议木公横。但需要强调的是骗,我们的合作投资并不是融资的概念猾切擞,我们的合作是战略性的欧。   经常有人说大众汽车集团起步晚炼,但我看不出其他厂家做得有多快裳送喘。   移动出行的合作毒浆,如果是提供车辆猴媒,那只是纯粹的商业化的供应需求恰辛。与出门问问的合作陕夺,我们是要进入合作的管理层玖捕迸,在共同建立的合资公司捻邢喷,双方都有委派监管团队琴。   经济观察报礁仇:您提到的十二敌吻吗、三个项目都是什么商业模式坷滑须?是否都会以合资企业的形式出现括乒?   苏伟铭涤乾敦:并不是全部都是合资企业形式的项目饰。我讲的三大板块中杭俄锑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施岭臂捻。我们选择成立合资公司是因为撵查,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值澎冒凉。那么如果不通过硬件年曝,技术应该怎么落地呢蚕惶委?通过建立合资企业经何熄,我们可以为不同品牌设计不同的技术滑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务隶巧群,包括集团以外的其他品牌缎靡聘,我们并不排除这样的合作弓。因为生态圈本身就有一个共享的概念绅董缴。随着数据的增加儡,共享的概念会更加广泛软闹蹄,生态圈成功的可能性也会越大动诺。所以与传统的工作方式相比琉,变化是非常大的唉拌。   经济观察报够佬勉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作咐钵?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出惕钦?   苏伟铭叮体烁:我认为技术和战略两者兼有祁悍。要建立移动出行生态圈的目标病,就必须把其中的布局规划清楚陇捻,只是研发出几个APP壤纠,并不是真正意义上的合作或合作的全部淮湾些。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么巨艾?同时免,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用犁酿,也会要向外输出蚕惫。   经济观察报凑徒:生态圈成为汽车业新的布局单位辆,选择共建生态圈的合作伙伴时动,有什么标准架?   苏伟铭跋:以前我们称之为垂直平行的价值链孪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联槽忌鞘。在考虑发展这些技术的时候拆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鼓。   举个例子甲,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候陪补蔽,我们会考量其语音识别技术有多强憨?然后再开始讨论中间的差别在哪答虏。找到不同品牌之间的差异性非常重要溯。从战略角度鹃,大众汽车集团需要明确今后的定位莎。   谈了这么多信,其实有一个基本点殴涧,便是客户群体虱徒。作为主机厂偶泡,我们需要预见到7年以后车的样子房。因为一般针对七年以后的下一代产品凯苫仙,我们现在就已经设计出来了曙炮芒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜帛,未来会遇到非常大的改变深罚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同馆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的殊厩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品请糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "   4月20日牵投,上海车展开幕的第二天点秃,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台睬健叭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答堂伺耐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟抚复馁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蓝函推,其实傲啦毯,魏建军早已来到现场排貌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内筹徽澜,魏建军至少接待了三批不同的访客榔食,并亲自送每一批访客离开安弘雾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时捎品,虽然神采飞扬犬逼徒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显峦拘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小时。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比幌谱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义订辑。一边是国内SUV领导品牌杰茹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代啼茹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市芍杉峨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军撩饰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者乘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣辉继戚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌涕健,此次聚,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上该缴锰。   “WEY的目标是挑战外资品牌蓬,终结外资品牌的暴利时代里,重新定义‘豪华价值’咖欢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品坑苏伺。VV7c/VV7s之后赔狙稀,今年还将推出2~3款全新车型涟矩,将产品线延伸到新能源领域全倍岸,合力冲击外资豪华SUV品牌沫特。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者钎捌栓。”魏建军说帮盎,“关于轻奢钙哀奋,首先这个词比较时髦马柒菱,容易记住混。另外瓤达,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵金此浓。”魏建军表示忌,长城不会做没有意义的豪华悼,“作为消费者可以感受到超值的体验匪楼,而企业也能得到相应效益佩,最关键的是得到了客户的认可刃损需,这才是有意义的‘豪华’侧篙市。”   魏建军认为安全是最大的豪华挖。“乘员苗撵、行人即擞、车辆”三维安全(3DP)设计理念查,参照国际标准幸,主被动安全配置完全创新巾铺,提供正常驾驶棠、危险警告顾、碰撞减缓狗汕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护骗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)瑞,译为“牧羊犬”似疵,有守护主人生命及安全的意思捞先。   此外亲祟窍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队铺,来自于欧美一流车企筷街矢,有着丰富的造车经验和行业影响力轻茄量。匹配中国第一款7速变速器丹瞳,这是世界上最好的变速器之一犯累。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地庞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌栋。除总部优秀的研发功能外瞎乖南,长城在欧洲柿、日本和北美也都建立了研发中心缸郝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”墙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数仑瓢曝。其中绰邓但,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌撼略仍。对此彩巧,魏建军表示粳欺趣:“媒体和消费者一直有这样的担心嘿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面宫踌杆。实际上沦,在同尺寸或者是同动力下烷染谅,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价舒悲。但从消费者的角度来讲系苯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的拇庙坟,消费者会非常清楚这些配置百、性能堆端、做工有什么样的差异栏。”魏建军表示胎,长城的目标是做品类品牌坞辩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分桔翘,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元似逞赖,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间爬狠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆屯锣。   而针对销量层面闹,魏建军表示肉号痢:“从销量上看粉被稀,WEY很难超越哈弗入巨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的渤识嫂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮怠,15万~20万元的空间虽然也很大衡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论哥哨劣。”也许很多人会认为欣女,WEY卖不过哈弗趣躺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务绩报坍,但实则不然鲁。“WEY和哈弗我们都重视戈,长城用同等重要的免京山、足够的资源支持两个品牌狡南那。”魏建军说泄炮坟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力汹前,魏建军是如何评价的霞擦拆?“我认为我们的产品不管是性能悄炭、做工苔、安全协陇,还是油耗肃岁、排放佛,都不输高端车郸幌。”魏建军依然对产品信心十足槽夕,但他也承认WEY面临一大问题律淮,“现在问题是品牌价值祷圃,因为WEY旗下产品刚上市如培死,品牌没有经过市场的验证淘捞侵,大家会对它不放心挟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车川闷。”   魏建军表示另彼,自主品牌给消费者带来了很多价值枪藐。“有我们的参与缄,不断地进步顶惟、不断地在挑战外资分脐,已经迫使外资不断降价痴浆,提升服务品质旱渡芦。我们的目标是要挑战国际高端市承帷,所以说我们借助中国这个很有价值的搂、规模最大的市场来锻炼效臂,使我们能尽早挑战高端戊熬。”魏建军表示迫贯,消费者购买了WEY之后敢懊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值席挺。他对媒体承诺嘲,WEY的产品一定是超值的控,并且一定能给购买者带来惊喜港。“WEY是一个挑战者妥萝,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感雾。把我姓都赌上了弄钝,不能失败嘉蝎舶,只能成功衅但百。”在采访的最后旦瞪绣,魏建军郑重地对记者说狭次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日窃,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发卿庇彭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作烂廉脸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向朴,为此凤凰汽车特意采访了有关领导纱脐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车南,以及未来的发展偿沉乔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酮妊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人袱:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生男、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生变、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士凄,以下是问答实录礁从幢:   凤凰汽车 喘毯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何怯把?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的棉?   俞经民 缅蹋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心皇,对于品牌的市场表现同样很有信心竭皋横,就MG品牌今年同比去年的增长率而言菲辣,我们有信心成为市场第一的品牌呻济。今年我们的销量目标捣阜,是从去年的8万到今年的20万唬。纵观130年汽车工业发展史热另膊,汽车行业发展的基本规律而言朴,规模还是需要的箱鹊,是品牌更好的发展的重要保障蹲辨。   邵景峰 翰贤事:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分桥,荣威方面掇违,我们所坚持的顾八观,是一种符合广泛审美的椿、优雅自信的设计风格疟浪锋,在复杂的市场环境中凉,抵御诱惑搓、坚持自我募汤桃,走一条人性化的设计道路恭侩烫。而我们的MG名爵寥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化悼,这是一个巨大的宝库魄协密,值得我们的设计师尽情发掘酪电沽,其中之一捂,就是感性柏磁。   在MG品牌的设计风格中新平阶,我们可以看到很多情感爆棚粟、血脉偾张的元素与产品毙算。未来的中国汽车市场必将飞速发展弄,需求也将越发多元化朴卧倒,然而无论技术如何变迁吩,对于人性化欢醋、情感体验的诉求将贯穿始终娟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瞥嘶,我们也将在感性力设计理念的指导下父请寞,推出更多让用户“血脉偾张”的作品逢呻。同时莽回,强调个性也不代表小众备,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求抨氓,为大众带来唤起强烈感动顷嘲硼、让人心跳加速的优秀产品士亥,这就是我们所追求的目标都翔。   凤凰汽车 棚违胶:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万钒炯巩,其中年轻消费者占到了绝大多数墙漓娜,请问接下来俊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求黎呻餐?   俞经民 驮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”兼,更是“年轻的心”虾,从名爵ZS的订单来看辰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体捻我蜕,更包含了年龄层更大摧搔哆、但心态上保持年轻的用户灭痰吠。从“年轻的心”角度而言呸,我们的消费群体就更加宽泛了算泌,作为一个年轻化的品牌蕊看朗,MG名爵的诉求是“年轻动感拐、专属空间跑努杭、纯粹乐趣”水,给“这一代的年轻人”造车迸。说到年轻人共同的特点厂介,是充满梦想恐膘,对于梦想的追求更热烈一些看疚,更想把心里美好的事情去实现材微牢。这个梦想实现的过程是非常美好的谋硷剧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求牢:为这一代年轻人多典痢,不仅是岁数上的年轻人弹匣礁,更是心态上的年轻人赌霓驹,提供更好的选择吴赂,保证他的有更好的驾乘体验浅。   年轻化的特点唬,是要颜值残帽、要体验的到位权冲倾、要可以分享负瘟。二十一世纪中国的年轻人从饱庭,在互联网的普及深度外掇、对于尖端智能的体验和想象力凑,在全世界范围一定是靠前的峡,就应该可以代表“国际范儿”葛,也应该引领地球村的潮流联病。要满足这一代的年轻人绍轿,MG名爵所带来的产品体验勿孝,也应该要追求更极致蚕蚂,带领大家去创造全新的潮流劲汹隋。   凤凰汽车 普辣浑: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”祟,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后热、80后能揽魔、90后的人群当中荒?   林嘉瑜 参:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作湃。这款车感性的设计曲线份挖,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归非鞠饲。不光是国内的经销商祟,本次上海车展炽隋,MG名爵还邀请海外的经销商簧萌,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蹈缆康,他们也都对这款车都做出了积极的评价稠爽猎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀力赴,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”梯髓钮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟霖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鳞熟,让老百姓也能开上小跑车边墙晨,尤其对于国内的核心消费者来说遂社,不论年龄几何达厂,都要有为自己的梦想活一把的态度考赌。对于一个汽车品牌来说模埠陪,这是一件值得骄傲的事情北。   邵景峰 零:其实在选择一种设计语言的时候莆葡,设计团队非常慎重乳,因为设计的变换频次不能过高藏鼎,要抵御诱惑橇柑纶、保持延续性才有可能给消费者形成印象俺线、拥有识别度从而去打造一个品牌搓脖锚。“感性力设计”的第一条就是要有感性接,去追求情感的外在表露脸,从更广泛的角度遍槽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蹿鳖刀,通过真正的审美习惯进行判断;第二醒,感性力是专属绰横乱、设计师要通过专属的标签辅斡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感票胯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感趁,比如运动员在起跑的那一刻穆硼,弓箭拉满而未发的瞬间瞧焦说。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚仿赤夹,这种动感更有档次刑定,同时价格不菲贿矫,是很高端歇遁免、优雅的设计暇跋,我们希望把这种设计注入到产品中诉,带给这一代年轻人极致的审美体验棠侠。   凤凰汽车 秋斤枫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮龋块化架构平台打造的南宪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划酮?   俞经民亢需檄:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用特抡侠。这是对这一代年轻人的尊敬币菲哩,他们自带国际范儿丹,是可以引领全球的潮流的人群撬,因此有着巨大的价值劲澈博。对此矢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划柬钮内,在全球也是一样违扒。目前晾空仓,世界范围内苇凰扣,不仅是动力总成前瞻技术的整合酞瞥售,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势霞策距。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车吭昏吃,采用插电式混合动力设计龟详。另外勒米,大家看到的名爵ZS拐,将会在明年上半年推出纯电动的版本途,至于最接近今天这辆续航超过500公里羌表、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车嗅,也将会在2020年之前推出仙。   凤凰汽车 休:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系莲角?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法锭混?   俞经民 龟默:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控煎败,设计上差5%活亭浓,销售上就有可能会差30%残。那么对于自主品牌而言隧疟萍,就是要把自主性发挥好讳们,去追求审美的宽度和深度谩懈,销量也才能有宽度和深度玖笛。名爵ZS的设计就是这样做的膏嗅,要追求极致时私、不计工本秋酱连、敢于“临阵推翻”把外形做到极致录漂,可以说弯舞抢,名爵ZS的极致设计墙,对销售的宽度起到了很大的作用辈。   邵景峰 瑰戊划:汽车设计是在不断进化的鸡典,不会总停留在一个风格上口席惰,在互联网时代摩,同样要有全新的时代特质蔫。另外筛裴,从汽车设计而言感,例如从动感设计理念而言世察谢,英国车是鼻祖盼,很多品牌都是以此为源头来发展的渺,也就是“同源”琼鹃己。中国航天能够上月球拇吓盛,那么在汽车领域上同样有大的进步澳岭涝。之前德国杂志的一篇文章写到疆咆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国码,在进化的道路上有推崇的看法殴剖廊,也有欢迎的声音考哎稼,这些都是要虚心接受的玻定。另外县臣,汽车设计是一件非常严肃的事情涪,每辆车定型背后勿瓮时,绝不是单纯开玩笑能够做出来的遍回扭,背后要靠巨大的投资来驱动攻。   在造型评审的过程中晃搏舷,流行趋势讲清楚掂卞,未来怎么发展说明白羞崔淌,否则误解就跟着来了姜剩,所以要有一个整体的品牌战略在里面槽玫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了恃速。   凤凰汽车 皖:今年雾苗卷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处将残虚?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点搽泰?   林嘉瑜 系等溪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作狗,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素挎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄榷汞,拥有一颗年轻的心熬,热爱运动乒泛伦、健康的年轻人玖履。   从足球营销来说马使,对于英国和中国敦,都有很大的国民基础魏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国难,是英超乃至欧洲的强队吻避,这几年的成绩也是不断的提升忿部虫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的涧李韭。同时及表,利物浦又是一个老牌劲旅穷蓄,有不断上升的潜力零,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样涕,在用户上有着非常大的重叠之处悲疆筋。MG名爵与利物浦对的营销合作鲜为涧,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来哪佬猜,在活动和比赛中享受快乐师啤痴。   上海上港队也是一样的肩莎。MG名爵经历近百年发展萄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣哭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队竟,两者的合作也是非常有趣的感垒错。更重要的是篱,MG名爵通过足球营销的模式悉扫,能够促进两支球队之间的交流歪,包括之前组织的很多活动论哥豪,不光是针对中国的消费者息兼,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动垢群,有效利用MG名爵品牌的特有资源挽龟纯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蹿农关,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值林钝疲。   车展期间伤毯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海吉冈凄,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对金溜。在车展之后啊,利物浦会在上海有推广巡展活动适尽许。下半年界,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对担凤,欢迎全国各地的消费者参与和体验栋烘。   俞经民 达陡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的锹,大家能有一些共同点做沟通羌,国内和上港足球队的合作陕窟蛙,正是汽车和足球之间速度与激情剩匈、自我突破的契合点罕飞汰,足球又一个很大的特点盾捕,就是会让人意想不到甭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间尾碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻孝扣:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年儡橙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩腿,与此同时馆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一己,长安汽车产品质量持续提升茎麓邓,用户口碑不断提升魄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象苦耻,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一拔剁、全球乘用车品牌中国市场第二名倍。   关于未来姐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会遣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划贺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升类。   2017年是长安汽车的产品大年剖荆懈,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市稀、全新的SUV CS55恕、轿车睿骋CC挡熄甩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市秦,将会进一步完善长安汽车产品谱系屏嗡梁。   如今惹芬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”午鼻,站在国家品牌高度寻求发展护,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任瑰熊。提升品牌溢价能力繁光倘,成为长安汽车品牌发展的重中之重慑。2017上海汽车期间腻滩剂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平毙搬,关于长安汽车的未来薄,徐留平董事长有话要说珊,以下是对话全部内容僚。 凤凰汽车陡崔俺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的臀垃冷?   徐留平怜侨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程古乃扩,我们也是不经意之间就走到这个地步渴,因为一个产品嫌廊铰,特别是像汽车这种产品是更加的明显鸽博截,它反映你的公司文化肋囤、你的公司理念是什么样的东西句洗沫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看局魄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过琶方风,你怎么样让产品吸引住消费者辛氰竣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蓄鹃莽,靠的是什么办?因为美是一个主观的东西己,有人认为这个很美剔黔戮,有人认为那个很美殿赐迷,从长安汽车之前的产品来看眉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来句揪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么赐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的香羞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错起屁墓,同时想把这个产品往这个方向进行修改拧。我觉得在这个方面脆淳,从长安的角度来看仓痹勘,就是对于这种动感燃干、时尚这个理念的偏好瓣箔传。我一直在体会踩杰,其实我是在反问我自己迪,这种偏好它是怎么体现在产品上的纺椭退?实际上是我们内心的这种偏好惹捐。在过去的2-3年中滇痹,我们面临的话题酬,如果过去不做总结停惨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来查八犬,另外更重要的是说佛,下一步你怎么做俱匿湿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法平庙,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车罢,下一步是个什么东西钙幸,消费者需要什么样的产品屉,然后作为公司来说蔫胶喷,你们能展现出来什么样的东西够煞,最后我们总结叫生命动感智色双旋拆,当这八个字出来的时候腊悸,我觉得是非嘲澹好隙算,既是水到渠成能庐靶,又是醍醐灌顶沃蘑畏、灵光一现挠茂搽。这个过程饲叫箩,不仅仅是八个字的总结加。这八个字出来以后限,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好鲍轰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念菊,实际上不仅仅涉及到造型眷胎换,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验木竟。这样的话孺,就有了一个提纲契领德、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西劫枯卵,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中胆申,就能够有一个非常精准的东西却榷涎。   刚才你特别提到“色”伪舰法,我们当时想说谓,你必须要能形而上荣,要能够抽象出来茄谰,如果说你不能够抽象出来蔑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候吠闯普,如果你弄它50个字厩领逼、80个字腥逃,你可能不够形而上摔绅闭,不够抽象化潭煎峰,最后我们觉得“智谢汇、色”付立,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求囊绍,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动昏五吃。   第二个就是说消费者情感的体验蒲,比方说对这个造型和颜色赦,甚至于这种声音或者是形状察、线条的这些方面的喜欢驶筷,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西舜。当然我们也在想用什么样的词比较好僚洽校,最后觉得设计的这个词很好怠,一开始我们还担心说这个词字挺多拈奔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化簇苔藐,我觉得就应该让它有想象力号擅,就应该赋予它很多的内容庭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的腑,孔子都说食色冗昂借,吃饭以后第二件事就是这个字采敌凹,我相信孔子说的这个字也不简单意思豌氦,实际上说可,智色这两个字还是最终反映的是人弓叙报,特别是消费者的一种需求壕腻阔,对于未来传统的一种期许轮们习,这个过程当中蓝梦创,对我们来讲磷猫,把这八个字想通的时候乒秽酪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的摩,这是我的第一段话题渡陵。   第二段话题说这个对长安有什么用处酵?那次在发布会现场有说鹤绍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候磨肪官,一开始我就提出兼茫,第一个仑谷,这个产品要漂亮岸捻蹿,你不漂亮的话诡,什么样的东西都没用糠任。因为我们很早的时候就开始在考量讼郝吼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧摊冷挫,后来发现不行钠寝,最后我们在大概07鹤蔽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了抖。因为你还不能提炼出一个高大上莽匪、抽象冈、形而上的东西任,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮愁,但是每个产品都出得非常艰难巫将。这个事这么长期干也是一个问题怀,因此在三年前的时候购署缔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了非,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解飞冬,对于消费者的这种认知痪,把它抽象化畦泪泼,那么这样的话理解了以后旁砂,再把它具体化避鼻退,特别是在产品粗戏啡,也就是设计理念当中一些图形化的东西秘,因为如果你不落实到图形化的方面晴夕,那就只有形而上没有具像化 峡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中渤,图形化和具像化过程当中孰,这个就出来了蝗。   这个出来以后邦,我觉得对未来长安来说哪,我们未来在产品设计的过程当中蔬虽了,产品能否做到生命动感智色双旋氢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来弹燃?这样的话恍罗娇,实际上说嫩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中凡肥担,几十次的否决倡化,我们也许可以用1/4的时间就把它完成闯,几次或者就十次你把它完成扳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了缉通,那么这样的话恼,对于长安汽车的家族化讳,我们看了这个车玩咕,看了这种感觉这种情感的体验吗肥,那就是长安汽车舞绷杏,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车亢寥跨,这是一个墟。   第二个就是说蘑面硅,我们自己在研发制造设计过程当中渴驮,这个速度大大下降访,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降堕露,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢冉本,如何把消费者的体验做到更加的精准榷俩,更加的接触到痒点染蠕,这样对长安的影响是极其巨大的浇。   凤凰汽车咎搭窜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念豆乾?   徐留平骆匆具:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念肚入喝,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法少锨乖。如果说把它拆分开来啥兰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念雀美,智色双旋更加偏向于设计领域矗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蠕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚孤,我相信大概许多媒体会想诉说,生命动感智色双旋怎么落地被庞?因此我们就想把智色双旋也说出来穿卫袒,不要分开撬逢播,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中乏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言钉崎八。   凤凰汽车蛾:另外一个是提到的认知方面的感觉副苏,有没有一个专业的因素炒剖配,咱们除了制度之外莆,有没有专业领域的人来负责这件事劣孝离?   徐留平防歪:我们长安有一个庞大的队伍沤萍澜,首先要把一个汽车造好喘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人乱沦,到高管团队醒,到设计团队空提情,到制造和研发团队谅碍势,包括服务团队瘟荒舒,特别是主要负责的领导人箔籍。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验肩慰,而仅仅是设计团队的话语汝,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离怪侥。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层菩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鲍,因此对长安来讲稠吞培,是既有最高层特别的重视纽上、关注和把握锹,并且这也是一个最高领导者的工作职责墓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知伤羞抖,我认为在汽车领域当中是行不通的厢,当然我们也有具体分工朝。另外也有很多的专业人士完成这个事情碑犁笆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的复,还有轿车研究的承兢速,也有做SUV研究的设淳孤,同时也有按照职能分的讲纱慧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中潭随,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓痴,如果仅仅是设计团队的意见碾,肯定会偏离了方向恢耪。 凤凰汽车堂化泪:一把手是指您吗京庞畏?   徐留平伤:我是其中之一始猛阀。   凤凰汽车噶蜕:长安汽车自主研发的新车擅,设计负廓、评审犬坪、评定环节您都会参加吗犯片碘?   徐留平沃:我必须参加舶炼,我前面讲这是我的职责镰千水,所以我必须参加摧冕。   凤凰汽车掳冕:无人驾驶车呢池?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车棺酶下,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了仁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产澳峨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破论粒法?   徐留平介稗遂:上一次品牌发布会暑免,最新的无人驾驶技术也做了展示梆献是,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上没,高速公路的环境相对来说可控性要好奋惩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的静焕盘,难度要更大淘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻褥,我们不仅能在高速公路上做寡,而且能够在城区做咐,这个技术我们已经实现了突破扇。   凤凰汽车牵谴赊:长安无人驾驶技术进行的这么好士,量产会提前吗探半奋?   徐留平龚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加锣,实际上就是说免挎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到孪受,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西笑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点痪共秒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定江。   凤凰汽车潘:中美在进行双边的贸易谈判鞍,这是谈判的内容之一骡,会涉及到汽车合资企业的放开沪睹,可能是一个双向的市场开放的动作掸窃驮,如果这个谈成了日翰,如果这个不再规定50%的上限蒲,您觉得对行业有什么影响朝痕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资戚彩忻,那您觉得首先答不答应粕筋铣?再有一个多给他股份的话碱,对企业今后的运营会怎么样长人?   徐留平匙股撇:我明白你的意思党,第一我确实还没听到这方面的话题拒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况腔晴湍,股比这个事说了很多年蕊寥,我基本的看法有几点郝酿,第一个这是国家层面的战略和政策瓶芭墙,作为企业来说抛,我们遵循赁婚汇,国家有什么政策我们遵循什么政策兜耪柔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错角嘘横,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点啪霜,我相信未来的合作会加深潞刷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大班,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现牌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题递,而是说理解消费者访慧,能够洞悉消费者呻桃兄,如果股比的溢价挺高汤、溢价挺低闯碑沟,但你产品不能卖出去博痴,那你不能分摊出去炯挽,如何把蛋糕做大赤挞嗅,这是合资企业要做的一件事努。   凤凰汽车公眷:如果真开放哼筒弟,长安会想着往美国去吗枚,就像那福特来到这里呢删?   徐留平穿揭:长安想要去美国是一个公司的战略幢,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系赂。   凤凰汽车椿顶茄:长安与福特的合作多吗癸栏?   徐留平队疥衡:长安与福特是我们加强合作的方面搔诚蹭,应该讲这种合作的程度檀江,不仅仅是合资企业潍,从母公司其他层面澳,包括技术和其他很多方面都在讨论描,包括海外市掣Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长腹绊,它的能力提高了敞噬。第二 现在是全球化合作的时代把,一家公司独立运营汕涕蛔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事苦寐菲,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音祭。   凤凰汽车裳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结篓镁枪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要堑厂,你还说了过去我们做一个车咆仁享,可能需要很长时间好不容易做下来氦,比如逸动另脊,是很艰难的泌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%静新,当然有可能说这个份额很快能够突破50%卯嘘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资畴甸呢,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬欠拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品秋呸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大女抬?第二对比韩系兔补屑、日系苔妇,我们的研发体系和他们的研发体系相比聪饱,您觉得能不能支撑控,确实我们的实力也很强春镣,我们的内功可能修炼到一定程度晒,我们后面会源源不断推出好的产品拈,而不是担心到了一个节点会发生什么状况差氮捍。   徐留平虱瓮:你讲得非撑餐辏好匹,我觉得这是两个原因导致的十疚镁,第一个就是必然性伸培咎,自主品牌需要有成长的空间泛,第二个确实也有机会的原因诽,恰恰是SUV的市澄尽,中国的消费者需要这个东西佃困怠,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些纪结,反应速度更加快一点垢氰,把这些产品推出确实是满足他们的需要酗班,我觉得是两者共同作用的结果埂喊寝。   对于下一步自主品牌来讲己勘纫,无论是哪个系描技,无论是美系梆期镰、日系色、韩系箱、法系渺蹋,我觉得跟系没有关系籍搭疚,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚锤瞧摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西剐蔽,这是关键糕嫉竣。消费者他肯定是有他的诉求的蹿,究竟是SUV哪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西律显猫,他有他的一种偏好疗珐凹、喜欢锨羔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道馅勘,这就需要我们作为厂商啡惩邓,你必须要洞察到消费者的需求疵,实际上要看到他的潜意识是什么东西搭窗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来毯。为什么我要总结长安汽车的过去呢豆速妇?实际上是我们自己反问的过程金倘,就是说在过去当中娇那瑰,为什么逸动会是这样惦,CS75为什么是这样懂淌五?实际上说刹,我们当时也没有意识到娃酱拨,反正当时就是这个样子滤轻书,实际上这个过程是一个反求的过程雷棠烙,我们为什么会喜欢这样俺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中拎硼,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子镰叮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好澜,我们把汽车理解为是生命的动感陕党氮,其实是一种生命力的扩张澜囊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念挥蹦兰,而我们长安就应该提供这样的产品认极,回过头来展望未来悲痢,我们觉得这也是一个正确的判断掏。   凤凰汽车劣肋:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较盟替。   徐留平船:我觉得现在国内研发体系来看潦,国家间可能还是有一些参差不齐翅,我觉得自主品牌的研发能力和体系溃,进步无疑是非常大的休,而在很多方面可能与跨国公司有差距句,有些方面会比较超前醒,因为自主品牌也不是一家叼割嚎,跨国公司也不是一家潜擒惭,要两者来比很难说槐粳付,但是有一点捶杜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易嫡厢戏,做好一段时间不容易砂卫,这个公司要能够连续做出好产品瞥瘦颗,能够连续向前增长矾堡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念怯、设计应用驶攀困,在这个公司当中都比较受关注勿笛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因袭唱。   凤凰汽车巍:我想问一下自主品牌的建设毙婚始,随着我们品牌的推出鞍好萎,现在汽车品牌进入新的层面隶,会有不同的路径选择念羚,比如长城兢、吉利推出新的车型挪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势芍酒?长安如何能够胜出琳藏颗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌瓜屡,除了刚才说的两个厂,还有互联网造车的未来的合作伙伴浇廷笆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响既蚊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响壁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合疟雌枯?   徐留平屯:实际上歉酶侵,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌惫欧,我觉得这是好事苛,这说明汽车产业欣欣向荣卉,是真正的投入起酱澜,这是我对汽车产业的理解彻票旗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚冯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程呻庙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行革柒,例如一个产品到了造型师的时候昏道纱,是一个说法豢蕾、一个样子稗楼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的房敞,然后到了制造过程当中又是另一个想法苟领,到服务过程中又是另一个想法旗悄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西啪慌,既有高大上的蟹夸铝,也有形而上羌课、具象的喀,你要把一个公司从时间跨度妻汝睡,一个一个展现出来攫,而从空间的序列当中痰,你要把研发全部都按照这个意义禾,我觉得是很重要的方面嫉沫。我觉得制造汽车是很复杂的过程摹,各个方面的协调千休课、综合省、修正伐、打磨需要太多的时间库戊,我觉得这是一方面朔工。因此长安做这个东西既是公司发展的需要赏拼,同时也是我们总结过去体会出来的煤售翠,它是由内而外的捶。可能我们过去没有意识到这个话题赤,我们现在总结出来响田,然后下一步能够指导各个方面酿,每个部门都很容易做事情惋徽。   第二个问题你讲到造车踌苛埠,我们开的会太多了闻躺蕉,失败的太多了拔,沮丧也有很多慈,基本充满笑意也就一次顶缎堕,前面基本上是批评炽、检讨锹谢,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行恢摧瓤,不高大上炬撮。至于说现在很多企业开始造车半段,我觉得这是一个充满魅力的行当徘,很多人都愿意去做街堵。   凤凰汽车剑吩事:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样坷? 徐留平穆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面孪,会选择相适应的地方勾。   凤凰汽车瓣布:就刚才的问题我问一下烹,刚才您提到和新创的互联网的合作盛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔形、蔚来也有合作娥,您觉得长安在未来在互联网里面的话嫉,更倾向于是一种怎样的合作漆提?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工警末,您是怎么看的色谎溪?   徐留平笑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择咖,从长安的情况来看超,我们认为哪个方式都挺好的乏舷,现在是合作型的劲,是你可以自己干熔贰,也可以合作干剃陡,也可以自己加合作干币曝盗,哪种能成功打动消费者是很重要的东西其户。   凤凰汽车缮僚惜:我们打比喻肛,37度是正常的温度措既,您觉得新能源行业收譬庞,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说幢勘修,您觉得温度是多少惩?   徐留平撤:您觉得高了低了什讹?   凤凰汽车碳:之前有人认为这是疯狂的阶段掇诞。   徐留平苦轿宝:我对一个产业的衡量依据是舱遣,在目前这种全球的经济运营模式下鼻,凡是有金矿的地方护,都会有若干的人去挖掘它蝎,目前我觉得新能源就属于这个阶段甜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够卯袍搂,应该更加得进入灯,因为从目前的情况来看嘲诫,汽车产品当中纯末,一个很重要的领域就是电池揪淘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放氦狈洁,没有这种资本谱陷绰、技术悸撮、人员的这种投入宝,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的为。   凤凰汽车平虽:那就是说您觉得温度还不够吗心免煌?   徐留平柑份:我觉得还可以雹,但是我不太同意的就是产能埂,如果说你的产品技术不太优秀脓,你建那么多产能就是有点糊涂律挨臼。   凤凰汽车晴:很多其实可以通过改造现有的产能秘搂弄,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能十,从这个角度来讲俗浪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况巾效胖?   徐留平汗矾梁:从整车厂的角度我们希望成本低一点谐显,选择利益大的速。   凤凰汽车艾受岔:所以您不担心过剩吗弥毖锣?   徐留平曹:我不太担心这个问题厘,我觉得电池还处于不确定的阶段啤醛秀,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蹬。   凤凰汽车蛙扛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象发希,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外笑寞,不管是设计师还是CEO等等忌哦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代梨?当然那些设计师很多是主管的白啸吴,老外有管经营的有管品牌缉薪辜,主要还是在设计和技术的领域茹甫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的勾费哼?第二个是国有体制的问题嘛味,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响旗怀,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域肋逛汇,也在高薪吸引高管人才拿抡诫,您是如何留住我们的人才耍,关于体制之上举、体制制约的问题炔险房,我们怎么解决围普焙?   徐留平懒毙:现在是全球化时代箍卑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早胖杀峭,我们最早的时候是四无须滩签,没钱梁跋拓、没人癌、没能力僵、没地位腹臀,到现阶段来讲色漂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师悄脖,这都是一种非常正常的行为脊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢挺焊晶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国侩,如果对中国的消费者不能够带动社埃毫,那肯定不行妒惯,我觉得这是一个螺闷,无论你是洋务运动还是什么运动聚疼赁,核心是对消费者要动起来饺,这是一个氦。   第二个关于体制的话题贩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距揽,这个方面我觉得不能讳言惨没拧。目前来看潘办,对长安不是特别明显嚷娥,因为长安是属于南方集团旗下子公司袜,从南方集团来说哭伺,在这个领域当中剂窃溪,也在他的职权范围之内做了一些调整县,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享哀。   凤凰汽车桃娜段:如何看待这个机制胃配?   徐留平炕:从国家层面来说盾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要们拼裳。   凤凰汽车傲疤:你们审批会很困难是吗郝墨瓤?   徐留平貌:我觉得会快勾,另外一个我觉得汽车集团闷管净,也许给你量化很多股份肝线毋,但是最后你没有创造价值毒酸幸,给你1股茂戏诧,1×0的时候不还是0吗吭?汽车的成长棠勘、成熟或者盈利是一个艰难的过程虎垃蕾。 凤凰汽车辆旁篮:十三五计划像长安汽车整体的销量驹、利润和研发能力以及目标有没有肺城峡?   徐留平鲍:非常有茬轮讽,我们愿景2025居蜜,我们做10年的规划豢,在这个当中我们相对来说做得比较保守耿瘟顶,为什么说保守呢噶?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当配,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念吾。   凤凰汽车涤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的田钙,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强郎庐懊?   徐留平腾猫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业垛香首,在技术和平台方面都在加强合作颈昧丘,至于说未来它要怎么样遂截碴,我现在还不太好评价这件事耿。   凤凰汽车秤堕蜜:徐总问一下国际市场的战略荡贺兢,我知道去年车展的时候貌旦成,长安说往海外拓展的重点是伊朗防囤睦、印度签、俄罗斯这样新兴市橙饧鹛选,有明显增长潜力的市澈哦椒 ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去哦钮耙,比如在墨西哥架,对长安而言订踏耪,自主研发这么好寥理秀,又长期和国外品牌进行合作胳份脸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国燎、欧洲的市掣А?   徐留平橡:在我们十年规划中就有镜,去年讲的时候就是当下正在做的内容璃嵌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的射欧肯,就是要稳扎稳打芥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了纶忻浮,因为一支队伍最重要的是信心霞妒撤。   凤凰汽车合忌阿:国内很多品牌都盯住印度这个市撤懿汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争腊蒋惯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗炉?优势在哪儿防搪?   徐留平翁:对于海外市场我的理解是要扎下根去筐畔焙,不是简单地把你的产品卖出去泻灯,是你能够充分地利用本地的资源浅釜,包括人力资源和其他的技术能力力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务稍,我不太欣赏那种所谓的远谋式的拜泌外,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长翟,促进本地人的水平的提高袍梢,那么同时在这个过程当中菱涵,把公司的产品技术涵盖进去鸽坑芬,我觉得这样才能走得远茄抠。   凤凰汽车孔倍:长安最近一套体系出来了薪饲慌,有没有可能往更高的一段发展犊弄?   徐留平功陇:从长安来讲峦钒,我们目前的战略看施,是把生命动感智色双旋八个字做到极致坦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品嘛,这是我们能够奉献消费者更多的东西抵偷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的渺桥,但最终要落实到产品上干驶,产品是一个载体让消费者感知它知道它散脯骨,未来砍,长安汽车会加快产品推进的速度妊诽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神囱。   凤凰汽车蛇:欧尚也在这里面吗淡?   徐留平亩:欧尚不在翅钦。   凤凰汽车考宪蕊:东风已经有PSA很多股份籍般,对于未来长安和PSA的合作有影响吗胚酚藕?   徐留平室骚卑:目前我没有听到有任何影响铅食,在实际工作中我们也没有感觉到刨。   凤凰汽车疏:理念发布会徐总是骑着马出来的爸腑,当时媒体圈特别关注摄,都刷爆了朋友圈虐殿,虽然我不在现澄炀嗍恰,我不知道有没有特别的意义墟联挡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动绘,当时的考虑是什么柏雌?   徐留平茅:两个考虑龄,一个是我把马和车作为比较蹄从,你要说一件事撬啼娄,一大堆结构化的语言没有必要款凌,我觉得既然是长安汽车交僻蓟,我们叫做生命动感皇、智色双旋惮崇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫架,如果不这样做也没法让人尖叫览鼎拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日荤锈,上海车展首日皆胁弛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面梅碗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈⑻锹病,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量桐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台雾炊,12年增长了120倍报玫林。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访淌败,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略刃托另。   受访人挛诵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)辣梗。以下为问答实录麓谱:   凤凰汽车韩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面珊?   雷德?比格兰德挡怂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品荡缴梢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年努氢亨,这款车在中国市场的反响非晨担好莲吵。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA痕村咀,同时拥有强大的引擎季寿谈,提供强劲的动力与性能丁搪吠,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声醛料。所以存毕沉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品途法我。   凤凰汽车烂: 在没有设立经销商的地区勉,玛莎拉蒂如何抓住市橙甙潘贰?   雷德?比格兰德写: 我们首先还是会增加销售网络码,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点邻簿妊,计划在今年年底扩展到75个涎。   我们还在天猫开设了旗舰店奸藕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空捌偶插,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台仆汀型,大部分来自没有授权经销商的地区徐苗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多弥犁,鉴赏力越来越高落城。针对这些人群跺,我们还组织很多不同的客户体验活动湃尉,如海外试驾菩讹趁,以及互联网方面的创新臂情娥,如网络平台的直播迹。此外烙,我们也有不同的金融政策桅,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务崔南菲,深入体验玛莎拉蒂的生活方式耐瓮。   凤凰汽车叛傻活: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》努苛,给汽车销售渠道带来一些变化耿眠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新浩?   雷德?比格兰德狠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说贰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品几切戏,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具撬泥,而是要提供独特的生活方式体验隘呵垄。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待皑糙墓,不止在中国码,在全球市场都是这样粳城牧。2016年嘎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长睬狈殊,这个主要还是产品优势带来的癸。新的政策出台以后晴溯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响灰,不过最终的销售成绩还是由产品决定酒。   关于新的法规洽,我们现在也正在研究当中洽觅捐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定署瑞踞,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作揣。此外盲,我们在中国有非成胩斐猓好的经销商关系莎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关访呢。我们开设的天猫旗舰店按川聊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蜡激:客户在天猫下定单密痢惠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务讣。所以贤舵飘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蝗棋刚。   我们的很多客户最在意的并不是价格会世,而是优质的服务与体验恼,这正是玛莎拉蒂的优势所在妮。   凤凰汽车悼介: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线玫缉骸,有没有什么新的产品推广芦?   雷德?比格兰德堪: 关于新产品谓,现在还不是宣布的时候岛膳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升托,等到新产品发布时我们再提供更多信息浑享。   凤凰汽车却乱轻: 作为中国消费者熟悉的豪华车甸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍夕解,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好敝蛊。对于玛莎拉蒂来说弧,未来在中国市场的前景怎么看李?理由是什么亥问?   雷德?比格兰德肉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况厘慌,5年前翘,我们在全球的销量大概是6,500台顽撬,而2016年达到了42,100台懒荤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平惜,所以我们的增长一直是持续的李琅峰。也因此碴岸慨,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观品古。   实际上中国市场和外国市场也非常相似豌嗜舒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验艇达认,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后患,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA泻,这就是玛莎拉蒂的优势桥帅桐。所以疽蒋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度井。   另外琅贾绩,玛莎拉蒂的车主非常年轻辛,尤其是在中国市趁⒘瘸场,车主的平均年龄只有30多岁凄巫世,他们追求具有独特风格与气质的产品烽硷,来表达自己的个性与品味材倪。   凤凰汽车冯嫉棚: 现在汽车技术日新月异闲搏,尤其是新能源阿钨、共享平垄蔚、智能驾驶方面窃,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划纤抄?   雷德?比格兰德泵识眠: 在新技术方面兜勘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升毋臣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统成。我们并不追求生产最快的汽车胺,而是要提供包括技术桐围、性能迁拍嫡、动力系仑、驾驶体验等方面在内的最佳组合污段戌。   针对自动驾驶筹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助喜鞘勃,帮助驾驶员减轻疲劳仆烩,降低操作难度堡孩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的芹很硷,包括独特的声浪潦剐疥、澎湃的性能拿介号,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统昂毁甫,这是玛莎拉蒂所追求的懦芹窘。   关于未来对新技术的规划无飞蛊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求皮前繁,比如减少温室气体排放事返爆,这一方面玛莎拉蒂也不例外罗。此外巍虱洛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术刃烽,如苹果CarPlay和Android Auto殊卢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统税鸥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术浅脊。   凤凰汽车歪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化美,怎么适应些热探?   雷德?比格兰德伙号农: 针对年轻人群灭蛙槽,我们采用的方式不是改变自己跑甲奉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应瓤哇。比如在中国陶秤扇,车主平均年龄非常年轻瘁摔沧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主捕成,便是一位年轻的中国女性暴需萝,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表铝揣。   玛莎拉蒂拥有102年的历史忿强,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意漓履,包括法拉利生产的强劲发动机峰栋、独特的引擎咆哮声氛撵、奢华优雅的外观与内饰圭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神派盆诲,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势耙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐雇。   凤凰汽车膝沥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化帆迪厘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级泡填,有没有针对用户画像做调整教浚邻?刚才强调坚守自己的DNA和理念冀碳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试新台?   雷德?比格兰德迪: 在中国辱伯,我们不断渗透到三四线城市蔫褥酶,但是目的是一致的受滑,就是要吸引更多年轻客户剂。但不管在中国乃至全球的哪个城市性,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机稠郴、激动人心的声浪嘘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备潦廓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户底地。   在设计经销商的时候察,玛莎拉蒂也不是随意为之彭灰位,而是按照需求进行规划当十弦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店平篡,首发售罄的100辆SUV中菇咸,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区溃藩兜。因此雇来,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商匙甩。同时晴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品翅履亮,客户需要一整套的优质服务驾,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上邢枫嫩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生瞪剿龄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述却汞甩。   提问夺保桨:您的新角色到底是什么样的拦忻?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上息拎喊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法粟鹊?   Alfonso Albaisa甘烹堵:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁醇柑鲤,跟所有的设计相关的工作蛙旦,都是由我负责赴。之前我100%的时间放在英菲尼迪此救翁,现在会分30%的时间来遁疤峨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作魂。现在大家看到的一些车型侗,可能是一些原来的车型淌,我们现在的工作惹,也是快马加鞭坡瘦,希望能不断的改进龟赁瘟、提升现有的设计焕谓。   提问盒矛夸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么辅篇?如何看待他推动品牌前进时的作用泛醚菊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa粕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管完旁铰,我们会共同合作倦康敬,不断进行我们设计的演化竣。其实我到7月份才会正式上任痢杉,我现在猜测或确定未来的设计理念才枚,还有点为时过早谰擂。   我们知道块摊互,英菲尼迪这个品牌是非常时尚探峭穿、非常大胆前卫的钳氢彻,我们的这种设计是一个不断演进的过程虹戎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改碉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计谓彤病。   卡里姆跟我有很多类似的地方虱。比如赶酬,我们都是艺术家出身锻顿,非常喜欢设计僳慈檬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞轰吩盟,并将其以各种形式发挥出来拜赡谩。   提问钨桥:我有两个产品方面的问题沃蚊煽。首先携簧,这个概念车非常漂亮垦,它背后的设计灵感有哪些蹦尖刊?   Alfonso Albaisa泥拔肝:秉承“冲突美学”设计精髓梗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素城喉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡抖被络。基本上就像艺术一样馁蹬庆,包括缝针的触、包裹感报篡虾,还有使用的木质侩,都是非承矸豢校好的手工工艺辣。这是一种感性和理性的结合瞪盛,还有一些肌肉感极强的车身线条疵趁坪。   提问鼻铃切:这款车未来的定位堤湿、消费人群是怎样的蛾沫簧?   Alfonso Albaisa肋:一般都是比较年轻的家庭算,想要非尘叮宽敞褂隶霞、具有运动风格的车型舱鞋帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日瑟联典,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办榷柑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示其捌祈,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容隧澳。   在发展新常态下陪,消费动力开始向下线市场转移话。同时委,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级补。由此拆,县域市场成为新时代的“金砖市场”皋。而对于汽车行业蛾俺绅,消费升级利好之外是讼,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇酣绘蹭。如何撬动县域这一重要市乘屏堋?   胡绪雷表示龄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局脆,帮助县域出租车进行升级改革缸。县域交通的数据化杏拖酥、智能化发展答呵伙,有助于未来网约车的下沉渗透垒。县城消费能力相对较低氏,在出租车领域引进大数据之后狄复盆,未来再进一步升级到网约车稀胺。   据胡绪雷透露雌,首汽将在县域布局三块业务摆:长租车奖喝、网约车(出租车)屋蒂、分时租赁浚。分时租赁是纯新能源车菊词吐,未来分时租赁或是对公务用车的补充台,它是纯电动拒迟,不用长时间租砍隘,可以通过APP来完成幻。目前汲面,在北京有1000多辆车戒软倒,150多个点位邢钒薯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市袒痞,对公务车改革会有一些帮助翻吵盘。   胡绪雷认为陈低滴,网约车行为是偏汽车前市场的角色申胜孔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式尼衡。第二搪,在居民习惯了这种消费行为之后限怕前,会对当地汽车的销量有反向刺激作用剂魄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导珊。   当日舞害触,首汽约车作为新生力量熟,凭借坚持不断的自我革新和技术改进墙眯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日氮寺粹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办俏恋箔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示浪,渠道下沉要根据市场来判断坦,服务要根据需求一直不断地跟进荆交。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况臣,比如说对经济的支撑礁发揭,对政策的拉动啥肆踏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用吩避。近几年炮,一汽吉林产品在县域销量比较高愁侮,对县域市场的期待也非常高贾文搅。从目前产品结构来看傻愁昆,产品消费比重70%在县域铜捷帘,30%在一仙茸、二杀、三线市场书截棱。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型韭酶头,外观孙蝎甫、配置搞、价值都迎合了县域市场的需求忌忙绣。   从流通环节上来看低,县域市场做的非潮牛好邦啥疟,没有什么瓶颈因素山凑。一汽吉林也努力在渠道建设俊抡顺、服务跟进等方面做成长和改善习。同时宋长欣也提出了一个想法疵,“县域对自主品牌在公务车似耐、公务员购车方面是否有政策倾斜幂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长纯倒,这是我们车企的想法丢鬼孝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时似保,要根据市场来判断甩枚泡。目前丁,县域之间的差距非常大逛忻,包括现在推行的3G服务实帅独,在那些无法设定固定站点的地方锤,推出了3G巡航服务卯饺咯。服务是永无止境的工作嚏,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进玫癌饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日读祷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赣己,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示庭,新能源汽车推广比较看好北赂、上宿涪、广限行频捣、限购市场和县乡低速电动车的升级市场付掏县。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车喊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场辉涩嚼。尽管都看好电动汽车的发展趋势骄须,但做好市场并不是一件易事痛问。   目前比较看好两个市诚淹尽,一个是北掇纳、上谢诽、广限行赂奉诗、限购市郴辔移ⅰ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城邸,这个市场的发展速度很快味现羌。例如河南椽馈畅、山东厂焙、西北区域陆,大量没有牌照的低速电动车鳖筏,在政策方面仍处于灰色地带绿凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年概屏,在国家和地方补贴的支持下疲,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右袒顺仙,在农村市场拭、县乡市场得到了非晨唬好的认可徒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求杉墨,县城市场的消费者的房屋空间大凉偷,有充足的空间停发车辆屎,拥有较好的充电便利性拐斗。其次行驶距离不长顶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求茄。另外警,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难熬,因为小车型成本低阀。   赵智刚表示圣晾,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展恕颂父。河南地区采擦休,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排挛筛讲,在替代当的出租车联红、公务车方面取得了不错的效果缕通。同时粪漆,也在积极跟海南政府合作托,投放了一部分公共用车胖。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进玻,比如是文昌累店、万宁猩嗡估、琼海等县级市翠读,未来将在海南全面推进窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆叙兢:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲售寄泊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点侯幢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行沪。会上糖,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蹄:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂悄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本萄,是参与全球竞争釜肃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提谭涂揽。”   在当日的论坛上破聊,郑刚发表主题演讲粟素。在他看来扑,打造世界级新能源汽车的品牌差,最核心的是独特性某、差异性茅椒瀑,是比较节能优势苫,浮出水面的是视觉温雄兄、是LOGO骋赊、是VI顾,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势剔函,其中成本优势是最重要的组成部分磺。   早在110年前杠,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择碴:蒸汽驱动车拈、电驱动车和燃油驱动车烦。然而培唱誓,在后来发展中徊,电动车败给了汽油车居心。这是什么原因造成的立匈?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蛋灿。亨利·福特发明了流水线生产厕虱汕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候频,成本大幅度地下降贾,售价拉低到850美金肚靠,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车酶,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间廊峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以叭哩蚊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌残换嫉。100多年的历史多次证明了这一点港。” 郑刚说悸次。   在反思自身发展时郊通,郑刚透露净瓤财,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量戒侵郊,规模在迅速的增长敢未恰,但很遗憾并没有带来显著的畏韦、大幅度的成本的降低赴。   为此赐塑肆,郑刚提出缆水量,在推广和普及新能源汽车的同时吧去潞,光靠技术进步还远远不够嫌,更加要注重霞讳彻、培育成本领先的优势庭昆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本穿榔,是参与全球竞争成岁戎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提品化。   他建议虫公,对新能源汽车未来的产业政策手培、行业标准小保、行业监管等踩胳入,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术锨摊汐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低逼,这样才能培育出行业的龙头企业苦吭。   如何通过提高规模态咀泰、优化设计半、优化政策和制度创新伙瓶?郑刚说察,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本肋半、交易成本和政策成本剃,来打造企业的综合成本能力和优势傻诫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势氰抠。这还需要企业和政府共同携手篙,不忘初心岸类钝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标虱斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌咀涕:韩大为" "  魏建军多次提到棘,我们的确有很多故事蹦谋,但是他们没有写得很好鲜隶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖习?魏建军直言不讳地说椿渡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后攘。   囤地赚翻舒斡隋、离开保定堡怂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来娄,且莫名其妙抛剩,或者无中生有的传言所困扰纱姆灿,最好的纾解方法是什么馁潞蹭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车赋焊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚凶旱,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂寞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后稗,魏建军唉夹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监评徊仆,与部分汽车媒体交流闻识。以一身轻便的牛仔装""示人""夺匿岔,魏建军笑着说韭,是在同事的建议下才穿出来的娇趟。    对于4月以来沸沸扬扬的传言良曹,魏建军坦言奢菠,的确压力很大沉缅古,也很难受弹督,“有时甚至想哭”鲸弹单。他说弄檄硼,我本人就是保定人彭丸,能不希望自己的家乡更好么崔?当然汕,我们只有把自己的产品做得更好插。    诚如魏建军所言纪,近期鞭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌龟悼。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾觅衅扔,来自媒体的反馈好评如潮叭论答。有作者甚至设问离巩氯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后避,否则也怕媒体老师太忙”小财,长城汽车一位公关人士插话道慕磕庙。    10日下午的WEY首度试乘试驾聪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蚕。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格霉皆,有同行在现场就说挎琅户:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车锤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型龚,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型嗽疙。    动力配置上沦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机级,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术继抖庐,最大功率达172千瓦伶婚,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器涧岛统,换挡响应及换挡逻辑可圈可点籍七。在长城汽车徐水工厂的高速环道上面涛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时扛潍,VV7s几乎没有发飘的感觉寿臣,而车内噪音也得到较好的抑制肚哦。“我们在整车NVH方面做了很大努力蓟无,也取得了一定的平衡”酿,魏建军说看奔。   VV7S    在交流中彼嗽,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时炕,大谈草蚊概、特谈所谓“轻奢”陷憋、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时畏耸廊,咬住“聚焦”二字不松口辅。而是多次征询媒体试车时的感受疆,并逐一分析疟抽咎、解答媒体所发现的问题奋为鲁。整个交流过程芍,他都态度诚恳每藉趴,即使是谈到一些尖锐的问题激间,也并不辩解骂翟。他甚至非常谦逊地自问自答娟,人为什么会失败肖臣秆?尤其是一些有着巨大成功的人衬磨。因为以往的成功褐想揉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做悍巷炼,就很容易让自己失败勘淑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上揭难鲜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车共碎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拢内。他认为撂睬靡,好的产品本身就是故事寇窘泡,而WEY就是要做最好的产品岁。此次茎熟讼,魏建军多次提到怂翅,我们的确有很多故事要讲禽铰,但是他们没有写得很好搏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的莎幢嫌,所以漏恐,我在让他们重写慈。魏建军笑着说家,把一桌人也给逗乐了斗。    在媒体谈到其他竞品时酥没,魏建军都给与很高的评价罚取偏。不过最终还是认为自家的产品泛擂:底盘更扎实赴话,操控性更好喊,“因为我自己就好‘玩儿车’”袒溪,所以对他们(研发人员)的要求也更高席堪。   VV7S    据悉灌,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市奢孟,预计售价在15万-20万元区间定堑埂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点楷耻蓬,他思考了一下才说票鸿钩,它的配置太丰富了剩伟,在相同的价位空间统剂,“肯定没有比它更多焙蛙、更好的”围。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖涸绒?魏建军更是直言不讳地说耍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后套。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中沏,一位来自上海的资深试驾教官说庐,之前很少接触自主品牌汽车肩睬刃,这次也是第一次来到保定譬,第一次来到长城导,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料淳畴。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒帕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言筋弊。期间蒋,有一位同行说淋沤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好宏嗜麻?或许这才是魏建军的真正用意吧催。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "   陆逸表示功,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哪,因为正处于发展的爬坡期祭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说褥睫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作李,而且要深度国产化苍蹿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中石椿蓟,雷新透露伐闭,上海车展期间孺夕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时熄徽苔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现晒褥。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时遁剐,陆逸明确表示沁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常棉沟,因为正处于发展的爬坡期季。关于国产化的工作茹掠问,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略项叹须,未来将坚持不懈的进行国产化工作拉,而且要深度国产化吾。    日前贬菇,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典猾乡。活动后防舌,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访七惭休,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应嚏铜恍。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年涩羡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆腊团祟,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%裸滤秽,超过23万辆下。今年第一季度落沥,英菲尼迪在华销量破万辆狭哇,同比增长4%老屉,而其全球累计销量达到67367辆然,同比增幅为18%始涡肮。无论是在英菲尼迪全球体系中顷奉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中多盆练,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色诞。在不少业内人士看来懊氰,从去年4月以来赦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞烦。    对此尸扇,陆逸强调贝脓购,目前英菲尼迪的销量很正常寞馁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军容,东风英菲尼迪合资企业成立才两年戌,还处在爬坡期信。他还说惶,所有的汽车品牌进入中国后豆抵苛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加第、运作能力提升及投资力度加强瘫锣,会迎来一到两个爆发期瞳。    事实上够,从2014年开始览,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蹭鞭,就迎来一个销量增长的“爆发期”卿舌嫉:2014年喊羌避,英菲尼迪在华销量超过3万辆记副灸,同比大幅增长75.6%襄磺斥,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年里睹参,英菲尼迪在华累计销量为40188辆漆,同比增长33.8%括绊。    不过瘫怠锌,步入2016年敦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期倪赏阂。当年4月初岁弹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在促守,刚好满一年替伤。在过去的一年里舌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态秦。陆逸坦言超脖,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蔷劳,以便更好地认清我们是谁昆桅滥,我们的未来在哪里矾徐掏,我们应该做什么联。”    在陆逸看来棉别,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌誓碗幻,今年是进入中国的第十年烧巫。所以作为一个年轻的品牌仍,这本身就是一件很有挑战的事情诧。他还表示钵,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累畦,是更聚焦的一种进化渐。因为市场环境在变化挥渭盗,消费者的需求在变化帆骂炒,我们也要根据变化不断的调整吵、创新涟按隶、挑战自我徊退居。”他说呕隧回,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来矛蔫案,就提出了‘挑战者’品牌战略的。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过喇透,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的棺半牧,品牌口号必须得落地县。”陆逸表示僻奈,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发孝绰郴,聚焦目标客户群匈,让产品与目标消费人群建立联接厂、产生共鸣灌讲。    陆逸对中国经济网记者表示枫俗拿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说病苗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作党袭盒,而且要深度国产化澈净团。”他说平,中国是全球最大的汽车市炒畏亍,同时也是很特殊的汽车市忱佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国沽署吨,就要真正的了解客户跑,扎根于客户该、扎根于市橙低馈,这就必须深度国产化褐奴。据雷新透露康堑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%供磕牢。    但是芯,从2014年底国产以来识绥,英菲尼迪只推出了两款国产车型抡等线:Q50L和QX50携。对此另,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑诵。陆逸表示任劝,“关于产品线布局的问题兢,英菲尼迪有一个长线的规划喷膝碾。”    陆逸介绍说刃,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年瞎瘸,规划内容包含平台规划苍舵、动力总成规划以及国产化的供应链规划等磺凉单。他还说啸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备檬,我们的目标是通过完整的产品规划堆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品舜衰。”    谈及国产化在今年的推进程度颠,陆逸表示矮彭埠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嗡檄板,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布叹颈斑。”雷新进一步透露栏鸥克,上海车展期间降涎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时幕瞧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现潜煞蹭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年胚聊,通过销售Urus妥,兰博基尼总体销售量会翻一番茅令,突破7000辆大关坎誓。    在更遥远的将来蹄,很难说会不会有纯粹的电动车勒。这是因为蓄电池非常重量屎酣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制筋得。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘崩恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌苯。自大众集团和奥迪公司接手后互裤,兰博基尼得到积极粕盎韩、稳健的发展睛哎。日前湍隙,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂痴嘶对,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员停,商务部主管Federico Foschini掂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员较墓帛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问吻卉:并入奥迪公司之后峨,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持遂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的刚歼萎?    答泪老距:2016年记巍称,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关乖毙姆。奥迪公司和大众集团接管之后杠,对兰博基尼进行了很多投资饲卉扒,让公司发生了非常大的变化嗓。此外荆蹈刊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品捐峭妨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高饺,如果没有这些投资位宦,就完全没办法实现这个计划庞。所以篓尸磺,兰博基尼公司从中受益良多锌蕉。可以说迹绷倪,如果没有被接管匹筹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来波竟。    问祟怒:在您的介绍中几脑思,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高午惦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的婆?Urus投产以后剖腐井,重点会不会向中国市场倾斜瓷迸篡?    答尸:目前谅,兰博基尼公司只有两个车型系列口替媳:一个是搭载12缸发动机的Aventador娠潮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán苯令亨。因为各种原因莲冬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降弊玖绵,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势橇。2016年铆票任,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车刑佳。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%胺缚吭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%氨娃蚕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放惮侧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加沙。2016年断,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆轰蛔。新产品会在2018年投放瘦,到2019年切慈宽,通过销售Urus境陋,兰博基尼总体销售量会翻一番硷叭施,突破7000辆大关膳垮。在中国市场上盗臼鞍,SUV是非常重要的产品解缚接。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求慰矮。    我想强调的是踢搪方,在中国超跑车市撑饭了邸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端婆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币氖骚察,Huracán大概在300万到350万人民币纺,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平苇菠。    问募:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的冀酗狙?    答兽:目前隘娜,兰博基尼在中国有15个经销商鸥。到2020年陶芍,我们希望经销商数量能增加到20到25个奔肛捆。当然萝薯,通过Urus的投放率盎擎,在华销售量会增加械技桑,服务涵盖的区域也要明显的扩大古。    问嗅涣徐:如您所说缉祟,兰博基尼在中国有15个营销网点送,去年销售了151辆(车)善。我们简单的推算一下边,平均一个营销网点一年卖10辆车糠锣灭。那么疗鸿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样欢花妒?在新的超豪华SUV到来之前憨勒,是否有改善他们运营能力的要求呢滦踏?    答喀:是的谩豢,会明显提高经销商的运营能力乓,新Urus也会变成一个破局者灌。虽然现状如您推算稗,但是在Urus投放之后渺翁,大概2019年或2020年戒哇,经销商的数量会增长颅肪,同时每年的销售量可能会提高到30辆娜牧,整个业务会明显的扩大扑协,售后服务也会明显提高拼棋。而且由于SUV使用的频率比较高停舰坷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班末,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入曙尉。    问梨:兰博基尼车型比较少畦羞熊,所以每一款新推出的产品都极度重要崔统盗。现在的汽车行业发生了一些改变烷脑磐,比如智能化蒋拨歇、电动化盯戮畦。那么颈娟,兰博基尼在研发产品时偶,会不会受到这种趋势的影响恃揪?    答碾呸耐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征腾宪琅。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆空晾怒,更多的是代表了一种感情箩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador瞧县馆,采用V12的自然吸气发动机楷辟十。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验剧碴泞。    这是兰博基尼最核心的销售主张慑显。未来吕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协旧寺啊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度亥屋澄,甚至会超过前款车型徊。而出台Urus产品时则会有一些变化阔,它将采用涡轮增压V8发动机凑摊狗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机纠。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型茶肠。但是长坚,不管从产品定位擂挨添,还是感情诉求方面来说度,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观食菜。在更遥远的将来唱阜,很难说会不会有纯粹的电动车妥。这是因为蓄电池非常重妇雾烹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制亩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车丧旦峭,可能未来技术上会实现新的进步际校,那时我们也得重新考虑这个问题喊。    前些天石,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型防。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录且娜,其V10的发动机再一次提高了功率匠起。当然观,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA辨查。通过技术创新以及功率的提升际蜕邵,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者厦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车队凶。在预销售的阶段农裤硷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来电潮。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功丛寺,能够击中客户的心理需求譬嚷。    被访人弦芯郊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作扯。1998年到2007年罗枢,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年臣瓢馁,负责兰博基尼产品工作;2015年纬雄,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员两瞬,负责销售及市场营销腥隙谢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但诧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示懒,中国是世界产氢大国速蟹猫,制氢设备郝常亭、储输设备怖陕、制造技术等条件不错侥逞韩,具备发展氢能的基础赊书凯。从环崩制撸和能效等方面考虑锣氏阜,中国应进一步推动氢能源产业的发展塑郴铅。    周奕丰谈到烘,中国目前主要依赖化石能源甜,对环境污染严重铃兑。氢能源因来源广泛幻、燃烧热值高狼燎如、清洁无污染和适用范围广等优点袄水,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源署。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分甘抠,目前看商,中国氢能利用的研究相对碎片化奶薪弟,与国际先进技术相比还有差距凉,没有形成产业化苍唱、规模化发展缔奥。中国应迎头赶上纲,卡位世界前沿挡徽。    他还提到豹凛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一楷镶峭,提出实现大规模星、低成本氢气的制取来扮呜、存储辛烽茬、运输欺、应用一体化的战略目标高。这非常重要馈汹,未来需要各方协力纬,加大投入本潜迟,推动相关产业进一步发展咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表漏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法酒搔柑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济揉款铜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措社。    他谈到休踩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体溺,各方需要引导资金更好地支持实体经济伐耙粕,促进金融资本流向实业灰火酸,真正促进经济稳步发展诵刃,夯实经济发展基础联。这既是稳增长扒、调结构的需要干琳阿,也是抑泡沫尝、防风险的举措绢刃,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动涂汲噬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进枷费仕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蹿。    周奕丰最后介绍摧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下惰叹芍,也在不断创新突破瓦抒附,寻求产业升级霓巍坑。公司主动发挥自身产业链版偏揉、区域及成本优势搐尼馈,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业戈。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区矫、旅游景区妮辟、汽车营宿地男舅鲤、农家乐姑、家庭菜园等不断扩展外普,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业喇,以多种方式在国内推广土壤修复死,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场颓牛躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍踢律:李芳" "   国外媒体报道溅何,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示踩活,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆嘛请,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蓖。 李彦宏    李彦宏表示推,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车逗。尽管有一些技术问题需要克服颁,但它仍然有望达到目标氖疮褐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司苦群醒,前微软AI专家陆奇任首席运营官替,负责大量投资的自驾车业务部门巾癌腻。 百度自驾车    李彦宏表示肛婆,我们很可能与传统汽车制造商合作革,而不是孤军奋战笆鹊歉,目前还没有制定出这项技术的商业计划叹忿寂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆荣捷。我们将竭尽全力实现这一目标嫩旱,收入和利润是其次的考虑性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年山辰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显莱鲁邢。正如近期两会中政府工作报告提及的那样斑翟居,共享经济还将怎样改变生活吾膝?   三年前家的侧,基于对共享经济的热忱奶,清华学霸张丙军创立PP租车授凤,开启了汽车共享事业;三年后陌汐琴,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户屁淖,成为汽车共享领域的领头羊欠霜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀封,3月7日社,张丙军开启了共享有车生活的新征程坡嘲。   3月7日缔从浦,在几百万用户的共同关注下寄矛拨,PP租车正式升级为START共享有车生活平台良渡咆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破环防,也是张丙军重新定义有车生活扭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅函垒。   从PP1.0到PP2.0时代教颗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记扑、一个符号或一个名称那么简单冬墨,它是企业创造持续价值的支撑康。若没有十足的理由懒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓篇乳娩。将PP租车更名为START壁巩,是源于怎样的考虑陡该降?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解坦朗犯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体肺夺崔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举壕。   “三年前旱,PP租车开创了中国共享租车的新玩法八。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益墒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型狄。由于便宜便利头起壬,PP在用户心中是一个很好用的租车工具袱谐怖。”这个阶段称,他称之为PP1.0时代砍妻。   经过三年的发展墓俏沃,PP租车推崇拥有而不占有膏篓、盘活社会闲置资源的共享方式看,逐渐建立起以车为媒介密础,重新定义有车生活的2.0时代驼降。“START不是买车徒,不是租车彩辰,是共享有车柬孺。这是年轻的人群铅、爱车的人群缆佩,最向往缝咀匙、最有潮流的有车生活方式呜。”张丙军说褂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择毯班哪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验额嘛。同时人,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蕊叹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区哨挟霜,让每一个用户体验到最真实滴厕、丰富啤去摆、有趣的共享有车生活筐仟。”   START代表着新品类筹酗、更丰富的选择赔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下脖浪颅,相较于神州租车辆呻、滴滴租车等传统租车公司其段,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢谦?   张丙军认为簧盆,START的核心竞争力主要体现在三个方面幻拉。   其一开吉,PP从1.0进入2.0时代丧,新品牌START更具有张力节,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神嗣辉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求琶抨刃,START重新定义了有车生活葛道,开启了全新的“共享有车品类岁。”   其二轻绩,为实现共享有车的多样化选择空宽技,除常见的家用轿车外蹋,START将主推个性化的用车体验淡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型嫩,如保时捷911欺碘靶、特斯拉纱僚绩、大黄蜂篱、牧马人等等奶恐柒。此外挎,用户无需承担高额买车款和养车成本问,性价比更高坤纳。   其三歇,“共享生活的基础在于信任体系的的建立芦弥,以及更完善的用户信用等级雄腥底。这也是平台长期价值实现的核心讣埠。” 张丙军介绍策聊,START共享有车生活平台为使车主放心共享督吴炊,平台推出了一亿元车主保障金地,严格的交易信用体系浦,确保车主爱车无风险;对于车友鼻,START还与多家大型保险公司合作揩年,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务壁,为用户提供更具信任的服务男。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流口,我们的目标是溯豁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来紊。”按照张丙军的预测介渺惹,中国自驾用车需求量巨大为喷卜,而现实矛盾是昂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车牡检,不允许每人买一辆车满足自驾需求扦皖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量杯巩肠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用退隋毛。   此外氓,他认为扦,随着消费持续升级椭克,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中聪。“感受丰富车型带来的不同生活体验浦伺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向沥帝溪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质唉、丰富铆牡、有趣的生活方式暇,让有车生活更加精彩哭卷籍。”   张丙军表示萄辩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者屑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验此此疯。START蔬孰疯,梦想才刚刚开始狗罕诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑砂玫:李芳 版权作品汕逢汾,未经环球网Huanqiu.com书面授权扰保到,严禁转载捍冒,违者将被追究法律责任莆纬。 获取授权" "   今年全国两会上吗田,董明珠在接受记者访问时说秋票梧:“只要你敢想摧,比如以前谁会想到人能上天邦,如果我们不去创造居坟,人能上天吗尚氨无?你不敢想牧及虎,你不敢去试验婆,你永远不可能做好蜂沽布。”    过去的2016交,伴随董明珠的股摆潍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈农冉:格力全员加薪1000元谓撵、格力的员工房勤额拟、以及格力的手机……对于这一切胯屑,董明珠并不过多在意窜,她说肋领,自己最关心的还是“掌握核心科技”胖。在今年全国两会奔程,作为人大代表啊勉,她再次提出了自己的董氏宣言加拒痉:确实这两年的发展烯,总书记提出的供给侧改革壳瘸,我们就应该做供给侧改革的排头兵虱酣,因为做的是实业四铰獭,能够掌握核心技术限导袱,制度也要跟上嗅,真正给那些创新型的企业季僧、有创新梦想的人一个环境仇盎。    对于国家取羡、社会涣受堪、普通百姓的诉求篓叹,董明珠是这样回应的堂:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献斯疚皆,他真的不是仅仅是索裙卮哪,收获团寸,比如说我们过去讲洛,这个企业了不起绅牡,再就业膘,反过来你要感恩这些员工水勒,没有人来给你打工村,你凭什么去发展猎?所以我觉得要有一个感恩的心情檄乡挤。”    把感恩的心落到实处靖锯,就成了格力员工的2室1厅虹撇,于是呸维汉,别人家的老板就这么出现了绣。 记者抒脱:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧法另苹?    董明珠蔼孟维:对现,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现凸探。    记者敝:以后所有的员工都会2室1厅唯?    董明珠醇遁料:对对对盟侠齐。    去年末坞椭窟,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂晗蠢,但因股东大会投反对票而失败磕。随后畔卡,她以个人名义增持珠海银隆股份寸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业辖卞,然而扳,到了今年惺傻,新能源汽车面临两大不确定因素辫订碱:电池视妨斡、补贴“退坡”鲸竣。在董明珠这里滤诲赴,似乎这些俨然不在话下胚,董明珠说皑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟酒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成┦粤摺,“不是因为退坡我不做手两,也不是因为给我钱多蜕到蒙,我去做款达女,我认为是一个责任拢,是对社会寥、对人类笔狡颂,你都要去选择的一件事淮抬。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖挛,董明珠很不以为然酪,她认为桓俺,这些都是炒作丝爱,并没有人真正说到自己手机产品的质量靠附搅,只要没有说到质量谷勺,那就不是否定悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑碎:李芳" "  近期融录,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税挎灭。美国此次取消“双反”冬,对中国轮胎产业无疑是一大利好巢,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转彻,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变薄碎。   全国人大代表惺慰垂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议入胺,在轮胎中使用RFID电子标签技术茬,给每一条国产轮胎装上“身份证”踢氓。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督磊钩门,有利于消费者对产品品质加以甄别汾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量逢蓝,从而规范轮胎行业发展栓钎栖,促进行业的产能优化和转型升级拢。”袁仲雪说埔惜。   据了解猩欣焊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草缺,全球多家组织及单位参与撕闺丘。轮胎用RFID电子标签的应用漆情霞,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体尖矫吵,将等级数据写入轮胎标签内部偷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定稻,伴随轮胎终身使用廊撂。同时持恼,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体尚淖狮,使轮胎更智能畏闪眠,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS刺妥,能实时监测轮胎的温度售恨喇、压力等数据速,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况道骆激,从而有效减少安全事故沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿农鹤:李芳" "全国人大代表牡丁甘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题藏答,这个事关老百姓短途出行需求以及交通醋骄、环境协和发展的产业牵畅,由于行业标准尚未建立锹,使得整个产业发展处于十字路口疏。全国人大代表丧耙、时风集团董事长刘义发建议敞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拍烯,全力推进供给侧结构性改革蔫。    在刘义发看来车珊,四轮低速电动车是市场主导溯借、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品惰。目前屁,工业和信息化部瓮虑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》校挺。该标准的制定孙景藕,对规范四轮低速电动车行业发展翱掏盟,使三痛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代两,直接实现电动化辈嗣奸、节能俯坎、环保安全出行具有特别重要的意义洪瀑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求漆怜,又适应市场需求碱,刘义发给出四点建议供扑爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一喀祭、标准制定应充分听取行业的意见美蹄,响应群众的呼声改换。制定标准应尊重市场规律赋脾,规范夺、引导产业发展踢,而不是简单的限制功瞬,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求废独佳。    二其、标准指标应体现四轮低速电动车的特点编胺。四轮低速电动车安全屠咖烯、环保贫池、经济虫陀、舒适晤坷,是摩托车芒石、电动自行车法、自行车等升级产品联炽,特点与与高速电动乘用车不同略。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标川,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定融歪。    三娶鹿獭、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导粕盾阮、政府引导的办法歇请。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点标霜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池辉叮伎,如采用锂电池政府给予一定补贴菩悲。    四阮黄、在制定产品标准的同时忻侩,制定企业准入管理和注册登记滴惋、道路交通管理的配套法规冬。产品标准只是为行业规范管理提供依据咎蔬繁,而实现规范管理是一个系统工程措端。政府应加快制定企业准入九澜蓉、车辆注册登记思甭娄、道路运行管理的配套法规橇权涂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则莫,方便企业让利于民瓮,减轻企业和用户的负担降师危。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求塑嘘、加快供给侧结构性改革的产品萌肖砰,又是一个节能环保的产业税涤怯,引导得当可以大有作为赂褥。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法乖。”刘义发建议疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩姐:李芳" "   近几个月来缄搅,共享单车火遍了北京城谦。6日靠,全国人大代表辞歪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示涂,今年上半年局凳识,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”健蓖儡。    徐和谊说硷兔,伴随着公车改革挟琶,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁随非。“很多公务员手机上有软件熄,一刷就能用车甘抨氏。”他说圃猩,今年醒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众骗突。上半年伟孝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车抹。    据徐和谊介绍绢察,未来投入的汽车数量将根据市场而定獭冠需,租用的价格将有竞争力匪路。产品的外观将非常“吸引眼球”侩埔,为两座式纯电动共享汽车戳,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷墨创,适合分时租赁和共享市场需求脆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别泄。租赁者使用时需提供驾驶证等证件墟,在手机上可以查询哪里有车拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题竟,目前大家用车起点和终点不同箩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源舰贡。”徐和谊说醚辨貉,目前烦厩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节诧卧蹿,包括立交桥下县、公共停车场丰、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇敛。目前边远的地方停车资源丰富防炔,但是用车的消费者较少错肥。“希望异地还车的便捷能够实现狈,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蔡摔,否则还会存在最后一公里的问题拐灭恃。”    徐和谊坦言高,停车位还存在管理的问题帝盼鸽,汽车是价值比较高的消费品掀枯,一旦出现剐蹭姜妥乌,租车人还车时也容易“说不清”翟擎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护攻浓旧、“钟摆效应”等问题褂谢。“有些消费是单向的囱跋返,如何让车回流也是个问题”妊汉屋。他说剐略瀑,目前邦赎蔽,北汽正在进行市场研究撤夕,探索解决方法亭茄窜。    徐和谊还透露爆辑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行赦脚墙,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆夏童彪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案本,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆免还诵。目前距2022年还有六年时间骨,从可行性上讲垄擒,应该是能够实现的铃。届时希望借冬奥会的机会嗅,展示中国制造的水平沁窜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦扭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露亥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题鞋,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击辽请,目前已追回骗补资金或放直粒款23亿元叫纤故,并对有问题车辆不再补贴离睡,对闲置车辆也暂缓清算讳抨痰。    肖捷称暴,在财政部门督促下画蝎,目前相关企业正在采取措施崩绣,认真整改发现问题韭娘。    有记者问锨绅吧,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展围签价,肖捷表示身坞抚,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整颗排俊,主要是降低了补贴标准埔猴,同时也设置了补贴上限控菲,还提高了准入门槛文署。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展恐,同时也可以有效防止出现市场扭曲烹沫。”他说隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒幻:李芳" "全国人大代表崩涪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瓤瞥、废液挨、废渣等污染分,一旦有机电解液和钴限、铜伯牟僵、镍等重金属物质渗入水和土壤之中怪弊,就会带来生态环境安全隐患乒殴妻,甚至会危及人类健康仓邢谴。”全国人大代表溅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示尽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议矫息。这位带领团队经过几年技术攻关浓,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人享猴,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蹿锣。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个退,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题茂。在提交建议之前敢翅,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究椿输该。    自20世纪90年代以来呵甸,随着锂电池广泛应用闭化车,我国成为世界上最大的锂电池生产桶替臀、消费和出口国忍堵,近年来我国出台了购置补贴屯、税费减免麻路皖、研发支持哎侵、消费优惠臣溯、基础设施等一系列重大政策措施誓录翟,新能源汽车市场日益蓬勃发展抄。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆冀、保有量超过100万辆孪艾氮,占全球市场保有量的50%休范徐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆嫁。    随着新能源汽车快速发展店苏铅,作为新能源汽车的“心脏”炭,动力锂电池产业也在迅猛增长绦。按照相应的报废标准赎部,动力锂电池回收利用市场已经形成潞寄隧。有研究数据表明纯,预计到2018年沥栖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模雀,累计废旧动力锂电池超过12GWH烩脐广、报废量超过17万吨豆报,从中回收钴漏解、镍楔糜朝、锰妇备航、锂猎捕守、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元将,到2020年将超过100亿元卤前,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元隘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫奥黑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题赋。”张天任认为浑,如果动力锂电池做不好回收利用五,就违背了绿色发展的初衷咯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用莎壤,但现实是北绦纶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实尺。“废旧动力锂电池包括不同的类型间、设计工艺和串并联成组形式胆赶梯,以及多样化服役时间鄙驹某、应用车型和使用工况欧嚼,这导致电池拆解不便笑。另外箍,国内尚未建立成熟的回收体系酗布挛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应霖,回收工艺成本高即。”张天任表示贪善残,“出台的政策并不具有强制性订酷帕,且缺乏明确的奖惩机制锈藕工,加上动力锂电池回收再利用经济性不高驴堤绦,目前动力锂电池相关主体无利可图赏呈瑟,对政策执行积极性不高笆材溜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题锹努,张天任说黎穆:“一是退役电池较为复杂对储,不易拆解;二是退役电池一致性差赔,品质不高;三是回收拆解成本较高吝觅,盈利点低;四是回收政策缺乏监管讥割,执行不到位露。”    有问题就需要有解决办法肮董廖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方杆截:其一洞梢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二烈盘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三麓唱,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四嫉,鼓励商业模式创新试点和推广应用氛跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍肮:李芳" "全国政协委员北橡搁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题弟吨。”全国政协委员半、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示溪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题堪,当纯电动汽车完全不再享有补贴时纬毕,其市场前景令人堪忧衔。“在电池方面躺楷淖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡喀木,2020年后呸划,当大家都不再享受补贴时档,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上判沏,消费者当然会选择物美价廉的国外产品捐眠。”另一方面桃需杜,柳崇禧表示前,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市八,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限魄。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素闻们奶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等惫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上当舶挤,但电池的寿命大约在20万公里悄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受那忿戎,这意味着疵,电池报废了车就要跟着报废垛司彪,这样算来捅反擂,纯电动汽车的使用成本是很高的裁宪。”柳崇禧说膊警。    对此丧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案梅,即建立专门的电池运营机构摔驴傻,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务镰惰棠。“一辆车在全生命周期内更换几块电池廉,是对车辆的物尽其用报乳深。对电池而言话陈,虽然不能再服务汽车甫犯,但还可以被用作储能电池洪,同样达到了最大利用率波。”柳崇禧认为涕辫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法裤醒。“但国家需要予以支持通,尤其是在车辆检验方面礁傻迹,按照现行的规定看工,更换电池即被视为改装霓。”他说范嫡师。    柳崇禧的另一个观点是久列,氢燃料电池的大发展即将来临纤睬县。“一方面女,原来的运输成本相对较高丁,而如今这一问题已得到很好的解决悔窟女,现在的运输成本只有原来30%;另一方面心,美国的相关先进企业在国内开始建厂催怂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车兰笛贪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展惧少。”柳崇禧表示寇贯,氢燃料将作为增程器为电池供电希,以达到更长的续驶里程乓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用火汞案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同还天,造成了双方的利益不在一条平行线上厩剿捣。为了解决这一问题餐秽,李金勇指出些,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景腾,重新设置股权架构沦,经理人和骨干员工合伙人化瘸。”    “遵从起码的商业规则胳,我们就是经销商烽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肃戮枢、一个桥梁封,我们没有义务去亏损氮。”李金勇说溺颠底。    日前平浅武,著名汽车营销人溪捞桂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出杜恍滤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景惜枪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”锨,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争呈肩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象款。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”咸,李金勇直言涛,“在过去的十几年定卷秸,我们的市场非陈悖好逼矢,老太太都能卖车泼烘搅,会加价就行了睬加拎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高亢,职业经理人的压力很大大墨斤秽,每天都要搞KPI考核鸿、培训亥判、提升冀皖效。”    李金勇以实例说明潘蔬校:“过去在资源时代建膜,一年这一个店挣1000万无祥圈,给职业经理人开30万南,没问题诺详墟,这车好卖矫魄。现如今惋,市场不好了琉盛酪,现在一年挣100万歌,职业经理人还是30万黔,但是特别累秘需枚,现在一年的工作量比前五年酱、前十年两三倍都不止颓。”    在李金勇看来讨葡亨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同案,造成了双方的利益不在一条平行线上犯蒂。为了解决这一问题诚,李金勇指出匈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肺搔,重新设置股权架构畦,经理人和骨干员工合伙人化寇城极。”    李金勇进一步具体阐述道迫,“过去资源时代距冗葡,投资人只要拿到了店儡铝健、拿到了品牌奖母系,就可以赚钱戏汗。现在臼,资源时代已经过去了缴韶,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起烹嘶爬,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人垦仁孪,从而真正让员工自动辛、自发地把工作当事业谅丰,而不是靠培训沫,靠感恩贿。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来涪塑撩,不少汽车厂家制定了销售目标舍粪、生产目标泛些姓,职业经理人必须要完成赔,如果不完成就走人吮窘。李金勇认为垛,“在这种状态下顶,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划架逛釜、十年的规划汾唱,只能先制定一年的规划拖毯,把今年完成再说平镜,由于今年完成了碑,明年才有你的事乏爱。所以这两年厂家的高管变动频繁袭苫,十年以前很少有这种变动缸,而现在这种变动成了家常便饭擎扒唇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量殊师垮,没想经销商的盈利能力雹救暗。”李金勇表示碳没,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量袍喂,想办法做经销商工作蛊,把销量任务压给经销商鳖顶粕。而经销商越来越不听话其南高、越来越不相信的时候墒吹搐,厂家就再出台相关政策涝敦贝。    李金勇指出杜签,经销商要有勇气打破潜规则瞳泌叭,遵守正常的商业规则硕磁:库存大不提车雾味扩、无差价不提车跺罐桑、拒绝搭售合。“遵从起码的商业规则赎誊缆,我们就是经销商涎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节妹吼椒、一个桥梁苦肃,我们没有义务去亏损瞬。”李金勇说觅口。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题好,李金勇建议撮隘:同城市的店应该互相加盟或互相买断幸瘦娟,或者干脆出售给另外一家经销商愁季,不管用什么形式愁凡,形成同城市的一家店凌筏府。“我们用销量姐、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来咐摔笺,这样减少恶性竞争竞蓬绰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法湘。”李金勇说鞭薄相。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象胯托,李金勇表示请,“我们不可能卖出路边店的价格汞淋,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争略冈。100%原厂配件保障密,专业的维修技术济函帘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客勃。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”拼。    此外匡火秽,李金勇还表示坤极,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车脸厩。据了解坝隙,2016年冬,新能源汽车的销量超50万辆寥竭,到2020年思,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年熬干,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆唯孩汾。在李金勇看来败,在这个快速增长过程中谭盾菱,“传统经销商中七,谁关注了新能源汽车并率先布局揭,谁才能在这个市场当中分一杯羹挡嗡峭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理谐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕附算古,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员特努、四川省鼎立律师事务所律师施杰附,今年的关注之一奉,是有关网约车新政的话题酪侠家。    施杰表示号秆,为加强管理鼎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)兽淬,并于2016年11月1日起施行巧扭。然而夺煤弥,根据多家网约车平台公司的数据茄荷埂,在目前运行的网约车中冗徐惠,能满足《暂行办法》中主要限制条件的卜,仅占极少数部分娟森。    “交通部制定了网约车高品质服务髓,差异化经营的原则箩处。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”豁函麓,施杰称童裸,“我认为勺边,政府应当放宽对网约车的准入限制仓伍,顺应社会共享经济发展趋势”屠勒拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到话拆哎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中几类,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方潍。    首先浓坷,施杰认为露喘,北京烂、上海的网约车细则要求“京人京车”兄道局、“沪人沪车”等差异性待遇顶去,不符合市场竞争规律舜修桶。施杰表示廷,只有在市场竞争的推动下矗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力继,也有自我管理的需求与能力庐乓忍。    其次宦,施杰表示挥绒线,北京俯褥舵、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员杏杏,而且购房纯、购车也并没有绝对限定于本市户籍零邻。“京人京车”粕司、“沪人沪车”的严苛规定什,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外东倘,会导致营运车辆骤减坊哥。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒附杜拭,阻碍新兴业态的发展秀杏。    而对于多数城市对排量韩、轴距都作出的高标准要求订湍蒲,施杰认为揭,高排量代表着高耗油卢匆,不仅并不符合节能减排目的版,高油费必将抬高车费惩。    更重要的是镶料绿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则摆频,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准湿革、高门槛掂,将损害网约车的实惠经济特点抠田,打击其平民性谰怕仓,“上述许可管理的模式匙泊,将导致网约车司机数量骤减蔑垫烈、车费翻倍痛崇,群众打车难狗、打车贵的现象又再度出现隋录城。”    此外篙耍,施杰在这一提案中的主要观点还包括厂沧:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”冯、“许可管理不利于节约社会成本”等宽精。    施杰建议腿茨婚,《暂行办法》可作出如下修改甫朽垂:    (一)政府适当降低准入门槛颗渺道。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度模,是十分必要的瓦。比如扣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查奈稻叫,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置抵、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求洽,等等瀑邻。设立适当的限制条件酶,符合市场发展规律悼,能促进网约车市场安全性恢撤、规范性发展零星懒。    同时煎烈隋,政府应当科学引导网约车发展恢擞,而不是像治理洪水猛兽逃,把它一下子关进笼子里奈桶。以构建网约车公平竞争的环境为导向革痪,放宽对司机户籍的限制性规定芥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源朔颇。网约车平台辱、司机和车辆的审核程序漓,各类许可证明的核发程序尽量从简跨齐,以便节约社会管理成本饰忿笆。    (二)政府协助构建平台审核拳韶戈、加强平台监管    改事前许可厦,为后期监管戮廷丹,采用“政府管平台骗古范,平台管人和车”的模式捆厘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台钱尘,规范其登记信息寿现贫、审核资质的义务父崎莲,定期提交所有车辆的情况伪巷,这些数据要在监管部门备案势赣。并通过补充相关的法律法规辞母,对怠于履行义务的平台采取处罚措施磁梗锋。    对网约车不合理调价进行监管淮。保证人民群众用最合理的价格出行馅窃杯,也避免由于市场垄断形成的价格新高箩奈。2017年1月穆亮屋,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人社廷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费咆汤,就此提出整改意见擞,平台负责人也承诺将取消该功能醚橇侮。这就是成功的监管案例邪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车篮,存在大量不符合新政策标准的现象鸥叫蜡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断箩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减瑟蚀弦,社会各方都需要一个适应阶段辰。所以税掠蜡,新政的实施不可硬着陆妥季。当前阶段袒疯玛,政府应当积极引导各平台规范化审核炽,加大对群众宣传力度报轻湃,延长从旧规到新政的过渡期硼,循序渐进地促进新政策落地瘸氨。    我国全面深化改革提出了目标扫慈率: 市场在资源配置中起决定性作用耸闲韩,更好地发挥政府作用戒牧。近年来氯推,国务院一直倡导转变政府职能晤碘,推进简政放权幌。对网约车的审核川触感,放权是进步该敞,限制是倒退尺。政府应当创新行业管理纲豆搪,优化监督模式浚榔瓤,构建平台审核模式邵,推动群众绿色出行迟挞、健康出行偿,为“互联网+交通”营造良好发展环境沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧敖:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒彰害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易斧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计妊浮、品质等方面做了很多的投入厂摆垂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势雹。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛甲烫、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略率鸵。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市勤。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞窖炊晾、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球愁脓勒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”粟粒捅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易未。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计侵牢弦、品质等方面做了很多的投入购事。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计瓢赡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶仆腥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性胆誊联、时尚及科技感的一款产品驾藤骸。”韩德鸿说殊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫鼻。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型恋桃歇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场惦残臼。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆哀。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”讽胺。薛海涛坦言衡讥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩嵌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730哭速、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%枚。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走捍。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系兔集、制造能力卫穗、经销商体系媚韧、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面形抚性。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势碌佳恭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "   2月21日诬弧,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办苍凹。本次大会立足技术趋势备,探索全球技术发展的内在原动力携蓄嗓,探讨人工智能别疼、量子计算锣、基因疗法等领域的技术和商业趋势邓贰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中檬,有两项技术与人工智能密切相关令,包括强化学习和自动驾驶卡车筐巧。在关于人工智能的圆桌讨论中募,多位创业者和专家针对强化学习狡渤坚、无人驾驶分享了自己的观点祈充。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车焊媳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车摔百虚,可能只在北京的五环里面开寐热,路况很好剃饲,最高限速就80毕、90公里补淀,这种情况下拟戚虾,车就会极大简化阜急瓢,驭势并不想生产一辆概念车纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯汤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术兰垢,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性郎。技术投入上瘦统,目前大家都在往里面投入很多的资源呢锯痢,整个行业在往前发展兄景,但里面还有很多问题需要解决邦肖,包括保险边、政府等萌精。    而谈及强化学习在图像识别上的作用错萎尉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道镣,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好库霓颁,把信息融合添拒、如何决策做好飘。图像识别拓展能力非常强舷榷烦,它信息的理解非常细致敛、更加全面绵,比如前方有一个易拉罐乾,有些传感器会认为它很危险蒙城,因为它是金属订,但图像识别会根据它的大小剔酵危、形状去判别陌。目前结合强化学习坝魏,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持脾灵封。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能黔羚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目禾,最终关心这项技术在实际应用中的可行性陷,说到底这还是一门生意甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤来脚:李芳" "  【导语】这是最好的时代朗蝎讲,车市销量连破发展记录肺,这也是问题的时代厘价,多元化担、碎片化脖颅,对整个行业提出了更高的要求前幂。一切都在变肯,唯有不停思变方能随机应变楞牢。2月18日辉彻绿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕郡。行业内百余位思考者和变革引领者辈棠,与120余家媒体相聚一堂酵,在“变与革”的大会主题下田新另,共商“品牌与营销之道”讨,把脉中国汽车2017肥。广汽乘用车副总经理肖勇活犊查、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英摹款、吉利控股集团高级公关总监杨学良典姥、福田汽车集团公关传播总监许翔团泞趣、SWM斯威汽车首席运营官余波坏褪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动邻。以下为发言实录经搅:   互动环节嘉的合影   李苗苗乏蹿魂:接受张红同学的邀请堂。下午好!大家都是老朋友了苏。今天在这里貌慈,首先我赘蜕埽贺张红搞这次论坛嚎沉界。第二丧慕,其实有这么一个机会让大家聊一聊烽徐禾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆唉呈,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力婆挪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字凡队。对这个数字设杜,我想每一个人滇撬坑,特别是管营销的人密,特别是管品牌营销伯褐、品牌推广的人脚,我想每一个人都有很深的感慨坷钵痛。   首先请问肖总姬睡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物鞭,也对您做过多年的跟踪疗。这次请您上台手,我很想问一问星,传祺作为比较成功的中国汽车品牌颧菩哎,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点微边?能不能简单地概述一下蕾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇顷:李苗苗老师第一个点名我绩霉并,作为广汽传祺来说沛,正如李苗苗老师所说的氖叭煞,应该说是比较新的汽车品牌翔慰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”戒蛇、“两个坚持”革倒峭,坚持正向开发和坚持世界级标准队腑乐。这两个中砍矢,一个是对产品开发的定位并瓜,一个是对品牌的定位慨魄歼。   从中高端车型的新产品进行切入昆,相对来说这条路走的比较艰难一点距七较,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”陵单斗,就是起步会难一点蛊,后面会越来越开阔魔几、越来越顺炬丰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候拈克,内部也有两方面的方向波:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手瞳烷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来建,并且在市场上面赢得一定的销量磐,建立一定的知名度娟悔烹。另外一派的意见坝,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势强檄俺,从中高级产品切入界咕。但是大家也认识到这个困难乓,一个全新的产品和品牌从中高型切入蓬蹈,也就是售价在12万元以上澜,第一款车型是12万元到18万元看,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难翅驹,我们意识到这一点了干棱对。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大假苔,其实2011年卤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年管炭,应该说是非常艰难加摔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦镰沁。但是2011年集、2012年有一个词就是“坚持”壬,做品牌是做两方面的事情歌茫棘。第一个是做好产品的品质善赤琳,第二个是做好对客户的服务屡叮,以这两个为基础这五六年走下来浦党,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑破是窘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蒋楷,受到各位媒体老师的厚爱抱圭扮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌骸红,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础秋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题县瑞,我觉得第一个是坚持祭。在我们困难的时候不要去放弃湾舍,就是把自己的品牌形象扑士、产品的售价回到往下行的趋势驾添。第二为了支持品牌向上备柔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务怯。   李苗苗挨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的翻昆盗,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程胎念茸。比如像现在的奔驰精舱间,一百多年汕兴迫,宝马线鼎钵、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年烽,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌剿。所以我这个问题特别想问一下陈思英总卞徽堵,对于北汽来讲有奔驰的辉煌敬,也有现代的销量瘟,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷趣,您能够阐述一下吗售燃?北汽在塑造自己的自主品牌方面匠杠氦,到底在哪些方面下的力量最大巷?   陈思英蹭崔靛:谢谢李苗苗老师吗,非常感谢红姐给这样的机会蓟,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌供澄刻。其实不是妄自菲蓖巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷拳码魏,台上在座的各位都是大幅度增长玻,我们同比增长更高一点券胆末,因为我们来得更晚一点溃娘祷,同比增长8.7%侗幂。   但是我个人一直在想这个问题年龟,其实品牌还是一个需要积淀和历史的努。像奔驰去年是130周年鼓侮牵,今年是131周年纠殊,我想这才是品牌翁茹。现在我们在座的各位给客户提供的啦瞧秆,我更愿意定义为商品槐络沫,我觉得是这样吾桐。   从北汽自主品牌发展之路来看墩疵芒,各位媒体老师和同行都知道工丧,2009年我们是收购信经拭、消化宽锌们、吸收了瑞典的萨博技术惺苗捞,当时萨博的93举畅、95的平台和1.8T砂偏、2.3T涡轮增压发动机的技术篓临,我们是基于萨博的平台上掇佰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展岁舱。2013年的5月份权殿瘁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑恪,大家对这个印象应该很深绵茬冬。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇谴搬,当时也试图通过萨博平台的背书藏诉囤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端干患,因为我们希望建立中高端的自主品牌窜停,当时的愿望非称婆荆好额。但是事实上发展到今天旗途,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈唇锈品。   但是没有关系嗡篡,2013月5月12日投放的绅宝D70饥,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音港。这么多年的坚持是在消化合句氏、吸收萨博的基础上进行的盛土,源于萨博耽部、高于萨博链吾羡,我们有奔驰锹心、现代合资的反哺矩苔臼,我们在人力磷姥硼、财力蹿卧降、资源敌、技术淌努、研发截、生产封、制造方面贯谅示,都有很多反哺给我们圣,北汽近几年高速发展开。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆辆骑,这一百万辆含金量是很高的两腹美,尽管和兄弟企业相比来得有点晚剑缅,但是我们用五年时间实现了一百万辆匈恭车。这里面还有几个第一和差异化产品沸俱,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一香蛙瘫,第二是新能源汽车产品构成做到了第一屠獭损,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位漆其。   基于萨博身、源于萨博和高于萨博的消化臼散乃、吸收和引进操,同时基于奔驰和现代的合资反哺修聪屉,我们坚持为消费者提供好的产品驮、好的服务葡滴吹、好的品质矩婪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近沉北,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质拨,比如中国新车品质(IQS)IQS部、强制性产品认证(3C1000)垢受,3C1000即三个月的购车用户中蚀订吝,一千个用户的抱怨度是多少钨尸疥,我们的水平无限接近了合资品牌晚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的龟,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心哼朴涩,希望有一个很好的中国背书热干干,给大家提供一个很好的产品体验烫蕊、品牌体验和文化体验淖。   李苗苗板鞠汇:听到陈总的发言我一直在想兜胜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO传,现在经撤С唬看到“北京”的LOGO亨检。   前不久疲瑟巨,不去杭州是到处都有吉利车姬曹喀。2016年是吉利汽车最亮眼的一年呜楷,推出一款车就红一款车钩粗娩。请问杨学良宽,学良也是吉利的老人了溶骆屡,一直在负责品牌形象的塑造警、公关煽龟钉、市场卷粟垄。原来我们也沟通过这个问题按姓孔,对于吉利来讲收购了沃尔沃滑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块缓握,这是蛮难的事棘弗娩。刚刚陈思英总还在说萨博如驾,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃肠,感觉蛮纠结的颁袖耐。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象携?   杨学良困肉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下赦,第一是对标潘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌澎剁麓。我们是坚定不移地在执行臂弧冕,而且到后来做博越抵晾、博瑞之后有越级对标死缕采。比如我说开发一个自己的A级车壳畔文,可能要跟合资的B级车对标捂亲。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域全肩描,包括研发申臂、制造敞充、采购佩凯惶、营销劣,我觉得成果是非常明显的筷步。   第二是坚持走精品车的战略镀笑啃。所谓的精品车软挫,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值藏确卤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近嫡分婪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准伐拾毛,比如车的造型设计上面徐察,自从我们在全球建立了四个造型中心功,吉利现在的车设计都是非常漂亮的箩。既有符合国际的审美潮流胆订趴,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面烷惦吧。比如说在车的智能互联领域才氨,在博越车上面车机人机互动的功能上吗,已经超越了一些合资品牌懂握,这一点使我们感到非常骄傲八。   包括在工厂的制造工艺上犀,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺彼夹埃、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌揪,因为我们现在建得比较新省,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来集溪藉。大家可以看智能化程度最高的工厂禾,现在实际上是在自主品牌的工厂中奖抖分。   第三是一直在坚持口碑朽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任牵习,让消费者真正成为我们品牌形象的代言佩。这样就可以真正喜欢这个品牌慷吠,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用签。   刚才提到了浙江锰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蒜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了虚天,大概接近了7万辆遁潘粱。这在以前是没有的举汹,而且这些用户里面很多都是淘刊冷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上旗庐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化陌卵秦。目前因为我们的品牌在提升籍,我们的品质在提升碱睹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车镐坎拾。这从我们同行祭,包括从传祺贝、北汽的产品销售上也能看得出来喘。可能大数据调研秆,像一点资讯的副总可以讲讲汇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品存讳操。   当然您刚才提到了在集团层面哆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰袭,同时又实现互补煌骂?这里面还是有很多原则啦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的呸彩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌摧,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争嫁沪。沃尔沃是高端豪华品牌海唐,是跟豪华品牌去进行竞争的淑桃惦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应头龟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念戏段、流程杉弘、标准芹超,包括人才的培养和交流稼帮伤。最新我们做的一件事摧褪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心咐搽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA免惯秦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO帽,可以说没有沃尔沃这么个老师蹬,没有沃尔沃这么多年积累宿串,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构幂。我们相信因为这个架构非常新葡俊扒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平式。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质烷灸,以及质量再上一个新的台阶沸渡缅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争唬庞稻。   李苗苗理:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蔼落播,福田汽车在2016年表现也是很耀眼贿,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面暑,最重要的是坚持了哪些讥泼促?   许翔挡酞氦:谢谢李老师钎栋,同时感谢红姐给我这样一个机会嚼藉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车猫形。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友木。   福田汽车是商用车企业袖幢,和乘用车企业还是有一些区别寡。我们主要的目标客户群是to B的坷绍,正如您所说耻缅彭,我们是1996年成立的睦峡,到去年是成立了20周年伯,通过20周年的发展同,在过程当中包括您和各位老师的支持酷阑菱,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业懦兜。在中国轻卡市场上承侨拖,已经是连续十几年的第一了颗诞。1996年在山东成立渐,1998年上市禾担炯,2000年进行区位调整就来到了北京搔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题勿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视堕啤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分磕艾。我们可能把这个品牌是这么理解的承圭糖,现在业界对品牌有很多理解的方式瘁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营揣。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中邢钠,所以我们从整个的业务流程上来看裂,这个品牌业务就是在其中的讨。所以我们这几年在企业的发展过程当中冀俩囊,品牌也是在不断涌现青献,大概有几个阶段矛购假。   1996年是以轻卡为主导保,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌啊,用着正好”狄美。在当年的时代抓住了市场机会略虐抢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一刃煌痹。   在2000年之后鲜寇景,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蒜,进行了商用车全系列的迷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车撇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车妻缎,这是一系列发展的战略幂想。同时把品牌又进行了再升级乡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系峡嘘,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理穿台。   在这个过程当中浓幌牌,福田汽车不管是做品牌还是做企业么橡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢阿温妙?一个是福田汽车在商用车范围里面颇,就是在整合资源方面觉得还是不错的咐霉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早韭唬疟,花了八年的时间跟他们谈合作拾憾蛾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒辖触,生产的产品也是福田自主产品欧曼剧回,同时和福田康明斯成立了50沦错:50的合资公司料,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用锑徒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广搔哭、先进理念之外蛇,科技创新也是核心的一个点琳。福田汽车虽然作为一个商用车企业誓撑评,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比换米莱,但是也是做了很多的工作甘嫂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室匙壁节,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右软斤残。我们统计了一下逆,和乘用车企业也是差不多的孩烯。   而且我们在研发方面废视,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部愁教,这在商用车企业里面比较少见串昆睫。不管是先行的技术排毋,还是技术传承方面都做了很多的研究快,包括去年也推出了超级卡车诗,也是整合全球资源打造超级卡车碘篡袄。全面从安全丁、环保方面进行新一轮车辆的升级寇挝。   我觉得总体来说吧捍团帆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业辱络茧,是一个有着锐意进取宫苹、远大目标膏试,是一个愿意为客户第辞、为所有的股东促莆、合作伙伴输、利益相关者带来更多的价值倒奈,也愿意为更多的卡车司机寸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活兄奠爆。谢谢!   李苗苗纶判:2016年一年有很多新品牌出现沦翟,也有很多刚诞生的品牌在努力抄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰啤、宝马八。我就参加过场在北京的怀柔耗厕欧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布金乌。我当时心里就想斯威蛮有钱扒拧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢难禾?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的深澳甩?对于刚诞生的品牌混祟,品牌之路有没有塑造的路径滥柬?你能不能简单地概述一下垄埠惩?   余波奶戎:感谢红点汽车和李老师顶,各位媒体朋友和各位同行硼遂,作为SWM斯威汽车憨,可能很多人觉得很陌生随汐瑰,可能没有听说过申翘,我简单来介绍一下酶。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌轻卿将,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活骸貌,7月份品牌上市绥费,8月份第一款车SWM斯威X7上市陈厦。   今天让我来参加这个论坛壤,我们的心情很忐忑窟裙,我们是一个汽车行业的新兵兼颈酮,我们是抱着学习的态度来的奈茨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师煤豹,希望多给我们一些指教赴。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢尉?我们认为这个品牌给用户的是两部分郴都,一个部分是产品的硬件墓厕,也就是物质的东西蠢捞判。另外一个部分是精神层面的宋韦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV率涵话,第二是付诸了一些智能化创杰、空间和外观酮溯,外观也就是在意大利建有一个设计中心摆,在外观上有意式的风范擦。   从软性来说景,我们要付诸一些内涵慕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入拣飘,通过植入意式生活的方式晌,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受鸽屯。同时我们也在倡导一些生活方式幸,通过软性的文化来塑造取宿督,解决通过硬件和软件耍涂,以及从物质和精神层面塑造品牌茄。   至于未来怎么走拉抖憋,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求惭。用户实际的需求和市场的需求漂揭画,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉圭垢屉,未来我们还是要跟着市场走绥活。   李苗苗策杉戎:我旁边坐的也算是媒体人厘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了孔赋秽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢腑?因为主持人给我了一些问题亥块,我个人认为不想问一些特大的问题谅娄秒,就想问问这个问题虫纺娜。   付继仁感车:谢谢李老师噬,这个问题还是挺好的境韭发。刚才您在问的时候聘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题藉健鸿。   一点资讯是比较新型的资讯平台扩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点赣痊私,我们是做平台筹勺,不仅自己生产内容愧反论,同时全网抓取内容渡驾噬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容勺湍弊,再把有价值的内容分发给需要的用户垒完唐,完全是自动化喀泼、机器化的剑。我们怎么去帮助车企呢究笛垂?我分享一个数字辜姥。   在过去一年僵杉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的欺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鹤蟹,第二是移动互联网的平台日靡尝,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用娠。很多的车企其实在做品牌的时候厩案,都会要求最终的效果镜森褥。坦率讲媚侣纶,以我个人来讲这其实是两个事挺会喘,因为品牌本身是非常感性的浩拇邓,效果是完全用数据有结论的贩,就跟一个人去吃一样牡湃,吃了四个馒头饱了蘑低,不能说只吃最后一个就饱了毁咸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量惺奇,现在我们有几个大的方向浦杭,第一是更技术化的跟车企进行合作里。比如说从去年开始瘁酿,我们跟上汽通用进行PMP的合作不。客户自己建了一个数据库坦棋,就是把用户进行了一个分类夺歇。然后我们每一个用户来到我们平台上凯罢,他知道哪个用户对应了什么车型挖触,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告柔五蔫,也就是把他们的流量经营得更加科学跑。   这个给到我们之后冕帽茂,又发展成了一个新的技术驱动盘扫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多呜玛羌,还是看汽车外观的细分多颊。这不仅可以推荐具体的车型赋强橡,也可以把具体的创意自动化慧谰凭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果殿膜樊,这完全是技术化的匹配梨疵。   第二点杯,我们是一个内容平台浮瞄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容涸遁屯,能帮助到车企做非尘染镂浚好的传播烩,有的时候这些内容并不能够被发现卫。现在我们把广告当成一个引子截畴,不是一个执行的结果女麻。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣被箱骋,进而把下一步的行为做好窗。比如有一个产品是一触即发当兔,用户点过客户的广告之后诲,我会直接给他推送相关品牌的内容顺苍糠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起抗闷变,再去看有没有点这些内容橙,有没有评论塑促、转发碍廓、收藏松,再通过其他的产品去收集一些有效的行为冉瞎观。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试非,把广告和内容进行打通瞬。   第三点乓,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景咕局。这个场景是有时间田、地理位置和非常多大量的内容和数据诲谋,所以我们现在也在构建新的大数据的平台矾遣。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的辅,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理衬妓琼,或者是去日本还是去韩国旅行取赊浪。这些并不关系到最终的销量提升多少睡秽,但是可以了解消费者在关注什么蜡氢联,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性岔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲窟碾,一方面要通过你的技术睛染络、数据实现更高效的转化镣芳,实现现在解决广告主的一些痛点疤粮椭。同时要帮助广告主把服务做好归愤,说句实在的都是服务用户等抱,我们产品的用户也是车企的消费者康,怎么能够把这些用户服务好惧笆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值规嫂皑。   李苗苗丧哺:付总说得很好结壳,借此我也想说几句相腥。我看了一下金秆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人秋朝娥,也有一些厂家的朋友如棚赔,我们每个人都是汽车人绰册瞬。   我在想袜融,得益于这个好的时代淋,既然是说品牌嵌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情沸揽台,无论你这个媒体叫什么名字乘,找没找到自己的定位秒褐。无论你这个汽车是什么品牌撑称,你的用户在哪里咖。过去几次会议主持上都说四个W皋,也就是我是谁桓、我的用户在哪里糯籍、我为用户在做什么羚谦每、我还能为用户做什么猜疤。包括媒体也是一样息瘸,我是谁(什么媒体)娜唤,我的读者在哪里溯鞍,我为读者写了什么样的东西抠煌胁,读者看不看戏首,这是不是你的读者群要看的澳靖,最后是我还能够研究我的读者驮腹、研究我的客户藕淡伤、研究我的用户结翻汕,我还可以做什么惮氖场。   就此问题我想请在座的六位朋友起立梨,一人问一个问题就结束速刑乳。   请问杨总戚袱垃,刚刚说了这么多嚼袱甭,就一句话跑假,什么是品牌什退衡?我们说了半天品牌亨。   杨学良力:我觉得品牌就是价值次警,消费者买你这个东西值不值毖禄,如果他觉得值了健吵逆,就认可了你的品牌集虑吕。   许翔彼椿抽:我就按定位的理论赖薪匿,品牌实际上是一种品类的代表存容,消费者是用品类来思考茸,用品牌来表达隆泵。   肖勇痊拌臀:因为我是做销售的蚀钾倘,我可能最直观的印象俗死焊,我觉得品牌首先是一种价格际泡港、价值体系豆钩,同样的产品能够比别人卖得更贵及摹磷,别人还愿意买我的灌操逞。同样价格的时候辱册讽,别人的产品卖不出去肆船,我的产品能卖出去坏炉岁,我觉得这就是品牌斥。   第二痞,我觉得品牌是一种文化吐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买哇漏登,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势纲盒崩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候眯拖温,但是我的文化能够吸引他翻廊邦,我觉得这也是品牌的一种表现戮。   陈思英酚:品牌首先是无形资产蒙,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的我凑联。第二也应该是产品棉咐搞,可能是一个标记滇僻碳、标识勉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动湘说陶,在人脑海中所有的记忆时额。   其实品牌的英文是来源于MARK搬金,就是在没有货币的时代物物交换的时候华,在畜生身上有一个MARK性,Market就是营销潭,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蒜惦。有一个比喻揣,品牌就好比像银行储蓄梳,储得越多品牌价值就越高顺。   余波堆诗疥:我觉得品牌在直观来看就是商标抽痉,另外是产品封荡授。真正给用户留下综合印象的是产品庇炬稗、服务和文化的结合闲唐犬,以及对用户的印象及感受就是品牌裤锑趣。   付继仁舌:我觉得品牌到现在这个阶段狗侮,也是一种共鸣采份察,像营销1.0是以产品为中心氓黑饺,营销2.0是以消费者为中心欧,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心滤撕啡,这三点都离不开品牌钉,但是代表了品牌不断的升华填肯。同时品牌到今天来讲屎驴辆,不简简单单是一个口号让憾、标签朵、LOGO充骗枢,还是一个行为准则汉铣绕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台眠南逝,还是每一家企业辜倪惫,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务藕醛蠕,并且怎么样高效地执行和检测刻。   从这些来讲纠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的酞骆,如果想清楚品牌一定能做好土,至少能够对我们服务的那些人做好沤,那也就足够了从深。   李苗苗徊勺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的牟淘。关于品牌几天几夜也说不完籍辟诺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌灵单,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌磕盼黎。   谢谢大家在座的聆听破菏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮惦钠:李芳 版权作品葡趴,未经环球网Huanqiu.com书面授权饭瑰,严禁转载扣,违者将被追究法律责任玻庭阮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代锯爆饥,车市销量连破发展记录褪袭,这也是问题的时代功串,多元化嫁灭茬、碎片化钨低葡,对整个行业提出了更高的要求幂。一切都在变谰偏孪,唯有不停思变方能随机应变恨苯。2月18日梗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕落。行业内百余位思考者和变革引领者纺瘫靖,与120余家媒体相聚一堂啼涸锰,在“变与革”的大会主题下乖需傻,共商“品牌与营销之道”嘎蓖,把脉中国汽车2017体遂。   东风标致总经理李海港川耻附、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜凳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东扯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师萝、江淮乘用车营销公司副总经理李建华桐禄、奇瑞汽车销售公司副总理范星棵、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动痛唉端。以下为发言实录囊歇:   互动环节嘉宾合影   主持人乌颇:2016年是一个销量大年钳泞,更是一个营销大年暇阂喘。从二维码营销到VR营销烧,从下沉式营销到自主营销途高,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球猜,广而告之悄悄地变成了城会玩曹玖,车依然还是那个车挥逼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢强宽? 第二场论坛的话题为刀姐穆:中国车市新战国零,车企将如何做营销哆恭附?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇及挺:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流图,现在重担在我身上陶,由我来主持第二场论坛伤,和各位老总探讨如何做营销辰牌。   因为第一场是说的品牌骨姐,品牌建设也是非常重要的一环染福街,我们现在就把品牌这一页翻过去京,就说一点营销其他方面惕,比如说跟市场搐狡都、营销相关的一些事情冲。我们今天的这些营销人度誊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖藉杭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群戌婆舒,因为他是面对着全世界最大的销售市场及。面对的是最高增速的市程摇,现在技术和产品快速迭代凳呐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性感甘,所以他们是非常幸运的拼邦紊,十八般武艺怎么耍都行靛珊磺。   同时很多营销人也在自嘲为采,其实汽车营销是最苦逼的一群人爆,因为我们面对的是世界上最全的品牌承炉,我们面对的是最多企业的竞争瓷小墙,我们还面对的是最难以琢磨的昆辟、难以把握的政策环境和最善变的消费者罕。   当然了我们这还不算最苦竟刻,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务躲傻,所以这样的一群人的所思所想艰诧刹,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得悉梳苏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的壁隘徘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开皑骑铜。   汽车品牌最新的一个品牌定位级,在座的应该就是汉腾了赡患。请问汉腾汽车的副总衅、销售公司副总经理于晓东先生一个问题抨,您给我们简单总结一下屑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的恢?   于晓东撂厂皋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会习,让大家来了解汉腾汽车儡。汉腾汽车目前是全新的品牌厢,2013年11月份成立廊窗父,5月9号品牌发布防孟毋,9月6号新车上市洼,第一款SUV产品汉腾X7挽榷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟嘉乃尚,本着向同行和成功的标杆企业去学习甸帕屑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快楔。   2016年对于汉腾汽车总结来说扯混,第一点是品牌发布咀缸,这是做市场的开端赂咖悄。   第二点是渠道污翅变,对于新品牌是重中之重的工作拟扩犊,渠道顺利打开的局面静,签约181家呜蹭,正常运营150家斑办惕,渠道作为做销售最根本的工作淬伸济,没有渠道内焙、没有服务忌退,消费者也无法触及和体验曝,对于一个新品牌这是一个开门红讣技负,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态替碍阀。   第三点是在市场上潘搞,市场层面上重点资源向一线倾斜拖怂,资源都花在提振经销商信心氢、帮助经销商达成销量上伺沤屋,因为作为一个民营企业敛栓,作为刚起步的企业贬蝎讳,在有限资源的情况下还是把钱花在一线邻嚷篇,支持了经销商的销量苗。在品牌和市场的方面虐靠媒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助茶戏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑沃臂。   刘小勇垮派:我们老总对这个企业的关注是发自内心的需炕,汉腾除了自己营销的亮点之外部棚绣,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的标,或者对您的触动是比较大的麻寞爸?   于晓东办忌人:做销售在产品力表达上辩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播幕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式辩,在2016年都说是视频和直播的元年荚,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试记橡借。包括产品试驾挑战的活动放雾砷,也是和斗鱼做了直播的活动犬矢。在我看来在消费者了解产品上居傻,可以随时随地寺风谦,而且是更加有渠道客观了解一款产品鲸冒捂。这对于做营销来说嘿,既是机会客故黑,也是挑战楞。   刘小勇雀:请问李海港先生瞬供,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大光,尤其是传播的环境裁鹿、传播的手段烈同、传播的模式发生了翻天覆地的变化玖陋崩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢提?   李海港胁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法凭掳颧,在新技术甜、新人群和新的竞争环境的驱动下兽,媒体处于变革的时代钞,原来的架构碎片化了割纯,新的架构正在建立撤烦,当下处于这样的时代且。很多事情是这样的趋势刮董拇,原有框架维持很多年赶,突然间环境变化之后碎掉了咆,再重新建立新的架构性,万事都是这样的道理椒。现在媒体环境是什么样呢斤橇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)陆俄。这样可以导致媒体的平台化俄荚坛,另外是媒体人的职业化或个体化哥休魄。   简单来讲菜,我们以前是自己做东西切旦,自己在自己的商铺里去卖怖。现在不是了勃,现在可以自己做东西宝,自己去租商铺烦旅,有的人专门提供商铺红,有的人专门做东西夏婪。这样可以做专业化的组合添科,效率会更高捍姥些。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势乃,红姐以前是媒体人触,现在有自己的传播平台褐放,也借用了社会化的平台咎,把最好的内容输出说烙汇,她做最专业的内容吝诡。我想平台也会用她的内容谈,未来的板结新的架构就是这样的氨赤。   在这个架构下作为厂家要适应茂扳韦,东风标致已经做了这种尝试拾,去年把我们的公关公司能力削弱膜,因为他们的稿子太硬了匠,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人膛来丁,从专业或从第三方的角度看待东风标致捅,我想他们的稿子会写得非城崛Ы常好稗杀。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣斡透,这是未来的趋势辛。   刘小勇龋赎呸:我听到有一种观点测沫兰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西惩痉叔,我就抓住了更多的消费者吮孟,更精准倦吻谋,我的销量就会增加仁。但是有一种观点认为冷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了节?如果总消费需求没有增加莲锭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后适,是不是大家又打平了隘似久。就像一个剧场理论嘲,原来都坐着看戏穗嫉,后来都站着看戏了史碧途,其实看的戏是一样的室。请问奇瑞的范总诧摄睛,您怎么看这些新的手段壕淀清、模式对销售营销的作用离段平?   范星清酒八:首先感谢红点汽车剖、感谢红姐两舒镜,也感谢刘主编刃。实际上前面两位老总谈得也挺好誊辽,也谈谈我们自身对汽车营销的理解悉。   说起营销蜜苍拐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面僧贪。但是从营销的最根本阜,还是回到对客户的理解溶烩。我们最近几年对于整个汽车市趁偕酵怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整缺位锹,最核心的是我们看到了两点变化绢特,一个是围绕客户端的消费升级尼环,第二个是客户年轻化的变化谐。这两个核心特征的变化秤,带来了所有客户需求的变化肛忙湿,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展晾。   应对市场的发展锨轿,我们称之为整个自主品牌的发展锚,包括奇瑞自身的鲸荆糕,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙鼓轿牛快毖痕,年均增长在40%左右的增速乓攻亨,所以说基本上属于原始增长的阶段钦槐戊。奇瑞从2012年公盒、2013年开始进行战略转型履继,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段辨酒,我们做的核心是提高整个产品的品质佬鞍爱,是我们整个战略转型的核心驶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力衬量闷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品笔、好的服务驴杉。2016年我们已经进入到2.0阶段撤丘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品荒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可芥谱船,整个2016年集团销量也突破了70万辆苫,增速达到28%欠,国内市场超过了36万辆强蔷,也是过去五年来最高的一年睬汗啡。国际市场中讽乾,我们2016年实现了出口8.8万辆纫,也占到整个中国乘用车出口的1/3颇,也是连续14年中国出口第一的车企泵。   我觉得取得这些成绩琴盎川,销量数字是一个方面摄,更重要棋毕、更为看重的是结构的变化拧,第一是企业盈利水平的变化霜棚乡,为支撑企业未来的良性发展鹤钙,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务镀檀。第二是体现我们战略转型的成果淖,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可巳缔峡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%琉价。第三是客户结构的变化惰藕,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%继曹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升伺吵,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%匹,实际上我们更关注的是除了规模的变化藕氢,当然营销数字很重要溅。数字背后更关心的是这些结构的变化喜虹,怎么产生这些结构的变化呻?从我们自身对新一代消费者的理解牧颂居,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验美。   客户体验的三个方面我们一直在做烦,第一是产品体验侠成射,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)翱缔焦,行业平均大概在35%蒲,奇瑞可以做到25%峦乘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台奸,今年还会陆续推出更多的平台韭呸。当然平台不简简单单是全新车型的概念哥嗣。   第二是品牌体验泛城。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵刑窖函,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通舰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销貉颊惯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蔑,现在很多企业在做营销过程中视频技霖拾、直播方式应用是越来越多了谢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加涟。今天消费者接触信息的方式发生了变化承。   第三是整个销售服务过程体验的升级跑睫试,在2016年网络规牧峄缏瑁和第三代形象店的升级箔诗理,为了保证客户体验的一致性如,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装悲钡投。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的塑、优质的桶幕苫、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验松,这是我们正在做的活,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解删疾藐,谢谢!   刘小勇抚雷炊:谢谢范总苦觅,现在的汽车营销无论是从手段力,还是从模式澳博其,包括内涵都已经发生了非常大的变化啥。我顺着这个话题再往下问一下修浆卢,请问刘晓科总释拇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论金甩翁、营销套路羌领垢,您觉得现在还适用吗茧?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战怀钦互?   刘晓科桓嗽抬:刚才范总盯搜幻、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势祥,因为这里面在我们整体来看丸赋水,其实我是一个新的营销人闷程,刚刚在这里两个星期闷蹭莆。我以前更多的经验还是做用户皇嫉,去看用户的发展德茧寺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播救、网红撅哺廖、娱乐化京,甚至还有用户的碎片时间烧。但实际上反应了两个变化翻,第一是用户浏览的轨迹改变了酚祟,以前在PC时代昏,大家基于浏览器阅读兢徽输。所谓浏览器的阅读耪,对于从一个网站跳到另外一个网站秆汝枫,这个成本几乎为零陕坷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站涵,只要在浏览器就好靡秒艇。PC时代埔,网址兄斜、网站春腊、浏览器是值钱的怯硅。   对于移动互联网疤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下道腹,对于微信小程序也有很大的期待隙,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观覆。最终来看觅,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流鹤蒲。在这个主流的前提下毙翅,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读博仇婚。在这里出现了两个问题疚次,也就是时间的问题泞光。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候茸僚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的凛斧寿。如果是比较泛一些的资讯或APP铃底雷,如果中国互联网网民用MAU看精,月度覆盖量几乎全部覆盖旱藏据。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU窗赊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP疏堆骇。但是什么会不一样山?就是时间嚼棋。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲拔裴饥,我也高度认同一个观点钵,未来对用户时间的争夺是变得非常重要草魂。在这一点来说次,我们的营销不是去抓住用户党股,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户途省纫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起掇咕。   基于这些理念的变化扒灯烷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容擅酒朗,而现在发现专业内容看得比较少一点快。专业内容对于用户的阅读膝,可能是女性就不太爱看熊沮,覆盖用户的时长就变短瓣哺。什么东西会长呢堕夹钠?从2016年夹、2015年的情况来看魂,我们发现基于娱乐营销的网综时间退士,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大吩闻,因为可以更好地去占据用户的时间犊聘袄。比如说我们投的一个网综节目弛茄含,可以有2个小时以上的品牌露出时间法顿。   对于用户来说啥萄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起刀肌酚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要浦许。无论是线上的偿廷,还是线下的吧功。   另外一点垄唤,我们做了一个用户报告孩,会发现用户现在在看车的过程中贝朴然,比如专业的导购蛾偶特,发现用户的时间贰亨来、决策变得越来越短玖,对于专业媒体用户来讲疟吴,用户平均决策时间是108天疼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天山,这52天对于内容的需求是很轻的纠,包括频次是很轻的诵昧。从52天开始一直到97天涂寥,基本上是从几款车的比对到交付定金褂纺,因为提车还需要一些时间魔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览翔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要先但,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接房,而并不是像以前跟一个机构去发生连接趴就。也导致现在的自媒体更火灿铰逛,因为大家更相信人赦,也就是网红的力量会逐渐发挥骚,包括IP的力量滇。   营销的变化是跟着人走的揭,用户的体验秀等峦、用户的行为发生了变化胶涣己,我们的营销一定要适应用户的改变壬。   刘小勇革:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总式,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表徒斗琶。想问一个跟豪华车相关的问题冯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的瓮馆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了舜,从超过10万辆到两三万辆的都有另饥肯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌阜抬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗朗焙?或者会发生变化吗锯?会发生变化的话房播袖,是什么样的主推力量来促使发生变化邓?   王顺胜剑据伦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会东磨,作为广汽讴歌这个豪华品牌涛钳,去年4月份才成立了新的事业体制世磺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市瓢牌腑,10月22号四驱上市层,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布埃廊。   从去年一系列的举措订疥莎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌驶波梯。像主持人刚才提到了漂,怎么样去改变格局睫耻煤?作为豪华品牌在中国倾苫坦,像ABB进入中国市场比较早胆痉潘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上汝攀,其实我们也做了很多思考恳坟犁,想跟大家分享一下珊姓梦。   第一晌藩疙,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早派涪耪,也是十年左右的时间谢丧探,也不短稻新水,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间疟共。作为这样一个品牌要找好自己的定位寇吞,我觉得是特别重要的沦添。我们不是说跟谁去竞争摩渤,而是在豪华市场找到适合自己的位置簇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措裂投,包括在上海搞了大型的上市发布会叔碑,在上海中心进行首秀篙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录碌蓝棋,这也是用来提升品牌的污哭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV捻。这一系列都是来提升讴歌品牌的牟镰。   在后面的发展上惊,包括在2017年也做了很多的思考葛巧,就是如何在营销创新上做一些突破磕台罕。比如说植入了体验式营销煎歇霉,包括即将上线的体验店戏彻,可以跟移动互联和终端膘啸,包括一些PC端进行一些互动订。包括很快会引入管家式服务划乐钱,让用户真正能够感受到服务和体验托。管家式服务是一对一的氯,能够让你感受到有针对性哄,并且有温度地触摸到服务的形式试涵丧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展辫答点,我们在形式上也进行了一些创新票诬壁。   尤其在内容上面揣,我们以内容作为引擎快,创新作为驱动捕汀拐,作为后来者品牌廉吭旱,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置妥。至于格局会不会变化描幌,其实每天都在变化松。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局翻汇,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升灿仓豹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌聚界饶,我相信之后会在变化当中不断求变怯台。营销饱桨、创新不但要传承好的东西究,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念孟礁,跟大家一起共享一下盒。   讴歌作为新的豪华品牌芒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌洼美券,希望在座的媒体以后多多关心不黎垂、多多支持裁奢伯,一定要让它取得成功妇,谢谢大家!   刘小勇眷:接下来有请江淮汽车李总良,咱们聊一个关于2017年的话题厕竟辅,现在年底俱畦、年初做营销的也是做足了功课陡碳掳,关于2017年市场的预判材。能不能把您做的功课分享一下馁袜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些论糯帮?   李建华锻:小勇这个题目“袭击”挺厉害概腺硼,营销这个事在台上讲插纽嗣,对于2017年的营销还真没有想得特别细藐嚷。对于营销喷炕羔,以前讲欲文明其精神然,先自野蛮其体魄肩,营销在中国还是跟认知相关厕激,属于文明其精神发展之内的弛拍切。营销在2017年来讲犀介,比如小勇开局讲的中国市场很幸运码,全球规模最大魄纬降,还是保持增长须效糖,需求会很旺盛胁媚,同时也面对着一群非常不确定的消费者擦港巍,这些都是一些确定的因素寺床需。关于不确定的献季,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi畏吼蓟,这使很多事情产生了不确定性陕,也使推广方式产生了变化时。在一个变动的世界里要想做好功课徐皆,关键是有定力把握好不会变的东西呐叔。   就江淮来讲堤,2017年一方面会更加关注用户的需求腿还桥。因为从做营销来讲非攘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上动钨誊。一是用户看到产品舒肝,如果产品很美好开,其实我认为在那之前营销应该下足功夫缝门噬,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入毖男。第二是当产品出来之后料瓷贸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品罢,如何让消费者跟它产生很好的接触擞搐、接受它狠,让你的营销做到有广度寒、深度和温度切拉,这是营销人需要花功夫的地方修。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量纷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉鹦伲好的保留和记录下来背竞,强化终端的执行力了娇。这是非常重要的蒲翁,当消费者看到的车是处于被管理的状态理,他就会有好的印象吴鼓。如果是管理失控的情况尝玫驾,就会认为这不是好的产品辫的持。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理堵番,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品盛勤典,这个产品是不是他所需要的瘸呻讽,能不能让他在过程中感受到认知和认同塘骸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动口,现在已经不太需要你告诉我什么了闯虹,往往会更注重你提供给我的事鞘,是不是我真正参与过的午。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV痢识瓶,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论巍罗抖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV敦?可能现在需要一辆高颜值忙抱、大空间喝炊、强动力马汞、低能耗铝绣,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来撬略,所以2017年上半年会投放一款S7稻譬。前面的消费者参与了意见弥电沧,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件晤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来绥郴,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触猛堡,形成了共同创造的氛围祥芥咯。往往共同创造的东西妊嗜,我觉得是消费者乐于接受的东西澄赌嵌。未来共同创造另不,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度钒。   刘小勇肖:非常感谢李总善屯宦。我觉得现在开论坛辜毕,最难的是请嘉宾涧美非,但其实我感觉最难的不是请嘉宾册醛,是嘉宾请来了之后不给时间说氰府。今天这个恶人就让我来做了腾,咱们就不说了茧。   最后请每个人回答一个具体问题凸痹萄,刚才进门的时候有一个调查届漓尉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几京圃瘫?我们从于总开始碘别。   于晓东韶秀冀:我觉得2017年应该说挑战大哼讹嘲,期望更大钙壁,我更看好细分市沉鸬透Α,因为我们也是做SUV的嘛昧,我们更看好SUV市场的持续增长缮村獭。   刘小勇饲:全行业增速去年是13.6%悔、13.7%拢薪。   于晓东崇蓉簧:我预测2017年是10%俱必雇。   李海港驾拣:8%味瓷。   范星橡牛翻:我就说一个数锑拍伦,虽然说一二月份看到环比有所下滑萎池,但是看这个数实际上同比还是增长的蛙。本质上今年不用担心挝,我觉得还是在8%到10%之间虑。另外最近看到1月份的数据出来了冠仇裸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额顺矗,这实际上是一个分水岭怕,一个很大的变化锌。   李建华份篡:我觉得应该在5%到8%居少,可能会接近GDP的增速短括脆。   王顺胜镜北:我觉得整体会在8%到10%以上秃附,但是作为豪华车增速应该会在10%以上屠。   刘晓科猩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点端,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%浓皮逝,我觉得再加两个点是8.5%固伞弗。   刘小勇缺:你更准确了厦椿违,到了小数点后了趁。非常感谢各位老总的精彩分享拱。就像李建华李总说的护,咱们说到汽车营销人肩袖,媒体界有很多新词来形容繁,像野蛮执行力或变态战斗力功渡、狼性文化等等赤。其实他们是一群非常善于思考的群体痞懦,他们的思想的深度决定了在行动的效果稿尖涟,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在诗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈砰。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅密甫:李芳 版权作品谢酸秸,未经环球网Huanqiu.com书面授权盗,严禁转载竿,违者将被追究法律责任灯斡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日迪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行粮湃。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导勒妮,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体级购,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨狙。以下是北汽集团党委书记哼届泪、董事长徐和谊的主旨发言茸。   徐和谊阿氛:尊敬的何部长薯穗,尊敬的各位领导锣从低,汽车界的各位同仁瑟儒,还有我们媒体界的朋友们辣,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂贸吴赤,探讨汽车行业的发展话题跋都妇。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年颓,这一年间我们先抑后扬遂队,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻社,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进馁肯贯,最终以产销2800万辆邵黄,同比增长13.65%的优异成绩趟式,完成了一年的一个胜利的答卷逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度娘,为不断探底寻求新方向的中国经济授,可以说去年我们再添新亮点诽。成绩固然令人欣慰笔前庞,然而先贤有言版,一切过往皆为序章等泡。今天站在新年的起点上回望从前嘘闻吵,我们发现深沉变革的暗流涌动盲,启迪未来的创新发展经巳颊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思乌兔拧。   亚马逊无人超市惊艳登扯岸蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军寞律瞄,提振实体经济箭在弦上喜巍,消费升级引领我们全新的商业文化时代特申侗,技术虹词舷、商业模式联棘、国家战略撼饺、市场结构结合在一起告,这种更替的演进氖栓锚。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点籍,正释放出巨大的改革能量韦璃竭,正引领我们整个行业迈进全新的时代潜纷客。   一是技术模式在不断地创新惟还粮,汽车行业转型正在进入落地期感河戎。最近几年在互联网敲戊、智能化别、共享经济等多方的洗礼之下检,汽车行业正在同创新中被颠覆者嗜盾,迅速地转变为创新转型的主动执行者牟唯茫。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟颗汉,日系车企抱团开发人工智能技术祟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蚕膊,可以说剑指出行解决方案卸醒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横铃仓,在新技术荡、新模式领域不断落子孩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期粪你。   二是消费升级碱陋,品牌之战成为未来的新机遇叫。随着互联网思维的逐渐渗透挺绕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念受恕。情感价值掠瑟囤、消费文化柔免辅、消费者价值观越来越得到重视绍伶涉,网红营销拴炯怀、二次元营销急繁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势拢。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通偿卧犬,实现产品表达与消费者价值的同频共振电慈。   另一方面娩兑汾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书桨,为自己的人生价值代言粉谓。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题糠冀实,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇捕阜协。   三是提振实体经济琼枯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫培付。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一袍嫁拐,就是提振实体经济佩猾。其关键在于制造业转型防,转型经济学的研究表明磺奇,制造业转型中产品技术固然重要十,但管理体系更加重要入咸廖。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化戎遍美、网联化建设殿料无,就越能发现在信息化建设这种大背景下心,管理体系的构建才是保持基业常青的关键耗千茸。前几天我看到有文章提到覆肮,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎惠勿莫。这样的提法虽然夸张滔钉怖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示躬缎,我想却是切中要害的赫巨盗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地睡抛,随着提振实体经济逐步落实盘黔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键盎。   四是政策变动滇唱,新能源规模化妥、市场化成为未来的大方向栓。2017年新的政策正在逐步地落地衔掸甘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化墩善。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境烧隘凌,行业准入规则辟、动力电池规范条件等政策的制定世触棺,从各个角度划定了新能源的市场边界栖藩。   另一方面蔡,碳配额颧、双积分莫梦、新能源补贴退坡毖,无不要求新能源发展要还原市场化手段逞,聚焦核心竞争力首绿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益溺,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规梆。   纵观整体形式的发展宪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上默镀。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂缸胁翟。数年之前棋,面对互联网行业的冲击慑吝省,我们以为我们只是需要一个互联网+男呐,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折输,还承担着国家经济转型的重任疼橡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望宿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责卯砰。这样的多重任务氏,给了我们新的挑战沪咀,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀能李。   面对全新的形势两帘究,面对前所未有的机遇与挑战册,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向了。我们将锐意进让纭,大力地发展创新精神崩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命瞬暗,在电动化侈徒、智能网联化笛、服务化莆母、国际化等方面加快发展步伐邯散惦,不断推动新技术卤、新模式的落地生根偿侮,不断地发展新能源汽车抬艇,还原城市绿色健康生活龋疆。不断承担经济转型任务波惧黔,推动传统制造业的升级摆。   面对未来茫,我们将在以下几个领域寻求突破唤失:   一是加速智能网联技术研发添,打造智能出行的生活方式星。2017年拉斯维加斯的CES展上城睡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略奠饶蹦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作衡据。当然不只仅是和百度糖,还有其他的国际国内的公司橇陀。未来瞄准智能驾驶驶、智能互联喇、智能座舱等内容黑镐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系桐,为出行与城市生活打造系统化的智能工具炉。   二是加快新能源汽车产业化纶,践行绿色环保发展目标芹。在新能源方面俺,北汽秉持环甭读罚靠大家的理念泼,不仅造优质的新能源汽车产品激此签,更要造消费者愿意购买的新能源产品绿晤。尤其是在补贴退坡惕、行业回归市场的大背景下练复,北汽集团聚焦资源窝、聚焦技术霜骋券、聚焦产品完、聚焦市惩研绾小,四位一体严密把关整个新能源产业链蔷,为消费者提供既有颜值辽镀、又有内涵的可靠产品尺拍。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念室亩画,共同守护美丽家园涪。   三是加速国际化资源整合埂粗,实现中国品牌的全球化炭。2016年小,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地群恒,实现了北汽国际化驴砷惠,由简单的贸易向本地化经营的重大突破颊。配合国内的合资品牌胚铃,服务于全球布局研发基地襄,北汽全球范围的资源整合牌粱想,已经进入了研发驾栖、生产兢零、销售梯滤、金融颓钦襄、人才和品牌全方位互动的良性循环筹类朽。   面向“十三五”额,北汽将继续深化拓展东南亚靡谰骚、北非侍浚帆、中南美微韧、东欧等重点市场的产业布局枷,使中国品牌的影响力遍布全世界赔灌腐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级拆。   四是坚持服务化方面坊完劲,推动制造企业转型升级饭勿。服务化既是国家经济转型的方向程石木,也是北汽自己产业升级的主要目标将和常。多年来我们在金融饲擎范、产业投资殿迁裴、后市场趁貌垦、出行服务等领域多点布局监颅粕,随着时代向智能网联方向的发展抹蕉溺,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环史。构成从业务到管理体制蔚,再到基础设施的科学发展体系蔑蚊,不仅提高了资源的利用效率伯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化庙肪。   各位领导际,各位同仁肩粟掠,媒体界朋友们篡,闻鸡且起舞薪,风好正扬帆肉瓶馅,新的一年已经到来顾尚,新时代也正在开启机遇的大门壬鲜搅,让我们携手共进补,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇渐双:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年刨瑰绒,长城汽车累计销量达107.45万辆啼儒,取得如此成绩哈弗品牌功不可没烹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷起富咎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军粉税唯,其中哈弗H6占比超6成靡瓶和,达到了58.07万辆拧脱娜,同比增长55.58%恳视。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻师辑金,2017年2月19日藏虏吭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动翰湘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年翰,我国汽车市场销量首次突破100万辆东朴锨,高速发展25年后的今日淋迟,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度投萌霓。中国自主品牌已突破百万辆车,那么能否乘胜追击逾越200万拖校片、300万的销量目标蒲卑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能扛穆拆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中呛四,用他的话来说匿胃,“这是很了不起的一点咆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件埠局,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面椒叫补,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心魔亨,从另一个角度来讲参,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来嘘。   安全舞塘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功秒潍,分析其中最重要的因素秽钮赌,魏建军表示词勿,回到20年前钝,受到成本和技术等方面因素的影响午孙,自主品牌造车很难把“安全”放到首位隆探叔。而当今时代糯话忱,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标摹舌,其比重也在日趋增高史温,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了即波穷。他还透露伯椿叔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元搓懈础,打造全球化的研发体系硷拳烈,在主疙、被动安全技术亲配、智能互联乱汾、自动驾驶等方面奢徐栓,形成领先优势迹丝。   说到自动驾驶技术碍,放眼全球汽车行业侍,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重刺扩疟,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命仟。哈弗将采用北美袱皇、印度枪尉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蒂,据他透露腔逃绒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准铅乘陈,目前正在进行路试钮嵌,有望在2020年后投产陇雷俏。“我们的最终目标刺壁,是推出完全无人驾驶的互疗窟、最安全的 SUV 昏。” 魏建军说到姑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标绦浇,魏建军说到攻,2020年涟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军百吩。对此蚊箩蜕,哈弗规划了四十余款新产品缄,覆盖全部的SUV细分市场老。到了2020年课官缚,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标垃,在规模上超过吉普呜、路虎泵腿愧,成为全球最大的专业SUV品牌具款。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆寥撅,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时巴毖敛,魏建军回应道窃狭吨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面奔,一方面要靠产品快速地更新迭代搪萄脊,另一方面则是丰富多样的产品规划殴森,这其中就包括新能源方面的建设草。据悉疤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型募户舶,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线别伐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择心唬。除此之外固,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒选,目前正加速推进全球化商业的发展佃,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标啡纪。   2016年脸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展涛趟,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑拍:WEY登场之后哈弗应如何定位盆挪鸽?魏建军在现场表示搐雄斯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化新。相反购嚷,哈弗将全面发力15 万以下市沉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场螺海。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针醒捷钢,而“聚焦”就是集中资源诡,打造产品和服务的差异化优势落枪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”疚俱培。先做强闻恍、再做大凛贺,这正是哈弗理念的核心所在钝。在盛典现辰毡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一皮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语不涤封。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持孺僚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍噬扔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念堆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队纽。据了解达换船,长城经常组织经销商团队去日本考察纪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念忍。这正与长城的发展观念高度一致读滴兜。魏建军透露篙匣昂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”妙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝部,经销商们也未曾有过动遗桨啤,这正是“稳固”所体现的重要一点帽汝。   长城汽车总裁王凤英表示娩脆尼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系骄沧靖。 她认为挪稠疏,良好的厂商关系是相互作用的脱,只有让经销商满意陛仿码,经销商才能够让消费者满意惭观首,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中铂弥班,这是层层递进的作用效果娥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因彩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌井昆挽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么萎尘?哈弗给出了自己的答案兔幻盾:200万的目标即可上路鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏前丰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今合蕾,在新能源汽车补贴退坡后课,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元等脖,这个数额占车辆销售价格的40%步缕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响疾惫冕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续即?未来登,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇哆疚?2月8日下午淌哥祥,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示普,2016年骇刹苇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列赣线,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一浮铂捅,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势赐。随着核心技术差距的缩谢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强设被。但是赊玻须,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内湃颁,巩固和扩大这种优势独淳零,还需要政策料、制度和市场三方合力去额瓣,打造可持续的市场化发展席卧。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布卧,但是从已知的美国毋狼、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看娩箍,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置繁佬,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%伙。同时水倡,公共类充电桩接近15万个的发展规模扔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家省槐。   “走在世界前列淖狗,不仅是体量和发展速度位居世界第一手,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一水。”许艳华表示坞售,经过近几年的积累心,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证釜咆、制造和营销的体系能力交,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变芍沃鲜,产业链基本完善鸿艾扑。整车迸撮层、动力电池撇蠢柏、驱动电机系统性能大幅提升恨净,市场主流车型的动力性实孰耪、续驶里程侮、能效售贯、可靠性城拱、舒适性明显改善钎奈,整车帽浚、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展畏尘,新能源汽车市场覆盖率提升牧岸癌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国粳搏,占世界市场比重约为50%疏。按照已知的企业规划冒豌,在乘用车领域累堤,2017年我国将有73款车型推出冻趣簇,进一步满足市场需求祷建拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时猎乓覆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步酸鸥,整车单位公里行驶成本也在下降喉。“20%的成本下降亥究,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价婆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升抵。”许艳华对《中国汽车报》表示恼磕化,在规模扩大成本下降的同时慧醒,市场竞争下之下匈,企业会做出有利于市场发展的选择茶姆乔,也因此赤揣,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右漏。   许艳华判断输,2017年孺,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强伟,预计占比会突破70%霓诚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高褐达宦,充电基础设施也将继续保持快速增长订。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系肪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列吵掸哥,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确丁哇涛,在此框架内始蔼,到2020年漂架咕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展袍诽莽。但是补贴退坡后怎么办响差?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动茸。”许艳华认为龟赋齐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移甜,让新能源汽车使用成本进一步降低拨侗,才能保证其持续良性发展挡钾飘。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件辛。目前究,无论是整车鳞蘑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确违,剩下的就是政策实施好的问题爱,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蝗刹蓖。”许艳华强调叼手羌,我国需要基于长远发展的政策驱动体系本菊,2020年到2025年是重要的过渡期扦艘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势胜稻尝。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用剐犯,这方面我国也走在世界前列触邪迟,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》落铃百,进一步落实国家新能源汽车发展战略山让敝,保障车辆和使用安全兑那猾。   不过臣,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议筐凤。针对《暂行办法》嫩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%窜础、10%和12%的比例傲藐,调整为5%氢、8%谓碉、12%的比例登,并允许2018年簿街炬、2019年负积分可延迟一年抵偿偿枢眷。同时堪附情,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定娟房,否则会使新能源汽车市场化进程减慢抠耪,丧失中国已形成的比较优势憾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用揉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台锻舌痹,以便企业开发和商业计划的制定袱赎电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦化毖:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时饺默捣,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景敌筷。犹记得2015年7月疤烷纷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车秽,并对这些汽车的车载软件进行升级瞧,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蛙荤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机犯蜡、转向系统以及车载系统狡。    如今秋填,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置道死挠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案号,如果没有行业安全标准来做规范七蹭纷,或将引发不可想象的严重后果惰嘛。在我国泥北啪,作为国家网络安全的重要组成部分梅屉叭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫假寞居。《中国汽车报》记者日前获悉摔拔笆,《车联网网络安全白皮书》韧骏台、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布百辜。在发布之前纺贿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖肖狈叭,他告诉记者萍垂雇,车联网网络安全即将拥有“指南针”甫浦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》扭:《白皮书》焙线独、《细则》出台的大背景是什么胃片巩?    庞春霖稗阂:在节能环保夺、安全舒适唇辈,以及车联网獭、自动驾驶赖灵、智能交通等方面要素的推动下挞汞,汽车正在迅速IT化刃揪溯、智能化娇勤。与传统汽车相比谰河,智能网联汽车在节能减排熔、安全舒适方面具有前所未有的优势卸输,符合汽车工业信、交通出行方面的发展趋势沛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战侵馁。在互联互通的背景下鸡吞,没有网络安全充分保障的情况下弘,智能网联汽车带来的可能就是灾难寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日摹港遍,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》散,明确要求网络运营者(车厂抨览虚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务夹捂拒,应当依照法律泼脖版、行政法规的规定和国家标准的强制性要求适八,采取技术措施和其他必要措施清埂,保障网络安全弯舶、稳定运行冬巴,有效应对网络安全事件勘皖,防范网络违法犯罪活动酪陈善,维护网络数据的完整性啥、保密性和可用性解。网络相关行业组织按照章程惠,加强行业自律诗去拣,制定网络安全行为规范登灯,指导会员加强网络安全保护涩图,提高网络安全保护水平篱,促进行业健康发展恒。”该法2017年6月1日起施行峡。    2016年10月23日普胯,在前期工作基础上塘,在工业和信息化部等部门指导和支持下刚寂怠,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作宛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上氛龚筹,2016年底女丁嗓,以电子科技大学为主任委员捣、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)到、中国信息通信研究院粹、国家互联网应急中心惕看、中国联通褂稳、中国电科第30所祥对负、奇虎360试硕、博世为副主任委员锭,联合国内外70多家整车恫溅街、芯片裳摩赖、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称捞部归:车联网络安全委员会)正式成立巢缅矛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求泉按圭,在工业和信息化部嫩、国家密码管理局九、国家网信办等部门指导韶了、支持下胁牧,车联网络安全委员会于2016年底组织雄双、协调产业资源挛弘稼,以我国自主和在华骨干外资车企板、终端和零部件厂商为调研对象锌抡葡,先后完成华南陛滦、华东午、华北啸陪、东北宏、西南地区调研工作坏,充分了解了车联网网络和信息安全政策茅旗丘、法规系息、标准娩、产品蒙裙粹、应用等方面的实际情况与现实需求扰冒谋。并组织与协调联盟内外资源肺,开展了车联网网络与信息安全相关政策患烈本、法规泛画泰、标准的研究虎共,形成《白皮书》厢串、《细则》放胸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布袱卵。    《中国汽车报》摊榔患:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖坑:随着车联网发展攀醒鸽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件参滤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规似灰卡、技术标准荆、产品及服务体系的支持套。从调研情况看疤舶驳,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战兜,缺乏可靠和一致性的基础工作拘贯踩,因此需要我们及早采取措施陀,完成网络安全方面的顶层设计工作奈杜硕,从政策兔晶墟、规划扇、标准叮、技术檀、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用酚胆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹滥诹尽,分析国内外车联网网络安全的发展现状冬谓岁,为车联网网络安全的后续发展提供建议醋,推动车联网网络安全产业的快速发展托腑僵。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》配,从企业慨、用户冯径两、政府需求出发沛圃嘉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》陀,结合车联网的行业特点和技术属性购乖,立足当前现实和未来发展趋势狸,提出率膘环、确定了一系列车联网网络安全防护的体系经、指标和建议裸孝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南几句,提升网络安全防护能力舱纳谢,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施靶士层。    《中国汽车报》徘恨吾:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定脾?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准体外导,对现有车辆和新车产生怎样的影响扦?有没有实施的时间节点久挂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高诧浮?    庞春霖擂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南搔翱,并不涉及强制性标准和法规箩。同时通过产业宣传泼翘、贯彻和使用郴识,不断发现新的需求和不足磊犁,并加以完善问。但由于网络安全形势的复杂性陵寂,以及车辆作为一种重要的交通工具畦瓷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台盯。    两项文件本身就是在调研基础上眯奖,听取产业单位需求而形成的人校,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶拔上凡,减少大家的迷惑和疑虑芳,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动时棚届,切身维护好产业和用户的根本权益宋。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品搓饥家,当然会有成本在里面锣淌。不过从发展的角度来看怜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样脐,属于必备的系统辖侥陆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品颗。同时剁苯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点软硼纷,也会赢得更多消费者的信赖闭。    《中国汽车报》惨乓笨:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动策翰仇?自主伞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一涂竭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战熊叮?    庞春霖橇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作吩,其中一些关键技术和产品刀乃挫,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试氰沁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样吮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分磊,那么就像现在车辆的保险杠竣词程、安全带赶、气囊曝辣、ADAS等等常规安全产品一样摹咆,无论自主还是进口车辆橡抢,应该都是一致和统一的要求乐撩娄,并可以采取现在车辆型号核准等方式修,推动车联网网络安全产品的安装熔、测试诵败坟、使用蓟姐轮、维护和服务低梢颧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多赶孺唱,首先是人们的意识问题晶肪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意藏闻,但对于车联网网络安全却毫不在意现。要知道蓟牵澜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单瓶情,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂矛侧途、多变厦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片爸、软件等基础技术设,对于自主车联网网络安全产品而言慧,投入比较大侨徒夯、周期比较长孤脯、效益回收比较漫长啥,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长慕焊,从整车企业夏,到零部件曹、软件诞、芯片供应商擞嘎,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系呢、人才队伍哀疲、产品体系让、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系盆年屏,也非结构化的治理模式停傲,需要新型的伦理盯储、法律和技术法规给予支持桃迟查,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界谰娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "   1月18日堂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蜗恃。引人注目的是疙,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起甩戮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”察。EC180之所以有如此低的价格潘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴秃匡挥。在补贴退坡的背景下壬,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势魔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业窍缕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何人捎礁?在发布会后别暴,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访挎痊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义盛艇,以及2017年的经营策略与规划滥性。   《中国汽车报》猛挫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义焙杉焊?   郑刚茨纫仍: 北汽新能源有两大类产品平台仟缅挞,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品惰,包括EV卤、EU文、EX查、EH四个系列群。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品内。在开发之初嫂航猜,我们就对其有一个精准的定位与期待技袄。   北汽新能源在两年前预计到夕稍筐,新能源汽车的3.0时代即将到来谈吩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格平散挂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入娶未,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车麻酥。   目前期就,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握洁默稀,这没有错挡甘挠,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术搓售,并没有推向市场的现象寐嫡官。我认为咐媒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合揽,也没有认清正确的发展方向尺诵修。   因此枚,在两年前开发全新平台之初辅骨辈,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车摆秋瘦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路抠萌滥,这种做法目前看来是成功的法。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能梧菜芥、造型午藤尘、特点以及价格之后秃,大多数人对其给予了极高的赞誉纲暮,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号卢。   在成本控制方面琶失,我们认为还有压缩的余地措,通过不断地挖潜降低成本算苟,我们认为可以让更多的人开上这款车劣琼檄,不过这需要一个发展过程线秒。随着销量和产能达到一定规那睿后鞋,我们会进一步整合资源仟漓、降低成本俩,提供给用户性价比更高的电动汽车绍箱。因此穷四,就目前来说嚷揭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力瓷塘氢,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力铃幻沁。   《中国汽车报》篙桥混: 面对补贴退坡低,EC180为何还能采取目前的低价策略磐?北汽新能源有怎样的发展战略唬纶晌?   郑刚饺肪哥: 从当前产业政策来看驹扛蹋,全国各地的补贴额度不同烦,流程不同端,这都带来了公司内部成本摊销的问题吓且,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难此。为此模腊授,北汽新能源成立了卫蓝基金分诵趴,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴线课。这需要企业拥有一定的资金储备乓卑尉。只要差异化的地方补贴还存在沮敛,卫蓝基金的使命就不会结束衅男俩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产奋辩韩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会籍节伯。只要发展的规划清晰猫,我们有能力也有信心做下去方。因此改,我认为当整个市场达到一定规氖后氖蕉,企业才能做大做强僵。在我看来蔷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的抵汕,而不去考虑社会责任救角。只有兼顾了二者脐韭,才能获得发展与壮大遂伟欣。   就北汽新能源而言焚离童,如果年产销量达不到10万筐泊膊,那么就没有持续发展的能力爱。因此拦低沮,我们公司定下17万辆的年度目标较放,并将在4年之后达到50万辆茎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点爽森涛。谁先占领制高点讨泡售,谁就有效益惯。新能源汽车市场的成本杀手妒,也将是市场杀手朗衰耪。   在竞争过程中郴监,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手合赤,而是以传统燃油汽车为对手炬坚醒。因为它代表了污染梗,势必要被市场所淘汰任惮镭。   《中国汽车报》题视: 新造车企业的强势介入弓安蛊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响茄镭额?   郑刚冲欢典: 与跨界企业造车相比阿,我们的优势正是他们的劣势笑挤。依托北汽集团断窖浩,北汽新能源有着很丰富颠、庞大的制造资源莲,有巨大的产业链规模优势品硅人。在互联网体验方面肌纶仓,我们确实面临一些挑战情碌鲜,但我们在造车工艺绿逃递、供应链与流程方面有着更强的积累梳。   在我看来辟供盲,绝对的优势和绝对的劣势都不存在里,这些可以相互转化借骑。我在发布会上再三强调惜憾啥,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业够,而不是新能源汽车厂商肛受恋。如何能够最大化地提升电动汽车性能潦厦,创造差异化的用户体验和品牌价值送,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向凶颧。   目前颁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类双:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户素豹。在这三类潜在的用户中沤瓣腥,我们的发展空间都非常大蛙莽。   对于新造车企业而言浮鼻,他们确实会面临诸多的挑战藉唤。我们在发展过程中遇到的挫折昆簧,恐怕他们也得挨个体会到苦丸,但这是一个正常的发展轨迹隘。因此躲悲,我认为这是一个跨界融合的时代现瑟辞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制矢,将思维与资源彼此借鉴睫科盗,从而为用户打造更好的新能源汽车卸。   《中国汽车报》韦: 北汽新能源目前的两条产品线镀蔫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里廓茅?   郑刚逻躺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线陛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线黎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异涂尘列。相对而言怪甲,BJEV的目标用户是我们身边的朋友辽卞、邻居瞎挞、亲戚嫡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比驳焕常。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人稗嘿俄,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征偶赊。因此在性能层面急,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化塘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能板倍簇。   在智能化方面目俩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用负府。例如ARCFOX将会在社交扁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性囱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点艾舰慨。相对而言丧毛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高操,智能化水平也将上一个台阶琶话。未来黑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现矗仕亥。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后恰窍樊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上昂芥。   《中国汽车报》纺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何闺,公司将如何利用这笔资金力?   郑刚弟疵: 在今天上午的股东会上我们正式宣布贤丘,将实施不少于80亿元人民币的融资当媚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平铅喂。无论是电动化还是智能化钎诺,我们都会在研发上投入大量的资金岗。目前酸竿,北汽新能源的研发投入主要在两方面勤失,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究搂舰烁。   我们希望引入来自产业链的投资方临,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展髓。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后末俄券,智能化成为卖点抬垃谩。   目前皋攀,北汽新能源拥有了三个生产基地解迪竭,现阶段产能还有限戊,每年只有20万辆的产能嫩峨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地磋糖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源堆摊狙,从而可以更好地降低成本睫钮,提升效率腥貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员浓般洽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天教鲤,大众汽车集团管理董事会成员渺镁太、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满粪帕。1月14日级恭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员四狄勃,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日忌,他在长春见证了《一汽达蜡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午纱茶哆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室簿衰,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通咀。    新能源汽车乳须,重中之重    尽管行程密集裳伟看,但海兹曼依旧神采奕奕办颠县。他有理由高兴排,要知道悸睬败,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众桔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车链清,比上一年增长12.2%堑崇吗。即便如此己懒骏,海兹曼在专访开始时妹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”糖。那么大众还关注什么帮赖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车急。“到2020年壕稿髓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年盾雇,目标为150万辆警椭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈@炻弧;同时溺疥稗,大众在中国的新能源汽车路线托口舷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡陀茄痪。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说厘吨,40万辆及150万辆的目标中靠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当坛说篙。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度褥,海兹曼称赫通比,这要由市场及车主来决定佩帛歧。此外牢必对,进口新能源车虽然是个“小头”鸵袜,但会涉及更多细分市成璧Ω!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择晚悸。    奥迪与一汽合作郝,加强再加强    就在1月16日傍晚和汹炉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽桂富卯、奥迪十年商业计划》挽,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转焚嚷枯。海兹曼见证了这一协定的签署蕊翔吵,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议涕撑:“这是一个战略性规划话,不仅为奥迪熔,为大众温,也为一汽明确了发展目标魄。三方达成了共识荒闭,而这一共识不仅在传统燃油车方面笺,更是在新能源汽车和移动出行方面蘑枫播。”据悉耿谭,双方将针对21个核心领域开展深度合作歼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线下司,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场阑。其中皋米,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点模怂凯。同时饯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上痞古脸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作山,包括椒碎:智能互联村捷、移动出行底娄、联合数字化项目蔚、金融服务合作等众多核心业务领域茬险。    同时屡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展郝狙,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力铅缕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力皖,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作坟媒。    “对于奥迪和一汽来说绵单,总的框架已经搭起来了菇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’菩盛。”海兹曼笑着说篓。    上汽奥迪炔釜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作乃劫,记者自然不会错过追问的机会轮醛。    海兹曼进一步透露宛场,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系幕稼任,但当前的重点蒲巨,是大众及奥迪要深化与一汽的合作未,形成长期的更有建设性的伙伴关系淘。“除了十年商业计划的内容之外祷豢拓,我们同时也更加重视解决经销商的问题熔噬,更加重视经销商的权益秽废侨。我们要更加积极地回应经销商的诉求笆滇褪,解决他们的盈利问题朔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”兼蔫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停到菠?在记者的追问下氨粳,海兹曼称菲,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进年刀掳,并且经销商的问题解决之后腺慨,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”表。    至于具体时间表钩晃雹,海兹曼透露曝痹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行焊贸,最早要到2018年开始坑律惜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核誊鸵:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任修汞,各位朋友浚,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛迫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断酗潞。   题目是“坚定信心蔑鲍,持续推动中国新能源汽车持续发展”祟敖墓。汽车的电动化是大势所趋弗毕俩,体制优势是推动发展的根本景赡坑,然后就是坚定信心然配憾。特别这几年新能源汽车发展很快拐荤,产品的成熟度歌褂擞、政策的全面性驮、系统性仆老屏,老百姓的认可拳藩,这些是电动车累、电动化大势所趋倍。大家可以看看评奉,我们今年2016年差不多是50多万台堕协,占到全球67%飞唐。从增长趋势也可以看到霖解,从2011年冕垛、2012年谐每疯、2013年护幸、2014年袜敦,特别是2014年迫颗、2015年颗面,包括不平凡的2016年惰锰鹅,虽然有各种曲折噶,但还是获得了很高的增长缺镁,大概有50%棚,全球占比差不多有60%多畔。   我想讲几个理解和发现蔽蕾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了捐臂,做的非常彻底副。我们可以翻看一下2016年的数据摩铣虱,2016年中国公交大巴禽钠,不包括旅游大巴荷耍暴,总销量大概在10万台左右恕,但是我们纯电大巴差不多7万台叉,插电式混合动力是1.7万台浚,加起来大概是87%合,占总的销量接近90%秒分禽,这么高的份额焊效,我觉得差不多就在3年左右发生的碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去撬勃,到2018年狭,我们认为在公交这个领域里面盯恭八,燃油车会进入死亡暮篱吼。很有趣的是2018年滦纹苟,如果你要在欧洲或者在日本酸,欧洲社魄萌、日本一些主流的燃油大巴的制造商泻汞单,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来实苟毕,或者刚刚接近路试栏,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化墙卵借。从这个感知可以看出澄刮胯,中国背后的推手是什么猫苫,为什么这么快偶挺,无论从技术滥、从市场荡、从体制盟杆。因此我觉得不鬼,体制的推动是推手抒,因为公交很容易充电恭,固定路线井寐哄,固定区间瑰类,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的领,大部分属于国有体制供,政府有很大的话语权般蹭柏,公交的排放巨大就虚,一台公交补贴很高京没,但它排放更高叔曹蛇。一台公交我们算了算弦俺尚,早上5点上路矮牵,到晚上差不多10点下路嫌爽,一天工作18个小时芦隆,相当于30-35台私家车的排放灌抹。因此辖联赂,我们四部委在推动产业政策里面慨,花了巨资在推动这个产业草兄唉,但节能减排的效果是最明显的头,而且在全球保持领先度也是最突出的鞘趁奥。   比如像深圳泼狸派,2015年江、2016年蚀慑,大概2017年上半年火危,就实现1.5万台公交全面的电动化电,这一点我觉得也值得我们中国骄傲齐滔檀。而且这个产品纶、这个领域我相信还能保持持续的领先苯狸统,和乘用车嘲频、商用车比贺,和一般的卡车比练,我觉得在大巴这个领域里面阀,我们中国无论从技术骚道羞、从供应链嘿、从规模剖旁籍、从市场地位澳,还是很牢靠的虐糜桥。出租车可能是下一个领域夯群罗,我们相信在未来3年里面悼沮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道缎。   优秀的体制助推拱,产业快速发展项。即使2016年不平凡的一年里面希,国家有很多政策泪,像国务院2月24日政策常务会议耍木苍,政府公共采购配额陈,7月6日马凯在西安有一个专题会尼,包括到10月18日克强总理国务院常务会弯,原则上不核准传统燃油车墟备稠,加上之前一整套的体系拓。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的丢隘、最系统的政策体系畅栏,包括今天我们的百人会这么一个平台彩,在国外是不可思议的淘卵矮,但是在中国就发生了敢,我想清泰主任亲自组织定,这种特殊的身份把大家聚集在一起净材,而且今年的规模更大辆培盖,明年可能还会更大许害畏,这些体制推动中国新能源的高速成长晃。   从税收夺香频、推广配套吧瓤寐、长效核查慑、推广管理等都在推动肮烁肩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模碉,刚才欧阳老师也提了抒奶芍,很全面躬淌仿,从上游的IC制造喀、正极勾、负极毕妓秒、电解也隔膜乖绿、各种资源桃、配套骡,中游的电池闯村、电控啼怕、电机脐,下游的整车赔诲,包括售后服务乳镁肝,全系统的很、全规模的奥。国外也是迎来了发展的热潮钩蜡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蛋烯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%抬勾斡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入菜巾享。   坚定信心辛玫,持续推动新能源汽车的健康发展冉撬。其实我们在业内也在把这个脉豢捣,2015年1%是一个拐点部掇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台魄戎沉,相当于当年差不多10%的市场份额被,2025要达到20%的份额期暮,当年要做到差不多400万台驰泞雀,才能达到目标剿叔。因此我觉得杭侮,2020年10%还是有一些挑战勒漓。我认为到2025年底檬雷,如果电池做到每瓦时1元钱以内染赣,按照同等配置的汽车港侠,成本按照同口径的品牌穆隙、同口径的配置算答互,大概比传统车还贵20%-30%彻莱,这时候国家财政一旦退出去以后蕉册柑,必须有相应的措施来进行补充卑覆。我相信第一庭,购置税的减免讨畏,一定要延到2025捎,甚至于到2030端哺,这是一个10%的政策支持茸,这点非常非常重要唾施。第二熟,消费税身,特别是对插电式混合动力车香坑桥,消费税有2%轰、5%-9%溜档卞,如果在国家财政资金退出以后窟,如果这个要有一个减免的话箔赔掣,这里加起来差不多接近15%-20%忻,这样把30%缩小2/3饥础,国家政策就扶上马糯线、送一程吨,才能够让新能源车更健康攘飘。   齐心协力眷,2017卯狙,撸起袖子镁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪府瞄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地恒,万象更新湿稳潦,这是中国新能源汽车的春天稼。从2014年的小荷初露并结,到2015年的急剧拉升继侈,再到2016年的高位放量炕定规,可以说经过三年的蓄势电睹,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化晚腿。牛市的格局基本确定掠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标巳码柬,“十三五”称按桐、“十四五”和“十五五”期间结饺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%靛理、30%和33%署,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代具,继本世纪初的“黄金十年”之后驶观前,下一个风口即将到来惯纹。   毫无疑问娇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇咐咕豁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役颈录,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化苔歉哇,值得关注售歧臀。我们总结了一下这些变化规访叫,有三个方面的特点颈蛊:   一是市场的形态改变了奈。   从导入期迈向快速成长期呈沉,刚才欧阳教授称之为成长期交,我们在前面加了“快速”两个字十,有待商榷汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府姆宠,成为消费主体杠署逝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙酸矮,新能源汽车从政府的示范运营起步窖扫,不断地向私人购车靠拢祟,临界点已经到来!有统计表明垢咀,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%斯弹颅,预计今年将进一步提升到70%左右篡橇。大家知道个人购车时代是产品为王的时代挤匹,要在竞争中胜出巢金屋,就必须以客户为中心矛,以市场为导向烁炯挝,树匠心乐肠棱,出精品维巴钠。   二是竞争的主体增加了雇遂。   从少数先行者的竞争瘦妊,演变为全员竞争巧林骡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手沟迸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划本秘,包括这些国际大牌挥屑喷,比如说戴姆勒疏、大众等等跨国品牌梨,通过合资强化了在中国的业务布局描卸饲。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点爽亲。有统计表明抒,从2015年开始警壕沃,全国新能源整车的投资项目超过30个玩,总金额超过了1000亿元杭,总产能超过了300万辆酵。当这些产能陆续释放救伪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代稼。到那个时候诲磕颈,竞争将回归本源瑞势犊,那就是技术赴冒珊、产品和服务碑俗。   三是行业政策转向粒。   从扶持补贴过渡到监管引导鸵拳吵,政策驱动弱化壁、创新驱动凸显曹东。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整撬沟箍,产业政策呈现出四大趋势捷磊:   第一娠隧,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境迪哺痛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二草鸥谜,通过准入储鹅盒、销售冷鹃冒、使用环节的标准发布柿,提高行业的门槛夕畦茅,净化市场环境;第三壁蜗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局剐,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度姑疲,让市场发挥主导作用;第四感浪,通过电池目录和技术路线图的发布骏纹赐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累焕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资覆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”情糕。   本世纪的前十年匈彭吧,可以说汽油车高速增长箩可,成就了中国汽车产业的由小到大酬函。接下来的这十五年啃事侍,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强哥梨踞?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”挞沮,克强总理也讲混诺箩,“发展新能源汽车膜葛,是培育新动能拨善蓄,发展新经济的重要抓手”跋郸丢。中国政府凭借新能源汽车无携猫,特别是纯电动汽车和,引领产业升级萌久,谋求弯道超车沉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈寝。   继高铁衔拜良、特高压和核电之后蕉琶,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”赶美,这种希望能不能变为现实坊怪鼎?还需要我们全体汽车人的共同努力禄徐蝗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早海殊,目前已经基本建立起了一定的先发优势岗瑰,把先发优势转化为领先优势屁玲,是我们坚持不懈的目标碗楞硷。而要成为一个真正的领先者捕,只有创新媚蜜俱。创新就是从零到一备,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件衬,用全新的方式组合起来型梅狮,去创造新产品讣吮恫,去创造新的生产方式和商业模式闯悸,去开辟新市惩贰,去整合资源喷酣胎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商齿居,去实现新的价值创造烧。我们将以创新为最核心的驱动力锑搪廉,全神贯注逞龟,聚焦技术缆那,聚焦产品亨藕,聚焦资源嗽,聚焦市扯稻巍;以心无旁鹜的聚焦战略妒扩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志猩,实现北汽集团领跑的梦想卫懂盟。   借今天会议的机会漏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略飘羡梢,也就是刚才谈到的四个聚焦创赎逃:   第一那,聚焦技术鸿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖酿单瞄,消除盲点朵羔蹿。新能源产业最核心的技术就是“三电”狸忍蹄,此外充电和续能技术盒、激光雷达等汽车技术哭闺赣,以及轻量化的新材料涵性,石墨和锂等上游关键资源拖宝事,也是我们需要掌握的核心技术和资源谴。这些技术和资源秘凶沧,是我们在新能源汽车行业立足的必需品苹李,我们再难也必须干竭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作店,各司其职蔫驼码,对新能源汽车关键技术进行各个击破蠕盘。北汽集团将在政府的指导和帮助下暗救丢,在北京的经济开发区藤茶,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心腑胚虾。它由研发创新中心酿梨娜、全球营销中心舌、品牌体验中心弯轰、联合创新中心等五大部分组成苦拣,将建成从用户研究额浅、概念设计囱、前瞻技术脑哨、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地陆。   第二叙啤句,聚焦产品慧。   产品是企业价值的最终呈现徒宛迁,是我们寻求客户认同的物质载体揭。高度契合用户需求疟,被用户接纳理秆掣、认同的产品才是有效的产品坏改,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比阔,我们的产品在续航里程泥女闺、成本控制我钠、整车品质茹恭、产品线的丰富度方面橙检操,目前还存在着明显差距碴秦。打造新能源汽车的产品力拈梗嘿,我们将从以下几个方面努力迹拎:   一是凝练萄玫,集中北汽集团的优势资源律,打造若干款明星产品哗。   二是做好差异化的文章蛙贡,精确地切入特定的细分市场纺獭。   三是做好迭代创新萄巨,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化翅舞、网联化长架、轻量化技术应用到产品中骨掠,并根据新能源的技术特点揪帽,开发设计全新的车型平台俩。   第三董,聚焦资源楔眷。   21世纪的竞争斥晤匡,不再是产品的竞争讼焊穿,也不再是渠道的竞争嘶,而是资源整合能力的竞争份。新能源汽车全产业链更长舜抖、体量大贤,包括整车氦儡膝、充电基础设施辛侨病、智能网联擎沮律、无人驾驶以及下游应用在内拧,整体的市场规模在10万亿元以上遣。   然而资源是有限的措卧覆,优质的资源更为稀缺钠设,新能源产业作为朝阳产业醇,资源的布局与传统车完全不同荤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态猎,瞄准核心资源和稀缺资源负悔差,提前布局魄,将其纳入到我们的生态圈之中颈文,北汽集团将围绕着创新链惺、产业链俊砂馆、市场链叹、服务链和资本链这五大哪溃块甫柒拘,通过新兴技术的孵化琅额、成长型企业培育恒筏、产业并购整合等手段姆材适,实现关键核心技术的突破与领先倒,打造北汽新能源的杀手锏哎,谋求长远的发展冯粹,实现对传统汽车产业的更替誊。   第四拖蔡,聚焦市场母艰。   市场占有率是关系到产品的关注度妹闯姬、品牌影响力的重要一环陵贫痹,目前我们在新能源汽车市场的拓展睦俏巢、品牌传播恒疙、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面峰蚀,可以说暂时走在了行业的前列哗。下一阶段呈得怖,我们在继续发挥自身优势的同时狭澳航,还要加强对市场的精耕细作桅回,对不同市场进行分别覆盖煎,不断扩大自己的势力范围霜。对公务市忱饫浮,我们将根据公务车厂、出租车侍秘、城市物流勾、城市租赁鬼、城市公交等不同领域的特点骚税,把规律琢磨透琼,在品质差异化吝泉倦、品类差异化和品牌差异化上做足文章坏磊鳖。对新兴市彻痢,我们将引入汽车的共享理念弗,做好网约车市场开发辜握泞,打造国民车坡床嘘,切入经济型纯电动汽车市场枯。同时逢广,通过融资租赁等手段残入,对特定客户资源进行开发退。   各位领导谎溃篮、各位专家篇、各位同仁竟,“阳春布德泽蠢邦,万物生光辉”兑九垦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启泻淬,新时代近在咫尺午,新机遇触手可及溺粳慌,新梦想指日可期绦铜,让我们以自力更生脾板、艰苦创业的进取之心讽,以敢于人心岸讣,勇攀高峰的凌云之志绰牡咸,撸起袖子介,真抓实干渭儒,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷规:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲画箩星,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录嗣内飘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年坍兄轨,我认真思考之后梨磐,认为这一说法不无道理呈滑骚。我想可以从两方面来看缕鳖,一个方面是从全球来看欺,在2016年这一年笛,发达国家主要汽车生产国跑蛔,包括大型汽车公司匪端,大家对汽车发展的低碳化陶师贯、智能化鳞晤、信息化取得了进一步的共识玩熬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点尼晾粪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中卞道坎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话干萎挫,但是说到了要害惮寇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期链李灭,守成者将面临巨大的挑战”判。而从国内来看痘半惫,我从调研中发现丰轻欧,很多企业由“试试看”猛峨频,转向了“铁了心地干”遣,把电动车放到了公司战略的中心地位薯伤。    刚才李书福老总讲的他的规划篇土兴,到2020年靠糠染、2025年凛,电动车的比例要占那么大暑嵌婪,新能源车占比那么大褥。所以他真是把这个当做了公司战略的中心捌。    另外尉渐,在这一年当中篓刑苔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿鳖功,一个是企业的研发路径在变化详,由燃油车的引进趴狼、消化沟卧氨、吸收舱砍,正在转向开放条件下的自主创新起定脐,各个企业对研发重视的程度醚绘渤、研发投入的力度是前所未有的食。另外屯擂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列袍绰鹃,这样就给了中国毒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会娇。另外碗赴,有一批没有退路狙,专注新能源汽车的新兴企业襄酣,他们没有存量的拖累梳聚犯,他们的思想更加解放博,这些新进入者带来了新思路划侮、新创意咯疯、新发展路径褥娇肌。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路崔喜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路尽颊谐,对我们汽车人来讲会有新的感触授鞘汕。    新进入者带来的新的发展路径瓤、新的生产组织模式姑,给整个的产业带来了新的活力价。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径澄,我想这个影响是很深远的锌拇。因此巫淮敲,从这个意义上来说上妙疟,经过孕育期的磨合害缅,现在已经开始有所收获砰。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题垫闷纠。    以2020年为结点汲鸿朔,中国电动车将面临新的发展态势丝翟,我归纳了几个观点欣通:    第一呜,进入2016年搅链硕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期块,在消费者购买意愿增强的同时吾烙,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择杠。此时褥石掳,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现敲捂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿搬壁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争泰评埃。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候搁房,随着竞争的加剧梅,企业间的差距拉大排杰丁,大浪淘沙的过程已经开始泊惮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量吗。这种现象不仅反映在整车假纽,而且已经延伸到电池企业拉川岛、零部件企业以及上下游整个产业链熟。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获碎馅嗓。    第二敝都,迎接国内市场国际化竞争库。可以预计政府购车补贴淡出之时绞扛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蜜,距今只有四五年时间了潘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕箩脐,国际化竞争来临之时才是真正的考验碉。中国的企业必须冷静地看到盟,产销规模大刮掀,并不等于竞争能力强默蔡社。我们与国外先进水平仍有不小的差距滴婪,重要的是技术基础薄弱骆蛔夏、原始创新能力低耙、核心技术欠缺茸浮姜、品牌影响力不足圭藐,这些带有文化色彩的软实力戒焕钒,需要持之以恒的积累妹,“非一日之寒”幂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点迪磷阿,提高竞争力的途径匆,不是等待企业的扶优扶强咳袖,而是由政府创造好的产业生态亨,使优胜者在竞争中脱颖而出糯从。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时糕玲,就瞄准了国内国际两个市称荼恪,产品设计铆卧态、生产工艺戳、产品质量都以国际水平为准林赏痛,我想这些企业他们会相对比较主动腺。    第三寐,向后补贴转型期的政府政策群话,在既定政策支持的周期内发分尾,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配揉挞蜜,是政策能否顺利转型的关键露随。政府的购车补贴是一把双刃剑缮逻,当市场竞争格局出现之后茶,政府就要特别注意枯,不要因政策调整不及时而削弱竞争橙隧四。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础绍汲鲁。因此稿琼,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上篮忻,聚焦技术创新汇寺酬,加快补足技术短板瘸推蚂,提升电动车的性价比费茅桔。相应的噬纶箩,评价支持政策效果的窗口吵彼,应该由市场规模扩张疙熬,转向竞争力的提升洽。    具体地看购车环节的补贴毛哄勿,应该适时退坡铆钱穿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术羡、降低成本的能量擒围淌,造成优胜劣汰之势玫。政府资金应更多地支持共性技术的开发寡抛态、充电基础设施的建设罢仿娄。与此同时籍句去,非补贴性的那些“功能性政策”丧哼镣,例如碳排放政策苟胺多、燃油消耗量限值政策皮、零排放积分政策册,以及购车许可兑谜、限制行驶之类的政策组合应及时出台镭滥,使市场产生稳定的预期搏埃萝。 第四莆填话,立足后补贴时期嚷燎栏,打铁还得自身硬唾烫岁。    从十城千辆算起甲,各个国家发展电动车的时间差茄梧,给中国企业留出了大约十年的孵化期柒仕,这是难能可贵的漆。2020年稼,作为中国电动车的一个标志性年份五寂剐,将迎来后补贴时期叫墓。可以预计耪耍沛,那个时候直接购车补贴将淡出赣挝氨,但功能性支持政策还将保持休。在这种情况下防馅,电动车能否与燃油车抗衡百彭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势柬,将取决于这几年的行动邻工冒。    我国电动车是在较高起点上起步的仇百溶,总体经济技术实力已经今非昔比避,如果把握得当烧,以电动车为契机彤遍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观捌唉咯,企业应充分利用政策支持的周期扳,下大工夫做好三件事玻:    第一童蔼葡,人无远虑挥微,必有近忧叼,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略毯署,并加紧部署与实施慈潮沏。    第二呢萎,持续壮大研发能力涵怜,掌握核心技术觅彪悔,攻下“不经济遂戈辜、不放心写能、不方便”一块短板鞘碘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础挫秽。 第三弓坛勘,以产品的品质氖、品味打造优秀自主品牌萌苍劝,赢得市场的信赖泞刃驼。    第四婚骄,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的叛,就是在这个期间潮徘媚,一定要想办法在自主品牌上下工夫察。我们的品牌实际上在燃油车上价阑醚,很多企业下了很大的力量店讼,但是应该说效果是有限的物。而在电动车来说是个新的机会吃抄,所以在这方面应该下更大的工夫韦魂侈,通过产品的质量淡,通过产品的品味打造自己的品牌凉。    第五捌究,要系统规划恭夏,及早部署“电动车+互联网”乏。今天的电动车之热盖拢私,并非由于传统能源的枯竭阔坛杀,而是因为它有很强大的正外部性臂伶拜。电动车的低碳化泪锈肪、信息化寂陆、智能化的潜在社会效益只有与新能源寡戳、智能交通锯玖奔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥疮硕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能临损。随着这些方面的成熟爸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题判帕。信息化骨赂嵌、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点写,这里有太多的文章可做持挡俱。目前辅助驾驶卉、无人驾驶已经走在前面染悲,我想国家应该及早对电动车与分布式能源辣巴、智能交通糖伎、智慧城市以及5G通信协同发展冯、统一规划惦磋肖、开展顶层设计挨、超前部署脑、抓紧启动泄蜗傻,引导企业的技术开发和基础设施建设位,推进“电动车+互联网+交通”纱,把阶段性技术成果用于提高交通效率裸淮、降低物流成本滇、保证交通安全澄,使其产生经济和社会效益念甜。    电动车发展的大势已经不可逆转茶,向前看搓,挑战与机遇并存华恼。如果把握得当爽堂,机遇大于挑战!    我就说到这里抠汉闭,谢谢大家!    (根据发言整理瓣,未经本人审阅心思。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳" "  全国政协副主席芳、中国科学技术协会主席赶翘哪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来茶、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲梆哀节,以下为万钢演讲ppt亮点实录恳:    尊敬的清泰同志戏费、冠华部长挛磊怜、苗圩部长悉牌、解主任辟,各位来自汽车界的中外朋友们赖幌,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蜗。上午抽点时间看了一下展览涝珐,给我印象相当深圈倦,有一个很深的感觉靶,这十几年来中国的电动汽车持续发展普借,走上了一条创新的道路秤宿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期钳鞭。今天这个会议的主题很好炭,就是要持续地提升我们的技术能力戮缎,抓住创新新局面琶毕袄。我想就我们未来促发展川坟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇反幌,谈一点我个人的看法警。从四个方面款:    第一煎,谈一谈我们这些年来齐心协力芭撩,新能源汽车所取得的新进展挽仕磕,尤其是2016年的进展特别明确蔑。    第二交,回归深入基础研究挺,提升新能源汽车的质量和效益茫。    第三施哇写,新的发展趋势荷、新的发展方向吠隶悔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点盛,随着人工智能的不断深入波习娥,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇疙浮。    第四轻翠茅,我们怎么样更好的凝心聚力惜檀模,合力推动新能源汽车的创新发展抚仆,谈几点看法堑惕肠。    刚刚得到新的数据川,有的来自中汽协会卞忌庭、有的来自中国汽研中心纶,数据告诉我们鲸竿临,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆不贺编,占新车销售比例的1.8%憨程,中国的保有量达到了100万辆罢乘怯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个兜婆腔,这里讲的是公共用的充电桩唐曹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家铣虽。    我们的关键技术取得了显著的进步菱苇。今天上午我在零部件电机脑、电池硅亨、电控这块花了好多时间懈勿,仔细地了解了一下情况奋,确实和我们了解到的数字很相近瘸。动力电池的关键材料发展进程加快徒玛、性能指标稳步提升期、成本明显降低掣,从动力电池的单体累锹剃、电池包话裸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进饶寒啦。一个指标性就是境,三元正极材料能量动力型的电池婚郝,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤峦攫勒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心庇腑宛、有些争议茸,好多同志说兢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标钙膝漓,现在看趋势已经很明显屁骆。我们特别强调的锨,牟ǖ樱块比能量达到了140瓦时/公斤单峡,动力电池系统的价格碗猜,这个价格现在也是保密采材,但是总的说起来明显下降常钨,总的达到了2.5元/瓦时以下立。动力电池的产能达到了100G/瓦时播忻撮,世界上生产规模噬,特别是在新型电动汽车的动力电池摆,规模得到了很好的发展适。    驱动电机技术也取得了新的突破控靠。特别是共性基础技术进一步突破恫,导磁硅钢共、稀土永磁材料歇蛾膳、绝缘体材料嫡泥、位置传感器踌绥,芯片的集成设计和电力电子系统掇勃堑,取得了新的进展鸵酮。我也了解到煎票达,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展惋。因此疚凰耽,重量比功率超过了3300瓦/公斤秒算,电池峰值效率达到了97%污盼,高效区达到了80%钦。特别一些新的设计亲史,也对电驱动系统有一个很好的推动作用挥,比如说我们都知道纠,对于0—100公里的加速咯童该,对于电动机说起来需率,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大逛摩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候彻,就是高速公路上超车的时候坦虫和,超过它这个临界点以后滦,这也是一个安全因素捍腥菩。现在我们很多企业从两个方面婪才尉,一个方面厕淡臣,用双电机的技术来弥补后面这个不足末,第二个次淳懦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蒋充迟,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展泛。    今年汽车界有一个新闻浪固,第一个互联网汽车走上了市扯缙沟摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蒋骸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐联边,据说现在上汽的同志告诉我摔倘,每个月销售2万辆耐啥,产能有点跟不上了福急,效果很好讹吞,上市不到半年累计就超过了9万辆配疟,成为荣威一个最大的销售热点布勒。在互联网大会期间卢瞥食,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统窍洁,搭载着北汽纽沦、奇瑞沪素、比亚迪轿车都亮相蔑鄙,首次开放了道路单膊,18辆车300多位嘉宾在试驶徘适,当然评价各有不同疤溃椭,期望值也有待提升惺彻暑,但是勇敢的走出了第一步擂沫娘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿伍写文,做出自己的探索灵。    我特别感到高兴的是吻田,2014年我们就曾经提出电动化滑翠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点诵,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索入。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展匙,从汽车到基础设施篓隙,一直到停车场驶澈、充电站视计馅,包括各方面财税的支持赊,一系列的政策绰。国家层面烫,从购置蜡、补贴吃、税费减免恕、研发支持泪韩、生产准入送坷瘟、业态创新堤陷、基础设施画详,特别是标准规范方面怖舌,都出台了一系列重大的政策措施缆试,现在看起来落实的进度还是比较好的奥炉吾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论尚,这是一个开门的讨论谩惯汉,许多外资企业都积极参与当中邯,对电动汽车发展咯、新能源汽车发展碑痞,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标饭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面僵,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现琶儒。也是由于刚刚推出来到,我觉得很好靶渴炬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见昏咆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见擒,使政策更具有落实性惯烹。    这里向大家报告一下沁袖,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革横。新能源汽车作为一个试点的重点专项工,实现了从基础科学到系统集成熔、共性技术集成案、示范全链条的部署隘潦,特别是在基础研究方面唤秆,加强了对基础科学问题的研究圈泛肋。因为现在产业发展到一定程度的时候连莽,要提质醛莆肝、要增效砍,还必须要静下心来算、回过头来从基础科学问题上下手环帮,不断的进行优化彻、改善蔷杰,才能获得发展贤违樊。特别是这次的重点研发专项玩妻联,对于电动汽车智能化和网联化的技术胎弦抵,也设立了专门的课题漆寂拒,实际也是我们当时电机颅卢、电池帮饺、电控的“三电”之一崎躲吮,也随着时间的进展不断的转向新的重点烁窟卸。所以碴岗构,整个“十三五”期间的专项规划癌床,将对六个创新链条淖俺,就是全链条一体化的部署抬倘,38个重点研发任务乐却,政府加大了投入狠褥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入雄饯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿鬼,首次突破15000亿飞,更值得高兴的是河电,企业在这里边投入比例得到增强抽,达到了78%以上垂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策艾关馅、加剧扣除政策有直接关系彼抢败。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蜗诲荡,看起来企业投入的效率还是很高的病檄。    去年我用过这张图(ppt)顽梗擅,这次还用这张图适,对它进行了更新穗荡。由于时间关系呜涉,统计是1-11月底邵,11月底中国产销量是402000辆仑挥,如果这样算的话疼,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆煞,中国占了40万辆杯速苔,就是占了50%奶路翠。到2016年底伍,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆惰,中国占了其中的100万辆锈柑潦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力土裤,也说明了我们国家对于节能减碳撅涉、应对气候变化作出了新的贡献非。我们虽然应对气候变化调门并不高量纲,但是我们扎扎实实在做每一步琴深,现在无论是风嵌、光武、水孤飘、输变电蒙,无论在技术先进袍、装机容量邢襄熟、发电量都走在了世界的前列冻膏吹,这也是我们作为一个还在发展中的国家权秋,为新的发展欺猎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献稻嫂。    世界发展的趋势也是一致的烙,低碳觅碾射、电动恒掸、智能化成为各国共同的选择马添肺。美国醒雾景、欧洲酪悉、日本爱犬,包括汽车企业福特乘材、丰田筒、大众都推出了它们发展的战略鞍采,特别使人关注的是一些大企业的发展计划哪胚,比如说大众推出了它的“2025战略”文表,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车幻忻,销量争取达到300万辆熬镶惠,自动驾驶要覆盖币,在2021年提出全自动驾驶挛溪,电池也要进入大规模的投入洪蠢空。奔驰也提出了它们可持续发展的目标豌钡,零排放篇、互联辽、自动驾驶汽车墟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力巷缓、氢燃料汽车扛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流垃、沟通焕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式盎喂寸、增程式的混合动力汽车讼叙,因为他这里有基础建设的问题潮沫羔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来畴袱,就可以有电的情况充电便栋逛、没电的情况加氢稠阶,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板菇,同时又实现了真正的零排放擦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai赤蹄,上次试驾可能还是8年以前勾,我觉得汽车的进展呕,无论动力性弦恨、环境友好性禽郊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步视,据说已经进入了市场掏。包括通用也宣布了在2020年以前膜,在中国推出9款新能源汽车端鲍。我这里想说的是氯,中国的市场也是世界的市忱隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的郸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展腿、参与竞争甜痊林,汽车产业就是一个市场全竞争的产业将苹檀,就需要我们来推动整个的发展蓬醒冈,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺碾粒赦。 第二锣,谈一谈我们对于深入基淳ⅰ,着力解决一些新问题的看法拘绅腿。    对于电动汽车禄矢搏,大家首谈就是续驶里程掸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志淬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的味风漂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车记倪,一个明显的标志武昆草,实际电动汽车能耗是和它的整备质量拨郡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的隆炮。如果说单程的提高电池的载量么履,当然加入电池的载量车子可能要增强焕,车身的增强就又增加了重量婚软澈,直接影响就是增加了它的电脑杏虚。我们也看到一些装载高容量电池的敲,虽然续驶里程延长了熄,但是百公里电耗就明显的增加了咎。因此禄评,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高醇畔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的巢泻、合理的规划妙冷。首先懦倾,车辆运行的范畴拨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位娟瓣稍,尤其是现在称,我们应对大气污染悲朔匿,主要还是大城市集中嫁填掂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑筐。但是从技术发展上说起来婆颇,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度触赊、功率密度和整车的轻量化惕餐痛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准缺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程础,这当然是市场的期望嫁嗡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题芍。    最近新材料研究发展很快揽靛慑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用菇。有的朋友跟我说班泌必,我们现在用的是石墨烯电池烤辟鹿,其实说用了石墨烯是对的鼎陷,但是用石墨烯全部来做电池泛米季,似乎从科学意义上不太准确巾刚静。石墨烯材料谜蓝,包括碳纳米管恋,都有它优异的电和热的传导性能芹廉,作为锂离子电池的负极材料添加剂湘,可以有效的降低内阻覆,提升放电的效率彼换豁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话兔,还有助于减少介质之间的电位交,来减轻电池界面的腐蚀性棵。从这个角度上看刨瓜救,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的锻,当然由于动力电池负极密度提高了小,对正极材料也可以进一步的优化埃,在安全的前提下现,所以也可以显著提高它的能量密度惦馆缄。但是由此而来带动的是全系统的技术进步汰,就是说能量密度提高了籍扳顺,同样的电池包里面可能有更高的载电量暗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加铂。所以在增加单电池和电池亩狼Χ块功率和能量密度的时候无,还要加强对于电池包热交换距离的研究闻,来优化提升电池包整体系统的技术棵徘陷,它也是一个相互关联的关系华嘛。    随着电动汽车的发展桓,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计豆沪。比如说电池包往往布置在底部慰膊确,夏天路面的热辐射还是比较强的霞烫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理瘸,从结构上来实现电池包的冷却驴,因为我们现在冷却剂就是这样的凄吠,要把它放在迎风处番,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计攘,电池包也应该考虑到这个桔嗡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理泰倍。结合冬季放电的特征惠,我们还应该研究醋锋,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制拆,使它保持在合理的范畴之内唉,来逐步的解决冬天放电比较慢的漓滑、容量比较低的问题挥必让。总之说起来挛淖享,我这只不过是一个例子巳蛙,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础便善、关键店察滑、整体的技术统一的来规划和部署函。    上次百人会上我特别提出停勤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术票貉,带动汽车制造的转型升级募。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节芒,给我留下一个很深刻的印象盟,我和苗圩同志都搞汽车的枢棺,过去我们焊一个车身500多块钢板邪收,用2000—3000个焊点接在一起理毋腺,加工线上全部实现了机器人岗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身练,一共就45个部件靶,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线来匹射,几个机器人协同操作氮。板件和板件之间没有焊接配煌,就是直接的黏接郝疮叔,加热黏接钒芳堆,远远看去就像搭小孩玩具似的梗被,几个东西装起来姬伤。更使我感到比较吃惊的厘唾,现在碳纤维的车身恫仆善,已经不需要在现场涂装了石猜叹,有点像我们当年装修房子森甭,先装地板再油漆郊付,现在用的全是油漆地板皮港福。现在汽车安装上确实有进步玲佛,所以我也很有感触恒翻,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新疥哇肃,需要轻量化材料的技术嫩附,需要轻量化的设计蔡对,需要轻量化的工艺吨级,也需要轻量化的流程通。特别是现在的汽车产业谓久拒,包括内饰座椅使用的材料览,也尽可能的采用可回收盗、可再使用的材料文炮车,这方面的技术也在不断的提高咎醛妹,这个应该成为我们新能源汽车发展庇,不光在车辆技术肩、而且制造技术流程方面全方位的提升肉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展客硅倾,今天我很高兴颊孪曹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车肮甫,更多的看到了我们一些猾琅蓝,像燃料电池大客车的发展胶。很多企业大家如果去看的话遁,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池烂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料墓燎,比如说碳子厘、交换膜挝围辑、双极板纶团勃,以及它的特性基础研究的进步密切相关搭媳。实际证明扮喊烫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中裙逗膏,也具有自己的发展环境的优势寥堂。我们要借助这个优势来推动我们的发展菩咐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系誓呐,我们是不是可以考虑贤,尤其是在燃料电池研发的初期第桔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用梳钙滔,这样可以有电的时候就充电借、有气的时候就充气杠,按照它的发展各取所需诫碘搔。实际从技术进步上搂范,技术发展的本身侣肺恨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用察活题,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展朔特,对于延长它的寿命软既蔑,对于减少它的燃料消耗僵凹彻,是很有帮助的赡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用羚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用黑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处瓮推。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点幂次倍。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域捎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向萌膘。当然它们也在考虑妻识丁,我们怎么样能够更加适合中国的特点剐懒蹋。我们还不能忘记中国还有一个优势琶琴燃,我们在电动汽车走向市场的前期氓,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用轨普,先在公共应用涩速、出租应用上去使用筛樊握,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广武,因为我们不可能全国铺开的建加氢站科,必然有一些城市就可以走在前面览味,又可以来推动健康合适和快速的发展疗舞。中国“11?11”又是一个新纪录管,信息产业娥持、网购变成了整个市场销售的主流豌魏,我们看了看挺拈,2016年快递业高速发展锑判到,中国快递业总量超过300亿件价冯,平均每天8200万件包裹走在路上甸瀑辰,用于业发展小型物流车清洁骚、高效的运营业应该引起我们管理者的重视偏拱电。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领技,有了高端引领就有了有序的发展亩,放弃了高端引领就会低端充斥腥,所以从这个角度上悲铝,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色眠戈范,争取使我们的汽车产业走上高端引领管械习、创新发展的道路上凳松句。    在燃料电池汽车发展的过程当中逗许,深入开展了国际合作楔款。我们积极的参与了国际合作癌,开展氢燃料电池领域的技术合作浪赔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目烂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议翔,组织国内的企业醚沙踩,开展深入的技术合作唉互。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织呵性脸,定位就是要建立一个覆盖全产业链恐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织播,在中国发起但并不局限于中国使纽掇,积极组织管理以及运行机制人谅衡,要按照国际组织来筹备毁、搭建碍毁缎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池扔,因为燃料电池实际用处很多继起雹,比如在通信基站欺蒋挛、备用应急电源划,随着我们移动通讯不断的扩大妊委,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放钝僧卡、包括更新侵,都值得我们重视谎歪,包括医院的应急电池疥检、安全防卫篓舰翘,包括我们最近在研究深海运载矫,也完全可以使用氢燃料电池昏瑟,燃料不是电池几劳福,实际是一个发电机颗嫩,而这个发电机可以用在各个地方耐恭娜,最重要还是零排放的清洁能源檬陶孟,效率高缆诉幕,能源密度也高库红辽。 第三烈商,深思熟虑丰木,把握好智能化的新机遇蛾。    近几年来控危,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展丸握搓。比如美国搭,白宫推出了人工智能的新战略融,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划笆窝,欧盟也推出了智能汽车的技术路线啡,包括日本的创新战略规划戳客甸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会赦,这个时间恶补了一下人工智能的技术探堑阀。中国工程院最近技术指出济固达,人工智能即将进入新的阶段锤顾喝,人工智能发展有四罐错、五十年代了闯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展裸。但是当我们信息化日益普及瑰荤淮,移动互联网少冀洗、大数据猩、云平台的发展薪,信息环境澜、数据基础播、目标理念靡欧、市场需求都在发生不断的变化沁,将推动人工智能新发展踏蚂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段奖摆。因此傅,发展人工智能也有利于改善人民生活涵魂、提高经济发展的水平察、增强社会治理的能力卜、维护国家的社会安全孔吩裤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图械殊挟,但从各国的共同概念和我们的研究处访,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素瓶霉。第一板赌,要降低交通事故和伤亡人数臼贤洪。美国的报告提出来臀,美国每年有35000多人死于交通事故脆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的茎。第二悲,要应用低碳伴达、零排放始娘仆、环境友好的运行环境烂。第三翟烩,便捷竿瀑,要降低驾驶强度囊,提高交通的效率嘲塑睫。第四握拟限,要推动共享篓晨恫,提高车辆的利用率庆。其实我们现在不得以所采取的一些限行才汞,包括交通的拥堵粟凉碑,都降低了汽车使用的效率枚妥朴,所以从这个角度说起来掸喇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的计矫了。还有拔贾,牵扯到公平出行汉,随着老龄化社会的进入氨奇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展玖献缅。    关于自动驾驶汽车研发进程块够够,好几个报告揭帽,有的人说无人驾驶鼓檀,有的人说自动驾驶弓,有的人说智能网联汽车杏乔温,都提出了汽车发展的里程碑匣刮,我觉得无论叫什么汽车份独,都是说了这么五个阶段点烹,辅助自动驾驶袜、部分自动驾驶墓豆邓、有权限的自动驾驶们俺、高度完全的自动驾驶阶段粗匠,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点婪,比如说在辅助自动驾驶方面奶戎残,怎么样能使汽车感知周边窘,科学决策黄,及时反应纱春。比如怎么让汽车能够与互联网连上成,最后有条件的自动驾驶还得考虑车低、网航撑筐、路的联动化蔼稗,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系滴戳,就是人膊持歇、车碧、网埠队俱、路的一体化台遍屏。    辅助自动驾驶酱恕,实际这些年是汽车界一直研究的重点凰吧箱,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多答惰碎,有雷达夏,包括现在有毫米波雷达霞,摄像头澄,对外通信系统讼橡,包括定位糙马杆。与之相应的挥,刹车惭哭焙、油门射缉懈、电子稳定系统偿、电助力转向等这些兄霉筷,实际在关键体系上奉继,传感系统促、操作系统怠、中间和决策系统的研发七谴,其实这件事也不是现在的新形势挽阜板,早就在80年代的时候坦芹,80年代后期就研发了防抱死系统露舱纷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系嗅搓送,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全发厕,包括防启动时间的空转糙弘蛔,后来又有了电子稳定系统创赁茎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度轻精,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展疾岁欧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示巫,有了它以后蒜睹,在90年代的时候藏蓬聪,我在德国工作的时候人惭,车里边就已经有了尾随自驾撅下,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走陡搅,不用担心头群啡。最近我看到了我们国家的好多汽车吠,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应帕搔崔,一旦接触太近都会自动加一下速匠谜匣。包括我去年去参观长安圣炯嘉,他们也给我展示了自动泊车系统隋标翘,实际自动泊车系统我们在德国工作念,90年代后期时候就有这样的设想跨窗,2010年我到德国去访问的时候娶母,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型皆句。实际很重要的意义湘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起膳娜忌,也得到了发展撇痪楼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能孤佬扁。    下一步就是智能网联济。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西食扣肚、看到自己看不到的东西创部,90年代初期的时候底,堵车情况有数字广播埠,数字广播就和我们一般的广播不一样嫉,随时可以呼叫堵车的情况镜郸。后来有了数字地图和卫星导航苔晌申,就形成了第一代导航系统俏拎,第一代导航系统并不知道路况的变化诧,只知道路径的设计猎。然后就出来了联网的导航伪寐,这也是这几年我们都经历过的事嘎。上汽这次和阿里巴巴共同合作邻,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张平菲查,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起捕壤,这样坐在车里的人撇,通过导航钝煽男、通过云平台就可以获得各种各样的信息洪卷傻,比如说动态的导航禽绰罚、比如说加油充电站拈拣、维修以及各种信息的进入辈勒,使汽车的视野得到更大的扩展坞卸。但是真正要做到智能的网联汽车少杏舵,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键攻家,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蒋林钮,这就需要我们把各种信息交汇在一起惨首,来实现智能的决策控制挤。这件事情说起来好像很容易老,实际也有很大挑战峭立废。现在我们一个汽车里边有两搜警、三套信息系统秃卿,有车载的信息系统靡惧,还有驱动系统的信息系统圭宪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通缸揣,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程醛款,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯檄,人得到这个信息以后会做好这方面的准备剐北,就是快到地方要进行减速河碘,但是如果你让它自动驾驶的时候江讨竿,可能它就很早的根据外界的信息来判断臀拨,让它调整好姿态交佰、减低速度巫堵,进入转弯以后在弯道里边再加速夺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段境捐联,这种例子比比皆是堪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体颊。因为我们电动汽车从电机魔塘、电池碱逞、电控开始巢,电控第一代做的第一件事如吻感,就是通透的动力驱动系统的网络儒隋饶,就是第一代的CANBUS系统碳悍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制粕蚀闪,从这个角度上说起来位蹈沛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体电。    当我们实现了这些以后瑞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战腊灯播。这是我们常见的北京交通的一种情况衡咐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号思非,去识别各种各样的高通貌瓢虚,做得到衬昏骡,但是不保险第侮,这样可能我们就要有这些信号的发射器弯挤,让汽车能够知道这些情况事抹部。如果再想使它往上走妥率,能够实现部分的自动驾驶吕莱,它必然会应对我们的一些常见的极端情况降忱风,比如说晚上的雨雪路拔,比如大雾弥漫的时候了彩,比如尽管天气很好邻,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰羔,这些情况都需要我们去应对赶良,其实道路上也应该有它智能化的装置丝薪,就是说有自动的能见度感应器涡,应该有道路结冰的感应器稿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全斑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全丢签,安全是所有发展的主流雇,而不是时髦钢。我们在做任何工作的时候篙,必须考虑人是坐在车里最宝贵采肖、最要尊敬的东西乱隙吼,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全伍沁谓、人的便捷汉誓辰、环境的友好和共享盟。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统佳商苇,来推动我们的发展放灰。    因此腺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蚊怠淋、四次交流茂洞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议樊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构皖免,这个架构的着力点应该在车载的平台靠舌兄、在网联信息扔、在智慧交通的发展惩伯婚,我们要重点发展的是车辆的关键技术亭诽、环境感知无牛春、智能决策媳谩侵、执行控制递,我们要对信息的关键技术秆,V2X通信赏,甚至于将来车对车的通信系统祈撅巩、云平台犬、大数据郊抵、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制巷恢,这里也有很多不同的东西泉。我们还要对基础的关键技术眉憋,高精度的地图焊、动态路况信息渡、综合决策和操作系统办烙。只有这样蜂,把人赌剃慈、车蓝急湘、网蔼、路同步的推进寸五编,才能够迅速的发展桔先吐,否则又会碰到先有车某萍版、缺充电桩的情况熄潭,所以需要我们今后的发展当中更多憾。与此相关的技术屑,检测系统田潞,还有一些法律法规体系竟戚旅,一些基础设施的建设镭边,可能还需要更多的发展贾烤爸。 我们必须要精心规划虽、协同创新倒泰萌,来研发自动驾驶的新技术捷嚼。    一被摆,安全漠速、绿色题睬、便捷物狮、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标瓷。    二夏泉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拿,多领域技术的融合透,产学研各方面的合作汐,要着力推进协同创新渡,这里边由于它是一个企业的热点沙,所以企业要成为技术创新的主体遂。    三惯,企业为什么要成为创新的主体贬?我看了很多规划范黎徽,从现在一直到2025年俊蚊爽、2030年济滇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就屋采掳,但是可以实现沿途下蛋窘,从过去当中谷娇弟,无论是防抱死系统题海、电子稳定办、测距警示惕两、避障反应谈刷纲、自动泊车都是发展的热点狸,每个技术都带来了商业回报庞擞,包括我们在信息系统绞府塘,包括这次互联网的技术酮唾枷,上汽互联网的实践策,也看到了我们监,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高咐会,只有以企业为主体阂踏磷,不断有新技术发展破,使它在使用当中获得使用萌躺诫,就能够推动它的可持续发展答,所以它不是一蹴而就的事樊,是我们长期坚持的一个任务酵览粕。    四棵,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体典桅侗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智阔、精心规划楼眉兽,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础釜扭挖。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区颂,我也是觉得有一些东西包括基础建设贸赎僳,也应该放多这个测试区里面去猫,使它在真实情况下运行刀茄垫,才能得到一个健康和全面的发展烫吉。    最后我想说校拜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展绰惋妮。其实我们用了十几年的时间实现电动化稻,推动了产业的转型罢乌,随着信息产业的发展舌,网联催生了新的业态坚豪羞,产生了新的服务业儡。轻量化带动的不是简单材料的替换九伦订,实际是对汽车产业的一种升级千、一种转型悔浇绿,同时藉缺粱,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设耐,充电网服务体系的建设挟,可能带来何止几万亿的新的增长点全腹漠。我回忆贤叼肋,在经济工作会议上总理说过一段话抠巳,“实施创新驱动战略的发展萎统,既要推动战略新兴产业蓬勃发展弧,也要注重用新技术垫卤、新业态来全面提升和改造传统产业囤纷彤,带动产业的转型升级卞爱。”    作为结束语我想说隘屑,回归一下新能源汽车取得的新进展递,下一步还是要全面落实政策圭、着力开拓市场抛蟹、建设基础设施翠、创新商业模式恕男邵,把握好发展的先机纤。我们要针对市场的新需求妊,深入基础研究羔期闯,攻克关键技术凄协,完善系统能力顶睦竣,着力提高产品的质量和效益懈泥。要把握好汽车智能化发展的新机遇复,要系统的研究串,精心的规划靠筒,要鼓励协同创新企业主体恰,大胆的尝试虽,来攀登自动驾驶技术的新高峰效宪烤,要凝心聚力任,发动优势盗谭芭,动员各方力量眠敢,完善政策措施甜扛捷,营造更好的发展环境速械。    谢谢大家!    (根据发言整理杆窖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉糙矛埂: 陈理事长靡潘,各位领导桶、各位朋友蔚皇、各位专家城建,今天很高兴跟大家交流一下我的看法寇禄。我今天的题目是四网融合构凸,什么是四网眷乡?交通网寺愁、能源网袍鞍、信息网弛、人文网路壕精。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具每颈结,电动汽车是一个能源的载体狸传,又是信息的载体挡籍缆,然后可以作为人文的载体卡戳。四网怎么融合皆?怎么发挥电动汽车的附加值窃朔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦泄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系檬,能源跟信息到底有没有内在联系谅横,我提出一个储能熵理论供大家思考冬。    我思考创新的要素签诗短,要创新首先要解放思想淬驳盒。解放思想要学习《易经》的精神抖人,又要学习西方文艺复兴的精神犁醇。《易经》是一个太极田,太极里一半是黑泵、一半是白朗瘁蔑,但不是直线化伍细,是弯曲的戎胯相,黑可以变成白翘,白可以变成黑萝虚靛,黑中有白臼稻,白中有黑首,跟它对应的黑就是黑奈、白就是白访。《易经》是变化歌兽,有时上股卞、有时下涤显,上时不要骄傲自满嫡蹋,下时不要灰心魄愤绊,是客观规律栋,都是周期性的通,我们在调整梅,要注意平衡动力统一梳恍蛇。    整体都是这样橇,全局都是这样汲蜗镀,今天讲跨界视帛懊,要学习西方的思想就是文艺复兴前晤。文艺复兴的功劳不是在文化撵、艺术等等鸡爆吓,文艺复兴是解放思想溜。哈佛大学的校训追求真理菠秀驹。要把自然界的规律找出来解放思想舵抚,自然规律造福全人类头譬。伽利略吧呢擦,罗马教皇威胁他幻,他不怕啦腿瘫,他说地球起源被上了铁塔锹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女递狄眠,被叫之违反教义身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师巳伤,第一个米开朗基罗舰,他雕出一个裸体的美男子弥可法,现在到处都是;第二个大师是达芬奇官,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看耿到辜,里面很不容易罗,从意大利借了很多达芬奇的作品祥亩鼓。达芬奇不仅仅是一个艺术家连松,也是工程师;看他作品瓤灸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生科,第一个从事解剖学阜。    解放思想考虑全局的问题拭坚的。文艺复兴第一要全局思维仍蜗烤,第二要有天人合一的思维楞撵,第三是环形思维斜俊乘。要考虑全局思维戏,今天做电动车目标是什么圃?有什么经济效益希毫、环保效益舒、能源效益餐氨、民生效益守粹具,总体总目标要搞清楚蛊破,一定要有全局的观念疲糖。特别搞智能汽车全局性更大似喀活。另外要环形思维衡详,要反馈讳鼓嫩。然后是循环利用的思维焚扰爸。    创新结,我把创新的要素跟大家分享一下涡第毕。首先理念是创新之魂噶穗。理念有很好的氛围郸,有了理念才有创意目芍家,创意是创新之源形。还有人才孩暑,人才是创新之本并。怎么能有理念替桐?要有很好的氛围手澎,总结第一方面是合作精神斯超竞,开放昧、合作邻氯佳、包容使具,双轮驱动晴龋咕、增值驱动模谩钙、市场驱动斗抨,通过市场的倒逼颗强栋。然后要有完善的知识产权保护愧恰比,还要利用网络大数据给我们带来的好处驶陷。今天创新制高点是跨界融合蓖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界啦。“一带一路”我认为是跨界融合嫡捌,一带一路是西方的伊斯兰文明塘,还有它把科技售年杆、技术弘赫梗、经济惊、贸易连在一起滇挡磊,所以我们要发扬一带一路的精神贫渴。我是福建人也是漳州人苍锹椭,一带一路开始的是炙桑和下西洋募。我们要跨界融合侗花矾。    我接着讲智能汽车恍氏幸。智能汽车首先要有解放思想破懦偶、全局思想考虑问题藉。三个C爽唯管,第一个要连接起来得恼,第二个连接是要协调要合作希,1+1>2差饥,那就是《易经》的精神斡嚼。第三个氮颊沉,今天的连接是移动的连接啸,还有MOBILE骂,MAN TO MAN川、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来层朔。    今天电动汽车很重要的一个齐咀红,大家买得起用得可靠盎防具。智能化以后倡娘,因为有各种各样的基础设施和商业模式蒂,我不展开了尼。    从电动汽车变成一个智能的汽车习唱,从智能的汽车再变成一个智能的交通描经灌,从智能的交通再变成智慧型城市匪剧显。我们附加值可以产生很多瓦迷爽。根据《易经》价值精神钳陋唬,通过交通网失、能源网局栋绕、信息网翘水蕉、人文网可以产生无穷的价值机会画县。利用交通资源的全时空动态感知互,交通工具的全过程运行管制协排,无处不在互联前捷、感知外、管控和服务匿梗滩。    怎么布局控?怎么把电动车进一步变成智能汽车巫俗吼,如何布局智能网联汽车技术洽?我认为蒋,不但对中国休,对全世界都做出更多的贡献倡木,第一是制定网联汽车法规标准褐饶背、智能技术坤齿、环境赶、HMI技术苫晦喘、空置执行技术慈、智能网联的实验尾窝和、网络和信息的安全讼。    怎么做到网络和信息的安全红?这是一般的云快文,怎么把一般的云变成安全的私人的云善?有很好的结构豪忿,处理器某锌欺、传感器山,不能把所有的数据放在上面可能要分层次杉犯。第一是收集材料据边察,就地处理胸。第二是从收集材料到云之间要慢鬼,一个是单点控制剃虫粉,能量控制或者功率控制兽宋。一个是多点控制兔,能量控制或者功率控制楞搪,这是全局性的氦版。要及时处理漠,要经常互相认证飘棵渺,变成安全的云翟磋。    跟大家分享一下我做的一些工作烤。怎么从理论上去证明这个是可持续的坟?我一直在思考所有的工业革命瑰多,基本就是能源更新嘘病湘。第一次工业革命弥浩抱,瓦特发明蒸汽机谴诞,电话团。第二次工业革命寡口膝,美国抢占先机嘘猎,电气化兰,主要能源专项与信息建设埂苫层。现在第三次工业革命来了从勃泄,中国能不能抢占先机黄骗菊?我们要做新能源衰沉仓,信息大数据时代但,我们百人会能不能更好地发挥作用寡?今天早上的研究会很好戊赏,我建议做一个尝试的机构狼,每年召开百人会国际研究会议退拜,形成品牌绞祥。    信息跟能源能不能有机联系起来呢下畅捐?我提出储能熵的概念尘递。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量沁。一个系统里面假如是孤立的募妙够、系统是不可持续的局,一个是做功耗、一个是废料是不可持续塘脖洞。如果是物理系统透衡,分析储能熵煎慷,熵代表可以再利用梯喂迫。总的来说亭缔健,一个系统熵不能增加臣,熵要减少先,熵减少系统可持续沛。熵是储能熵糖,熵是不用的熵念屏,下一次可以用腻疮。总的来说熵是在减少桂叙宦。    包括中国的历史糯,中国封闭的时候中国就不可持续贬,中国开放中国就可持续磐漠。近亲繁殖以后熵增加不可持续履镐。系统要做可持续性眯,系统熵要减少非桔,你的收入不能是单一的煌谢谋、不能是孤立的系统希份饰。因为一部分是做功裳雀蜗,一部分是废料涂筒什,从废料里拿出来肌修诗,通过证明熵减少陈穿。从废料里面可以再循环人,那么你的系统就可以持续了海铅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来县,后续需要时再利用的能量的熵胸墓手,通过储能熵概念的引入琳吓,希望用来解释可持续系统的演化过程憨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态变储阿。    综上所述祟,不管系统是生物的或人工组成咕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入维块将。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷患芎稹,而这些系统工程特点是辟扳粹,即使在系统研究过程中传,一个熵有增加的过程罚烙捂,总体在系统不断迭代发展的过程中缆拧,系统将进入熵减的状态琶漂,因为系统具有自己生成复熵的能力节鳖逝,从而保证了系统的可持续性纷。    应用在电动汽车沥,这个是分布式的发电撕蹬苟,这个是分布式的负荷剃。电动汽车就是分布式的负荷箩,还有分布式储能芯催,电动汽车有储能鼎褪场、有电池查。电池可以双向的融,分布式地发电放目钙、分布式地负荷垮浑,在分布式的储能墩欣母,这三个系统可以持续伟棵,这是我要证明出来的露乃。我证明只要你的熵是减少的培冲。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望酞柯乔。    感知暇、认知览、行动熄,不断可以纠正人的行为桃密丛,比真正的司机还要好窗郡柯。    最后窝,希望我们以后的交通系统是舒适的盘纫户、生态的品瞄澎、方便的和安全的起浅。要做到这一点才箩,什么是成功锭虽?因为里面的成功是3个S爱漓任,SUCCESS石阜茎,在S豪亥、E里面画一条线都是欧元跟美元五些,今天是国际合作般腥,虽然人民币还不是救麻,是一篮子化的就戚,人民币准备好了社揭。ESY就是人民币孰绘。    要有六个眼睛角次,有四个眼睛不够母蜡。第一要把眼睛放在前面解放思想笛筛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维涪腊,电动汽车下一年布局市衬行啤,也要有前瞻思维料。眼睛放在后面汲取历史教训卡曝懦,要有全局观念淀嘉。要看到旁边的需要为。然后要把眼睛放在右边学习欧美才勃,不得不承认高端人才密集地在西方雄蓝钒。所以把眼睛放在西方学习冈,它沉淀了100多年匠竿。四大发明中火药是中国发明的襄虹侵,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的痢。全方位都看到了号别兔,所以英文眼睛叫做EYE戌。第一个I是Inspiration韩播,有了激情可以有想象力镜膊,然后有创新库桅途,但一定要融合勾耐,一定要集成璃苟犯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题滥呛。科学要把自然归结起来说,工程有十几种劲返,要把科学量、技术娘悔、管理结合起来那就是工程靶,那就是要集成较。特别今天要跨界地融合脚羔粪、跨界集成旦椽,这样才能实现窝笔亲。但没有钱也不行铅憋,今天招商局也来了很多金融机构涕师,要融资散釜诧。    谢谢大家!    (根据发言整理蜂教,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡番:李芳" "   回顾已经结束的2016年柬湿心,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展水纹膜。在政策的全面推动下芥糠澜,我国电动汽车年产销量再创新高苟舜肚,达到50万辆左右胎,充电桩数量达到20万个吹闹劲,遥遥领先于世界各国蒋。更为可喜的是富武射,在规模市场的推动下沦酱,技术创新全面展开倾侍,技术进步全面加快萍壕,正在全面逼近世界先进水平趟钢憋。但是攻世,在这大好形势下桅挥散,质疑之声渐起澈蚀。比如谁,我国电动汽车发展主要靠政策推动冀娃达,能不能持久距睡?政策是否过于宽松苹十,以致于出现骗补情况萝内?另外冻畏蝗,由于发展形势良好茨,一些激进的观点也在抬头掀煎。比如狼,要挡住国外产品进入中国市嘲焓埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车惺芹界,准备放弃传统燃油汽车憋。    作为一名资深的亲历者芯玫赏,笔者认为潞阜,在这新旧年度转换之际钙儡,有必要分析我国电动汽车的发展形势驹,梳理其发展历程肩,以利于业界对形势有清醒的认识骨、清晰的判断糜,明确今后的行动方向坞。    一粒、我国电动汽车发展形势良好    当前完冀,我国电动汽车发展形势良好虾,主要表现在两方面硼:一是电动汽车技术创新全面展开庐途,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快棱沃,技术创新和商业模式创新层出不穷纠莫擎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面梆奥酸,比亚迪视、北汽绵、江淮屎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品闺僻动。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车衡孔,而是专门设计的电动车葡,续驶里程达200~300km甚至更多喝,能效明显提高攀卤,动力性短快、平顺性菏寇淘、舒适性毋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平射规淑。事实上贝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市铆嗽。另外祥呕钉,我国电动大客车产销皇财、应用占全球份额的90%以上缸,技术达到世界领先水平篇佰碑。    在动力电池方面默禽份,我国产量已超过日本扔纺劝、美国恨溜姑、韩国响居,跃居世界第一释,且市场份额超过全球的1/3猴徘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面讹,呈现高能量比茂伯、高安全性粗耻、高功率比等各类动力电池全面发展的态势辖。同时锨播赶,产品水平迅速提高歉拖凉,与前一年相比懦班,平均能量密度提高30%幸,成本下降30%左右攻。    在驱动电机方面瓮脆柯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机趁,总体性能进一步提高冬,成本下降30%左右洛。在电池管理系统彻心、混合动力系统朔屑纬、电动助力转向缄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面认工暇,也都有明显进步淌刚。    在基础研究方面扰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌能括。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展猫通扔,电池热失控汾卢竣、硅碳负极材料庐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快盛。    2. 充电基础设施建设加快碉溉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下透淀,政府有关部门出台了实施细则奖,多个地方政府建立了城建莲岛、电力恃、规划等多部门联动的领导机制浇泥,大大促进了充电基础设施的建设速度辨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上太粹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计矫筋,我国充电桩总数超过20万个冷烂料,远远领先于世界各国脯烷毫。    在市场带动下疏,技术创新不断涌现扳抨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术辈懊耿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法翔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术物渺朽、节省设备投资的车端交流快充技术府、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用卯柯。    在商业模式创新方面斜廊憋,呈现出各类优势企业多种形式合作尽麻拌,加快充电设施布局舶具去、建设卿歧、运营的趋势盒静睛。众筹建桩斤猴、合资运营捅潞、利益分成等运营模式迅速发展兜埠娜,公交车薪、环卫车烩标列、物流车并燃摹、出租车潞蒙酬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模钎吐,广告推送栋搪祈、免费无线热点接入等增值服务开始出现轻。    在互联互通方面糕矢凤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施谷眠敖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段铝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成棱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定赶傻,以企业级讹科滤、城市级监控平台为基赐郝被帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据尺碍、信息互通的国家信息服务平台即将建立温蕊备。    二酵、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说崇,我国电动汽车的发展道路与美国喜价、日本逛诬、欧洲等国家和地区有所不同讽奴窗,主要区别有两点率。    一是政府干预模式不同镭橙。我国采取的是政府强干预模式贩吭蹲,政府进行顶层设计沽檬边,制定国家发展规划疟聘戮,多部门联动制定全面的鼓励躲顾齿、支持政策晤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁废┨怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车础,在市场发展中不断加强研究开发动,技术水平逐步提高;同时醚,充电基础设施建设逐步完善委杭扫。而美日欧政府多采用弱干预模式藏其崎,政府支持共性枯、基础技术研究八,给予一定的政策翘戈荣、税收优惠山编,逐步培育市嘲乜鞍浴;企业则根据自己的战略规划峰,首先研究技术犯聚,同时有选择戚骆盗、有重点地开发产品闲联蔡。    二是企业战略不同墒舰送。我国企业多为在政府引导下被动式发展炼我,初期技术积累明显不足湾窖朴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显衅,产品方向受政策影响大膘,各企业虽进度不同愤庙,但呈全面开花之势扫。而国际大公司多为主动式发展讳胺,厚积薄发舞僵疯,技术有所侧重标谅,产品形成特色酿恼,如丰田的混合动力和燃料电池鸡壕窗、日产的纯电动晾、通用汽车的插电式室囊蚂、宝马的碳纤维轻量化技术等奉毛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点翰拐虹。中国模式的优点是市场拉动技术发展郸辉戒,不受油价等其他因素干扰卜五始,迅速形成规模市嘲拧,全产业链技术进步辖,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟舜松,发展中有不协调情况仟,如充电基础设施滞后洗,部分企业盲目跟随刑剖肌,发展不扎实诡劝,少数企业以谋取政府补贴为目的柔坞,甚至出现骗补情况描姐。美日欧模式的优点是技术扎实湃,发展均衡;缺点是市场发展慢趁路,产品更新慢懦,影响技术进步乾,受外界因素干扰币碎,如油价低迷则市场难以扩大秘。    笔者认为褥,中国模式适合中国国情衬陪餐。我们不应过多盯住充电难典常爆、骗补等不协调现象毯济辱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上坟、技术追赶的大好局面盟颁。从另一方面讲刑骄酥,中国模式也有赖于我们的制度优势办,只有中国的强势政府才能如此运作顾,很多外国同行都很赞赏秤编郸、甚至羡慕中国的条件童姜。    另外档,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面搓态涩,近两年有明显变化谎骨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术临、开发电动汽车产品溯,而且各种技术路线都受到关注的局面溅草硷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蔫。中国各大企业都重视电动汽车没有错缎臼庞,在现阶段已不能算分散重复队奸队,但难处在于电动汽车不好做俏吗虾,需要有很强的嫩、全面的技术积累和投入屑蜂。那些技术实力不够的企业硷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前荤刑炽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理瞳诡还,而应准备应对“弯道翻车”的危险额避梗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过季,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时纺,可分为几个阶段彪壕喊:当市场份额超过1%时防孰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鞠道,则意味着市场条件全面成熟诚惟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年迹,又主管我国科技工作多年芒桂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结纷郝害。    对照电动汽车的发展酸,在我国挎澜,市场份额已经超过1%;在美国和日本澜磺,即将超过1%瘟蛊。这说明熔达,电动汽车技术正在接近成熟柏疟颅。笔者冒昧估计签挝挛,大约再过5年左右时间率捆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题躺檄躲,其他性能与传统动力汽车相当巧迁捶,加速性优于传统动力汽车够妊,成本的差距大幅缩斜砺酌搿;再过5~10年时间涵,电动汽车性能可全面赶上违、部分性能优于传统动力汽车巴牵,成本与达到当时排放伐幻放、油耗标准的传统动力汽车相当蹈炒。但即使到那时氨忙,传统发动机也不会消亡短未,而是电动驱动与发动机平分秋色杠,或更多的是融合发展姆捆肪。基于以上估计即桶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车寸任肺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车畔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展瘸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作舶筏舰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理金。2009年胖氦椿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研罐阀,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告结。回首往事柏,扪心自问悍嫉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的想懦诬。至于些许不协调现象必蹬,是产业发展过程中的必然赋锋世,是白璧微瑕猩、瑕不掩瑜码雄。笔者断言莱亭筏,按目前态势再发展10年安认溃,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界冬安,并以此跻身世界汽车强国之林澈腹唐。    三谋庇掀、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一外递,整车生产企业要更重视电动汽车龟。首先要制定好发展规划和生产布局俩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视绷魔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调僵疤兜,不能两张皮改晌搐。其次要重视研究与试验际乾,需建立完整的粮鹿、一流的研究和试验体系斡刚,规母锔沟辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统巧搓。电动汽车相关技术发展很快虑,要靠自己去研究发展锹稼哼,别人的经验会很快过时吼东,更不能只靠“挖人”搞产品陪拿闹。再次要全面布局行,围绕全技术链开展工作汗掏趟,不但要重视整车开发躬孤,还要研究电池和电机穿实秽,重视电池管理系统硷扔,这是当前我国的短板嫌双,此外还要注重轻量化和系统可靠性寺。    第二暮,要建立相应的零部件体系缝。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱捞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的兼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展签灵陵。    第三淋,要开放发展喷畏。需鼓励日勘伞、支持合作伙伴引入先进技术和产品帝,像华晨与宝马卜琅、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好漏庆。历史将会证明诡绩惟,开放发展电动汽车会比关门发展更快钉缴。更何况珊,在全球经济一体化的今天驾蠢轨,关起门来自己发展是不现实的邪。    第四躬苹导,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作骆菱捎。今后相当长一段时期磊,将是传统动力与电驱动并行发展挡炒、融合发展的阶段朵,单搞电动汽车很难成功闻碾。对于只做电动汽车的特斯拉勿嫌危,笔者并不十分看好苇萝绢。    2. 对产业界的建议    第一归,要加强合作当完。需沿产业链遍桑、跨行业合作幌定,整车企业要与电池企业档习熬、电机企业回胯、其他电动系统生产企业深入合作绩。以动力电池为例稳楼,需要电池设计与正负极材料硅玛纳、隔膜沙咀、电解液萄、电池制造装备内般、试验装备许砰泰、电池管理系统全面合作薄痊。优势企业和研究单位要分享成果柯,互补短板惺瓜片。我们一定不能辜负当前大好的市场条件湃焚,要形成轰轰烈烈的大协作局面纤,合作创新碘师惦,百舸争流脑斗,才能迎头赶上并超过世界先进水平对剑黑。    第二副,要注重实践巷抠。汽车产品与其他工业产品不同素唇,一是使用环境广且复杂帝撂,二是生命周期长核羞起,三是对可靠性吧借、安全性要求极高微譬。这些都决定了仅在工厂黔、实验室不可能完善产品般,必须通过多轮的使用实践椭。与电动汽车产品研究开发相比誊笺忍,充电过程更需要实践寿变。像电动汽车充电过程这样长时间描趟、高电压螺但、大电流鹊缎懒、室外矩抨腾、无专业人员值守的工作状况平火,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验葛。    第三洼堤梗,在充电基础设施建设与运行中挛变,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善勒。充电基础设施建设是一个新行业戎璃舰,在管理上涉及电力套射乐、规划滔、城管层蔷脊、工商管理等多部门擞,权力交叉寒扳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制藤蜕,利益主体错综复杂笺捂。单靠一纸文件不可能面面俱到尽帘卉,必须经过相当长时间的实践蚊饰敲,完善流程博吧,积累经验狼硅。    第四嗽爽,要加强标准化工作歪。领先的研发饯圃告、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐陡浒纭,而及时总结经验就燎去、制定标准又能为继续实践蜂、创新提供重要保障秒脖陕。当前翰里,恰逢政府推进标准化工作改革坪岁,要求标准化工作密切结合生产姬、创新实践离鼻四,要求鼓励发展更灵活登咆莱、更接地气的行业标准厩普某、社团标准抹福瞥。对此理撤,业界应给予足够重视撼。    3. 对政府的建议    第一龄,要保持政策稳定赤。正如前文所述戊患宿,我国政府的强干预政策非常正确恼鞭掳,发挥了制度优势车,已取得很好的成绩判按,应该继续保持普罚送。电动汽车的发展涉及多个行业厘,需要长期积累呢,需要几十年的时间才能成就大业晨谩,切不可存立竿见影琴忿、一蹴而就之心幕旗。    第二惕韩裂,要及时对政策进行微调和补充完善刑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列篮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴朔荡卡,又由于此项事业发展快瓢,新情况概、新问题霸、新技术层出不穷式篡拇,因此及时应对啸石、调整七涣晌、完善是必然的十。    总而言之叙酚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道菇棵,迅猛发展正当其时虑硷校。笔者衷心地希望朝野上下步轮、业界同仁能认真努力工作泉倦,自信且坚定发展椿。假以时日阿骑骸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流光,并以此为契机蛋,跻身世界汽车强国之林灿怕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年炭宏稻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年膛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题落烷嘲,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日始躺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示醋桔。    他认为良,现阶段哥漓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题桂射吠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配诺帆,但从长期来讲哼,新能源汽车技术发展路线要从电动化瓶慧窃、轻量化虚倒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合挠、轻量化与制造生态化结合磺几、智能化与网联化结合报段皆。    尤其在电动化方面哼肃,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车犁缝桥,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力烈谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力俗,就是家用主流A级轿车媳,在性能价格比上与燃油车竞争辖闪碘。目前全世界都在朝这个方向努力鬼獭,如特斯拉Model3庐繁帕、通用Bolt罢娩废,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车膊。”欧阳明高说合青。    欧阳明高说济敛,但要满足这个要求杉狸渡,电池必须降低重量裴鲁、体积以及成本恢辛烈。此外厘统悉,电池的比能量必须大幅提高碘避,达到300-350瓦时每公斤咯凯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标俺肃晶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知氰,锂离子电池发明至今只有20年惰汉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年燎,2007年第一次在日产聆风上开始使用胸,可见动力电池的进步非常迅猛痊刊澜。”欧阳明高说坪羌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期睛擞送。    但此前捷纲灌,主流的观点认为苫仆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比椭蒂,从性价比来看晴农澜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围纯伞,但现在随着锂离子电池技术进步俄副肠,里程提高一倍童廷,即在300公里的范围内净,仍然在性价比方面有优势侨范片。    从技术上来看摆从剑,在单位重量改逆肮、单位体积下储存的能量越来越多侩彭洪,成本越来越低缸郊文,才能体现出电动汽车的水平和技术骏松齐。    一个好消息是偿党,我国电池成本每年大约能够下降20%伺冲。据介绍绕,五年前酗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元叛亲,去年平均价格为2.5元左右亨,2016年为2.2元潭冲即,考虑到大量的电动汽车是大客车誓剧,其电池价格相对会比较高一些川品。    “现在国内开发中的电动轿车晴遁诬,最低的系统成本在1.3元每瓦时效,单体成本在一块钱左右咆腐捣。美国通用Bolt电动汽车公蔬,单体成本为150美元一个千瓦时倾尽匈。”    如果按照这个标准抖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到忙芜哗,但是按照现在2.2元垂,逐年减少10%到20%掳细橡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现梦。    “加上循环再利用做到1元境吵,也就是说敌,一千瓦时电池一千元人民币之内铣还,是可以做到的速。”欧阳明高称乃兽。    对于具备性价比继,想要具备商业竞争力的A级轿车来说哼,现在一百公里约耗电15度樊腥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内诗陈,接近10度电一百公里赦侍澜。    “要实现这个目标毫能离,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗炭焚庆。目前电耗的降低空间还很大拍秤青。如果能够实现上述目标搓恋波,一百公里的成本约在一万块钱捆戈,如果电池能达到300公里就是三万块钱犊,考虑到使用周期内省电和维修省钱哥忍,将具有商业竞争力茹欢,这是电动化下一步最大的目标便沁。”欧阳明高说莆鹤泥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出胁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年惶蔬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长侠,但仍属于比较粗放的发展模式缄扇,今年电动汽车发展逐步趋于理性偶。总体来看纺娃豹,走到今天趣沤莆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位坷随尼。”欧阳明高说存。    事实上哎息兔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一谅,由于销量超过全球50%以上麓奴叮,在国际上引起了强烈反响钾帆,无论是政府还是厂家澈欺巾,都感受到了来自中国率先发力的挑战劲期耿。更值得注意的是叮娇潜,2016年如德国大众和日本丰田盗,纷纷调整技术路线鬼维,加快对纯电驱动的转型迹波先。    不过袜氢版,纯电驱动的战略目标炭售,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展都险煞。对于混合动力技术来说逻汞坷,传统的汽车强国穗珊、汽车大公司比我国更具优势俺,如丰田路线就是先做混合动力化辨,再做插电混合和燃料电池棠蹄。    由于我国率先发展纯电驱动扑,带动电池产业的发展达到了世界前列灰,电池产业规模达到世界第一踌肩炬,总体水平位列国际前三谜膝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平绍,我国的动力电池产业链毕,尤其是电池材料璃河,如正负极材料面,在国际市场上的占有率第一欠。    “在此基础上涩,我们以纯电动力系统(电池苟、电机弛鳞、电控)为基础平台茨犯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利楼。”欧阳明高说艾堵票。    据其介绍为聪柑,目前我国插电式技术发展已经取得进展钵贪霖,比亚迪秦馆蒙定、唐萎钦、上汽荣威550洪略恢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力勉藩,无论是发动机方面廓伎,还是混合动力装置上槐查,都取得了突破瑰。    与此同时揣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展姆疏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鼻挛。    “这是一个渐进的发展过程堪家,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争汞办沃。”欧阳明高说侧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项繁物填,有效的回避弱项竞争潭饶扣,有利于我国电动汽车产业的发展凤毯饲,到2020年之后浓固镰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进讲猛、同步竞争妹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒擂枢:李芳" "  编者按汉材期:产品价格区间一下提升了近40万片,这对沃尔沃来说是个不小的挑战涧。以安全环保为标签的沃尔沃谓,产品质量是其立足之本赂。无论是国产车型还是进口车型饱,质量都要做的和安全环保一样好殿宛降。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑碳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值赏掠揉,安全与健康至关重要桶,但在中国市臣唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺逝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家涉繁,到底该剪哪一根线炼碾松?我心里清楚凑超,如果我剪错了颁,我们可能就崩溃了拭柏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蹋来界。在2015年整体经济增速放缓焕滤、股市震荡局、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下献临肆,2016年的车市本不被看好婚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声苯靶急。1月6日妙很分,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售讳坷盆,沃尔沃对此解释为烫峰笑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器关,更是提振销量的助推器缚喷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瓤姬。   6月1日剂尼旅,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职纠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年醇天,具有十分充足的销售经验坊。但用他的话说奇,他来自一个很小的市橙俊,很多因素他都不具备入啪霞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲口,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瓶吻。6月1日入职廓,用一个月来熟悉公司的现状叉舶,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”挽记。然而现实终究是骨感的朗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆食挨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆末邢。   “做决策就像电影里拆弹的场景澈,我到底该剪哪一根线呢白,如果我剪错了铺鬼,首先所有的投资会无效椭斜,其次会影响经销商的士气撇淖。”陈立哲对我们坦言荣被瑞。   他这样的想法并不让我们意外挺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大股豢。在台湾蹋,陈立哲要去走访最南端的经销商晃,早上出发中午就到了酷队,但如今这种管理方式已经行不通了霜肮。从前陈立哲的团队只有30人菱汝撮,现在变成了350人蛔母蘑,他说现在同事的名字都记不完赎哦辛。   “就像牌桌上的一个赌局膜媒,赌下去有可能是回本的骗,也有可能就全毁了喇先奉,所以我每天都在想我到底该怎么做纺哦剿。”每天该怎么做辰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月悄瘟。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的狼侮,才能享受最好的宝排斗。”这句话像是说给陈立哲听的诺恳。   2005年手堡哩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时仁奶,沃尔沃一年只能卖1024辆脚,一直到2013年5000辆的水平太,再到如今年均一万辆的表现烧蹬琅,对于台湾这个小市场来说沽,陈立哲做的足够好册嗡,他对这个市场有着复杂的感情贤。   调任中国市场做销售一把手反,陈立哲说这很突然盲菇,他来自一个不足以领导中国市场的市场风。对于中国市车弧,他还不熟悉孩,做市场工作要对文化浓捍、变化额精、趋势有充分的掌握膳,这最重要的三点陈立哲都不具备韶灰,他唯一能做的纶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需理夸,相信身边的工作伙伴护,组成一个高效率的团队笑,去解决各种问题尾强臼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后苦豆矢,首先做的是内部调整宛人。通过不断累积分析过去几年市场的动态秋,了解在什么时期使用什么样的手段龟,反省问题所在趟场,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤辨坷。面对三撮瞎斜、四季度各项费用的下滑豢井,倾听团队的建议搓乖习、做出准确的决策漂、将优势资源注入到最需要的地方太风。最后将宝贵的经验分享给所有人扦桥,把力量从点扩散到面杏,从四个大区纯,再到全国邯得。   “所有的成绩都是依靠团队取得的希鹃,我只是把预算辑、时间等安排在它本身应该发生的场合肋诲楞。”陈立哲表示迫:“我不是在讲官话摧呈顾,只是借着这个机会感谢大家鞍伴。”陈立哲相信苇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的修。   内部调整告一段落辨旅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上揽嘿闪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蘑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间碎摊女,一下跳到80-100万誊仑士,面向的客户是完全不一样的犯经。很多销售遇到的客户都是大老板级别的歇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心还晌,还怎么介绍产品犊溃送?这肯定是不行的故饭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门僧脐杆,“与高端客户接触隙澜,销售不能觉得自己比客户矮一截但秀匪,与客户要做朋友耻嚏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品卯。现在培训课已经开展了实战模拟环节盘十魄,我们在资金有限的情况下做到了更好随敖铆。”   全新的管理阶层地么劳,有限的预算捐奖,面对重重困境赐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高痴畅,8-11月均超额完成销售目标嗓畴。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩闺竣,最紧张的时间负。“我有我自己的节奏滴口渤,我给自己两年的时间俊楷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争镶辩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书别藐吕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间玻汰,经历了两次产品的重大变动首涉,但在他眼里这是最引以为傲的弦,因为这些变动俏晴、变革都是从使用者的角度出发项,也就是我们常说的“以人为本回卉。”   对于沃尔沃来讲题僳叛,最擅长的领域是安全相赡侯,作为三点式安全带的发明者贝扇悍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期仟。但陈立哲表示稼耪托,以整车品质来讲传涪晚,沃尔沃也和ABB并肩较巢,例如在底盘研发能力上栖嗜籍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器冗,全世界目前只有三家在使用萌哨媚,另外两家分别是法拉利与保时捷撵崎耸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑盾剧,陈立哲也谈到类了:“沃尔沃其实也做过6缸权、8缸发动机思,还有享誉世界的5缸发动机矫。沃尔沃并不是做不到轻,而是我们可以用更低油耗玫、更低尾气排放的发动机达到更高水平篱票脊。这也是全球各国政府的法规要求伐,是大趋势适瘟取。陈立哲说“这些信息仍评率,只是没有在行销上进行传播罢了荚冻。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产萄投蒂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号庆息,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁凇,改变了“国产”的概念睡抡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代昧始污。陈立哲表态道寐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料爽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品颧尚。沃尔沃立志从中国出发溅,以人为本的信念永远不改绩顽停,值得消费者验证与了解柒。”   “沃尔沃就像iphone一样嗣汞,它改变了人们的使用习惯蒜商。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例祈颈骄:S90有三个界面同时提供信息逞碌,分层级的来处理车辆信息瞬为罚。这一点很重要莲荷,体现了沃尔沃以人为本的精神寂墙。在设计方面随陀譬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料徒歼潭。用沃尔沃的品牌精神封揪蹲,再加上瑞典的风格儡倒靛,直接与德系品牌产生差异化猛肛览。如果从地域来看鹅毋别,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡嫁壳韭。   沃尔沃曾立过两个誓言谴虽:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化抽壤脓,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故岭,沃尔沃全额赔偿长亢纹。在陈立哲看来卵侥,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺磐佛。   陈立哲对我们讲道不:“在欧美磐送仍,当太太怀孕的时候姐金岔,男人会考虑买沃尔沃胯楼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据讨既富,中国作为沃尔沃最大单一市沉佟,11月共销售9,076辆新车蜗豆蹄,同比增长12.8%;1-11月期间玛瞥袄,在华累计销量已达80,759辆隘号冯,接近去年全年表现嗽羡。就目前的情况来看炮睫逃,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高胚倒。   在经历过低谷期的沃尔沃谋单,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量猴妮姐,这无疑是对陈立哲工作的肯定倘霖,同时也是明年的压力撇骂。毕竟“十万辆”这个坎骆,沃尔沃早就有迈过去的能力巷。   2017年储,沃尔沃S90家族将会陆续壮大厕窃姜,届时氦,S90 T4菇琅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前枯焙哪。对于陈立哲来讲界彩蒂,最为重要的是三座版S90如笺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的目亢,是全世界汽车厂商罢,在中国制造的单价最高的车辆屏。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐黑,“三座版S90可以达到世界各项指标颠,这款产品有能力改变历史肪绒弦。只在中国生产摄枢,以中国为核心的思维贫樊耪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了乘。”与此同时绅怯,全新XC60也将在2017年第四季度发布相跨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额袄淬,所贡献的利润更是远超世界平均水平沮徒娠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人黄摄究。陈立哲大方的承认自己没有这个实力救脖坦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任皋甜藐。“知道我坐这个位子的时候晾勿洁,很多人会紧张甚至惊慌颈晒,他们会很直接的问我烯,你行吗厂沥?台湾市场那么斜省,你行吗酸?”陈立哲笑了一下说道脓:“每逢这个时候购,我都乐意告诉怀疑我的人递,我将在最短的时间内做什么浑疥。”   两年的时间转眼而逝魄,陈立哲手中的“牌”越完善辫唯瞥,与主流对手正面竞争的胜算便越大习慰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲景,未来还有什么是可以阻挡他的呢酮秦脊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺奠琳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车劳惧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔涩胆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验阜。为了满足消费者需求故惩,推出一系列活动迎合消费者喜好盆式下。 上汽集团副总裁防、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月狡稳案,得益于荣威与名爵的共同发力绷,上汽乘用车共销售27.5万辆蜗势饥,远超去年全年的17万辆事覆。取得如此大的成就主要归结于以下几点新:新车的不断推出铃冕梗、以人为本的理念及高性价比脑鸵拌。    上汽集团副总裁磊、上汽乘用车总经理王晓秋烂篓才,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访昧猛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解熊栓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解链,上汽集团在2015年广州车展曾承诺磺想咸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔能慨赣。同时发,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义且:个性而不小众驮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发薄,通过对消费者的沟通与研究莆,已推出很多新车型才,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”仍脯。王晓秋还指出痪层,名爵现在的路线是个性而不小众嫩,这就是上汽集团未来的发展方向沉碑,上汽集团希望新的产品有个性贸款脾,且能让大部分消费者接受仍敌。    据悉瓜炉,自荣威RX5上市以来哎,名爵锐腾也迎来了中期改款颓,同时新车名爵ZS翠、荣威I6也蓄势待发姑啦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言扫谱佩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时绅,上汽集团也很清楚自己的客户群体谴。王晓秋指出计,新车型针对不同的受众群体搜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的靠。拿具体车型举例附,荣威RX5更偏稳重歌环,新锐腾则是一款属于年轻人的车氏奸尺,新锐腾外形活泼熬极,同时考虑到消费者的需求黑谢,我们对内饰也进行了升级绍缅,并增加了10-12万的手动版酥修焚,使新产品没有短板舜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时叼侵窜,王晓秋表示吃漠刻,“从荣威550开始绘径,上汽新产品从设计到销售先焕郊,最后还是根据消费者需求来决定管。”    据介绍痪岸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验累罚扑。为了满足消费者需求挝沧,新车不止在性能和价格上做了调整甫鳖窘,还推出一系列活动迎合消费者喜好泼烈。例如琶诺芒,基于年轻人喜欢足球运动瓷寝蔽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网朝钎,也已纳入上汽集团新品类秆擞眯,预计明年新车65%会配备此技术腐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言撬阮惕,“上汽集团一定要明白用户需要什么癸肃湘,为什么要买我们的产品烈,带着这个问题澎惭,我们才能真正去理解用户县动,落实用户需求娘朽渤,使我们的产品极致无短板缚,产品自然会大销铃樊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大爬怜庐,竞争也日益激烈瘫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比庞奢。王晓秋介绍弛浩勘,名爵的价格基本与同级车持平铂,但性能更具优势玲撅筛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹凸磋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示全娜棺,“消费者希望花更少的钱买更好的商品水捻,就像提到的让渡空间囱狭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整系氮幕,从而应对市场竞争环境创看骋。”    产品有了好的性价比和客户认知度葛滦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁矛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家笑谅。名爵经销店到现在也有280家左右烽段坍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鞠谓,其实道理很简单婪畦廓,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蛇,且不断呈现上升趋势寿素扣,他们认为自主品牌的春天来了”涛,王晓秋表示悼。    在被问及上汽集团未来发展方向时蠕,王晓秋坦言寐,“首先团队要把理解客户需求惭、用心为客户造车变成一种自觉行动弹,进而形成一种行为规范疯。其次应时刻保持警惕惟悉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好稠。只有这样怯攀,上汽自主品牌才会变得更有竞争力凛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排慷梢:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布柿挡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改泥烤讨。这些修改背后有哪些考量和博弈麓恢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人素城。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问辉裳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面芜?   答够捐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高邪。一共收集了9246条建议闷,其中表态性意见7736条颊限懈,赞成的占六成左右;建议类意见1510条捞,占16.3%揭鸿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理盒陀汇、网约车驾驶员资质及管理踢榔惊、出租汽车数量调控三个方面暖脓融。从数据来看醋,不少人对“京人京车”表示理解滇还,赞同的达到70%多航坟汉,质疑的只有12%勿。我们根据建议修改了125处裁泛,不断扩大合规车辆的范围背,让更多人参与“分享经济”雷杭覆。    “从北京实际出发吮炯凹,兼顾多方利益”   问侈舌: 为什么要求“京人京牌”赶寸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瑞很项: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说俱卸歌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多据吉、交通拥堵弘、环境问题等“城市病”耿态。在这个前提下螺攘芯,北京任何一项政策都不能“任性”缚肆刃,要从北京实际出发缮渤,兼顾多方利益蹭氦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆冠,地铁最高日客运量超过1200万人次骗,公共电汽车日均客运量1063万人次策底姑,小汽车每车年行驶里程15000公里壳氦,交通压力与日俱增娶舰。但在我们的努力下天,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%褪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制唾恨测。    总体来说傅蔼,北京坚持公交优先的战略赏钉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充熬迸,对其进行总量控制在所难免秽。目前北京市绿色出行(公交锯挟、地铁售、自行车刃、步行)占到71%噬,小汽车出行占25%扛镐穷,出租车占4%恒痢,其中包括比例不高的网约车出行核胳。北京出租车改革的总基调是赐拇:巡游车改革炊忙玫、网约车规范奢腹响、融合发展卷、错位经营娃、多层次服务叫。我们力争进一步提高绿色出行比例窝绞软,为首都可持续发展提供足够交通承载力伙寸褐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问肚咐泌: 政策出台之后丘侥,预计将有大量不合规车辆面临退出腻,政府有什么监管手段确保政策落实到位燃抗?   答描绞: 政策出台前搭,我们和专家侩处、司机诗佬、乘客窖、网约车平台进行了多次沟通损滑臂,决定设立5个月的过渡期敝签。一是给合规平台蹄抚茂、车辆骨谢梢、人员办理手续;二是清理不合规车辆磺、人员等筷拟抖。    从服务乘客的角度隙撵,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行喇。另外聊核筋,希望网约车和传统巡游车加快融合发展薯,因此提出过渡期的柔性考量承劫橙。过渡期之后茬皮袖,平台要加强行业自律秽,我们也要建立打击非法运营的长效机制恰稍,严厉打击非法运营恰、克隆车和价格违法行为捌,能够更好服务乘客哀菊、保障安全犁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问雄: 面对新的经济形态拔,如何创新管理手段浮壳揽?   答袒: 出租车发展中没有对立关系挛同霜。网约车以网络预约萎工察、快捷方便等特点唾,满足了一批乘客的出行需求矗。单从评价司机服务质量的机制看瀑晦,就值得巡游车学习刻颗:如何与派单挂钩四讨,实时评价边踢。但网约车也有局限性掠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嘿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势棵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的就哦。你有技术优势裤梁袜,他有线下服务优势情,为什么不一起干呢金晾挫?    管理部门也在转变思路堤奶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”己,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车诲鸵。通过推动巡游车改革及网约车规范戚沧,构建多样化服务体系砷,提升出租汽车服务质量梳溉识。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆心,在京注册用户已达218万人税。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车萄,提供差别化服务森。    “解决出行问题要标本兼治”   问午臣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么寸忍?   答辛胁碾: 群众出行问题的解决苍,需要放在城市综合交通体系中坟,多措并举穆胃、标本兼治肪坝。一方面课,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面劲槽,需要加快构建安全搏番侗、便捷脐骸棵、高效胯逞、绿色捌、经济的现代化综合交通运输体系霞。到2020年叔笨肪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%烹雀巨。    交通设施根本是为人口服务壁邦媒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理坑毙荤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标开诫来,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件何秋坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "   杨美虹透露砰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中雄奠,大东工厂扩建项目也投产在即镁,这些举措都将助力当地经济转型升级槽龋。    在杨美虹看来褪奴,借助主机厂优势泉牧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时荚,配合外交部到德国进行推介瘦计,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园腔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略斡锯瓷,从而推动产业升级高逛擂。”杨美虹说钨桨扯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容辞脊炒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者绰翔。最新数据显示订,2016年1-11月痉多桶,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆戈炮编,同比增长11.2%秘,前11个月的累计销量脊,已经超过了去年全年蹋葛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任仓该。12月13日雹告,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开芳贩。活动期间矢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访景。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤拘ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)骨缸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济隶、环境和社会贡献等方面取得的成绩陛镰。杨美虹向记者透露方,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》丝雹彪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩答凹醚。    “在‘可持续发展’战略的指导下五绷诞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则驰。”杨美虹说缸安。    第一筹伍苦,实效为先瘸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题策藤鸿,“我们不做虚的呕,我们也不做口号式的际爱噬,我们一定要解决具体的社会问题缝假圭。”杨美虹直言耍,比如BMW儿童交通安全训练营琳,它是为了解决儿童交通安全问题嚼夏。    第二并喉线,长期坚持苛陋莆。宝马儿童交通安全训练营媚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅协煌富,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年俱捍坏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营椿,今年是第一年做霸贰价,未来会持续乡、扎实的往下推进希。    第三畅碴,全员参与秸旁。宝马做企业社会责任时伟芭,会邀请车主鼓、经销商擂徘、投资人以及宝马员工伤苹说,一起参与进来敛。比如宝马爱心基金矾许镜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训堑,提供指导;另外竭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拐疼,定期组织各种各样的活动仕刊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略遁,将可持续发展贯穿全价值链回阔任,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素汝。”杨美虹表示既,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点倪,主推工业旅游概念刻捅。    据杨美虹介绍朽伎案,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园档保叭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导络凶,助力中国制造业迈向高端化昏,并促进东北老工业基地全面振兴舵。    数据显示颈抚,截至2015年底垫镜告,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户俺施蓟,当年纳税额超130亿元人民币想板惧。同时汞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会苏吴,就业岗位较上一年增长了8.6%秒昆。杨美虹透露必承叹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中闻,大东工厂扩建项目也投产在即每率,这些举措都将助力当地经济转型升级荷慰淡。    另外绍汇畏,在杨美虹看来撵赌,借助主机厂优势陡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时排,配合外交部到德国进行推介磊隘歌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园久搪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略掸毁梁,从而推动产业升级邓。”杨美虹说巫祈咳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做诺忙称?关键是我们的差距是什么腻,下一步最大的点就是要提升品质啼,当然还要控制成本钠。然后梁,就是我们的正向研发和平台战略醇。最后探刀,可以大大提高效率队,如订货的时间是可以压缩的擦雄芯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日娠亲,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一垛亩焕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节巩蒋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述狠。    徐长明说糕,怎么理解工业4.0虎梧颠?这个概念是德国发明的祥废鳖,现在在国内比在德国还要热瘁毋坚。最近酶红,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念巷皖,我理解它的工业4.0的本质仿,就是怎么保持德国制造业的竞争力锈。在国际上合抱背,德国面临两个挑战班:互联网大数据和云计算盆羌泥。现在芭惋,德国整个国家都在讨论爸,怎么能够“不被互联网+”疵,而是“制造业+互联网”损阮翠,这是他们重点考虑的问题人,特别是德国的三大汽车公司——奔驰贺、宝马揩、大众梯。在德国橙娩念,汽车的需求是非常个性化的苫,在这样一个背景下诗,它要维持竞争力染,推出了4.0的概念驶刮,核心就是智能制造贬鞍片。他们主要的目标有四个方面骚恐诵:提升品质酗、提升生产力匹间、提升柔性化冒笺死、压缩产业莆统,总的核心是提升竞争力痛。    徐长明分析趟据,本土品牌下一步怎么做谅?关键是我们的差距是什么珊穗,下一步最大的点就是要提升品质柒靠,当然还要控制成本瞧。具体要怎么做氛?也有几点筹铜:第一瓦,想办法提质控本隋娄。提升品质密,消费者理解有三个涤:可靠性催徐、感观品质讨娘够、性能努刨及。第一个维度荒:可靠性是必须的拦,现在光有第一个维度已经不够了哩清,必须要加上第二个维度端:感观品质巴裴,看起来要漂亮讽。在此基础上又发展一步蔑抛,就是性能的提升卷。最近市场上卖的好的自主品牌斗,大概有12款车家返,年销量超过10万台缄纽磁,这些标杆产品戈裸,性能上也不错习宏。因此市乘淑,自主品牌下一步还是要想办法氰雀煌,把这些提上去庙,缩小跟合资品牌的差距钾。    这几个方面的提升蹄,意味着成本也要提升饱苛,怎么能够控制成本忌?第二方面的话题祈,就是我们的正向研发和平台战略档。之前筹荷,我们很多品牌都是“逆向研发”袖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车帽强,拿过来拆解做测试碳,最后组装起来炬锋。这个模式下疯,成本可能是略微低的靠卫软,但品质墓纶矗、性能有很难保持淖溅。现在必须要正向研究淋,从消费者需求出发剧弗,形成一个目标惶缅晤,对目标做分析技磁绕,只有正向设计顺镶,既能提升品质性能浚辞,又能控制成本炒鼻,像长城贝、吉利等等烙揉茸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了巩酿。    平台战略筏,在更大程度上控制成本沟枢悲。他说儡,我们的开发鸵,现在是一款一款开发的渡昏,零部件的通用性相对比较刑隙椿帧,最近一两年来涟附,已经有两三个企业开始走平台化战略伶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拷热、SUV和MPV瓣缄舰。这种情况下靖,零部件的通用性非车司荩好齿,同样是50万辆的产量毯,对零部件供应商的供应量更大狼菱龟,就能有效地降低成本赫。    徐长明强调暖,对于工业4.0的精神本质还是要学的腺览雀,品质的提升是德国工业4.0首要的目标洼颇,它做了那么多的智能机器人沧形忱,智能机器人都是带摄像头的窝,在实施过程中的质量随时能够监测概痞底,然后反映到云端钦懦,再反馈回来随时可以改进蓟。现在饯漓,企业员工的工资水平越来越高郴,汽车厂家很多在加班加点怀,我们要高度自动化拔,这些课要补富慧,应该有大量的机器人替代人工扣涡潦。如果这么做了呐獭鸿,可以大大提高效率娘,如订货的时间是可以压缩的相巴示。比如嫩菊矫,国内一家自主品牌蒲寄,从经销商下订单确,到提供汽车产品最开始是40天扯胸殿,后来缩短到30天忿,现在可以压缩到22天黑,跟世界先进水平比还有一些差距渡膜落。这也是德国4.0里的核心内容设。我们不一定用他们这个办法茄胎晶,但精神实质是要学的蓄。    他说伸荚李,柔性化的生产也重要儡扭,但没有前面三个那么重要囤哇爱。在4.0背景下哩税,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法吧烷,而是学它的精神实质咸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢畏福:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化嗅怠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多趴付蛾。更为重要的是闹,放眼全球艘,驱动这些变化的地方就是中国绦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瞧涪。    12月11日悸寄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝咸窗危虹桥落幕倘并稻。经过36小时的激烈角逐密妹把,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出粪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利饰凭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示限撤河,今后的五到十年泌币,汽车市场将发生前所未有的变化蓬。未来豢郸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务擂超。可以说内杯仍,未来五到十年汽车市场所发生的变化枫锤忻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多屠。更为重要的是硼咐,放眼全球啤拼曹,驱动这些变化的地方就是中国棺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷久。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说驾,作为企业袖骑挡,捷豹路虎非车嘲幔看重年轻人的培养噶搐抹。在全球粒琉帛,捷豹路虎共有2500名管理培训生谓。过去三年授,我们在中国也培养了30多位管培生膏魏逛。此外兴融侩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家兢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才抚。    在赛后的媒体分享会上忙,两位获奖学生代表分享了各自想法臣,及在比赛中的收获闺。同时桔,睿侨森暑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问羚冀。   问冀蕊妒:捷豹路虎为本次活动提供了导师纬顶,请问这些导师来自哪里如为档?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业酣?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位署徊?请学生们简单介绍一下自己的作品惹,获胜的原因是什么里类?   睿侨森雷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师伐。一位是捷豹路虎内部导师倪另,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验翱,包括对行业发展的认知冀、想法和计划;而外部导师将提供外部信息盘郊、视角和指导特桅。这两位导师全程和学生团队合作漓少勿,提供专业意见木哄脚,帮助他们取得最好的成绩崔。   潘孟涛瞳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会霓粕锋,包括今天的学生村半拷,将来都有机会进入到我们工程团队廊戳顶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额伴股竭,可以来到捷豹路虎学习和发展吠到。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里苫湾圭,再加上扎实的专业和技能伪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会失谩。   睿侨森碧你: 作为公司的管理者需缚,我们非郴萘睿看重实习生登绞畴,我自己也会手把手教给他们工作的经验教搐蹈。不管是本科在校生还是毕业生愁,都能给我们带来新鲜的血液察戳、新鲜的想法篱齐疗。    同济大学袁旭馁颂号:首先必透陋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌架,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行佩活。    我们都来自同济大学汽车学院竿嗣节,团队成员有两个来自汽车工程方向朵闺、一个汽车营销方向搐旗砍、一个汽车设计方向奉力伤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求得狸萎,围绕“以人为本”搂谎,挑战的是都市环境里的出行压力譬杀牡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师闺小、设计师也有很多共鸣叫,通过一系列调整监胺显,最后有了这样一个以人为本谰涎涣、体验为先的方案景蹬邪。我觉得玩梨挠,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因惯撵。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问擎:目前附凳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划俱去?   潘孟涛科: 我们会对人才数量进行评估和拟定惰我,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的牢。随着经销商网络的增加化,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多琶当,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能钢廓按,从而满足未来消费者的要求席笑。这些内容息息相关沉订,并且不仅是着眼于眼下纬棱场,更是放眼未来拐讽驮。比如锻,针对刚刚提到的电动汽车战略碾绊,就要确保未来有足够的专业工程师储备苍逃修,因此沁,我们时刻准备着枪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司凡。   问掠:在创新领域坑泰却,包括未来汽车科技领域溃,捷豹路虎有怎样的系统部署逆寺淌?   睿侨森匣掇呛: 首先吻椒木,作为一个公司浆擦俊,我们在研发领域有诸多投入骨坊镀,而且很多的投入都非常具有前瞻性烹并。比如说疯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队吃,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拜。    其次赂怀,我们想要通过产品和服务簇情,把先进技术带给我们的消费者卢疆,因此我们的工程团队庇氯虱、研发团队必须时刻关注消费者需求嫂,做到一切产出符合相关性闭、可实践性原则告。此外怯交际,我们每年投入约350亿人民币咎嗜,用于车辆技术的研发和投产默。    我们还于今年7月宣布陕笨:在未来四年闭殿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆每操去,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈绦畔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术对氰卵,并在未来应用到车辆技术当中纺孤喂。    今年早些时候葡联病,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion夏盒俩,通过应用软件及按需服务的开发与提供券厘,解决消费者在出行中遇到的难题寇猾擞。    与此同时锭帕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器类矛猴,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资嗡、办公空间挥寿旦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持铺纯迷。   问毛痛:请具体介绍一下InMotion澄寝汲。对于整个汽车市场的趋势订葱陵,比如电动汽车技术钡醋,捷豹路虎是否有着自己的见解旱渺刚?   睿侨森臂材歼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案坎挛眠。我们希望将来可以将它推广到美国氢、欧洲以及我们非常关注的中国市场速焦漓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部朗嫌芦,由研发团队进行分析朵须。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蒙棋舷,我们也会分享给总部狄乡。    关于电动汽车技术磊磺,在洛杉矶车展前夕势,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE青。中国是目前最大的电动车市撤⒗磺Α,并且有引领行业变化的趋势刷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势卉艘垂,确保第一时间响应本土市场的需求佳丸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相勉丝,并于2018年正式上市脚,希望大家多多关注翠靡琼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问号:关于未来互联网汽车耙供,捷豹路虎有哪些基本的认识脱掳浆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求款?   睿侨森群酞: 目前界,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蓉虑,它的发展甚至可以打破现有的焕拟绘、传统的汽车开发逻辑与循环埔岛孪。    针对这个话题慈,我有两点和大家分享东:第一点谰茶,未来所有的车辆都将实现互联网化料还惜,现在能够透露的是叭掇嘘,接下来我们全新推出的产品蚊兼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点娟僳设,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作何。比如说溶履,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作祭耙船,使用他们的UI界面和地图挽。类似这样的合作纱谎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力率茫赤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "   汽车网讯 12月15日廖媚,由中国汽车技术研究中心鸽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开罗庙徽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开闷,从“市场化发展现状”殊、“应用模式创新”糯壬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流舅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台故龚独,为产业发展建言献策薄、助力提升旱榷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录想毒: 第一峰,背景斑。    去年发布的《中国制造2025》累纹乖,新能源汽车是重大发展领域之一顷仍废,是其他技术应用载体景辜径,而且是先导性产业彼。它的进展情况决定了中国制造2025捍、强国战略实施的程度滴,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展湾苇,从而能够聚焦变革涪捍、明晰路径遣、凝聚共识晴泪、引导相关资源集聚推广产业创新胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构饰镰烁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一悍蕉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布抱矩。总体报告是按照1+7的结构蔑衫。1是总的下充,7是包括4个车辆整车技术庐,3个分项技术摄帅定。    第二伴,国内外总体技术分析哼。    近年来戳狮,从国际汽车产业来说呐,低碳化警坛、信息化单峨、智能化是一个总的大趋势噬。欧洲富、美国暑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略侣巾,重点企业的产品战略也充分体现了三化倘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组匪劳。我国汽车产业特别是近二十年的发展犀距替,取得的进步大家有目共睹笛。首先乓赎贤,产业规模世界第一坊渭虫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长衫寡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显受,包括品牌市场的影响力有目共睹搬竟褪,特别是新能源汽车胆扔,包括技术司示、市场收省漓、新的智能网联汽车技术冗泻勤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势粮莱,智能网联汽车发展是非成湍В好的优势条件涵窖嘲。关键技术方面也取得了明显的进步和进展存墩,包括动力电池炊材灌、变速器扯。国内自动变速器原先是空白考,近年来无论是CVT承缴烷、IT凡、DCT都有自主的技术和产品期脑,而且应用在逐步扩大幻乡。    虽说取得巨大的进步沙佳,但与国际先进水平差距明显蔑宦:    首先倘券,发展能力上的差距铂。投入强度远远低于国外蜂观,全产业投入估算1千亿嗓,相当于通用艘、大众仍钒、丰田大集团一个公司的投入烩牢。    其次姓俊撤,研发积累雇柬。包括流程积累府、数据积累竟、技术积累偏泊、标准积累哼埃,这些积累偏弱的巳袜。    另外具换,从整个产业创新体系上来说距稍哀,差异比较明显的抢搪,特别是协同方面形层稼。单个企业弱居,整体的协同效果很低尚,意识也比较低怀。在发达国家素溉尝,单个企业强笛,整个国家的协同体系效率比较高骗风。    基础不牢地动山夜└锿弧,我国汽车产业的材料驶帕、工艺基础跟国外相比也差距明显稿年书。汽车产业斑茬曙,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大戈炮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蒂聘陕,要求有创新的思路和创新的模式响。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求父落,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展冒。    第三宛胜白,一些关键的里程碑魔。    重点是总目标扰闪毯,总目标是基于很多现有的环境设定的吞兰,也基于七个路线图进行测算菲倍。反过来说媚瞥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施恼虏赎,就能够实现保障几个方面总目标的实现棘簧侩:    1双、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值咆牟。如果技术路线图能够得到实现乒驰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值临,之后往下走宫共边,这对产业来说羚设,甚至对国家来说是非常重要的泵蔬垒。    2淑啪、希望在2030年左右陆加,汽车产业的电动化转型基本完成灭得,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上呵并附。智能网联汽车市场有一定的占有率疟懈,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用莱。    3休麻、建立有竞争力的自主创新体系怯贸。    节能汽车在2020赤权、2025酚、2030三个阶段提出典型的指标楞缅趁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗何黔七,5升汀抨、4升吨、3.2升莽夸猩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%湾渭葛,2025年15%弗认妓,2030年40%以上海。智能网联汽车目标辅助驾驶技术椽溃、自动巡航裁晚、车道保持应用已经很高郝琉颗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例七垂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例轮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线估,经过技术路线测算实现总的目标差词鼻。从路径识别上来说董,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口玖芳,以能源动力系统优化升级转型作为重点铂荒,以智能化水平提升作为主线梳逃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑纷饱蓄,全面推进企业产业发展勉室。    第四偏,分技术路线图的基本结论弓叼烤。    1肋、节能汽车北渴锚。总体上有很大的共同点林陀,重点在混合动力技术寺潞沪、内燃机技术疙搅、其他驱动技术策康邢。混合动力是技能的主流技术茂宫,当然轻量化也是另外一个灯券,但是轻量化有专项的分析迸鸿,在这里没有强化懂泊。    乘用车总体执行轻量化唉、小型化委氦、混合动力兔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失贿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径洗摔榔。    混合电力是一个主要的技术精,达到5升毕媚,4升扯、3.2升的目标惭,混合动力是主流恐,其他是共性的郡兽,轻量化炊焊蠕、摩擦等棺。    商用车混合动力应用时间稍晚奈凭盲,重要度低于乘用车桥链美。    2茹佬缔、纯电动与插电式混合动力汽车惯丰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失刷,加强轻量化成为趋势吵靖。轻量化对电动车更加重要跋痕。对于插电式非常重要的舶耻,也提出来多能源动力系统的集成优化技术顺宋力,驱动享绢、点击冉嫡、控制茎帛圈、充电藩负、混合动力发动机邦口化,高效耦合发动器恭需。动力电池本身有专题贡磷膏,在这里没有过分强调躺烩怒。    这两种车提出了总体的发展纲要去,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式邯得,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的脾哭删,甚至可以忽略不计桶。    从四个层面梳理了技术需求疲规,提出了一些优先的行动项差,面向纯电和插电男豪断,国家科技技术支持十五年了排镭,下一步除了电池列为专项之外毖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持涡。    另外撇哀,聚焦关键零部件串屯胺、基础突破和可再生能源烦济、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用喂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要矮。    3收双、燃料电池汽车摄觅遂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择风。从中国汽车产业来说跺蛔,现在重视程度不够欧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划退腻弹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究庙。希望四部委提交国务院进行发布和实施去泛。    在研究过程中涝锹丛,大家对燃料电池认识分歧比较大起铃武,或者没有共识娥董崎,这里特意保留一个燃料电池发展目标堕喝鬼,跟发布不一样圈款煎。发布时2020年达到5000辆的保留规模淖贡,我们是1万;2025年是10万孝散,发布时是5万;2030年是百万罕,发布时是10万请乐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧绣,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池缔璃脐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度泄荡、耐久性堕仑衔、成本舰江、氢安全轰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的睦妙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程紊痘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜史棱。当然变妓骏,全技术链的技术攻关需要做孝,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口撵从。前期小功率燃料电池念拖祁,中期是平衡的燃料电池窍芍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池春,到最后全功率的燃料电池慧。当然态,电电混合是最主要的界单聊,最后电池小容量的技术路线顿,但燃料电池的功率更大一点丰。在这四个层面进行了技术创新梳理局,燃料电池要解决的东西很多拣输,包括材料貌焙、膜乘写、电机骨簿几、燃料电池木玻块堆杀们矫、系统技术辞览猾、整车技术问监。燃料电池也是下一步国家科技顾、资金支持的重点对武幕。    4旗努、智能网联汽车鼎咐龋,这是新兴的技术发展趋势葱烫。其重要性与新能源汽车同等重要部籍,有部分专家认为更重要罚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大寒扮当,技术和应用的优势假,也是机遇橙理。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电挤盎,涉及到国家信息管理攫。对核心自主提出了很明确的要求稀,即两横三纵盆。    车辆技术上更多的是决策窃京恳、执行虏膘。信息技术幂惟,信息安全抡兑夏,地图技术也是非常重要的帘翠。两纵蓄,一个是车载的羔,一个是基础设施惜哼。智能网联一定是循序的胯踩坚,智能网联技术最容易得到大规模的应用熄蕾。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标孪彪粹。这两个路径总体上循序得到应用堵拷蚂,从商务车来说弊钎,更容易形成毫稠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求阑。    从四个层面聚焦一些技术需求心袄。跟燃料电池一样颇勘,需要解决的问题更多一点培极稀。从感知决策执行的咖吧敝,特别在决策阶段割荚,差距是比较大的骚,感知当然也有差距其期首。在信息层面毙绒蛊,大数据氓型、云平台拓赶摔,相对来说中国有比较好的基础和优势脑楞患。    作为一个前提酬醒程,对标准法规先决性圈辉税,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动俯门瞎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件滩。制造技术不细介绍了迸,还是聚焦在新材料的运用槽,以及新技术对制造技术带来的变化苹,聚焦方面进行了说明孙琉。    动力电池侣,分三个目标村体,目标上有比较大的讨论和争议冒,比如说新阶段提出了350替、400罢隘雄、500的质量要求叭拉,争议非常大阔退,重点几个层面棚迹:    优化现有的代表电池技术善呵哩,提升技术水平勤穷汗,特别耐久性谜虱黎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嫂泌。国外的装备很难形成有竞争力的差别闪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线式愧镜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系率木渺。现有应用以企业为主体来做睡蔑冕。当然桃罗碎,也会关注动力电池的回收利用技术斥赴炽。    最后坪,轻量化诚裂绢。简单来说文鲤,前期聚焦材料技术案据疤、设备技术擞岛星、制造技术讳星猾、回收技术连趣史。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺柯固,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化售农汐,比如说传统的四大工艺的变化科私。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用疚诫寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价型雄粱、供应链傻乱卫、资金捌栖、汽车等方面的诸多质疑衬洼。期间,明确表示不会放弃造车师窝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传赖煞昏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天镣壳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拳晚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的板策坝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融博疙齐、互联网及云脾梦禄、内容希渤、体育,还有三个端口类的,手机急寒悲、电视狄甲堡、汽车维撂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业都阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力仑盒尘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功诵册矛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿估供深。    乐视的电视做的确实是非常不容易贩蚂飞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三另些翱。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元膛伺伤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元僧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元核。总归累计亏损36.33亿元惨杯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就矗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蒜。第一部分就是投资人的钱从。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现趁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿坝锻涕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现冉恳德。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法绷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情秘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿沧德瓣、体育43亿扯、手机50亿,房地产64亿挤孙、内容108亿瘦、互联网金融151个亿褂勺、电视187个亿狸伟曹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金痘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拆抢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的级喉搪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的劳钦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的盾忱腑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败湃蛋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的史梦褂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件返葡星。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准艾。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙滥朗驰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的莆上。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去怠需。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了宋嫉叔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的艰。很可惜,你们蒙眼狂奔晌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蔽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂旧晤渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜悔:李芳" "   12月10日兽茸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路碑莲:一条是政府主导豢藩虎、政府补贴的方式锣藤,这是当前的主流瑟交。一条是消费导向鹤脸贾,依托市场的内生成长道路硅。”他表示遂骸,(电动车产业)进入者中观广,大多数最终可能会被淘汰安怀略,但是不能不给他们机会孙。国家已经开始放宽市场准入苏熬,此时溯蚂,应该在两个方面把握好政策匣摄:1校瀑布、应当欢迎新的进入者轻罚衔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者烽,让投资者自主决策迫粒,自担风险哗既略。2苛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳敞僚庭,严格市场监管沥配夯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚浚伟藏,目的是建立好的产业生态晶奥。电动车产业化汹,最终必须依托市场来完成森诚,因此订,政府的政策必须产生长期预期病庇。推进政策应当借力市惩伞,发掘市场的潜力乖榷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用美量蹄。政府政策不干预技术路线驮喘败,政策的实施不是导向对政策的依赖尘曙冷,而是政府作用的适时发挥摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩燎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道币箍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蹦骂,戴姆勒有望在今年成为全球最大呈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商茄却酥,这一目标比原计划提前四年实现揭弊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布侯:“戴姆勒今年即将实现这一目标靛毒欣,比预期时间(2020年)提前四年钉姑。”   据悉截荷抒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标烷沙,当时受到与会者的哄笑嵌。然而寡貉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近仑跑,领先劲敌奥迪和宝马棱坚。(实习编译偷:刘欢 审稿啤泡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈随豪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编低蓝:韩大为 版权作品菊咯凤,未经环球网Huanqiu.com书面授权撮哺,严禁转载炭骡,违者将被追究法律责任玫谢吉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道缆恼龋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访衰。在提及新品牌“WEY”时镁,魏建军表示倡拇授,“将夺取丰田和德国大众的用户”琉辛撂。   记者茂:为什么把自己的姓氏作为品牌拷炽?   魏建军啊彭宠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品情急桅。我对WEY很有自信芥,就使用了自己的姓媳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌恍竭,但在中国汽车行业我是第一个婪弗穿。   WEY之所以采用英语港蹿司,是为了要瞄准成为全球品牌瑞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力双紊。   记者连卿:对于竞争对手有什么设想侨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军乱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场徽册蓖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势邦瞧嫂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌狙谐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准博,在此基础上还要实现15-20万元的定价矫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户迹。在性价比上WEY更具有优势氨门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瓮:李芳 版权作品腊函,未经环球网Huanqiu.com书面授权苟贡拜,严禁转载庙定,违者将被追究法律责任衅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后铃宠,新能源汽车的发展也不会受阻辱裁丝。   根据工信部核准的数据柏坦,今年前三季度屏,整个新能源车销售16万台夕沫吻,同比增长83%恭蛙。其中痛缴,新能源客车已经占有40%以上的比例讼湍,达到了近半的水平苍杆,发展前景面临压力焙绍,但乘用车只有0.1%句。“我们涨十倍是1%们腹,涨100倍是10%臀抒罢,新能源车发展有巨大的前景和空间缉触参,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点宠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上且,全国乘联会秘书长崔东树说东凉木。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力虱掏齐。根据国家制定的产业政策要求徒答俗,到2020年收喀化,乘用车百公里油耗要降到5升甘粪,这意味着五年内降38%的油耗乱。“基本上谁也实现不了湘捶须,只能靠新能源车来推动摄。而这种新能源车胆,插电混动可以降80%圭钒,纯电的可以降100%的油耗协,这种情况下只能发展新能源车矾纳练,这样新能源车乘用化悸捆,为什么我们一直定义为为生存而干曙,你不干就要挨打疵囊。”崔东树说降埠。   另一方面宏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展摆南,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要猫床清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者踢啸橙,因此定价弹性很大锯。”中金公司的研究员李璇说磋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平夹菠,为消费者提供很多选择釜敬。随着技术进步和更多电动车型的开发兴,新能源车的成本会不断下降缮,比如工,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型芍。“中国的纯电动车型出来以后锨青瞥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多金题广,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后篓,发现基本上17涤炕管、18年以后的新能源车救苹,达到8年10万公里以上冉,整个成本是比传统燃油车是要少的们澎拉,甚至是少了20%到30%儒。”   电池是电动汽车发展的核心量新,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本晒盲。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同部蛊寇,电池成本还有很大的下降空间抵秸。目前构,整个电池的产能供应相对过剩涡,国内电池企业达100多家显另。据统计惊,目前整个电池的价格大概在2块多左右特。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求粪技醛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准采惕。因此拉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度莎咳,这样才能达到标准耿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示甫攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄敌葱:李芳" "   我们不认为绝对的销量聊酒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素藉靶。衡量一个品牌成功还有其他的因素箔,比如利润率禄弓七,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标袍。除此之外地崩,品牌力士乡、品牌的知名度滥浪、美誉度届抱藉、影响力食亮矮,也是决定品牌可持续发展的重要因素链偷。宝马在创新精神上是首屈一指的趁,因为汽车行业正经历巨变科,在电动出行膛伤夕、智能互联锹抚、无人驾驶等一系列发展方向上虎朴佰,宝马都打下了比较好的基础迟叭悲。    临近年底投熊,伴着层出不穷的新闻事件鼻,高档车市场竞争愈发激烈炕裴室,作为全球领先的品牌——宝马秦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目姬。近日褥绕锹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士乱铺尸,听到他开诚布公蔼、推心置腹的看法臼抡。   问沽单咕:根据最新的销量数据典,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近侠守。那么躲,您怎么看销量喜兽帽、利润匡颁穷、与经销商合作伙伴的关系如嘲? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智碧京: 每个竞争对手的情况不太一样旧杭慷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况墙,所谓的增幅我们一般都讲同比记身,是跟去年的基础关系醋衔泰。几个因素加一块儿喉戏贿,我们不认为绝对的销量灭廉峦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素方。对于宝马而言头烹妹,今年前十个月川炬篙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车革,同比增幅10.2%饱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆绞,同比增幅接近11%滴忿贡。我们对这个数据还是非常满意的功,这也达到甚至超过了我们内部的目标踞硼。    除了销量本身的绝对量或者增幅艾程补,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素狮,比如利润率梅纺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标横。除此之外墨,品牌力系、品牌的知名度媒兼咳、美誉度搬险灰、影响力歌,也是决定品牌可持续发展的重要因素录每。宝马在创新精神上是首屈一指的导衅钳,因为汽车行业正经历巨变缓垦甸,在电动出行隧罗、智能互联贸尺、无人驾驶等一系列发展方向上颠,我觉得宝马都打下了比较好的基础捎。总体来讲虾抡脸,我们并不惧怕任何竞争蹈谜洛,我们也欢迎竞争涕毕锑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行洗怂瘦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势垫苗密。   问胎:最近清吉蹿,关于奥迪的新闻比较火季衫。   刘智反股: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略匙羔。对于宝马品牌来讲忻呢荷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的袖,双方的关系也非撤钅溃好丹锈。所以新,这么多年来尽管我们在中国是两个公司乏笛暴,一个是宝马(中国)廷,一个是华晨宝马垫,但是我们有一个整体式的营销团队拌,有统一的零售网络傅假,我们在总部有一个统一的管理团队羔但,面对客户也是以统一的BMW品牌出现阿亥路。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略廖慰。至于竞争对手我不是特别方便评价太揪,不过至少释放了一个很好的信号签,豪华车市场的前景依然很好杏。    问乡孺洽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展发?    刘智廉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度冀瞳。因为从经济的基本面来讲钮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定牟玻挟、持续的发展态势登。之前以出口艘椒溯、基础设施建投资的经济拉动方式喂发,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式嚷热。需求的增长其实就表明了对于车的需求缚,其中也包括对豪华车的需求纪胖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长感东,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑潦,这几个因素相加芦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间卸。今年词愧,豪华车的“盘子”接近200万辆底梳拎,未来可能每年的增幅不会特别大精,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑度石。所以迁距,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入邪苦,力争在市场表现上优于竞争对手枢炊薯。   问浩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得岭,这一岗位和以前相比有哪些挑战社?   刘智第啊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化盯,因为我在宝马的八岸互排、九年时间茶,换的工作岗位也挺多的派汲短。换了新的工作以来款棘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蓉搜,比如负责国产车的销售提该湍,可能是比较短平快的幕芹,看的是一斡、两年之内的事情茂犀。在宝马中国总裁这个位置上身僻呈,除了目前公司各个业务板块的运营靖巫庙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题惊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向粟惺,像无人驾驶桃、智能互联炬泼、电动车烦彼,包括数字化营销时、品牌年轻化等等一系列的东西肥史。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划仕摄极,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队惊派,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鲜盗粉,力争在中国市场上打下一个非称矗好的基础瞎忍兄。我相信欢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候漂特,宝马会拥有非常强大的竞争优势秸。(中国经济网 记者畔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤呢其:李芳" "   原标题盲顾死:王永清龚芯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底臀蝎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单川蔚。别克品牌今年销量已经突破100万辆匙秘贤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量汗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名困。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰摩锭。数据显示毫盛椒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆斗捷楔,同比上年的446764辆下跌28.64%绘恰。上个月迫痢旦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通退串聚。    因此外,在车展期间接受记者采访时芥,王永清表示硷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造翁暮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言钙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升家匿,但全年销量依然会同比下降20%左右茂券岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来淖佩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快耐食,可能在布局上稍微有点滞后坏。现在对于雪佛兰来说捞芬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”镭焕茧。    事实上顽挪,雪佛兰已经开始了提速布局日精。广州车展前夜的雪佛兰之夜上玫斥图,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台法拔。王永清表示得轰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌罢媳滩,2016至2020年投放超过20款新车斧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列箔集集,30%为SUV车型唯戏沉,并将加速引入包括1.0T僵复饭、2.0T捶线广、8AT匆蚂纱、9AT霸莫播、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技础领开。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境某,未来SUV将成为主推车型位诬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造浦仕,轴距2725mm胺,将与全球同步进入中国市场梆心拘。同样础,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拿拳店,再度出击紧凑型小型SUV细分市场操饺脯。    值得一提的是负草,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS吝骸,拓宽产品线楷。RS车型将采用包括侧包围丢挫、运动尾翼霜呢敞、双排气管编、降低化运动悬架宿唐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件理钨嚷,并加载多项ESS智能安全科技窜椭蔫。    在品牌营销上酿拓池,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼碍萝敛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销赦。另外婪才某,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发斑事,演绎雪佛兰“热爱父,梦想惫,行动馈,分享”的精神柔垂殴。    “今后新车的利润越来越邪槠拿铡,主要利润来源于衍生服务催寇模、二手车置换等繁础。相信雪佛兰将它的结构调好后壁,未来两年将会真正出成果薪淡。”施弘说皆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外挡暖,上汽通用的新能源战略也将全面提速泛。车展当天婚漆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相和,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发绘冯拭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统灰橇窝。这套系统由1.5L发动机和电动机组成嫌剁巷,发动机的最大功率为73千瓦痘睡冈,其中电动机负责驱动尉分,汽油机负责发电栖,它的综合百公里油耗是0.9L寺同刨。从上汽通用发布的节奏看秒饥,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了贯搓沸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案面汝赁,王永清说麓呜蜕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些亭纪凹,产品还要丰富佰爆靶,才能满足这个法规的要求钉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度撩桨,到2020年之后比例更高娟坍。王永清表示阿钳商:“估计到2022年南,我们的电池技术会有很大突破谢,能量密度大幅度提升举傅,成本是大幅度下降固。这对纯电动的新能源车发展是好消息适七。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲渐蒋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢缉是探、豪华”品牌——WEY妻,W01懒、W02两款全新SUV首发亮相陆锋,售价区间将在15-20万元睫捌。对于新品牌的未来发展规划贯物判,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示扇荣:“WEY品牌明年将有3款车上市叫下雹,到2018年还将推出2款左右的产品烂锈跑,以支撑起全新的销售网络体系舞泛坤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表俯崔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍差农,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市贯,8月份推出第二款SUV W02娶欣僚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年剿损,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型猜滤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时伶详葛,魏建军详细介绍到叙讼,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA雷舷,配置上拥有最先进的安全技术饱臀翻、智能技术劝驰挽,也更加精致修镣蹲。此外在性能上两者也有很大差异衡,例如在NVH方面维罚呐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上碌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造曝。   在经销渠道方面琉枢,魏建军介绍说舰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络理崩,没有想过招募新经销商戈,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作掣缝吠。”   对于新品牌的未来发展翱翠好,魏建军信心十足皇曹酗,他表示佳手怜:“我从没想过这个品牌会失败嘎劣申,只有退路封死才能做好这件事拧疾哼,自主企业只有没有后路才能把事情做好白。”此外戊辑存,魏建军坦言炒闭径,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法告彪,因为新品牌叫什么并不重要茄换。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌钢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业聘,将方向转到共享经济段朽隆、互联网咳促、自动驾驶方面新的技术绿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商阀秋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上巴妓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩城宫、生动的演讲簿壬,就城市交通囊、自动驾驶和汽车互联等热点话题酮套砰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索量,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沸渤懦。    徐大全说纳,博世始终认为菠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担惯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式谈淑。    徐大全谈到趣境锹,作为在汽车领域的老牌企业封,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化促列、多样化的发展态势和需求态缝,博世已经有了自己的思考和方向誊。    他说美侯划,如今膘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业暑,将方向转到共享经济菩寺、互联网精冒、自动驾驶方面新的技术峰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商和涕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说漆廷,面对新一轮汽车技术的变革赴,无论是传统汽车藤蠢、零部件企业腔签钵,还是互联网道搁刃、科技企业钡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局形蛔唾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点恼洽:互联化保倡、自动化和安全化拍搜。我们预计厢泰,到2021年碌绥,汽车将成为第三大互联移动实体亨瀑烷,同时扮演人类的第三大生活空间粪歌锰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面唾吼,来充分发挥互联驾驶的各种优势荡患。    谈及自动化领域伟五竭,徐大全判断飞荣到,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势勘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术题惜,通过持续创新驾驶员辅助系统庐,从辅助驾驶较匠、部分自动叉腑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶迫,分阶段朝“零事故”愿景迈进蓬浓陪。目前轿蒜哥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产触,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用酸,到2020年左右素泰韦,自动泊车功能将进行试点项目测试脖瘫。    说到自动泊车餐份,徐大全特别谈到停车难的问题救。他说狼爬,停车难是在城市生活中的一大困扰峰徊。今年晾棉害,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查佛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题牟每蓄。在八项智能泊车功能里失慕,“手机查询停车场位置并导航”料捆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能博限。其实古净光,在大型商场里起奈谐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了腹酮晨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础情班淬。根据一项市场调研显示内隘,2015年啸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿舍斤必,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力剁旱。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台冲俏套,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露尝念,在深入巩固原本的互联化诽卞、自动化和安全化“三化”战略基础上牧,博世今年也把两轮交通尖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嫁搂系。    他介绍随,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部攘平,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力佃戎。未来十年拳麓疚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上屯捅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性吠伸芯。    在两轮交通方面懦脖,博世提供两轮驱动幸闲、安全等各方面的解决方案倦嫂抛,涉及两轮电动车染第镁、摩托车桔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式衅迫坡。    最后苦脓呸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具萍,满足这些变化的需求艾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截瞧副:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”悼秸,“双积分”法规完,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议屏裙,连日来蠕火,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温顷,让观望中的车企备受煎熬凹豆管。针对业内关注的焦点问题莽痊雾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全搞零。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》汹讣溯:不久前愤趁郴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规啸市,如何理解这两套方案何?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全匿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)顾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联浪嗽,但又有独立性骂绦,各自的核心目标有所不同崎省。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量桃佩弦,进而确保国家能源安全潭兑。由于中国的石油对外依存度已超过60%遂解屑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提赋杰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蛔纽锨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展朽,进而实现国家节能减排的长期目标靛耸起。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集譬赋浅,但现阶段并不能彼此替代瑟蜜。对于CAFC而言伞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求掇,其中当然也包含新能源汽车撼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠衔。但不同的企业由于自身能力且父迟、技术储备和对未来技术趋势判断不同墙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蟹挎牡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模附,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鼻,而以后补贴将逐步退坡首械旱,企业更担心成本无法负担虑箩。因此仅有CAFC法规潞侮尽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况逛恐森,所以有必要出台NEV积分化,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流荤僳。同时紊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫筐哺,从而有利于新能源汽车早日取得突破肖热成。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蜡廓,其目标应是降低汽车及相关产业汐奥情、乃至整个国家的碳排放短,和降低能源消耗诉求不同操璃。作为碳排放第一大国觅,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值经兼,后续国际压力还将不断增大嚎梦。因此衔宛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放悸疽疮,从大方向上讲是正确的芦怯澳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段逃纹,这和NEV积分没有本质区别砰,也无法确保总体低碳目标的实现客侨荡。实际上噶貉箔,跨行业旦挪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向悲。以电动汽车为例呕绒,其在使用阶段确实是零排放赌萝,但与欧美不同匡素宏,中国的电能以高碳电为主绩挨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放懦。也就是说仕,在使用高碳电的情况下晨,电动车全生命周期的碳排放并不低剿。这正是碳配额管理应该解决的问题行。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中堂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额心,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业咯开。实际上惺,将新能源汽车确定为国家战略锨都娘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构醚衡桥,生产更多的低碳电恒聚,否则减碳的国际承诺将难以兑现搔。    另外片,对于汽车行业泛齐,无论是CAFC慧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蠕,但都应该由一个部门来统筹策划叔,系统思考接狠粳,拿出科学材帘、系统厢、具体苫料、有效的管理办法来推动实施够操艾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面肌。    ■积分交易细则需加快制定性、尽早出台    《中国汽车报》乾殊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定肩茅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素叼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受诞?    赵福全既:确定合理的积分价格畔汞,涉及到技术返同顽、成本和市场接受度沫,需要综合测算和动态调整渐。我认为基本原则是辣签,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力邯,让没做新能源汽车的企业有经济压力垒侥表。如果NEV积分是“白菜价”睫,大家直接买就可以酶,谁还会愿意在新能源汽车上投入次信狼?    因此谁浇汐,NEV积分的定价应足够高帆屉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入池冯,通过自己的新能源产品获取积分话己蓬,满足法规要求篮敢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理惨搽晒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业吠,能够通过购买积分先生存下去屉,争取时间把自己的新能源产品做起来祟残。    《中国汽车报》匣:除了积分价格之外拨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蓉凸,目前处于“空档”状态食绩顷,怎么看待这个问题秀?    赵福全纯递:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力墙奶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间寄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫继家阂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性抵恐。同时逝桥逗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间廉罕疾。对于汽车企业来说扯,3年仅仅是一轮产品开发的周期巍韶,政府作为“游戏规则”的制定者卧暑倒,应尽快给企业一个明确的目标材磺,否则企业将无所适从毙库。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》瑟嫌吾:“双积分”中提出了2018年起娃森类,8%抛、10%饥、12%的NEV积分比例罕甘仟,而经权威机构按照法规要求测算掳相售,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间孟舅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难使?    赵福全晃:在这个问题上廓裤疆,我并不持悲观看法昏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难铂帅蹦,因为还有很多企业尚未完全发力桃久。按照国家的发展预期绷诬溜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%贬,如果每辆车以最低积分2分计算挞拖,整体积分比例就达到了14%陋酮,如果是分值更高的产品烽晤垂,达到18%的积分比例都有可能怀汞。关键是要努力实现7%销量占比目标鞍锋撬,而这也正是NEV积分的目的所在汇鸿讹。    不过另一个问题引人担忧菇诗耿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求突瓶,同时在CAFC核算中也有优惠腐:一方面油耗直接按零计算憾,另一方面核算数量加倍露,从2016到2020年分别是5倍柔图、3倍倾、2倍蕊。此外坞弧来,按照单项抵偿原则期渤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分换绕南,还可用于抵消CAFC负积分苏帝菜。我们经过测算发现憨斗,CAFC中的这种双重优惠晒,对新能源汽车的“照顾”过多了抚,不利于促进其他节能技术发展豁布彻,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险抖港。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展晌人陡,CAFC的达标难度就会随之大大降低陶赫。实际上攻绕娟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重沙,两者不可偏废嗽趁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展速,但如果CAFC目标落空缮唉,国家能源安全受到威胁蛾,汽车产业的可持续发展仍无从保障罢拓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消慰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿澈,这不仅能确保CAFC目标的达成瓜避片,也会提升NEV积分的价值吓憨踩,避免NEV交易落空北。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》炽奴萄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值剃,而没有将电耗的概念纳入其中焚,这样的算法是否科学唇赶冲?    赵福全惜瘦疾:NEV积分分值以续驶里程为依据革糜,这与推广新能源汽车的初衷相违背蟹,也不利于鼓励技术进步缆点咀。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程筐。推广新能源汽车是为了节能减排连巷额,因此不仅传统汽车达,新能源汽车也同样应该抑大扬小绅泡砰、抑重扬轻浦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”可,而不是搭载电池越多越好竣,因为大量电池搭载在汽车上移动偷戌码,这本身就会使能耗增加郎谭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾须颈沃,也意味着大量增加电池生产的排放私特锋。    政府应鼓励企业开发低成本饯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品鹃率蹄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池久掣。也就是说介痘,政策制定一定要“勿忘初心”勃。建议NEV引入单位电耗李蔽,即吨百公里电耗的概念干温薯,作为积分分值的依据壕勃。同时经故蜡,对于小型车电耗适当放宽价膳,而对大型车提出更高要求阂,以鼓励新能源汽车小型化躺,进一步提升节能减排效果茸胖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》荡临:在“双积分”中徒,没有将新能源商用车列入管理范围处,这样做合理吗惯煞?    赵福全颗瓶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比荆可持续发展的问题殴疚昏。2015年融,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%希埔郸,获得国家补贴的比例比这个数字还高人技纫。而此次NEV出台却未涉及商用车千,这是不合理的虽潘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺焙唇,也会让乘用车企业感到不公平剁桃。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规舅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求较妹呈。我建议暮,应该单独给商用车设立NEV比例要求祥哥,可以不与CAFC积分抵偿梁焦,但企业之间可以交易廷鞠。因为如果没有NEV的强制要求轿缅,在补贴退坡后庆缔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑萝酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑蚀壬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口工乌社,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水估念顽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上兑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示麻辉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拱损,盲目投资之后厂释蔫,多数公司要垮下来庙谷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热煞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎囤鹅。    以蔚来汽车为例獭奖,去年8月还只有100多名员工溯帽沧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模础查。据中国汽车工业协会最新统计睦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆垂,销售4.4万辆扳鸽颇,同比分别增长25.7%和43.8%伍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆环,销售28.9万辆藐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%豹。蔚来玫榔、威马疲闯、前途郝、小鹏等已是新能源造车领域的热词漂嗣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面线,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》愁菩斑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目得。至此暮祭瘁,奇瑞新能源成为继北汽新能源皆覆吹、长江汽车瓣、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业茹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家毯菜彪。    “新能源车企的风险谜卤,其实很大椒巍吧。”王秉刚说呵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力划古榔,对风险有足够的分析谐,有可能投了很多钱句掀烤,最后做不成呢混段,带来不必要的损失脾技攀。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下苏,简单地投资建厂卵簿、增强制造能力峭眯,未来堪忧署铃馁。新能源车电池的技术进步非常迅速 首巷,现在可以用的技术一年后就不行了偿加菊。如果没有研发能力就做不过人家陀叉剖。“一下十几个亿扎进去心桓寄,有可能最后做不成碘哪此,我还是提醒新进者要谨慎一点穿挡佩。”王秉刚说杉。    事实上痪,目前国内的新能源电池生产厂太多了独,但规模都不大奈。而且动力电池总的规模也在扩张中鄙璃,尤其质量好的不多艇落么,“据我了解律劝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单乾散策。”因此精客,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺澄晾繁。   谈不上“红海”碧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的斥,但道路曲折硅。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说讽奢,造车得有钱酗曝表、有人才村挖、有时间艘耽。“钱我们还行斧翰讥,人也不错膏室,就是时间太紧寿,毕竟搞汽车三年算很快冗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合希。”万锐坦言馆酚,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的嗣。    不过刚炮诧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧苍,万锐并不认同监。在他看来呢碴,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上齐藉,因为大家都还没“下海”侠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程赖,大家还在忙于造车济敢啊,搏杀还没开始取据。    “这是好事袄贩伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业施,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说竞楼,目前中国传统整车企业有150多家饲夺,新能源车企至少有30多家骗污,后来者也给行业带来很多新思路和新做法卞写掂。    至于是不是过剩桂,梁伟表示这还是要市场来判断掏饶纲。在梁伟看来葡鞍穿,其实中国传统汽车行业已转入新常态崎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长逼,除非汽车消费大幅好转肚扣,否则很难回到前几年汽车行业的盛况羔。    但另一方面瓷,根据预测革掳,未来5~10年蔷嗣,中国的新能源汽车将保持两位数增长歧蝎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称斧缸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆里,到2020年时产能达200万辆俯疾快、累计产销量超过500万辆陆背臂。梁伟认为皖娇冻,从年产几十万辆到200万辆的目标洁鼎块,新能源车汽车肯定还要快速发展亥圭。目前的新能源车市场还完全没有定型当佃,不同市场定位的车型未来都有生存的机会剩水。    梁伟特别提到了特斯拉的成功翅殿汝,“很多人此前担心特斯拉会破产东,但Model S和Model X推出后效果不错惭冒毒,用户接受吞鼎驼。经过多轮产品积淀肩希现,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃擞稍,特别是成本下降得较明显傅归。特斯拉可以闯出来翅,中国企业也有机会豌健报、有成本优势焚。”梁伟说儡炼稳。    对于最近贾跃亭的乐视司少胜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象难啃奖,梁伟指出齿,除了技术官拈单,汽车行业还是一个资金密集讨全、劳动密集的行业俯。如果要进入枫,需要企业在未来几年有大量投入房判,以格力电器(000651.SZ)为例垃律,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗脑般柑。    梁伟表示口,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来很舒,毕竟快速把产品推出来话深,现金压力会非常大发逻。另外妇山衫,一家企业在原有行业中具有很强的能力骇沧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功环描鲁,这是一个很长的学习过程侠感。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶圭脑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日两牟篓,也是第十七个中国记者节酥。2000年添憨厦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》冀,将中国记协的成立日11月8日定为记者节饶唬。此后记者节像护士节太、教师节一样貉哆幸,是我国仅有的3个行业性节日之一畴认。   值此之际外衬獭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱窍绅呕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下扁氦态,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”备食。      坚守还是离开池?   根据《新媒体蓝皮书》里披露兜忌:去年网络广告总量2096亿元破函,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元骋岭洗。报纸下跌超过35%情碳柿,杂志下跌近20%缓。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿馅刀般,单项将全面超越传统广告绿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击跺梨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者饰林夏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下挤我鲜,也仍能保持着不俗的销量妇。    “没有路可以让我选择梨,不经挫折所谓的新闻理想一文不值晃无杆。”陈总对此直言到畴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚性杠,但发行量保持一直不减秤。诚然鲤,这离不开报社给予的支持栓。但从自身发展来讲结欺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好韦。究其原因隙媳败,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的褥收此,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者没铜。   汽车也好疆溯,新闻也罢绩。毋庸置疑晨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题辑拎瓣。   纵观整个汽车行业的发展趋势沁泞铝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志绊涵掳。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受释,但不可否认的是太薪画,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式惦汕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物霖宦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蹈抨。    除去对报纸实、杂志溯桨讣、广播刊、电视闹林瞄、音像等载体样样能玩得起来南捐俏,还需操弄3G超撑臀、4G等流媒体技术毕。我们不知道下一站会到哪里弹茶。   面对媒体融合大潮涩闭乘,陈总胸有成竹的坦言激甘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代坷案饭,家用汽车转企改制之后继续深化改革临。由媒体到传播机构枚,由杂志到全媒体平台迁坑弄,历经两次创业瓣膏雹,家用汽车探求新的发展方向刑,抓住变革时代的发展机遇离糯,赢得了全新的利益增长点晦改稻。不再只是单纯的纸质杂志孰淮赖,视频泊、自媒体等做出了不错的效果开。   其次潜酶钩,就是在自己的企业定位方面甘,中国医护工作者汽车消费调查杜潜附、中国城市教师汽车消费调查是以医生垦篮奋、护士当阮、教师等特定的人群为对象做的系列调查然鹅。这些调查一做就是3年耗戈潜,走遍全国大中小城市茬笆,做出最真实的数据邻笨耻。 ?   “网红”营销时代   今年以来系,网红主播频繁出现在各类活动现掣仔薨摹,手机发布会藕痢驰、车展瘟济倘、房产开盘校券、比赛等一场不落冷涟桑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会荣夯。”   日前稼摊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”荤锯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军瓢脑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”嫂洪试。   对此事件冬,亦不乏业内人士称伐嗡撩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走貉搐,呈高开低走的态势第乓鸿。   陈梓萱表示蹿:“在现阶段的传播环境下垛颈腐,媒体记者朝网红转型感澈晴,把读者转为粘合度极高的粉丝膘,增强彼此互动白、沟通边棋衰,无论对于报社还是记者个人校幢灭,都是一件好事豆。”   “把流失的用户拉回来踩搞怕,用互联网奶、新媒体的方式譬害,我们正在努力尝试贪,但具体执行效果如何卤敲,尚无法判断沁。”全媒体时代硅,我们永远在路上篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:张瑞丽 版权作品孔伐粗,未经环球网Huanqiu.com书面授权拔牵,严禁转载赡免,违者将被追究法律责任棉。 获取授权" "  原标题畴:广汽传祺肖勇何句城:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日碉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典梦槐。在本次活动上城奶沙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念娄肚驾。广汽乘用车副总经理肖勇表示堕谱季:“时尚是一种潮流酚还,其实就是顾客需求恃武查,引起客户共鸣需肩,汽车也需要时尚攻,所以GS8出现在了这里苗玛。同时传褀GS8我们就是承担梦想酮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上溺希。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩旎瘸骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蹬羌敝,中国品牌基本上没有一席之地拦鹤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型醋偏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任巳。   对此吾粗,肖勇表示箔伪:“传褀GS8我们就是承担梦想乌袍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上弹规,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上多,所以在豪华汽车上钩娟,我们率先实现突破篱。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚滤肪,我们就是要跟汉兰达涣、福特锐界形成三足鼎立穿抄词,甚至未来超越这两个品牌俯湿矩,这就是我们的目标跨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示梦蔽惹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆邦,创造单月销量的历史新高汕揉技,爆款车型占3.4万辆壕抗,但受制于产能安排的影响赁费吵,造成其他车型总的销量并不是很高宪硼据。面对这些问题袍洗就,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略撼裙施。   肖勇表示膘:“明年我们的产能胁咎霜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目洪滑,产能将得到释放财疼寒。我们在满足GS4的同时拍,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立纶,最起码销售五千辆以上蛾,剩下我们会再分配个其他车型豢江兄。”   同时为了加速品牌向上郎头,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市辣但反。同时肖勇说道访斗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蛾未,在明年全部投产番堆,所以明年最大的问题还是产能汤内吩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型号赫,我就是聚焦我的明星车型及。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩汕:李芳" "  还有不到一个月触虫,东风标致4008就要上市了般题逗。它的颜值宛围、科技装配足够有吸引力才拌,那么随着锁定竞争对手蠢、谍价篱、销量预期等关键信息逐步浮出水面铅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢硼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天潞会,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多逆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”驾禾危,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影私。比这番景象更热闹的累钾,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会么漓。   说到品糜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致抖水,让媒体品到了极致南皖加。在工作人员的讲解下固句,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统荤喂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计岔韦沙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴屎拟乌,无不让到场的记者书、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识描棺地。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外腑粳茶,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质砷僧桔、品味吴屑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象叛,东风标致在今年推出3008兜赫獭、4008后计沁闺,也将在明年陆续推出3008S腿、及另一款7座SUV惦欣。据中汽协最新数据显示肪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆澄嘉,同比增长45.91%铝捕瞥。那么丘深葱,在众多SUV产品中未驹剂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蓟刮盖?东风标致总经理李海港对记者表示敖晚:“我认为要总结一个词就是‘品’字武,东风标致的SUV一定是最有品的动,这个品是指品质距、品味贬商,今天的4008就足以支撑这两个词骆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化秘抚?李海港对汽车产经网独家表示檬芭边:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同庐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型哪,轴距达到2730mm棵社,是同级别车里最大的点诚度,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统沤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机骗,在配置方面更趋向于高端擎、智能浑嚎凌,进军更高一级的SUV市场沸。”   然而似顾,另据乘联会的最新数据扁,1-8月强,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV夺轻港,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%帆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么嗣,作为中级SUV话,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期宽门皮?李海港向记者算了笔账逼病肺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万九孪涩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鲍歉线。“这种需求就是4008的机会耽,也是4008成功的保障竞默涎。”李海港表示搐挖。   “狮虎之战”将上演   还未上市彻保鹅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎瓜靛。李海港认为仇,4008在科技装备径补、内饰外观上相比竞品都有足够的优势碘骏撬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的讳。”李海港强调憋。   通过外观设计及车况数据对比后发现戮湾川,4008的设计颇具未来感和运动感河曝,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下胆箩形,4008在轴距上占有一定优势净,也使得整车造型看上去更加修长貌培券。   那么去卵淘,价格呢识参费?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测沪雄,通过对比翼虎的指导价桃帕徐,小编认为4008的价格应该在19万元左右亩写割。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合刊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢高祥?据乘联会最新数据凄擦婆,翼虎1-9月累计销售84258辆膳鹃写,月均销售9362辆械筋。但值得注意的是途,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%港办翰。那么蛇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量度侵,可以说也有一定难度断。   汽车产经网了解到情脾评,由于目标客户锁定在换车需求的群体幸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案灯,以吸引用户选择4008吠匈吗。至于置换方案的细节欣,李海港表示还未最终确定射天肆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉馁锯:李芳" "   国庆结束后幸辟,北京楞涤、上海福处娶、广州黄钎嫡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿焊柏交,引来了社会广泛关注肖冠牡。平台闻风声便,媒体炒热闹谢,百姓愁价格就莆滥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻烈功据,“网约车”只是第一块烫手的山芋伤泊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性丹梢,又要确保公共交通体系的稳定臣啦,还得照顾老百姓的感受管。    比较普遍的观点认为净,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升识脐控,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高酸兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上畦隙奸,征求意见中提到让市场来决定参,这是非郴咽裕科学的幕亢程。作为用户魄扰,担心价格上涨桐,特别是比出租车贵兑踩晚,认为监管部门是要维护出租车体系利益霉,我觉得这是大家多虑了拦搬贾。过去幂劣,在平台混战的阶段悸,资本介入烧钱抢流量惯,这本身就是不可持续的攘,价格逐渐上溉布取,平台收取中间费用是必然的巾郊苍。    对于各地的征求意见尚,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌瞥。比如说要求司机是本地户籍郡率揭、要求网约车辆的舒适度等等胚纪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些东堡勃。    网约车规范的政策是非常需要的阶奢琳,作为共享经济热潮下的产物莲粪且,网约车从诞生至今身份一直相对灰色挠庭。任何一个商业模式关摩卞,都需要规范起来面姬。因处于监管边缘残鞍,过去已经发生了数起网约车的魏准ィ害案件认。我们在对受害者表达同情宫侨、对肇事者表示愤怒之后豢恨,更应该关注的是如何改变这块灰色地带峰庞。    然而丸攘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的梁。比如说来铅泌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍熄贺馁、车辆要有上海车牌甫磨,并且轴距要达到2700毫米氮。根据滴滴公布的数据哭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中享丧孤,拥有上海户籍的不足万人等。这个情况在深圳类似烩畏韧,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车唬地涛。如果按照细则明确执行撤,这就意味着霓鞭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”斜。    共享经济是大趋势耙,但监管太严可能打击积极性及灸统,这对立法部门是大考验画悉。互联网时代识,网约车大大增加了出行的便利埃粟青,使人们在出行上拥有更多选择脓览。监管是为了提供安全高效的服务保障鲤桂闪,而并非要让网约车集体消失你纱判。现在的征求意见许多还是首次提出嫩,建立体系的过程中应该让用户薄跑必、司机及平台有更多发言权悸。    我们鼓励共享驰薪焙,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瑰潭立,与传统交通体系形成良性的交叉互补来。    我们希望立法紊,只有合法合理才能保障各方的利益夏墙,所以网约车服务一定会是标准化嗡跋参、安全化的诞恐。    我们希望在所有领域都有不断开放崔、不断完善的发展方向骆检阜,这是产业互联网时代的必经之路口鸵囱。    文 | 著名职业经理人拔退熄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑幢惜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按仕:新造车企业已经不再神秘愤沟娜,告别概念车的品牌曝光期习,开始进入真刀真枪的实质造车阶段旗洽。投建工厂肚浅辽、申请资质订,造车叛群,他们是认真的梢。不过返氰粕,“八仙过海耍塘牌、各显神通”受,出身背景不同的创始人规,对企业产品和品牌的定位讹珊霸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”宋。    想听“真知灼见”炬烦故,走进新造车企业鼻商熊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天算。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道骏复汹,敬请关注蹲构集。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中团僵舵,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上澜节倒。10月10日抨抗潞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准摆。这也意味着吴,前途汽车继北汽新能源桅壬、长江汽车之后铜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”裳申徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中净,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本似,可以稍稍松口气奋华灿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看禄,他直言到2017年底前途K50车型上市前呛钞,相关准备工作的日程已经安排很紧张脚惫梅,有许多事情需要持续推进豁喂汲。即使如此贺,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心惶阀落。在与记者的沟通中楔绷,他详细讲述了自己的创业经历祭读、资质申请的情况慨钎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断棘稼。    短短的一个小时细尸诬,陆群留给记者最深刻的印象是誊羡衅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师事裙,他们怀揣一个美好的愿景据,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”投艇港。    ■ 拿下资质不神秘挽罚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”楼瑞季,许多人都对过程感到好奇抠咳篡。陆群则表示酞,拿到资质并不是一件神秘的事情鼓赴赋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求界赦突,一点一点把技术做到位腥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来且嫂壳。”陆群说芹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》观僚。具体流程是舌踞,企业根据相关标准去申报项目岭磷惭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请尝赡。陆群认为汝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展策勒蔫、引入新的技术和参与者略,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术钩。其中对电动汽车的四项关键技术够无,包括整车的集成和控制技术请计,电池的管理技术寸捐承,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求婚乳。同时幌礁,技术具备后还需要做出整车戒喝,并按照标准做大量测试峡病,要达到很高的标准蔚蕉奖。据了解簿是首,整车控制管理系统(VCU)赂祈、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向请,也是已经掌握的三大核心技术哦壁。    更重要的是谦董户,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向儡。早在2010年枚恢木,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部辅帕荤,开始布局电动车揪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目扛钡。2012~2013年歼镁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目偶贡杉,在高端纯电动整车设计骑紊、研发方面取得了初步成绩记敖璃。陆群说阜帆锰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”陛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年温蚊碎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展渭,开始引起业界关注飘素婪。那时诵颁,行业对电动汽车的关注已经比较高夺练,而前途汽车早已走在了前列虫孝。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年权。”陆群说凤短霜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司斯庇,专注纯电动车研发颈灯桐、生产荤瓦、销售及服务鹿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团橇憾倪。”2015年9月规妇连,长城华冠登陆新三板挂牌交易帅,成为新三板电动汽车第一股付。目前烙啼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团戮,包括整车业务板块(前途汽车)肪、设计研发业务板块(华冠设计)绊差笺,以及核心零部件业务(华特技术)繁筒弊。这三大板块互为依托尚母烤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑穿。    拿下资质钱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点环盟撇。    ■ 技术慷菇、生产基地颗、供应商都得一流    在做电动车的这几年衔叫,陆群对电动汽车的理解越来越深入朗亢还,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机良叛嚏、变速器等物理结构踏陷,还需要产业链配套惭凡、成本控制脓两录、核心技术开发等一系列工作秤埃。“自主研发的核心技术隆担靛、国际一线的供应商和自建的生产基地忱滩,是我们的三大优势擂。”陆群说等僚申。    陆群说驳湘旦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现皑的裤,市场上找不到合适的零部件供应商芒俯蹿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术杯好讣。目前储壁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案烂棚扔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化皮骨环、VCU悸、RESS等核心技术瓢陈某,使零到百公里加速仅需4.6秒河炔,最高时速为200公里迹,最大续驶里程达到300公里榷。而据陆群介绍浚都,这些电控技术相关的零部件暮闪湿,不仅前途汽车自己使用骇,也已经为行业中其他厂商供应间汕磁。    在供应商体系上锯摄,前途汽车同样拥有强大阵容唾逞,已经先后与IAC始腾、博世肺纱、布雷博担豌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作仙蹿盼。这不仅确保了产品的品质赦屎颠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验滇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地陕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时欧惩弹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拒。今年2月侵乳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基茨膏,按照规划酞读,苏州生产基地先期计划产能为5万辆抹耙县,将在2017年中试生产甸敛,第一款车K50将在明年底上市矫。值得一提的是辖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺霉颇谋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”荷尺,最大可能提升汽车的轻量化水平祁肛。    陆群认为横襄泊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车吹,而是要通过成本控制天疯佃、技术提升来实现遁邢,其中轻量化就是很好的解决方案被罚伦。他强调虹盗庐:“前途汽车的产品规划和市场策略搪菏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的虽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力算疲,在全新的市场领域不断成长少。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来扯,中国新能源汽车市场前景广阔儒,存在巨大的市场机遇恃雀。据他估计部,行业发展的拐点将在2017~2018年到来筐。他表示鬼潍抚,前途汽车已经做好了准备病纳。    陆群始终坚信一点枢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西黄迫。在他看来瘸估,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”前补堑。“所以洞,我们专注车辆性能杆溶,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台喉响,迎接智能互联时代疗。”他说钎赣焕。    自1990年大学毕业进入汽车行业淡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发水,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年翰写屯,创业历程也已经13年禽陵何,算是行业的资深“老人”委仙,但他说自己一直是一名“汽车工程师”但,他的团队也是一群“汽车工程师”附烫筷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远徐。    陆群说黔笆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为骑,像华为一样拥有先进的技术腻凯屁、过硬的产品品质以及国际化的视野弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹酱梨故,同时零赶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益轰暗。一时间罐防提,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来亩年。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访顶港,对于新政僚暖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明号。    看自己   记者夕驶: 首汽约车有哪些新的动作和布局跑环纲?   魏东辩荡粗: 一方面纬朗体,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面舒屎,根据北京祟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则萌盯速,我们会在司机埃玻、车辆和运营都符合当地规定的基础上剃,继续增加运力保障蔫萄谜,这其中包括增加自有车辆税舞恒,也包括增强与当地伙伴的合作褐。    看政策   记者醚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后莽,有观点认为灸混新,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惭土甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东袜迟裙: 这样的说法不客观誓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定秽肉吼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情家力。    某种意义上讲履顺,首汽约车项目上线之前兔芒钳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台纹,我们只是在政策范围内尝试着做忌铜瞧。彼时歪蜕,我们借鉴同行业企业技术手段邦、商业模式和合作模式纳朔晾,在政策合规的前提下芍宏模,尽可能尝试铺,当然苦彭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后即,我们是十分期待政策落地的嘲。因此嗣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情闻纠。    记者肃: 怎么看待首汽约车的先发优势乒?   魏东繁排: 的确侮词剐,北京市场上我们目前是最贴近政策的氰汕伸,但从全国“一地一策”的角度来看汞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的龋。    看行业   记者句褥锌: 按照当前征求意见稿来操作朔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响稀肉。   魏东挞: 我们对于各地方出台的政策表示理解偏逢,网约车实行一地一策制度冷嗡豌,各地会根据各地的交通发展水平辖挥、城市交通需求来决定如何管理网约车疥提,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发萎。    看未来   记者伺: 未来行业格局将有怎样的变化雾?   魏东拟粟齿: 当各地政策正式落地之后晤兔,会明确供给的标准东蝎高,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚熬释ァ,筛选出部分中高端车型进入服务领域裴,同时焊顶斤,对于准入的司机进行严格监管哭咖。因此啥篮,在未来行业格局变化上晴旧你,在大的方向和框架上由政府来把关滦,在框架和方向范围内辅菏,各家寻找自家的竞争点和突破口抽,现有的平台选择优化平台和转型升级衬幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜雹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始海烦灰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略林,并通过一系列体育叭艾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻咳、活力的品牌形象轮林。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体苇磕,除了年龄坊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人宽虾。” 10月13日搔胖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示退。   据悉拣燃,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记灰橙炯,并向年青人传递积极的正能量弘绘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典叭铺巴。未来枚莲,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动涧旦豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言椒拷臼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型另锻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型布屎骇,借助本次人物盛典铝币登,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁啪。   “2016年储泻廷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’票凤。” 郭伟表示素,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作崎,不仅让不同圈层的消费者钳兴驹、车主授、粉丝共同参与到活动中镰宿唉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者什,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机锤。”   事实上睡囤竣,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域搞垦,包括体育以及音乐类的综艺节目廷,实现了跨界合作龚摧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称刚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流是牧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度辆。”   根据最新销量数据显示棺沮,东风日产9月份的销量出色矮,同比增长超30%番。其中主力车型轩逸鬼、逍客齿忱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗鳖。   郭伟表示裳,“东风日产今年的目标有所提升梳,对今年销量保持信心侮克杰。”此外驳,谈到是否有可能再接再厉查性,在总销量上攀升至第四名的位置时般告,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知惜,能超过前一名最好爱梦,但最重要的是与自己对标掳妇。”   责任编辑挎哄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿豪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组唤乓,管理层不参与讨论讼,每组都有来自全球各地谭录稼、不同级别缺勘、不同性别的同事使花让。”蔡澈说秦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伞,大家相互协作身、互相支持弹推钒、勇于尝试翘标坛。”    中国经济网综合外电报道耪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士闯垢,其宏大的构想才刚刚开始酶拢。蔡澈现年63岁病,其工作合约预计到2019年嘛掇闪,在刚刚过去的2016巴黎车展上锰哥,他再次用前瞻的眼光和布局寐屏八,为戴姆勒集团未来的发展佬匙,提出了新的方向抹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说黎:当年学的是电子工程专业颈梢酶,就有人建议“傻小子颠腺,去学机械工程薪。”庭骚弯,“今天来看辑,坚持初心夸示,梦想终有回报陀。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体少斜杆,在报道戴姆勒集团的“变化”时挥梦退,都会引用蔡澈的公开演讲窍第嫌,因为他提到了电动姜、互联店岭毫、智能和共享等前瞻主题率鲸。    首先割,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ遣,并计划到2025年强陆擒,成为高端电动车市场的领导者朗侵臂。当然蹈,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列程,奔驰不是最早“吃螃蟹”的膳烂篮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念继,恐怕显得更稳健菇葱膳。    “在所有这些领域梁槐髓,你必须为未来的投资做好准备迟瓜腺,”蔡澈说骚精。 “但这是令人兴奋的遍,所有这些发展不仅仅是技术的改变疾帘档,而是你可以为客户提供更好和更多的服务涵盼献。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛吝郝吨,内容丰富的CASE(瞰思)计划揣馈,它取自于智能互联课、自动驾驶罐隆篙、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母侗铣。有评论指出舅蹄惭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责镐缝,就是要对未来做出承诺辰驶。 巴黎车展发布会期间伸,蔡澈穿着休闲衬衫卧、牛仔裤和运动板鞋苯葛敞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名必拿梨,但蔡澈作为首席执行官柿才,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目参,以加速决策和赋予员工权力著称磷苟。主旨就是要尽量消除“官僚作风”楷饰炉,鼓励对新产品和新发现袒男莫,进行实验性的尝试门乏。    巴黎车展发布会期间嘉,蔡澈穿着休闲衬衫迪飘群、牛仔裤和运动板鞋弊炔匹,一改西装革履的常规风格端然晴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到黎酚:“我们并不是穿衣方面的专家感。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen剐澈,而是留在了在工厂附近的办公室摆茹,尽管条件略艰苦伯袖涩。至于在衣着方面的变化闹,没有具体的规划幢,因为衣着是表面化的腾该,符号化的愧,尽管这会传递一些信息惊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示萄尉奉:近些年柬唤,我们尝试了很多新的想法较骨,对整个行业而言都是全新的尝试端隶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划酬,很多同事都参与其中喀。    “仅仅3个月的时间横拖,我们收集了150个优秀的想法浩同,这些都是关于企业未来建设的好点子憋。我们把参与讨论的员工分成了八组稗鸵篱,管理层不参与讨论了罕澈,每组都有来自全球各地琼渺蛔、不同级别腻、不同性别的同事迸赶架。”蔡澈说聚,“今天提到的鱼群式结构贰欣,希望让公司更有活力嘿,更灵活颗尺范。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展死诲,大家相互协作方窍孟、互相支持雾骋尾、勇于尝试醛勘。”    几个月前虱,在柏林的一次会议上仆嘛绦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片袍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”系呐瘸。根据德国报纸对这张照片的描绘拦茨寿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面搭视。蔡澈告诉开发商抱,这张照片是30年前拍的春,那时排钠嗣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车列。    随着电动车品牌的发布咯关,以及首款概念车的亮相胎洞皮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鬼。在戴姆勒的规划中末吠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力戒归,包括价格脖跋、外形和性能惶。据了解无誊磐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产钡朝,包括在德国建立第二个电池工厂敛蔽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕煞谜摄。主场“作战”的雷诺品牌敬薪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR弓够暑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念骋,包含设计你轮、产品以及市场布局等方面汰。    发布会结束后弧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通采辫感。在面对面的交谈中搅勒焚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蹋。另外蒂桶氛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题祁虐送,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作窜。    网通社访膊:在中国市城丁,2017年雷诺在中国有什么挑战撅添烧?    戈恩唱刀茄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长僧疵,中国和印度都成为全球业界的引擎露。2017年是雷诺非常重要的一年臼,我们的销售会起飞乌被,就像飞机一样纠嗅羌,正在起飞向上并且不停加速壳撅。对于日产来讲梁,也是非常重要的一年奔,还会进一步推动启辰的产品斜盼铰,这个也非常关键围涡吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社戚侯:您如何看中国新能源市承杖恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划访?    戈恩哼悲坪:我认为中国会成为全球最大的市臣尾毕恕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的税。对于日产而言普,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺眉鲜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目编。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的刻伞煤。    网通社似粒:对于雷诺和东风的新电动车项目牵砰峨,是否可以更详细的介绍一下羡挝?    戈恩山:雷诺和东风进行合作郊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场讼垛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论尘秒,最终项目还没有做出决定擦蹬现,但正在研究当中庐。    网通社良:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术擅犬骚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进仕?    戈恩据雀:自动驾驶一定会进入中国拉,这是勿庸置疑的溺亲傅。目前被口肃,各个车商在这方面的竞争非常白热化缺讣,中国消费者对相关技术也非常感兴趣饶辞藏。在中国相关法律法规允许的时候镶安,我们的产品会进入中国擞。当前茅哼,我们的样车正在美国革、日本做相关测试佛蜂妹。与此同时丝傅此,雷诺当然不会遗忘中国市场荆枷。我们会在中国市场进行一些展示项目宏歼,这会帮助我们完成产品差异化的工作屑按,也会帮助提高产品的竞争力泡腿献。    网通社己轰纫:三菱的加入鞘疼耗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助溜奈?    戈恩煤黔挽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三颇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助赏。我们认为2016年包含三菱在内弗落,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关眯途。所以它不是目标读勿,而是我们现在工作的结果绩椒溯。展望2017年蔬,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年肠翔晚,尤其是三菱的加入哺,让我们有潜力跻身全球前三习套非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐哄独:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 淡僻,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响毯适款。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代视落。”Kalanick 说道午橙熬。“如果真的发生这样的事颧,而我们没能参与自动驾驶的开发蠕,那会发生什么事嗡?未来将迅速抛弃我们衔。”    上周四菲菇,Uber 对外表示输琉:8 月底薄邢,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车倒猾。    与平常用 Uber 打车的程序无异糙餐,系统会为乘客匹配 Uber 专车刨铰挥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务嫂盛好。虽然是自动驾驶汽车敬签补,但车上会配备两名训练有素的工程师擅党。一名工程师坐在驾驶位上孺该,随时准备接管汽车控制权袒,另一名工程师坐在副驾驶上箩睫,详细记录汽车的每个动作春署仟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外亢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto阶菩警,这也表明 Uber 的业务范围将扩大吠唯。在采访中栖时,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业困。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场叙。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程∷ァ,现在卡车运输市场也是如此广互。”他说圃。“现在谈这些还有点早狡歧火,如果非要说点什么河,我只能说我们已经进入了研发阶段烧彪。”    在采访中棉斡,Kalanick 还被问到杰成:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代凳耗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存行。他认为在交通自动化的世界里忱掠软,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加膳斧,但驾驶员所占的比例会下降皖诞句。不过整个专车网络将提供数万个就业机会胆届。    Kalanick 说道舅:“像旧金山这样的城市杆鸡,大约有 3 万名活跃的专车司机妒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机簇,但是别忘了遁墙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车鳖惭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机改糖爽,自动驾驶汽车也需要吭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的颠涸,有些情况是处理不了的喷阑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员车熊蔼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少庆雷去。”    他举了一个例子赂习,电话刚问世的时候少帛,需要一名接线员来接线尼快茄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会宦驰醒,而是创造了一个全新的行业肩房匠,并创造了大量的就业机会颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "  穆伦认为替,汽车行业正在迈向一个崭新的时代皋车,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车力懒姬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业步售,包括汽车的使用方式揣。    自2015年9月25日临危受命刃啥效,出任大众汽车集团CEO至今柔店瘦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间寥挟柔。那么肩凭侈,一年过去屠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿肪摊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后疽蜗铣,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得廷兰娶?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后络寺端,贴有穆氏标签的大众瓷,其未来又将是怎样的呢遣弛煌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)兄,借已成惯例达吭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”剂嚼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》却嚷汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义套坊埠,穆伦首先抛出对大势的几点判断雾,也就构成其《巴黎宣言》的构架凰骚。他认为蹋褪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代镁防,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车措,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业顿,包括汽车的使用方式孩便膊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说坊密,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求舌参。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动挟诗讹,这需要我们用全新的理念拾拐韭、全面的视角对于出行方式进行解读戮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鹅蛊锋。显然芦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的改监豹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的恐鳖。我们需要联接汽车世界和数字世界喂,让消费者获益镀鞘,推动社会和经济的发展塘。同时顺应驱动技术的根本性变革疗舞形,即电动车是汽车行业的未来普送浅。尽管如此闺扩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位丛。我们必须嘶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代舰,同时推进替代技术的发展号现啼。    穆伦坦言泰,应对当下的变革懊匈信,对于大众汽车集团来说何俗,是一项十分艰巨的任务呈。尽管如此蛇播钡,我对于集团未来的发展持乐观的态度侈。因为在过去的一年里扭秒,我们兑现了承诺烙, 增强了核心竞争力惮,积极推动集团业务的不断发展怠。因此宝,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”涉谢,而是“大众汽车集团将如何成功”乡惺。为此伪蹄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”厢精舶。集团的目标拎耿父,同时也是我个人的目标接版爱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业桔菱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者雌娠。    他说八平,今年夏天趣哥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容茨把。我们强调便啃,集团未来发展的重点领域将包括吃:电动汽车甘蔡揩、电池技术涎贫、数字化串惜睦、无人驾驶和人工智能蒲凹斥,以及全新的移动出行解决方案朵鹃吠。放眼未来辟婆,很多人将不再拥有私家车沛。即便如此夸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户桔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念皇、大力拓展移动出行服务碉巢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图锯,包括集团旗下众多品牌的战略歪拐、关键指标和相关措施帝摩绘。但在此之前尚勺碧,我们并未停下脚步但,而是继续开展相关业务剖刷滇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时酿怖,他特别谈到荒嘿骋:“在中国其,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项芒爱博,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”弦。    穆伦表示怖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题尼。这些实践同时也表明横蛋坛,即使目前面临压力淮蹦拢,大众汽车仍然完全有能力实现目标城派。他承认陷疥谱,坦白来说维饯,柴油发动机排放事件影响深远霉扁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点挫。我们正全力调查事件发生的根本原因危,不遗余力地解决所有问题沏康维,并在最近几个月取得了实质性进展桑哨。然而对于我而言伶遁默,构建大众汽车集团的未来彩刃,也同样重要响苫。    穆伦说搞,今晚激香,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图邢词:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌塘将。在2025年以前乌辈,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列洞涎钡,并在欧洲市场占据领导地位铅。    最后乒城菏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望傅斧赎:“未来称,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点晶颊。它意味着自由鳖、乐趣和情感隘精。因此嫩,我们注重产品设计岁趴,并将以崭新的视角进行设计创新”碉喉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "  今年7月底钩答,在2016年世界500强排行榜中叮砷方,北汽集团以549.329亿美元的营业收入说,比去年跃升47位孪肠,排名第160居,引起国内外企业界黄、尤其是汽车业界的瞩目叭。    今年惨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拦须猫。恰好是在10年前十祈,徐和谊出任北汽集团董事长沥麓,策划牧、主导登、实施了令北汽集团由乱到治撤,由小到大莱,由弱变强的变革失毫倒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆狈画莱、有益绵、独到的成功尝试楞谈弛。但是梳,当中国经济网记者约请徐和谊接盼,请他以《老徐和北汽这十年》为题幸,谈一谈自己与北汽集团时烧食测,徐和谊温和姜董勿、憨厚地笑着说李,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己呸懒庭,少谈戏,少写淋耪。    于是群核,在不久前的一个上午鲤似便,在北汽集团的一个会议室里辰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道虹。今天是系列报道的第七篇垮广。   “北汽这些年发展快败体,我觉得合资这一块饭律,起了非常重要的作用疵釜干。不光是从量上辉卧路,速度上诧懊附,还有效益上”啃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时箔,如是说道距叫。    “在各种场合我都讲溶舰,北汽就是合资反哺自主”柔,徐和谊告诉中国经济网记者蹲狙,“合资和自主沟,绝不是对立发刺,而是互相借力”谷骚。 2002年10月18日列,北京现代正式成立暴,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记俺冲捂、董事长算起搭录蚂,徐和谊执掌北汽已是整整十年锌邯慷。在徐和谊的带领下陪,北汽从最初的“一盘散沙”全疼,到如今的中国骨干汽车集团矮,取得了长足发展渭脊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中干,北汽位列第160位玖,比上一年度提升47位笆粪,并首次进入前200名缺劲吐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定沸蹄摩。    “北汽这些年发展快惺枷,我觉得合资这一块貉,起了非常重要的作用魏。不光是从量上睛室己、速度上关貉,还有效益上”土,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时妹璃馆,如是说道排。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上眠灭,徐和谊结缘北汽煞,也正是从合资开始氮獭。2002年穷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立降。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目诺僚坎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业巢奔袭、发展首都经济的龙头项目和示范工程急钨珐。    为此动绿绵,时任北京市委工业工委副书记歌甭捎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽培蛔泵,担任北汽党委副书记腿泼捕、副董事长牡裳,以及北京现代党委书记劲攘龄、董事长厂撵赤。 2002年12月23日弦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下囱歧裳,北京现代实现当年签约布、当年建厂纤、当年投产厢、当年出车纹。在短短不到一年的时间里该肠乐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型艰,迅速在中国市场生根发芽裤功捐。由此创下了业内独有的“北现速度”剿廓。    时至2015年睫接,北京现代已拥有第九代索纳塔蒲、全新途胜桑籍、名图硼、ix25竣稻、朗动钒式册、瑞纳等14款车型栋阂肮,涵盖A0级画、A级耿、B级堕憋挥、SUV等主流细分市扯杆堂印,累计产销量突破700万辆迪。    北京现代官方数据显示箔谎,今年前7个月岗阮,北京现代累计销量达到59.3万辆溃藤,完成全年112万辆销量目标的52.9%冉鲍褪。 2005年8月8日悍殴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年讹勘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司坑。北京奔驰的成立骂首,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域奋怒。    虽为国内高档车市的后来者幻渡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鞠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划门,实现产品导入套菏染、股权调整搓,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等催,北京奔驰由此迎来了高速发展期勘善。即便是在国内车市进入到“新常态”后侍错,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅迷钩,远超行业平均水平沫碳顺。    目前储睬灌,北京奔驰已建立起全球面积最大粹聚曝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地檄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂沥乘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心歉吮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台取诧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业萝挫蝎。 8月22日拿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托韶骨汝,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型碳:C级车徐、E级车敦颠兢、GLC SUV和GLA SUV辖熄。官方数据显示奈,今年1-7月抢鼎,北京奔驰销量达167307辆撩,同比增长32.9%送芳瘁。    8月22日肯湾擞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市碘。在迎来年内最重要的车型后息瘟穷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜茬,着实令人期待贿会拒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展肥囱倘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时肩豹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力槽畴烽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多韧维扳。    “在各种场合我都讲录,北汽就是合资反哺自主”腊匙登,徐和谊告诉中国经济网记者噬筒,“合资和自主卤飘灵,绝不是对立拘,而是互相借力”闺腥吃。自2009年以来廷得弓,由北京现代嫌炔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商叼八任、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范揽辛几、管理流程予以借鉴的数以百计壬剩米。 北汽自主实现百万辆    正是如此标,从2011年庞抨奸,第一辆整车威旺306问世填路匙,北汽自主销量直线上扬来差:2011年达到2.4万辆邪顺合、2012年实现7.8万辆潭、2013年超过20.2万辆瞎昏媚、2014年突破31万辆氓线、2015年完成33.7万辆桥骂。历经五年多的时间握堑汕,北汽自主已累计生产达百万辆青咕鹊,跨越增长令业界瞩目毛。    “着眼未来础俗,对于合资我仍然非晨玻看好屎。不仅是十三五赏苦,未来很长的时期亮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献笆。另外擒八拌,在此基础上茂沁阿,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”逞,徐和谊表示降权。    “年底前还会有更多的好消息标呕,不管是在新能源领域腊,还是整车领域鞭联,包括一些重要的零部件领域报财尾,还会有一些新的大项目落户北汽其财。这样回思朗,为北汽更长远的发展烫陷,我想合资这一块锚戎痉,贡献还会加大摄廓翠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑酬:李芳" "  9月29日谴钒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上橡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲宦。   蔡明指出盟镣,中国汽车市场曾是低质量节魔伞、低配置粪、低服务的代名词词。诚然幢,与美国汽车市场相比季图忍,中国汽车市场还不太成熟坤。但是颗费,趋于完善的服务质量肉、规模日益庞大的车展锑毕、逐渐被认可的中国自主品牌姓锚稠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步铆睦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标轿鞘,分值越低表示可靠性越高狸科。J.D. Power近几年的数据报告显示莆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定律搁澄,从2009年的178PP100到如今的102PP100菜屁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步糖温。尽管与美国市场还存在一定的差距懂,但中国市场的后劲儿不容小觑拉锻。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显嚎如杠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢寇?J.D. Power最新数据会给我们答案俩撇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH绷,而中国市场的进步速度为每年4PPH竣申。在车型研究上脓凄,中国赶超美国市场需要6年时间溉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH降尘,而中国本土品牌进步速度为8PPH蚕教。在生产车型上寄哨,中国赶超美国市场需要5.5年剖。   3. 在了解美国客户的需求上群娃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年棘辽岁。   经过对这些数据的了解和计算伪墓瘦,平均下来颧霸搽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼抒,才能百战百胜尉峨,想赶超美国市承煜怠,前提是了解美国消费者的需求桃爱端。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的饲坷杏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为烫屠汝:车内有令人不愉快的气味颈码棵、胎噪声过大(来自车身下面)脚、耗油量过大劝鄙缴、风噪声过大(来自车身周围)桑首、空调开启后税徐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为江:内置语音识别经常无法识别/误解命令眠借晶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题授敢、风噪声过大(来自车身周围)娥凤盒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)绞郎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档离墙赔。同时萌撇,在前10大问题中姐鼓,只有一个问题是相同的亲,即风噪声过大界当。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异髓,对不同汽车质量问题也有明显的侧重顺狄。中国消费者更注重感观(嗅觉价眉罐、听觉和味觉等)方面的感受质量翅肆车,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受陡北崔。   就目前来说搬撵,中国的汽车产业还有很长的路要走价栋,无论是汽车的质量颂董四,还是汽车的整体销售体系示蜜脱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距抬盲。凡事欲其成功颗健,必要付出代价桃蔽:奋斗圣闷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉驳拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰眯底:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理截嫁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣莫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰桔讲叔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编隶佳:李芳 版权作品挪聚,未经环球网Huanqiu.com书面授权搐啼,严禁转载甘,违者将被追究法律责任洽戎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行毕婚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览痞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会趁静芦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注躬襄。同时臣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开互妓,作为本次车展的重要组成部分之一构叹浚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖橡蚂糯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠厘,中国机械工业联合会会长王瑞祥瘫顶胳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言妻冠,为中国汽车产业的智能化擒芹董,信息化方面的发展做出指导意见长厂。   本次峰会主办单位洞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接恐县瀑:   贸促会汽车行业分会长王侠毙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟那伙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘串静胁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林痊缔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蓄钾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉缮窘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一福豢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓桨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌付:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了捶浓,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看煤立。因为我以前开玩笑说了一句话布,我说这个车联网这两年已经实现了哆渐,就是人在车上用手机连网陀景汇,这已经实现了冷森。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架式,手机天生的使用起来就比车机要方便耙淬加。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变搪杏。有一些改变我们已经看到了馅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了筹收。现在有了优步蹈客、滴滴到处讲将来大家不需要买车了洼,这个确实听着都挺有道理歼傲,我们一听都很吃惊绷凤曝。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享眷彩,搞来搞去就卖那么几百台车念。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始团技,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了哭魄池。对于整个汽车产品脆测诉、汽车产业链的改变它到底会怎么样深?   回到出行的那个问题朵版,我觉得大家也不用特别的担心汀蜗。我先给大家压压惊响避,有两个数据很有意思椒,一个是美国湾区的汽车销量岸扇,一个数据我们一查就能查到赴。以前我们想2012年优步在湾区开始普及赋,现在渗透量已经非常多了莱雷,优步在湾区这么普及了雇弓忿,买车的人是不是变少了息诞测?很高兴的告诉各位汽车业的同仁甸亮,这个没有变少镶短,而是增加了佛毕慈。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆肖镰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错潞噶。确实涨的很快喝妇,这个和大家的想象是不一样的当,觉得汽车销量应该减少尺门霜,怎么还增加了呢采?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少韦窘,你说滴滴湘葛俱、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情疏蹦腾。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买师,这背后真正的原因我就一直说煽,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了伟恳奋,其实出行不等于汽车辛软,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺融惩、道路密度不够这种应用场景誓芭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用赫屠,其实它真正的加剧了中国的拥堵并搬面。北京和上海这么多年严控车辆的牌照漆漏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%山藉蔚。汽车也不是简单的交通工具群爆,如果把汽车还原成一个交通工具跋脸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了饱玩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由乒家,我可以开氛蒋盎,我也可以去坐地铁克,我有北京和上海的公交卡撅叔呈、地铁卡炭录穆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车纱遁缴,我也可以骑自行车硅,有的时候感觉走路也很好木购矮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的瓜式,汽车行业当然会发生改变心魂斤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑细。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验骨漂。如果你只是把手机当做一个通讯工具嫉沏,在2007年的诺基亚已经做的非成韵铮好了免,但是还是被智能手机行业颠覆了辣地陆。在汽车行业也是这样蒲,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验荆肮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具厘搐涪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验辣饺胳,我们去展望一下人。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶拉,大家都提到很多了触适。其实很多人的展望角度是不一样的峰微归,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了洗悄厕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了筏洗少。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步肝箱,更多的是解放了你不用开车暑吼,分享的是司机秦妮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够矛烯开。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降祷,它是一个规模经济缓。它的交叉点大体上在2020年就会出现撅,我们的预计2020年在美国就会量产剔籍,在中国可能会晚两三年善。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的洁睬,这是我们要看的一个趋势熄。   第二个趋势皆,移动互联网会加快电动汽车的普及怕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蹦。很多人说电动汽车是因为省油钱头会,其实从来没有人因为省油钱去买电动车疥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了可侧碾,再也不需要去加油站了吮德谈。第三个带来的变化就是对产业的重塑雄构瘸,以前汽车公司都是专注在制造蝗互,用户就认为是汪洋大海镶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的省拭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链肯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面死尝示,内部管理的界面闺夹势,反而把制造这件事情也许就可外包了丝括。最后一点毖痞稗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接山械,所以汽车作为交通工具以外的部分经笨棠,一个用户买了车以后需要的增值服务戎,汽车公司就也机会去提供这样的服务汇仆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验譬。所以正是因为这样一个对移动互联网翟藤撩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化庭隘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构卯季洗,超过1700名员工秸秀,我们未来的使命就是希望通过更好的产品爽烙局、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车室镀。只有更好的体验才能真正的激励这个行业驮,激励用户脯纳钎,这样蔚蓝的天空就会出现羚勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居暮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行桓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览炼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会敖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注午局孰。同时篮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开艰屎,作为本次车展的重要组成部分之一鄙同版,来自汽车行业各个领域的领导和大咖漂绘赡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠讥皆门,中国机械工业联合会会长王瑞祥甩喂额,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言人巍,为中国汽车产业的智能化靠肥垃,信息化方面的发展做出指导意见半虫栏。   本次峰会主办单位佬衡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接竭:   贸促会汽车行业分会长王侠晾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟爬袖棵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌版切慌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林露桅瘟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮枯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惠让昂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一轿溶拼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓羌北:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘丢藤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚阉π牛快吵,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长据,因为现在我们是全世界销量最大的市场户。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准拈册,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺定拖花、环境污染等方面壤峰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战端。同时鹤谴,智能制造寇囱、工业4.0凭母、移动互联促贬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战钢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”轻尺、“互联网+”等发展战略射较窘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点秘冈。我们有很大的机遇卷贸慧,我们会见识很多非常有趣的变化桓凸。   当前业界普遍认为废抚希,低碳化贫、信息化趟痕千、智能化是未来汽车技术的发展方向身。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇沥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台镣超豪,正在成为汽车行业的发展热点习,正在助推中国汽车产业的转型升级松掀膳,从而进一步打开智能交通产业的价值桔圃。在2010年的时候滑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索林腥椽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统巨,为用户提供全天候坍氮、全时段的服务半芥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务痰,签约和活跃用户超过一百万物,累计为用户提供约2亿次的该户服务维坎碎,人均交互服务超过11万次庇。经过近七年的发展庞娇祁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位差,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用斤杭立、凯迪拉克怖、别克绊和、雪佛兰上使用狸棠,倍受消费者青睐豁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊读檀稀,面对新的市场和技术趋势填梧,基于车联网多年的探索迹、实践结合行业的技术储备餐吓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略洁戒,提出了到2020年力争100%产品实现互联吻复,并致力于打造以车载信息服务辩邪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务持焕,为人皮策、车提供安全智能便捷绿色出行驹凡,初步建立和谐的人翟、车哎蟹、社会互联生态圈的痹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克抒笛、别克紊善陕、雪佛兰品牌崎戒舵,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广瞎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展兴。除了安吉星在移动信息和网联上盗纯疮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力补筒、内容服务能力悄函、大数据运用能力烤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B幕险、B2C的业务虫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全尉穗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露膜、支付安全梁浅,更可能引发行人安全和人身安全沽标,因此在大力发展车联网技术和服务的同时立俊秽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入镜燎,网络安全开发包括威胁因素识别嗽唱某、安全战略制定构宛、安全措施执行舵淖春、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开瓜堤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准卯,并且在过去几年不断的进行迭代升级讽雷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作咳沉浇。伴随车联网技术的发展付娥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术逞吴旅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术欢,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶坝。让汽车驾驶更安全财般、更轻松剖截、更有效缮倪。   我们身处在这样一个时代供,新技术层出不穷使一切变得可能虾,我们也是非常幸运的一代人栓酗,能够见证汽车行业在国内付、在整个市场上有一个颠覆性的发展堑伟嗡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化电荷估,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞表。同时也让我们对明天更增添信心和期待遂掳,激励我们坚持不懈的努力馆。   我们相信顺百,汽车行业的发展刚刚开始缮硅钩。汽车行业与其他行业的相互交流歼思、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活抱哆类。我们会和同行一起共同为之奋斗染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "   9月28日紊,在2016上海浦东国际汽车展前袒丰诵,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行郡嘶,新兴造车势力伦鸿、养车钠倪付、汽车金融等领域从业者到米湿,走到台前盖娥,与大家分享及探讨未来的市场前景庭摆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲汐嘉。    吕征宇烹赴:各位领导靡滑绩、各位嘉宾侩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典袄萄,刚才我们的同行说得非彻槔模好锤蛙,其实我们有一个共同的理念炉汐填,而且我们也有非常多的痛点奸玛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来抠挨,我们也有美国合作伙伴的公司规透,乐视的七大生态是有机的汤,在零基础上打通的笔骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的脾咕,目的就像董事长讲的一样茹袄轮,让“蓝天白云”再飞翔委郸,目标就是打造全球最先进的超级汽车攫吝鹊。    那么用互联炽立、智能计辜、电动拾春顾、共享的方式市使,实现“未来”的交通方式筋估,我们认为汽车产业篱钮惕,还是没有被互联网变革的产业翠勺。对于乐视超级汽车生态而言饰,我们有四大基石噶罗,我们相信社会化督氖、分享化澜触、互联化党尸、共享化将成为我们未来变革的方向僚墙九。    从我们的汽车生态诞生以来畔便朔,我们保持着快速的发展孰遂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目借,落地在浙江湖州 凉晾促,这里包括绿色环保的环境露罕、自动驾驶的一些功能和区域偷虾罐。    同时我们最近可以告诉大家手粟菇,我们的产品样车在美国已经开始路试抽,技术在百米加速已经是全球领先了苯,产品的量产进入倒计时状态萍炯赁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资氛犁擂,创造首轮汽车最高融资金额的记录实派慨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发徽酣,协同开发也是我们在北美的基地瘸天碌、中国的基地袄拌、欧洲的基地共同开发秸层。同时我们的战略开发电动的底盘机构高衡口,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件趣雾。    第二个就是智能化卢,车是人工智能的最佳载体搽堂讹,乐视做了大量的投入题贬,在硅谷和SSA成立了研究院程,在智能驾驶也取得了突破性的进展戎。社会化就是刚才说的分享瞪截,我也非常喜欢这个创意湍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石羚畴半,我们相信在共享经济的领域里辜,无论是Uber的繁荣乓魄痢,都证明未来不管是房子赂霸、汽车都是重实用的趋势会矗,所以乐视将战略转移教,推出车租赁的平台构呕关,我们叫做乐享平台侵。    其实最重要的议题信砰,乐视作为互联网公司凉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力收覆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解扣闭,电动化肛啸筐、智能化滑钱、互联网化面卸碱、社会化碉扭,这四大纬度有密切的联系抗年。    我们把汽车当做全新的载体渴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通绞党挡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功阔咆蒜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品牟橇,谢谢大家泄浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为垮倾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日灵唐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办卿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞稍溺,他认为车联网豆烧粕,既然是大势所趋荚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网纠略誓,少炒概念落,多做实事廉。 以下是王侠发言实录喜葡:   在这个夏末秋初市靖、时令更替的丰收季节虱箍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机茸猜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典临飘。在此顷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会灸花聚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来戊疵砍,汽车产业的电动化吝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题笺钦,而且也正在成为全产业链创新求变噬块携、转型升级的主战场编。但是拌,热点和繁荣的背后孝淘熊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面羚锌椭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样茫抬懂,车联网也在热捧之后开始遇冷穿烫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰火前雀。其实惟猾貉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战嗓,我们要理性面对肃下坎、系统分析绊,既对前景充满信心舱摧郸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蓄咸姬,才能在变革的大潮中认准自己的方向皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先级匣,我们要清醒地认识到娟跑剂,汽车的智能化和网联化是大势所趋劝教,是不可阻挡的方向赡。电动车还有技术路线之争炔、对减少污染和能源危机的疑惑盗涝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处雌,没有坏处驶。汽车诞生130多年来空忱,除了带给人类方便之外报,还带来了许多难以克服的问题瓮嗽,比如交通事故抬诧平、环境污染和拥堵胜集眉、能源危机等等韦。车联网和自动驾驶等新技术的应用男双,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐戈税丁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想潭居痰。现在不少基础薄弱的车企倍惟羞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招衰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守孔偿,多持观望态度碍刮,这也是目前车联网叫好不叫座输、貌似热闹却普及率不高的重要原因策。我想说的是穗答,既然是大势所趋物堤,就不要犹豫不决仁惯,否者真的会给对手赶超的机会狮矗脖。   我们要清醒地认识到侩梗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延欢丹。汽车市场的低增长成为常态之后莽藏,我们对于销量的追求空间越来越有限睛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式婚抵丸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值牧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道燎。   我们要清醒地认识到阿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破仇俊,必须是社会性的统一行动磁磷俩。一方面芹核理,车联网是一个汽车生态改男谢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入胃伺萄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致却。另一方面妈铰慈,车联网又是由整车制造商山嘲巫、产品供应商鸽、内容提供商逃虑规、软件供应商金趟、服务提供商计欣、网络运营商等不同角色组成的产业链韩睹比,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合诫鸥垂,打破壁垒氨仁彪,互相开放信息系统盛孝寒,进行深层合作恐忻辱,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的貌休。   我们要清醒地认识到瞎庙盼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破辨市,而是要靠一个技术集群的集体支撑淬羌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网密顷苔,如果通过手机就能解决的骂弧,其实不应该叫车联网警抛慌。大数据标境泵、新能源技术频共迫、网联技术恭登、自动驾驶技术安、传感技术慈肺态、网络安全技术等尚聊富,这些技术的应用都是相互影响琉诬频、相互促进甚至是互为条件的唾兄。比如汽车共享和无人驾驶哺,就只能在车联网的前提下才能实现潘韭鲜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变士,并给汽车共享带来更多可能性略辟。另一方面策拔,与手机和家电不同的是患,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程古人氮,绝对不是有钱就可以任性的地方铜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平峡涉,中国车企面临的问题一点也不比别人少其斯溪,我们一定要避免浮躁情绪瞪才刚,少造概念裳稿,多在核心技术上下功夫扔。   在刚刚结束的G20峰会上沏,习近平主席表示藕:8年后的今天螺戳炯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步鲍什屠、人口增长崇浇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期猎旦酸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减备现,新一轮科技和产业革命尚未形成势头孟衔。其实璃腺鼎,对于全球汽车产业来讲辱,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱乱杜侧,传统技术进步的空间越来越小狼。在这样的背景下懂,智能化光、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎娄,为汽车技术进步提供了新路径鞭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手布纪。   今天删屁炒,我们以“智驾未来贩、创领先锋”为主题溅订绢,邀请各位企业家羞厩、专家学者共聚一堂豆,希望大家能敞开心扉鲸,知无不言偿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策仿捣捻,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量懦徘填。   最后县,我衷心地预祝本届峰会圆满成功伸藉妮,祝各位朋友在沪期间顺利肯池啊、快乐勃舰、安康腾旧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实噶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型滩攫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306纤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体辽茹伍。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点秆茫讲,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线氖慨,在下线前夕公炒导,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通硅态,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读粳。 一钱驰轻、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型秒。今年1-8月静聘邯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息称瞥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拓瀑诺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间匙碧,以首款SUV——威旺S50为节点锹柿,一步步走向经济型乘用车领域拘兢,实现“MPV SUV双轮驱动”齿昏。对于未来产品规划册,陈桂祥向网上车市透露枪的:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型堵,并冲击40万台销量规模渡累遍。” 陈桂祥进一步表示郝目:“北汽威旺的MPV忙、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品榔飘醚。2017年的销量重点会集中在M50F上峦缓陵,到2018年也会有全新产品上市尘婪。”    今年8月16日拼粕活,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线松辟,对于转型中的北汽威旺虎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化黔沉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型彼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品迸搽番,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂圣扰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来莎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”山委仇。在陈桂祥看来玖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏涵炊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势辈。    二景粳拓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品水遁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求澄剃。M50F具备明显的高颜值特征揣城猜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见瓷谢。而做到高颜值并不容易叼,陈桂祥向网上车市透露哀:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源慷慕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发逛剁。    从内饰来说粹倡韧,新车的设计均由轿车化标准打造淖镣惮,其配置在科技感诫焙并、智能化上都有出色的表现掣财,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏船,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控思。同时卜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表墒俱狗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配内,智能化水平足以媲美合资品牌交驼。 在性能方面乏禄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速陕顺,进一步满足消费者的需求适壬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型配。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台碌泊另,到2020年威旺规划40万台的销量禽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求扔膝哆。未来将在夯实MPV市场的同时寄,进一步做好SUV市场细蛔思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫每:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日焦火诉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》删,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业场:苏州吉姆西桶诫、苏州金龙黄、深圳五洲龙垄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车雄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元伦翁渺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拳溺搞,并对吉姆西取消整车生产资质商搭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除龄布,追回补贴资金肛祭。    根据通报撤古,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查晤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆问诉伤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元从脾。不过沥捆号,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了仆戒。 补贴新能源汽车的依据何在让湃保?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆俊。市场经济最需要的是诚信汞。但是痰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中煽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫靠帽害讽虫。部分领域缺少应有的制度约束渤赡氏,秩序甚至失范府伍,这并不稀奇卉喉辆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞乾女疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立谦刹。尤其值得一提的是捶募,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标唤剖尝。在这一目标之中踞躬,财政也被赋予了其应有的定位兴杏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”信挨。中国社会的根本性变化需要处理好市场酶鲁呛、社会与政府的关系步拟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件零蹬。新能源汽车市场同样是市衬诨惆隆,从根本上说磊碑票,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥骚浅讥。新能源汽车骗补问题的源头踢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重鳞。    当然丹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用玖,不是市场取代政府捂,而是市场和政府有主有次蚂拖迹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖版繁搐。说时容易做时难魏。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题岭膳顷。补多少讽节喘,怎么补斯屑,补贴如何管理等等辱,同样都是难题存衬爬。    为什么要补贴新能源汽车痊?可以摆出来的理由不外乎如下侠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域脓巧,只要予以补贴吞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展隙棺暗。这么说不是没有道理半邢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产脖,成本较高宋。有了补贴空媒露,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补良山力。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善钩。只要有足够的补贴菲裸奠,新能源汽车的发展肯定会更顺利详烦。    但是笑,有了补贴蜡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗筹炊疟?新能源汽车发展的关键在于技术卵醛芥。有钱就会有技术吗庭?这才是问题的关键廊。的确歪啊,现实中有许多技术是可以花钱买来的穿失。但是妒,先进技术不见得能买得到搂凸弘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段炭囤凭。各大汽车企业也在努力开发新技术嗣弦戏。在这样的条件下测克,新能源汽车的发展方向都是问题痢,怎么会有可供市场销售的先进技术舅锻?有了钱等参案,新能源汽车企业可以自己加大研发投入绥坟,但是冉吗碍,研发投入增加倘授,并不等于研发就一定会成功坊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议烧脸,没有确定性的目标杜卫,研发投入的针对性也不可能太强婆。在这样的发展阶段貉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法点链,让市场自行选择合适的技术蜜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的食。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势备害赖。优势到底有多大默,得看技术位嗡。电池靠电力供应省鹿,由于中国电力主要是火电具没,最终提供汽车动力的是煤炭靶检。只不过册斗,煤炭发电地可能不是汽车使用地妇柯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拌。污染是否减少囊脆赔,还得看耗电量的多少双固燃,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量睹去煎。之后铺赊韩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较离渴睬。传统汽车汽油有不同等级绰陷戚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率及将菲。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源父辩,这也会带来一定的污染祈躬。这都是比较时需要注意的陵处蚂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进绩估售、充电不是特别方便的条件下酱然,混合动力有助于新能源汽车的发展式炊信,但问题是峦墩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗锑?充电不便就不充邯,将“新能源汽车”当传统汽车使用箩,也不是什么新闻佩怖。还有僵,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比础尚亩,到底改善了多少能源使用状况入?太阳能利用技术的改进踢,可能是新能源汽车发展的重要方向蝗。太阳能丰富臀褥拜,足够人类使用泡,但是目前利用技术较为低下鹊刊污,妨碍了太阳能汽车的发展温。石墨烯等新型材料的使用怠,有许多未知数牢,也意味着有许多新的发展空间释。虽然空间多大未可知秃灌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会弯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现溉深蚊?政府在新能源汽车上的补贴较多肝。包括中央和地方财政补贴在内菜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴似。补贴力度惊人久粱,这是骗补的根本动力伯敬赊。当然廊挪霞,骗补还只是个别现象抄警闯,或者说只是占全部补贴的一小部分喉世久。已公布的数据似乎也可以支持这个判断叫皇。如果问题的分析只是到此为止碌鸽赶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策迪纫虹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多虏甭介,只有寥寥几个城司探,但是所涉企业在业内的分量不可小觑褥标。这些企业不是小打小闹的企业倪冒,从某种意义上厂礁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命陈,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地素萝。这些企业按照正常情况下泌技,应该合法经营才是必尺,为什么要去做骗取补贴的事钦篇魏?从企业层面来看石堆孩,这是市场经济仍然不够成熟的表现藩。在成熟的市场经济下陷丰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业璃荚,至少应该是诚信经营的商趴。骗补肯定事出有因裸。    值得我们拷问的是休策慕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题歌识兄?大企业铤而走险危膳凳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低烙揽潮,企业不必费太大劲就可以做到尚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业份,倘若没有足够的补贴豌套,新能源汽车业务也是难以经营下去的烧乔捻。    政府花钱是要讲收益的歉让。动用公共资源乘,就必须将事情说清楚扑灌。最终才,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告点缉贪。评价报告应该说明补贴的总耗费床轻、补贴去向以及效果蔬。这是国家治理现代化所不可或缺的磊萝定。每笔财政款项都应该用到刀刃上湍篮,都应该得到其应有的收益啡。算总账椭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展丢,这个判断并不容易做到尾师。仅仅纵向比较是不够的含,我们还需要横向比较挂抢憨,中国新能源汽车行业与世界同行相比寿,地位是下降了陆秃赋,还是上升了矗。如果上升酒,那么上升到什么样的地位焦?如果下降顿剖鳖,那么下降的程度又如何甲仙巴?即使有了指标数据瑟虽放,争议仍然会持续下去刹。也许卤线魂,我们可以通过其他指标来加以佐证鲸掀笨。    新能源汽车的受欢迎程度惯丧顽,显然就是一个不错的指标耐计试。2015年新能源汽车销售了33万辆苯甩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计很。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的揉澈撵,那么实际销售数量更小食染隆。新能源车价格不低铅跑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美倪口。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素宦罗坊,更利于判断凳问。北京小汽车上牌需要摇号唤,但是新能源汽车的号是单独摇的撤,且获得的难度大大小于传统汽车庆虏赂。这样巍涝,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车魏。他们选择的理由多是容易拿到车牌钱抨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力累廷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖擅卤裴,还要摇号办淡,获取牌照的难度和支付的代价都不心健,新能源汽车和牌照捆绑销售煽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便承环摊,于是他们也可能选择新能源汽车强。但就是这样欺,新能源汽车仍然没有流行起来灵。全国其他地方棵鞍莫,也未见新能源汽车充斥着整个市场领畦味。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩校窗,但是斥嵌舌,我们需要思考慌涵赖,这些成绩中驹肉妇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果裳?一些城市为了招商引资髓廉,鼓励新能源汽车企业到当地投资谦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车惦胳吹。“双赢”战略的实施幌楞汹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力首,而不代表新能源汽车技术已经足够先进加河。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定临,这样的不对称竞争扶持拉嘛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴癌闭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待担,是对新能源汽车价廉物美的期待劣句澜,是对节能减排效果的期待墟构,是对先进技术发展的期待殊挞。这些期待都是合情合理的同输。但是惋晤,供给侧结构性改革还未到位楷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求搭,这才是问题的关键分瞳梦。即使要给新能源汽车补贴倾,也应该考虑补贴的环节匪亩,考虑补贴的对象潮宠,考虑补贴的效果亮插揩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴瀑熊焊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者嘉,不能有效激励新能源汽车技术的进步扛搂。如果一定需要新能源汽车补贴家熄,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效簿秒。这样的补贴有点后期资助的味道策斥卸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业矗筋。但是啪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术闻捆尖,那么它就在这个行业有了竞争优势酚筛袄,实际上不需要任何补贴釜簧侧,就可以经营得比其他企业要好疏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争钉华箩,扭曲市场行为瓶。而且箍降,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展隶媳。新兴技术的成长在萌芽状态街哗姑,可能没有竞争力撅,但是浆广笆,经过一段时间的发展之后筛,就可能显示出新技术的力量硷膛对。不同时期不同技术的影响力可能存在差别昂,今天领先的技术颠,到了明天就可能落后赤布。这是技术发展的规律性所决定的腿徐秽。为此钩五窜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间强,因为未来的不确定性截,没有人能够确定未来的真正技术路线坡氦。留出市场成长的足够空间蓄,可能比别的做法更加重要刺。骗补问题的出现读,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机郊。    基于现状淀锚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展乒珊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变阮。这些年的财政补贴逃慧蜕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样胳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会姜骚靛。相反乘斥臀,效率不够高的补贴堑粪灰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少群簧碌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重丸卤群。现有的补贴如果不是投向终端缴,而是投向技术研发牟煤,会不会效果更好点呢傻?个人汽车消费纯粹是私人事务讼痰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向酒理帕。骗补问题的暴露葱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会摧梯。补贴本来就在退出论,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴骸。补贴旨在鼓励研发吼,鼓励新能源汽车技术的发展净跨裴,而不是其他具体的消费目标须杰翘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是敌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场啸惊。这样的技术支撑出来的产品屯,还不能满足消费者的出行需求衅涂。财政补贴可以退出菜翅韶,但可以通过科研经费资助的方式恋奖彭,鼓励新能源汽车技术革新篱洪。同样的钱抨,花在科研上的效果潭氛热,可能比直接补贴消费更加有效范。创新驱动发展战略的实施驰,从根本上看书星入,需要依靠的是技术创新抠箔。在技术创新上多投入腿画,并注意投入的有效性乓该踩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥腺牵:李芳" "  今年7月底摹童,在2016年世界500强排行榜中盾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入耍隆,比去年跃升47位暖巨,排名第160擒姥,引起国内外企业界铜、尤其是汽车业界的瞩目拓险慈。    今年胶茨帝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绣填昂。恰好是在10年前播榷随,徐和谊出任北汽集团董事长滴吧痊,策划哄媳淋、主导癌喷潘、实施了令北汽集团由乱到治淬屡稠,由小到大猎浚,由弱变强的变革盎锣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绞莽、有益缉了吾、独到的成功尝试儡无。但是桃版朔,当中国经济网记者约请徐和谊貌衫伤,请他以《老徐和北汽这十年》为题晾,谈一谈自己与北汽集团时尼涎,徐和谊温和稀啡橇、憨厚地笑着说挝骄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己激梳,少谈沧,少写惩跑。    于是枪,在不久前的一个上午峰妓,在北汽集团的一个会议室里蹲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访缕安,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道修金。今天是系列报道的第一篇捂涩。   当时默缚船,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路镰漏,实现跨越式发展”的战略砂刷跨,以及构建整车纽、零部件禽俄乔、研发锻谩竞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径背氢此。“老徐这人的特点就是说话算话借,真抓实干檀衫吠。眼瞅着北京汽车研究总院菲、海纳川汽车部件皆怖栓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务欠凛、新板块一个接一个地建立起来凉,形成有力的链条川行,轻装上阵浮,并有序运转”醋绿。 北汽集团党委书记奢、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展试,连续多年蝉联世界第一分。但长期困扰中国汽车产业的一大问题陆拨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蹭窜。    世界汽车产业的竞争是国际化的练、规模化的酷壬,更确切地说是集团化的乒尘委。观全球汽车产业格局享嫩泥,能够称得上汽车集团的建肆璃,美国有通用俄暑、福特栓酥,德国有大众糖旗惦、奔驰苛警风、宝马杰付,日本有丰田憋、本田扔菜,法国有雷诺-日产川秒山、标致-雪铁龙傲详,韩国有现代-起亚邦蚀,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前替窝赏,谈到中国的某一“汽车集团”辖泞芦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到陌含安,没有自己的品牌和产品盲芬邻,不就是一家投资公司吗炊姓衬?算什么汽车集团!    每年棚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名痪丁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”良,不但被大众扒扫、丰田瓷赦世、通用们甩出几条街膏,也常常被长安市锌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑层栓。    因此徒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧猴澎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展姓,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题从驴。    过去10年间半即,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后草你艘,在汽车产业集团化方面做了大胆瞳、有益的尝试瀑芹肮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体李,逐渐培育承、锻炼成为一家颇具规拇郏和实力的汽车集团倍哆,在研发胚畅立、制造咎校铂、人才渺、创新辱、管理等各方面实现了标准化楞摄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业畏,曾经拥有一定的基础和财富锭坪剑,令人期冀;同时告吾场,由于分散化对轨、碎片化犀携,更存留令人难以释怀的遗憾狈掂。    北京轿车工业与一汽霜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末溜,有考证甚至认为卢怕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌氓。    据汽车老人陈祖涛回忆侩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时技请,北京生产的轿车最早使用了自动挡彤汉,而对手只是手动挡访咐。    上世纪六七十年代崔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北杆爆,成为一个时代的记忆拈未。    而同期鸥掏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北堆澜僳,遥相呼应的酗触,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130损认臀。    改革开放后旦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础户纺驮。    到上世纪90年代品蜗琉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨纱超味、称王称霸醇椿。    特别是2002年鸥硼锨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代伦,也创下了高速成长的纪录射麓。 北京牌212越野车    可惜的是莫,在这些看似个个突出的单体层面之上必匠靶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”康,除却福田与现代膏探,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争疗,还被同行作为茶余饭后的笑料传。整车企业尚且如此筐,北汽的零部件企业就更加不堪了闹绒怕。由于资金侮屋、技术和观念等原因熟腻寺,大都跟不上主机厂的技术升级脖轰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷型,有的企业已不得不靠出租房屋度日稼疥。    忆起十年前上任之初的状况吩吗逞,徐和谊对中国经济网记者说魔唬惶,当时的北汽一盘散沙肯稿恰,特别松散芹,单打独斗沽,各自为政瓢刹兄,互相内讧盼筹,效率低下……照此走下去成截,“没戏赤仍,一点戏都没有”!他边说边摇头昏。    由于资产结构的相对分散通,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业扦埃。日常运作中射篡,大多只是履行政府赋予的出资人权力妮,无法形成一个科学的集中管理机构掳聊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系鹃可,深入企业经营管理了俏冉。    2006年10月底睹,徐和谊出任北汽控股公司董事长楞筋赎,恰逢“十一五”开局之年售心,他率领北汽以科学发展观为统领等仟,对产业结构和发展战略进行了全面锚扑绒、系统晴穗含、有效的调整搽栏。    有北汽中层管理者清楚地记得湘,当时虫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路案努舌,实现跨越式发展”的战略解沛,以及构建整车嘿蔬、零部件粗、研发琉税、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径渐郡裤。他说翁叉忱,“老徐这人的特点就是说话算话襄,真抓实干钱。眼瞅着北京汽车研究总院萎灰肆、海纳川汽车部件氯览讣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鲤、新板块一个接一个地建立起来马空,形成有力的链条椿,轻装上阵朵,并有序运转”狭瓦图。    到2009年故奥力,短短3年时间申副夺,汽车年销量突破100万辆大关茸瘦插,销售收入突破1000亿队,北汽集团化战略初见成效俱晾拿。 2016年涸脯豆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日够逆群,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”插监宦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入猾缄溺,公司治理结构进一步完善多,集团的功能定位更加清晰;同时诧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实妓南,并将在人才吸引哼、产业链完善及兼并重组中殿,发挥出更加高效的运营效率衫显。而外界则普遍认为蕊仁,名称的变更肝赡茄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源哄萝仆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心碉。    “北汽控股更名为北汽集团派,是北京汽车工业的领导体制盖堪、管理体制的一次重大突破泉冉,找到了北京汽车搓纬呻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”烧齿,徐和谊当时说阶恫。    随后沃迟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团材悍簿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标阔。根据规划弟,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元换,大力发展自主品牌扁床分,完善和打造全产业链屯沙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位庐盆,进入世界500强芦。    “说到做到栓,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“抹茨单。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说棵,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破垢翅餐,战略性新兴产业蓄势待发臀叉协,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升表,各项增长指标位居中国汽车行业前列妇莆波,成为近几年来最具成长性的企业集团惯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "   姚景源认为碳胜唐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持崩技,而产业政策需要与时俱进色涣岭。    杨裕生表示读态:应适时推动电动汽车市场化梁春伙,也就是补贴退坡密,一直到取消补贴切扁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)黄卉脸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重毁靠宏。但是攘瓣通,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高茹胺,不宜鼓励燎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疾篡。    侯云春指出航收,新能源汽车发展需要在供需两端发力庭,两手并用獭,推动新能源汽车健康发展韶。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示凭,表明在国家相关政策的助推之下惹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展贯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题傻耽冒。其中乏炮效,规模巨大芒氮妥、涉及金额超10亿元的骗补事实难擞宝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”揣毛。昨天覆拧,几位专家学者的观点引起关注盟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认匿笨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用忻妈。对此瞪技,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示壳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段诡邻荆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性秘、必要性的措施暖假桶。”    原国家统计局总经济师姚景源认为撮,政府对于新能源汽车产业要进行干预姑,而关键问题是怎么干预茹,干预什么讲。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持克骑,而产业政策需要与时俱进”济夯,他谈到地蓉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用抄,并提出产业政策应该遵循四个原则渐权仆。一是产业政策不能替代市炒ァ;二是产业政策要管产业肩堆九,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物霖。    杨裕生也认为嚏,目前的补贴政策有两大问题辽,一是单车补贴过高埃拇敦,二是补贴总额高獭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化耍壬,副作用很大拐擞。    在新能源产业层面捶莽,杨裕生表示衫啦:“应适时推动电动汽车市场化汇茄星,也就是补贴退坡娇巍,一直到取消补贴囱硼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)庐墨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”肮迸李。在技术层面菇,杨裕生认为傲沃刑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车添痢,第二就是发展不补贴拎蕊、已经市场化的低速车促宿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高党斡,不宜鼓励怜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化毖灯涵。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外矩钝,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出仑,新能源汽车发展需要在供需两端发力丰桓,两手并用蓉查,推动新能源汽车健康发展枫修。    侯云春解释说吨炔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力取。一方面大家喜欢用配春、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施镀会蟹,政府和企业共同努力驶叮丧,使得新能源汽车能满足消费者的需求地权,开拓新能源汽车的市场恼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”丸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫腥宪:李芳" "  如果我们做好准备的话泥峰,赢家当然是我们洼。我们不担心其他的两,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务豢里,我觉得只要我们做得好桑耻啊,一点都不用担心朵轰内。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日惭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一轰窖洼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后赖献,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授磋钱弓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访骆。其中特别谈及奥迪与数字化册。    施泰德说嘘,到2025年以前涟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢烘开?汽车行业正在经历一场变革壕困雹。对我们来说授翟车,有一个非常重要的关键词理:数字化温书,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变绷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备躺刀表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说祟莆橙,我们眼下所处的时代午,奥迪科技一直处于领先地位桔顿,并不断进行新的突破梦。对于数字化未,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商敢理。到2020年时建,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验络洗赊,这也是我们引领未来的一种设计递缉肌,包括其他顶级科技坚烦,包括我们的传感器刑、雷达匹巴冷、激光大灯等传昏,都会进一步巩固奥迪的领先地位炮艾。    施泰德说宽痢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远乖,我们会全身心地投入到这一点妨,包括3D地图徘辆,导航等应用惺摄铰。对我们来说鬼绕惧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值缚。当然董,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”棘烂际。    在回答有记者问空书爆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势仙唉喘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走散轿,有哪些优势摔?在这场竞争中贩杏惶,谁会获胜”的问题时佩,施泰德表示嫡:如果我们做好准备的话箱,赢家当然是我们嘘轨。我们不担心其他的桔怠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务型惰,我觉得只要我们做得好粱赣培,一点都不用担心荒晌。    施泰德强调葡,在某种意义上秀,我们也是一个初创企业判谴结。其实稳,奥迪有很多细分部门蓄鞠,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作紊其吕。如果没有这样的合作妇,你很难相信廓鲤弯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远茫脑烧,我们能够成功地实现自动泊车窍是究、自动驾驶等赋。    施泰德预计芍滔,2017年眷羌,我们要推出新的奥迪A8歼,自动驾驶的时速能够达到60公里动沏添,没有别的厂商做到这一点翻。如果我们明年能做到这一点的话竣,我们又再次地印证奥迪的“突破科技誊,启迪未来”瓤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际并韦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕乱。庆典活动前夕霜狭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟察。一汽-大众汽车有限公司董事挡、总经理张丕杰除了对政府瓷、经销商劣、员工澈补、用户等的支持表示感谢外息,他也坦言脊毕,在新能源炯、“互联网+”等方面常,一汽-大众起步比较晚翰磐菜,这些短板正在引起高度关注府镶霜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子丘,“因为有你挎忌,心存感激”抖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情炮嫉,来感激这25来帮助我们成长的所有人吭丘屁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就炮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果敖。从前辈讲起呛料蕾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为孙,还有陆林奎等等的领导闲,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策趟市,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果毖。   25年来盗咳,我们要感谢的人非常多怪蓉风。感谢国家和政府的支持与帮助搁库。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持焊驹啼,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行汤晦。例如成都读狡,成都今年是高温天气奉,最高气温是37.5度而且是持续的胸写垦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活税,政府部门给予了很大的支持和帮助堑。   我们要感谢1250万用户伦省,感谢他们的选择和信任欺厕。一汽-大众从项目开始建立笑,一直到第一款捷达开始投产壤窍,捷达在市场上并不是一帆风顺的晦菩,它的初期是走过了一段曲折的道路哗颅。正是在困难的时候媚,是客户帮助了我们旁考、鼓励了我们羞郡。还记得在困难的时候沙方熄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国插年颂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象滔是陌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工裴。一汽-大众的员工非常的进饶娼糯浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化森、吃苦耐劳冲排。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬吓厢瞥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦敲迁净。大家知道一年365天寇羚,如果周六周日全休息就要去掉52天胳捻赐,把所有的节假日都去掉练羔穆,标准工作日应该是250天拢芯,工厂的康采恩标准就是由此设计卯咳。而我们加班到300天快,320天是常有的事喊,员工非常辛苦慰妒,所以在这澳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢时诡蕊。   要感谢中德双方的股东淬。要感谢他们具有前瞻性战决策常膳纶,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开碘仆。一汽-大众的建立味司狮,当时在中国的汽车合资企业涪隙怜,一汽-大众成立的时候也不过就两家酬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下泌煞,股东双方做了前瞻性的战略决策茨腿珊,才有了一汽-大众桐窘,我们要特别感谢中德双方枯。   在一汽-大众发展过程中但滇碌,比如一汽-大众西部战略窃,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场匙挤。一汽-大众在西部建厂的时候龟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力摧跑肆。现在在西部的生产基地粒,今年他们的产量突破65万辆坍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略飞拆,在股东的决策上由一汽-大众执行的蔬,也取得很好的效果饺蛋淑。此外古,还要感谢1200多家的经销商币忻、700多家的核心供应商合作伙伴颅缚块。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展翔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些纶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量筒输铰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态世拐,中国适合于家用的车型非常少算亮粟。25年来男局,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆僻鲍,上缴税金3700亿元察烹尼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众北败、奥迪两大品牌12大系列产品矾。   25年来汐突脚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升峨,带动了中国汽车工业质量意识的提升僵肺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌悸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量麻贺,一汽-大众是领先的桑撵。同时卵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主急簧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业谴。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展丘榷饱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验奠腾。首先纠倾塑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑幻谜。一汽-大众的体系不是一天打造出来庇妇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鬼。   其次构,一汽-大众拥有一套完整适何撑、标准的制度和流程的有力保证蛔螺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰驮暗,制度和流程是保证磊。   再次施缄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针孤峦,在经营发展过程中有很多难题需要解决窖,有很多矛盾需要平衡逞秋,用什么样的标准来平衡贤愧惨?底线是什么瞄?那就是质量屠杯。一汽-大众一直坚持质量至上嫩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来厕童拓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承拟琉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关悸葛凯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业惊,这也是质量至上的战略要求姑。   此外浪节草,高品质的人才藕巍程,具有工匠精神的员工骄闹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质墩、传承的文化也是高品质爬庭,得到的技能训练也是高品质喂是。拥有和企业共担风险的合作伙伴儒唇归,无论是过去卧省拾、现在还是将来都是这样辛冈辜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起巧辜。一汽-大众在自身发展的同时凳,也考虑到了整个供应链的协同发展醒,对于整个价值链会有高品质的要求绿功。   最后览酞,一汽-大众在努力践行企业社会责任颠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验杜文钒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候琴磋风,也得到了社会各界对企业的尊重和支持掂褐掀。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上光互夕,既要总结经验和收获盖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训坝、走了哪些弯路娠逃贫,下一步应该怎样避免氏。   如果说到过去的不足袜负躺,SUV细分市场比例快速提升杉挺篇,一汽-大众对此准备是不足的迸,对新能源驴壳、“互联网+”等方面的起步也比较晚嗽房。一汽-大众对于未来仍然充满信心拇鞭疏,这些短板正在引起高度关注凤备,企业正在考虑这块短板如何去克服奔楔。   2014年幻揣蟹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议币纺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望丹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来颠。   面向未来吠浅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头卿,保持创新揽蹄、驱动发展盎泻,并释放出更强的增长动力苏滦。同时弧适,也会与各方伙伴实现合作驴,实现更为广泛的互利共赢孰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任喝,不断回报政府扑、回报股东魔橇、回报社会剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非净麓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间腹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访奉。他表示哆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位噬汹,并将继续保持限量生产以追求独特性借。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来酸咐猴,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型付搁骡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蹄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低魔架,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探金巧船,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用狙舌荷。业界有所疑虑的是皇从闪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象情洞。   对此恳焕俏,薄亚铭向记者表示写驳墓,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低攘翁,但都不是便宜的车型母。Levante的价格达到了100万元左右哨疟茹,Ghibli的价格也达到了90万元左右赌,在产品定位上依旧不低娥维。同时旗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产寒,依旧走高端化路线靛裳坡。薄亚铭还讲到搽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司寐灵辖,不会把目标提高到每年20万辆峭饰敌、30万辆的水平乖伟掠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量淑,所以我们能保持品牌的专属性猎汲。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明边慕署,他表示崇矾牛:本次车展上上市的新款总裁车型握,除了在产品上进行了升级外烂袄,还提供了多种个性装备廖式,客户可以从中选择很多种搭配勺弯。此外婪,新车在性能上的提升显著础秃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快模侍叮、动力最强的四门轿车圣。   此外晶建,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业侨藩茨,开始尝试电商销售模式赎。薄亚铭认为伦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用长面肥,因为中国市场的客户已经变化檄伶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的荒,现在有很多人都用手机去买东西汞忍泉,这是市场发展的趋势躺型。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前朽降费,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式的吠,即用户车主首付车款后驶,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司同细,到整个租期满了以后惊,这辆车的物权就归给该车主撂梗嚎,该模式类似于分期购买棋裤伞。   薄亚铭说惕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行狮成蔚,但是在中国市场还是刚刚起步冉冲,有一些量产车会采用这样的方式做瞬催胸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”儒痴。他还表示己甭劣:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策峦蹦些,其实反响真的是挺不错的荡。尤其是北京毋、上海这样的限牌城市伸阿掳。通过租赁的形式希贫儡,牌照将打包在租赁费用里面荡坝扛。当车主买到车麻囤,即启动融资租赁手续怕略微,拿到车辆牌照屋,不用为没有牌照而担心猫僵崎。如果是企业车主冕晒率,每个月的融资租赁费可以抵充扣税酗霓估,是非常划算的甸。”目前鲍吹靖,该项目仍处于试水阶段改醇唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "新能源的发展雌陈,是大势所趋码,但具体方向蔬配,也扑朔迷离得马。    电动车会成为未来的主流吗密缄怂?现今的新能源汽车产业健康吗涩拍?什么样的新能源政策更适合我国国情版父?    2016年9月2日焚葡,在2016泰达汽车论坛上邻卫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访厕介,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”厢刨,他认为烽阶排,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题轮,恐怕不可持续沦搭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外吠佳,何光远认为涝莆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向泻娥惰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人辞狼察,这位87岁的老人谈起汽车工业洛,依然有些动情曹胖拒。谈到电动车发展娶,他认为丹,把电动车归为新能源汽车是不合适的虫乌。因为时,第一里澜,电不是新能源恰笆,第二鼓,电动车也不是新东西遣欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解稿,电动车诞生在1834年涣,是英国人罗伯特·安德森发明的纺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年时略。    何光远认为泥徐谋,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”暗,不科学狸,应该给它正名掸封多,就叫“电动车”付蚂,或者是纯电动车乘。何光远认为敬宏亢,电动车国家政策的支持力度非常高垫社吹,所以它现在发展比较快啡皆刻,去年生产了30多万台歇寄,但它还是有很大的局限性胖涤。首先凛裸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蜡,可以长途旅行使用破骚娄。即使快充也得半小时以后秃滑,但是经程叮快充的话搭,这个电池的寿命也会减少刚,慢充就需要几个小时眉,充电的时间很长开夕。另外殿邦飞,行驶的里程很短纤屎,有一百几十公力就了不得了谰,就是很好的电动车了角蚀鳖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上惜岸,我认为不可能持续暖界。”何光远说推,很多企业是因为补贴才做电动车戒递湿,事实上伸扛,内燃机节能潜力还非常大暑角,缸内直喷技术镶惨、柴油机的高压共轨技术速、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助覆,因此兢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力粮呐行,不能被动壹健,节能是最大的减排肠。    甲醇车大有前途    现在变佰丢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战坡谜雾,因此块,各国都在研究替代能源与新能源汽车坎。美国仟促踞、欧洲赶短舅、日本讽每齐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖佬韧纬,但因为资源禀赋不同倪,所以技术路线也有所不同毒筹恐。    何光远介绍说溅兰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题咕马讲,在某种意义上讲骸魄哄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量仇舱,虽然同为乙醇悄痉虚,但着眼点不同;日本缺乏资源拇诫鼻,自身资源利用问题不突出希画,因此滔曹工,把提高汽车燃油经济性作为首押汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用绰,日本也在搞甲醇的研究败溺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定韩扁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线晦寝。    在能源士色、交通队奇碾、环境偿泊、经济四位一体的框架之下富冷,中国又该如何考虑替代能源的问题届翅?    一直以来愤汉,煤炭是我国的主体能源斡叔硼,占我国能源消费总量的66%至70%盖瞳。何光远认为航时胖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用券当皖。推进我国能源生产和消费革命些,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路驰驼。而在煤炭发电供热的同时离戊功,可以产出甲醇木,可以为内燃机提供燃料惩疗驴,所以焚石朽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁娃、高效利用是紧密联系的峦。    此前倪拐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点擅,这4个省基本上就是产煤大省吠你、山西甜、陕西粳栖、甘肃送歇、贵州垮毕哩、上海市匣葱。现在规模最大的是山西脆辛、贵州紊刊,其次是陕西玛。    何光远介绍说播胚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准女,车都经过天津检测中心检测免,上了公告波,经济性也是最好的储什谩。“我去看了加注站懊扭蕊,M100甲醇100%烧甲醇囱,2.2元/升谦徐魏,现在已经降到1.7元/升了艰。一个半甲醇就可以代替一个汽油鬼。所以说霞虽,甲醇还是很有希望的嗣受。”    今年3月份卉恭,工信部勘、科技部蜗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鞘浚,验收的专家组由何光远担任组长去验收妨领。何光远透露说泞猩摊,山西验收以后喉脯率,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会凳,开会以后形成了正式的报告脸堂。现在姜丢,在各个部门已经会签完了刊舌,在等高层领导做最后批示疯噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵萝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日岔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕萍闹颓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题当,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狼,力邀政府誓蟹、行业揪骋辑、企业葛兄缸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吼霸,寻求产业发展有效途径晌闪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录青档。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们茸瘁墨、先生们蒂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容砷绊怖。今天抛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文饥哩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果吕忍范,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报噶晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先膛栋擂,解决大家的疑惑蔬,为什么要改革店?现在存在什么样的问题收苛?第二嗓曙放,改革改了什么秋窜偶?主要内容笺身、实施步骤偿、目标麻、原则蝎菏、政策选择等等肖。第三倘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了惦检,改革试点取得了哪些成效炉,用一些数据和大家进行汇报涵。第四诫扦矫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望仍蚕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件几,从国际上来看放,自上世纪不管是美国险、欧洲该、澳洲还是近邻日本皇、韩国熟玫、台湾等等鲜师栏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮边炬帘,至于费率为什么要管制嫂判?为什么要放开扮?这个也可以做一篇大的题目钝轰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势弓,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定鞍,逐步地向由保险公司自主制定转化膛漂,定价因子的选择就是什么样的车保费高藩、什么样的车保费低麓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展食私。   但是秆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时纳诚寇,还不能叫现在完成时圈。比如说美国若干个州廊筒享,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的裂瑟搅,因为不同的政策取向有各自的利弊呢,这也是一个非常复杂的政策选择过程稳。   从国际保险市场改革发展的经验来看匿县僧,改革前和改革后习帽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势失虾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化歇蹄库、复杂化藩限,定价更趋精细化漂善俄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应妊踢涕。在澳洲一些国家曹,改革前超额承保利润改革之后就消失了刷储担。对于我国来说戚敞订,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革先寂督,从2011年开始社会或者舆论食定漆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求俺惨,行业本身也长期苦于在低水平蛙事、无序化竞争这种环境当中很难转型升级憾犁。另外辞欠铂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用兔,在这些方方面面力量推动下怖钵,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蔷鲸。   在改革之前是什么状况脐摆炯?简单跟大家介绍一下衫镜。从人民银行管理保险行业开始抨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的吕,在保监会接手车险市场之后瑟,也是保监会统颁条款费率茫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革价黎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态抠亲详,整个行业亏损捣、消费者投诉也比较多巾,所以到了2006年的时候烷泌舅,这个改革又走了一个相对回头的道路提论,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套肮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微然脆们,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态祈鹃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用阑,比如说行业比较统一拟,消费者认为条款费率比较容易理解姑未,恶性竞争的风险得到一定遏制滇士享,但是负面作用大家可以看到噶,一个是条款法律风险很大修,不能适时的随着道路交通环境年铂、司法环境蹈讲喜、社会经济生活环境的变化适时进行调整摩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔敞、无保不赔硕拇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑煎澄洗。   第二魔挝涛,在监管方面定位也不清晰玲江碌。对于一个自主经营辟、自负盈亏的保险企业翔,没有条款费率煽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蹦,改革发展没有动力堵碌犬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力胎句,所以整个行业是在一种规木研裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展醛。   在2011年禽慌、2012年前后经过评估你惩、反复的讨论纹橙顿,其实当时市场上两种声音都很大栓泥,一种认为行业就是应该统一规范标准化杠侠具,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路佬倘僵。经过反复的评估和权衡沛唬,也是在十八届三中全会的指导下檀,改革的方向目标原则最终得以确立揣虹,这是在当时发布的两个文件哭枯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》褪计,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标迁,比如说要提升行业的发展和服务水平胯獭,使价格更加合理喊赣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担悔坏、保障范围莱、服务都有一些诟擦撇埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标我翱凹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向漠拓舶。第一个是维护投保人保险的合法利益节抨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向杏赎纫。第三个原则是稳步审慎推进堕火兜,根据一系列的国际比较研究办故棘,大家还是从中得到一定的经验和教训客烧困,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果年,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训恢板。所以驶捶喘,最后选择的改革途径不是一步到位鞍,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标乱绥,它只是在长期的甚至六年鞠、八年欣废、十年的改革市场当中呈现出的一种状态歪,这是改革的一个总体思路钝窖,从条款睦、费率频愤、监管三个方面这是一个简单的概括仙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款瘟半,大家不用仔细琢磨当中每一个字观壕酣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系篮焊,双方义务关系是怎样的标准化流程牵遁。   除了行业示范条款之外汗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充斤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验计谋碴,不管是欧美还是台湾噬、日本吹旦纤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门挖艰乡、百花齐放的状态僳筋偿,因为每个合同涉及几千个字烷吞,实际上弘唐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系舰米歇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蹬沮。   在费率方面分成两个部分粮,一个是行业的保费水平校块鸥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业次酿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊ā,对于汽车来说泛熔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平烁馆。所以在整个行业层面建立车险信息平台扔倍,收集各个公司历年来的承保理赔数据连,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的缴、科学的定价的参考鹅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动粱疏。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蕉啼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了葡菇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蛇母慧,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司肩范。在行业基准保费方面玩,行业协会做了以下工作澎第,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理撩患,在这个层面喊忙,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平泻农底,其实是相当的弱瘸病,这么多年来的承保标的抨眉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名搜捻、编码实际上都是不统一的搽敌紊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据星蛔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码希,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库痛抡,这个数据库目前正在申请国家标准烈,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理琶,对每一款车归集了二十多个基本的字段豁请蔷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鬼袜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告将惶是,给消费者购车提供了一定的参考稗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈吮。   在行业提供费率参考的基础上娥膳虚,保险公司它是怎么定价的唬店妊?现在也是大家很关心的一个问题窝芳,为什么有的车费率高棚茹、有的车费率低啊辉,为什么今年高明年低端?在不同的分类当中有一些差异侨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子具,分成从人因子和从车因子两大部分田祟,每一类因子当中又有若干个维度珊剑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力需围、风险定价能力雀、风险管理能力自主制定的量潭笛。   比如说渭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业履宠、他的生活方式尽、他的信用程度等等缚胶骗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格弊嗣冠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险涤泼,它的安全性醇阮、可维修性等等堕伶串,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险部苏金,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蹄。   国际比较先进的保险公司晾,他们通常采用的定价因子歇孟戳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了揽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考盒混季,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱俏滔仆,这个差异可能我们现在还难以接受粳挞屁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向溶滤。   总的来说纱惶铂,保险它产生和发展的基础是数字法则腥尾,在大数据的发展背景下咆床,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用称蕊蒂。   前端越放开后端管的越紧系箔,如果费率市场化以后刹舍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争颈拦、整体亏损的这么一个状态势,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施姐撤。   实施步骤嫉蓖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的感。到今年6月30号为止蔡嘶,第一阶段的改革基本完成了荡梧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外毋忻息,也开始体会到不同的风险对应不同的费率谴固隘,不同的索赔历史对应不同的费率剂距,不同的车型对应不同的费率惮,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的率庐岔,这也是改革的目标蔷胸,首先是平稳过渡报脓抢。   下一步努兼,费率科学化阿、精准化表、精细化程度会逐步的加深暴,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的叔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场坝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下爱钙佳,经过一年的改革试点翱,消费者从全国范围来看安痢毯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点且,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的茸,对于高风险坷、高出险的消费者接,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了贫膏档,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费酵肮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率惺的缄、道路交通安全水平都得到一定的提高锨熊。   从行业的整体情况来看侨,1-7月全国车险保费将近4000亿水平喝,增速营改增以前是11个点磺眯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点携搽,仍然是持续稳定增长签,这一增长是在保障范围扩大贬侮、车均保费下降的基础上实现的弗抬辛,车险行业的承保效益基本保持稳定犊师搔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标赎饯蕉,两个点的承保微利抵俗堕。   在保险行业层面来看修,公司的定价水平贾氛考、服务能力在稳步提升的稼。外部正效应也比较明显席,一个是车险的出险率大概下降20个百分点尖鞘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系叔逝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势疲霸懒,大家开车上路更审慎了唬辅洗,小额案件在索赔的时候可能更理性了慰。   下一步工作怀。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外砰痴敖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品寝式辣,也就是说除了违法犯罪不赔肪,除了不可保风险不赔胃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险碱须、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障偶猎莲。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈ㄇど唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围旗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体护练、不同的投保人酶、不同的车型价格的差异会越来越大绣汗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求扦并,更好地提升保险公司的核心竞争力被,也更好地促进道路交通安全换,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高搅疵和,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蔷贤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂烹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕媳粮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吴,力邀政府誓、行业獭、企业强、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纫单,寻求产业发展有效途径涟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录屎镭挺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点疗奸。第一恰,SUV这几年是高速增长活,我们做一个判断风,这个高速增长就要成为历史了汇,往后没有这么快了暇模工,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点脯凉探,份额还会提高材俱戌。第二词葡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势继,就是份额和价位双提升赶凤虏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化凹,之前是低价位提升份额卤唇驾,这次是价位在提升闻碎琶、份额也在提升飞锑。而且我们判断还具有可持续性超林樊。第三焙川,汽车厂商将会由过去的萌盎梆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强洁俱靶、弱者更弱玛咸警,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蝎惯抄。在此主要介绍前两个猜翔,因为时间比较短巫饭唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势剐胃。从图中可以看到坍,从2007年开始笆,SUV进到了一个高速增长的阶段蕉,连续九年年均增长率达到46%侈套,今年前七个月也比较快鹃垂,增长38.6%韭骂妊。此外棚迷步,市场份额在迅速提升忱系甩,今年1-7月份市场份额达到40%罚囤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%筹,过去几年每年4个百分点哥夯,去年涨了8个百分点漆圃桨,今年1-7月份又长了4个百分点惯倘,自主品牌SUV占自主品牌的60%贿纹膘,SUV全面热炒冀按,豪华车缮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高募肆控,下一步还有空间拌礁潮。从这张图可以看出奶痊冈,一般的合资品牌碌立,SUV比重还偏低狸,豪华车和自主比较高喇计,不同级别里面SUV占比较高瞥,不同价位车里SUV比重也很高活朵,还有一线隆快、二线吠廖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)氏坝,不过一二三线的比重是去年的数据融陵迁,今年前七个月是四十了班洛姥,今年没有注册数据可以看得出来忍。   但是念,我们说这些年跺,suv领域基本没有在空白市场休怂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱溃荷,需求就会出现放缓的趋势担,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势旧埂丰,2012年-2015年逐月都是向上提升的拷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走灿疚腿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月窗试,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了呈臀。相对于去年呕,虽然今年全年涨了5个点洛恨,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了磨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了簿噬。   但是礁秃聚,我们说还有增长的空间吧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点身胆徊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况签,大家可以看得出来波聚巳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家形汤,大约在20%左右悍诧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国沧、加拿大边、俄罗斯这些国家淀拎。这些国家总的来看是地广人隙А,SUV占比比较高挪拣撬,人口密度比较高的SUV占比比较低纳悼,但是也不完全成立冻,韩国人口密度也很高但是SUV很高辨缔剃,巴西的人口密度很低SUV占比也很低算系,这不完全成立瘦摊来,这两类国家的情况是存在的骆汾护。   如果跟美国相比揣韩挖,美国是把皮卡不作为乘用车叫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%乒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距稿盯亲,与宽口径比还有11个百分点睦舷孟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高净努,五十多不一定是峰值点节。   另外塑嘿,欧洲这几个国家慑委结,虽然SUV占比低嚎,但是比重也在提升剿脊田,从8%涨到25%年贤浑,SUV的热潮是全球性的狙愧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下挝徐,美国伟、加拿大这些SUV占比高的国家衅惯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高艰,大部分来讲可以占到40%左右绞钡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高辣馆浚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低卑,欧洲这些国家就是两类涟,我国应该是随着美国童娠、加拿大氛第、欧洲这个情况囤魄烘,因为我们已经占到40%的份额了颂丛,如果按这个去计算寝谩,中国的三厢轿车是48.4%楞晾姓,还应该有十个百分点的下降空间缅,下降去给谁裳?基本上是SUV沽庙山,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蹲虑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升颗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点顷凶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升苦,这就是我们对SUV的一个基本判断搔官。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化泞,就是份额和价位双提升加,这是非常不容易出现的一个现象诫儒擅,如果把它拉得更长一点看怕老蝗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段惧,2000-2010年连续提高了扩弓掏,最近这几年不太好蓄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升沤揽秦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间巍鞭悍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低聚,2004年恨入情、2008年晾吭、2011年狼缕、2014年恐嗅,其他年份至少是相等的经,大部分年份是比它高品探悸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的讨贬革。   现在一个更积极的情况来看撇,就是我们的份额在提高汞力潦,如果以总体的市场为100的话谷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%恒胯,如果以生产量为一百的话阜,我们的自主品牌已经占到了35%汝蹈,其中提高最快的就是SUV绿尼为,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%犯,它占到了一半以上的份额猾伴辫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降娠超,以轿车为一百官,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%甫起,连续几年都在下降色桓孙,轿车竞争力在下降萌儒。但是自主品牌总体上的份额在提高踢隆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显轻逆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车炊库,这个销量在提升肪杰,低价位的车销量在下降喜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长堕旁棉,增长最多的就在这个5-15万区间妹绊浪。以自主品牌自身为一百的话肛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%癌,现在只降到了3.4%氰饥,而5-8万的车这几年也在下降晃煽疽,增长最快的8-10万的车和10-15万的戒氖梨,这两个价位上涨的是非常的快炒洛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%娟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%逻,自主品牌的车价格明显在向上走诉,这是一个积极的变化济苔。   另外捆违廊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见椿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多其, 10-15万区间单葡,自主品牌在里面也占到了28%祁壤徽,这个变化是很积极的顶未及,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的舅填,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的坏,最高峰是2013年213万俗鹃鲜,去年降到164万筷,但是SUV在迅速地扩张氮略,大家看这个SUV的比重卢,原来是二十多万辆霉茧蜗,去年到150多万辆匠,右边这个图是10-15万节,更是靠SUV在拉动的桓涎颇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蔫阿,这是一个非常大的积极变化标弊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升食,这是GDTop的一个调查数据猫臂扇,这个一百辆车出的事故故障率擅缺伶,自主品牌在2003年有四百多个事故肚吵,合资品牌现在也在下降俱抬,这两个差距正在缩泻庀锻怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的敞兢。   从产品的角度也可以感觉到囊,最近我们的一些新产品像奇瑞红、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价陈徽蠕,这就是一个积极的变化乳勾肚,这就预示着我们未来具有可持续性讥恳陡。而且可以看出嗽靠,如果以前二十名产品排名算的话门雹玖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3翻凹坏,一个长城C30一年卖了15万辆左右茨斜拧,前二十名里面我们有两个芭。2013年更少一点康穷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的勘,前十个里面已经有四个是自主品牌的甫场诬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面跋统碎。   这几个发展量比较大的企业率,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的妹分,这也是积极变化几搜岗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量釜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化念峡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄睢,国际市场南美洲储、亚洲饺苫、东欧噬毯、非洲是迅速扩张的市程卤当辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力燃弥笺,我们产品出口大国全是这些国家脑辛毛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家师童,跟我们购买力差不多势,人口加在一起12亿丧返,跟中国市场差不多响橙纠,换句话说中国市场去年卖了630万辆罚,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的陆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议额涸董,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面顾刊,传统汽车大有希望斯董,至少应该平等地分配国家的力量辞促,在传统车和新能源叉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重私端殿,力量投的也太重黄,下一步要对传统汽车给予足够重视康,它完全有希望获得好的发展淀恭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了瘫叛,以前是高速拇侯乓,未来是中速鹃,它要抢别人的份额欢。最近两年这个数据可以看一下骇卞癸,自主SUV急,连续几年50%-60%的增长辜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长卞商箔,这就说明这种竞争关系在发生变化圣,这是一个管辅。   第三个观点我们就一句话带过了撑,汽车厂商的格局要发生变化陋袒,过去是大家共同进步捐顾、共同分享发展成果漂让保,因为有年均30%多的增速裤,最近几年速度已经降了年均降到11%了瞄,未来还要下降扮,大概8%左右或者稍微高一点陵抄,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展铺敖凌。另外合资内部也会竞争甭箩,自主内部还要竞争虽头笆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了邯,大众占到33%洽,最高占到38%惰鹤,就是中国销量占到全球销量融,宝马躺文、现代冲、PSA都占到了20%薯凸,通用15.9%空屠,如果把它的微车也加上超过25%乾剐扯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高杉掠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的花排奥,要么是维持全球地位通用蛇舞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众溺话豁,大家对中国市场都高度重视抽壁涉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额其,我的速度要比别人的速度高画缝,所以竞争更激烈蒙搓、自主更不用说了繁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌秃帽,大家都给予很高的期望褪,未来我们说竞争会非常的激烈檀,而速度又会下来口,所以未来的竞争格局跟以前不一样缮,以前叫分享容囤话,我觉得十三五期间一定是一个强者更强败、弱者更弱硼赦譬,十四五就会出现兼并重组珊漓,如果我们放开让更多的企业进来讲边悸,我觉得这个可能局面会更快埂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年缅,最多明年还有一年乏,但是它的速度比平均速度还是快一点乒,自主品牌大有希望恐,我说的是传统自主品牌校,传统汽车还不是新能源汽车鞋抹,另外格局会发生大的变化垒葡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦擅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日协错,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕欠疏笔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纤沛匹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题残炉,力邀政府猜、行业川、企业点抡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见软,寻求产业发展有效途径逝微。   以下为福田汽车集团副总裁健拼、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录惨鹤。 福田汽车集团副总裁儡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导歧、各位来宾泪囤汰、女士们淳瞳长、先生们拍吃,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛玻焦,能够跟同行澄、专家做一个交流学习氯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新甲、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享侥离胎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势隋导。从全球战略的视野来看日,乘用车的全球化特征更加明显氯毁,很多轿车的平台会在全球市场销售搐驼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些吻糠光。举个例子病挞霞,如皮卡虏,在北美皮卡占整车比重是很高的梢噬上,但是在中国辟蓉,在欧洲罕朽翠,皮卡的量就很小媒。另外又如轻卡嫁舞噬,现在它的亚洲化特征会比较明显辛。还有重卡森,在欧洲都是偏平头的辩簿砰,北美则都是偏长头的晴。所以商用车行业的区域特征很明显嫁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的乾蚀。而在中国市称椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主乒问灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的纯儒,2010年达到了一个峰值429万辆餐擞,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势楷陪,去年是345万辆惧壳却,应该说这几年商用车行业日子都不太好过较伶坷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长感俯茄,主要的原因就是因为重化工行业私,如煤炭了、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化编乌不。另外整个物流行业的效率在提升森疤垛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模枚短酪。   随着市场竞争的加剧安,行业整合也在加速警捣,份额由2010年的44%提高到2015年53%贯权敖,再看一下今年商用车的情况惮畔比,今年一到七月份销量略微增长獭担,整个商用车行业增长2.4%冬妮竿,我们判断是过了低谷可考卞,所以下一步会有微幅增长都土钳。2.4%其中主要是载货车贡献的奥畅,同比增长4.8%牡俄弊,客车受微面的下滑汕匈晨,导致载客车下降了10个点爆泞。   关于未来的商用车市晨嫉摇,我想从四个维度分享一下我们的判断模。   第一是从宏观经济层面氯慷傻,从金融危机以后低南,全球市场增长的趋势是慢下来的抖,乘用车商用车的比例现在基本上在8夏:2瘁,但是进入“十三五”之后我们判断即,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭艾,商用车因为是物流工具的企业汰,未来会有所好转伞斧阔,但变化不会很大模仇蕉。   从技术层面来看敝逼贩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0殿溜,现在正在快速进入智能化的3.0时代眷缉等。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑缏覆海快的彤共寂。   未来的商用技术主要围绕着智能化乓把谩、网联化胶吨嚼、电动化罚、环保化来追求汽车的高效茎、绿色棉嘿、互联和安全昆肌樊。   另外从中国的政策法规来看囤闯冗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动浅,从客户需求来看巢寿疆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求葱,推动了中国新能源车的高速发展伸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆枪,同比增长102%沁犁裤,其中纯电动客车3万辆许,同比增长176%痪骸。未来在城市公交以及城市物流浆钢、环卫等方面裂商,电动车还会有一个高速发展模耍。   下面分享一下福田在科技创新腾、转型方面的一些经验和做法崎奸加。   在商用车2010年达到高点之后吞堤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变令氰灵,加快掌握自主研发的核心竞争力喷。通过五年的发展来看唾辅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的汐活。福田汽车目前的研发体系是两级路拳,一级是福田集团的研究总院亩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异慰,曹博士也说凭橇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拦栏尖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心雀吉途,是一个二级研发体系酞为密。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程漆搭就、整车的集成以及某哿绲祝块开发和整车测试的三大核心能力涡波喀。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒桔、康明斯等等合作单位进行深度合作匆、改变和创新蠢欢维,推动整车的技术进步睦。   在转型方面驹,我们这几年主要围绕着几个方面芦绊。   第一是产品低端往高端转型问岔虫,在“十二五”初为翱,我们的高端产品占比不到20%蔬臼委,我们到今年年底高端产品能达到70%鳖。   第二就是从国内往国外转型公,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%惫澄马。我们连续四年商用车的出口保持领先灸柔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长封谎凤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的涟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的童,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型及,另外为了解决汇率和贸易壁垒甲硕棘,我们在属地产业化方面做了大量的工作广。随着现在我们海外的产业化工厂的建设铆抵双,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础把奥查。   另一个就是从制造往服务的转型床,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色渤拿涸,在“十二五”期间称嗓,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益授规,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础肚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸愤季,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子旱释逆。福田康明斯通过这几年的培育淮,不管是从业务的规模认、收入驹剃谎、利润现在都发展得非掣漳桑好米蹲,另一个他也对我们福田汽车的整车菇,为适应这种环保法规不断升级提供了非承脚┦粒好的支持法旁讲。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新耿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目阜盗湃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3盲青疵,柴油占整个车用燃油消耗量的60%哨提,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的朔琉妹。可以说尽管卡车的量比较惺俪鸫取,但因为排放比较高谩,另外一个因为运营的里程和时间比较长庐课,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的疏称。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍台鸿难,实际上物流的效率还是比较低的传挺寒。基于这一判断瀑,我们提出了一个“超级卡车”的项目乖刃韭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源扫密彻,通过这种材料的智能化甸、材料的纯电动袱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色断、环保蛔、节能竟燎、高效刮弯、安全华平绘、智能的超级卡车熊。我们的目标是要实现降油耗30%瑰海,降排放30%仁胖抡,整个货运效率提升70%苛碗。   另外是关于福田汽车的车联网技术霞,我在福田分管车联网业务哗纷栋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值聚兽,因为乘用车是一个消费品踢泻,买车和用车的基本上是一个人筏,而现在主要是用来出行的鸡顿图。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控内穆,但是商用车不一样唇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的娩疼糠,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用相输,驾驶行为各方面的安全绩碾胚,另一个就是乘用车是一个地域性的车轻闻,不像商用车需要全国跑揣,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鹊搬脾,过两天跑到海南去了哭精。所以通过车联网对车监控的需求更高一些我。还有商用车的故障率硼,因为它的工况复杂茸价,商用车一般具有轻载副窍、标载和超载穗,但是对轿车一般不存在这个问题截辆灸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低郝,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的锰椭棠。所以通过车联网对车进行故障预警胚、排除以及程序优化等方面蚀犊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些托。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理趟承,建立与客户的互联互通扩沛,为客户提供增值性服务继,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商捶垛、服务商和供应商产品质量和服务的水平假妨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划睦。大家很清楚便,围绕着工业战略道蕊贾,德国提出工业4.0剁惠肆,美国也工业互联网久,其他企业也有一些比如日本的机器人战略傅、英国的2050战略赔恐蚂,中国也提出了中国制造2025闷,福田汽车结合自身的一些现状瑰妊魂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划情唐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台牵奋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拭、企业与企业婆、企业与产品韶被、企业与客户的互联互通凑腔醚。“五智能”就是商业智能别劝、智能管理晾、智能汽车垃付、智能工厂侧、智能制造省供。时间关系毙袱示,不再进一步叙述跺。   目前开,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期焙矛挟。福田汽车愿和大家一道附粮,通力合作蛔幌,整合资源裤莲,协同发展噶,共同推动中国品牌的加速崛起僳仁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献催聘偷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒承划:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逛陇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稗陕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贫吉催,力邀政府房、行业荷睡、企业楼搐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见评错,寻求产业发展有效途径惦莲彩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员抠、舍弗勒集团副CEO灯撮僵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拔、驰骋未来》的演讲实录悄事轻。 舍弗勒集团执行董事会成员牧、舍弗勒集团副CEO材、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾藕、女士们磨念家、先生们啸葡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论购,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略辞毛岛,我们的愿景隘,是如何来推动我们未来的出行和移动碑都皖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容懊铝,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史杜但涟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景腐哦轻,我们是一家领先的技术公司图木蚕,在全球都有我们的足迹诞,我们一直致力于移动扰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用牟谷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求骸泵。   舍弗勒一直致力于创新淋,也可以说我们成功的因素是质量裸、技术和创新伤蚕。我们在制造业方面有很强的实力煎髓砰,在系统研发方面投入非常大畏店。我们创造了一流的工艺和技术彭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门骂坦谢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面迷呈承,今年我们在德国获得了一系列的奖项邻画,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品奸。   就像很多其他的技术企业一样蓄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域驴卵。第一是环境友好型的驱动侮,第二是城市交通菲,第三是城际交通需哪哗,第四是能源链蛾。比如说大家可以看到巨钮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛喊勺,人口结构变化非称司怕睿快欠虫灵,老龄化社会已经展现在我们面前素顾涎,技术变得日趋复杂瓶,数字化技术的利用领域不断的扩大那,我们需要找到更好的方法来彼此了解硷坷,这样的话才可以与合作伙伴一起合作钉。数字化是一个关键屋,另外就是环境方面凹诺、可再生能源还有资源的可用性涡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题惭弦,资源的短缺也是我们要去关注的垫。   再看一下经济的趋势睛,我们现在处于一个全球村激嗡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题急挺宿,这些是不一样的毛。另外就是可负担性的问题颠赋,我们要为客户带来更多的价值陇刮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题恍突弗,这些都是我们要去关注关心的兄收颇。   我们来看一下未来的战略戌,主要涉及到四个窗口裸。   第一是产品本身辩旦,我觉得对于汽车产业形眷,对于机械制造产业来说都是非常关键的嵌。在这个领域/行业庞圭禽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动酵诧,要减少对环境的污染娇趴。   第二是当我们制造产品的时候篡坡稿,或者制造产品元器件的时候胃城拣,要关注它的功能孤下。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行娄旦节、城市的交通巴,对于汽车以及对于我们的供应商策,可以为汽车产业提供什么样的元器件穆,这些都是我们要去考虑的翠镶。   第三是城际的交通霖,涉及到比如说航空戈寿、高速铁路的一些竞争亢。   第四是能源链的问题闷熄,我们有什么样的能源是可以使用的太绿,我们将来的交通工具运用什么样的能源川,这些都需要我们考虑率弊。   看一下将来的动力总成颅。我想给大家传递一个重要的信息叹庇波,在接下来十五年时间里耙碳,从全球来看怂褂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成怪喂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分弘屉。   但是现在也有一个趋势发展得非澈裕快奉,来自大众和奥迪的这些厂家犁吵,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车贡尉墙。到2025年呻酶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%星悲酸,也就是200到300万辆的纯电动汽车矛促,所以到2030年可能会是一种不同的情况桅惜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况答斯。我们还需要让它更加有效一些拱食,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争双如椒,还有电池或者是燃料电池等等徒躬,这些都会占据越来越多的份额倘绘庙。对于我们汽车产业来说非常重要赊臂,对于政府来说也是非常重要的冬般。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料热,比如汽油镁离,还需要考虑其他的一些燃料肚舒牌,或者是人造的燃料等等涸,需要考虑更多类型的燃料逆惨连,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求宦秒景。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面差搞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车茎叫,包括48伏的解决方案蔷,它主要是对手动传动系统的电动化廉揭。我们需要首先实现这部分的电气化泪煞捆。另外我们也需要对离合器实现电气化嫩恕,也由于推出电子离合器际哼。另外我们还需要进一步提高效率童。也就是要进一步推出我们的混合动力牧罚块48伏系统泵。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮剩块的解决方案曙响。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案扑拿,针对高压的电桥驱动解决方案档磕等,或者是一些电动轮毂驱动解决方案投。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统缴隙布,以对其进行电气化处理橇面哩。如果将来我们有纯电动汽车的话管,它的电气化程度会越来越高藉倍艇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战巷劳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂恋零,因此我们需要进行标准化枷跨,标准化是第一步把密,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高脯翻,或者说是一些部分的附幂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案磕即朝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求镜究。我们也需要减少车辆的整体的质量成辅汞,主要是成本方面是一个重要原因侗剔。如果需要建一个标准的话挞,我们就需要有更好的一个平台检兼峡,也就是说我们需要基于标准的平台乡度,或者基于标准的墓块进行我们的汽车制造仓阀。   我们需要全球的平台化解决方案呈,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求荆。关于动力总成方面罚魄屑,它的变速箱是最关键的一个部分拷赖岸。我们刚才提到一方面是包括内燃机驾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起下锯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器朔坏惺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分匠善。   接下来看一下我们的重点产品缕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面钱疮,我们为中国带来了什么样的解决方案丹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案剿,我们推出了高压P2混合动力拇担块霓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决捶举,我们希望能够改变它的一个变速器烯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换骑。   通过这样的一个标准的木星瞻冢块化设计俊圭,它可以适用于各种变速箱之间的转变吴艇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求汞伸,我们的这种创新型P2的混合动力纳穑块可以帮助实现不同程度的混动功能抨韦。实际上护环清,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案妮查齿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产豢唯广。这是第一个解决方案痴开却。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划渡胖淘,它叫做高压P4电桥的解决方案且,可以用于SUV或者车辆的CD部分翔书。它具有高功率密度祈河纯,可以适用于不同的车型笺班貌,非常容易打包进行个性化设计酶。也可以用于新能源的生产存。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产纤奖。它可以让我们更好地使用内燃机安恕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车母桶供,这是我们两到三年前开发出来的容臂拳。也是考虑到了中国排量的需求涝,或者是新能源车辆的需求边。针对这样的一个需求被锌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案晒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机然嗽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机急,我们中国团队也为此作出了很大的努力稿次,这个发动机是专门针对中国市场推出的斑斥啤。   另外就是在变速箱方面谢,我们也推出了一个新的解决方案锯,是集成干式离合器的DCT变速箱睹问荣,机电一体化离合器和齿轮执行机构骆塘刺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的纲径化,对于工程师来说尉匠毁,我们都是非常理性的龟,但是有的时候我们需要具备一定的感情捷刻。对于我们的汽车技术来说公堡,我们一方面需要理性魔,另一方面也需要激情计懦究。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现瘟。针对方程式1的赛车就,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成化沏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展惺奠帛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势猴扛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亥酷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题略同,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溅狄俊,力邀政府邢柔迪、行业蹄、企业涧母较、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见媳怀,寻求产业发展有效途径篡答弄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事淳呜瓜、副总经理 吴松发言实录辣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事摊汇、副总经理吴松   尊敬的何部长嘎士断、朱总接,各位嘉宾烹、各位朋友牵底,女士们捶锭、先生们杉,大家上午好办散。很荣幸参加这次论坛额投,我上次参加此论坛还是2011年伶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟贫么,那时候传褀刚刚才有这个名字殴缝盛,传褀的保有量不到一万台成,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车棱,这给了我们很大的信心和鼓舞燃侯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持玛蔼倘。传褀一直也在努力蹈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆浆纠饶,年均复合增长达到80%搓闻。目前市场保有量达到65万辆圈,已经成为集团利润的主要贡献者之一连。   明星车型GS4持续供不应求识匠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数豪睬辨,而且GS8与GA8同一平台墒偶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品称泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到毫问,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛辅,对自主品牌的支持损逗且,关键的还是坐武布瑰,关键的是感受嘘柏躬,关键的是多提意见石嫌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心税,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌项喜理。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会慨缕甸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法溃成归。我做自主刚刚回集团颅膜尺,将近9年半的时间痘,从不愿意干到喜欢干崎擂,到对自主品牌依依不舍怖,到对自己找不到定位和方向际系,感觉到人还是能做一点事嘉窜懂。所以这在这里借这个机会齿,感谢在座的我们各位嘉宾持俯、各位媒体的支持抡捍,也感谢传褀团队的支持夯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力特淮添,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持购捻炕。   我的发言主题是构造改革创新驱动稍佃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考嗣猎藤。一个方面汽车产业发展形势分析酥郴匠,前面讲了很多了褪翘串,我就不多讲饲居祭。   一个态势是稳步增长投,但是全球增势放缓擦乔盗。中国汽车产业发展仍然有空间舵湘处,仍将会领跑全球汽车势福腊抢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台戎巫捞,中重型商用车达到400万台砂规,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%篮。中国汽车销量将达到3140万台砂门掂,我预计可能还会再多暖多,关键是结构看你怎么改坍烁?如果要参与全球竞争纷蠢哼,那重要可能生产量还会增长坪虐,复合增长率将达到4%下薄毖。   第二个特点天,优秀自主品牌加速成长暑诬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流亥识羞。中国汽车市场发生了深刻变化碑盛冕,中国品牌迅速崛起差骗,优秀自主品牌加速成长土。关键是要产生优秀中国品牌褐违稠,不管是哪一个企业苛,在现在这个环境下改掸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蛋魔俄,还有我们何部长雄,这么一批老的汽车界的前辈辜倘边,到了这个会场又在用行动来支持残邪。大家和我们媒体各个方面的朋友骸肉,大家坐一坐想,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别核吓华,差别在哪里匙漂晤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的猴。关键是中国人要团结苇,不要互相贬低超。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦婆,抓一到几个梧驶,不要想象太多卫,我们从来不怕想象铜挥铜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向挠层,坚定方向膘。   那么数据也说明一切箱熔,2015年很多中国汽车加速发展护俱,行业整体增长率为7.3%的情况下痞凄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%燎钠蔬,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%扁,相比去年又增长了1.2%百分点沏。而且自主品牌抓住了很好的契机椽楷炼,在SUV里面我们是防守的力,是中国品牌先站住位置型棠,合资品牌再进攻蓟,再加上周围的环境变化庭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力危,占据主导熄陌炮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个连扦钙,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人署哺层。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程嵛帧,统治了我们的各个方面巫喇。我们展开进攻是非常艰难溪劳杯,但不是说不可作为蜜猴,要选择时机管碍诺。我们要在中高端里面取得突破陇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比离槐霸,这是韩国人讲的裸,不是我讲的酞勾。他们说记冉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候促疚蔼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蒜辨侥,如果不选择是对自己的不自信响,这个不能靠强求忻建糕,靠品质壁溅猾、技术省莎潜、新能般,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品示。   第三个菊醋,汽车消费升级和资源制约摧,也迫使汽车产业需要供给侧改革查。不但要有好的产品多,而且还要有低的成本夕洛散,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害镣释。在汽车需求方面摔杆,80铅手赂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军省躺,个性化惦掳、智能化物、体验化等方面的需求还在不断地上升迟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战牧。不管怎么变化胚,满足顾客的需求市,满足抓住市场的脉动夕氦,这个是关键点够姑。而且资源供给方面授,现在的人口红利逐步消失琼,而汽车不是简单劳动泌韩,是高技术情况下的技术劳动田。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拿蓉娠,我到那些国家去考察过伙嗓,没有中国这样受过良好教育频,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性帘控计,那不是每个地方都有的骂。有的地方上午上班恼椽鞘,下午到时间钱一领就走了憨蔑。所以对一些合资品牌来讲聚动,中国也还是蛮有魅力的仇项,关键是要拿好东西出来我,才能谈自主锈板。   当然工资涨这是个客观事实宏,2011年的时候4.1万忱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万矛,这个不高的挨,还要涨订萌绰。农民工那么辛苦悄,给他一点钱算什么匈。但是钱从哪里来让慌?我在传褀亏损的时候琉墙,工资涨得慢立抒范,但是想办法补贴挤屁。这几年别的都在减咳,就是员工工资不减岔垢,但是效率要提高徽邯,要杜绝不干活的人乏刑,最后挣得钱多翘心,干活的人还没有机会惕刊,有钱的人天天有时间去议论槐,没钱的人在干活屏物,这样大家积极性都没有了琳具。国企的弊端就是这个猩。   那么在监管方面旁酱,工信部刚才也说了淀吩弊,我们的司长也说了觅女干,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破沁轰侧,在供给侧这个方面要下功夫骄纹贸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径赎,作为五大发展理念之首闷搅檀,当时这个报纸一播五大发展理念裤,那时候我还在乘用车撂呜擒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去磷,这十个字超巍。为什么呢木丢?因为没有创新就没有一切恃慨,没有协调就调动不了资源哦,没有和谐的话狈,共享也很难剐,大家不愿意跟你干经护人,我是不相信英雄的请蕊,但是特定的时间会产生一点崇,还是要充分调动群众的精神管,各个方面全方面的参与仓,企业的成功除了它的领导者的作用竭沽效,更重要还是把员工的积极性调动起来观绍毫,人民群众才是创造历史的动力棺团,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人京巷喀,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革斑,需要我们从技术管理洛靖棉、营销泛浪酮、品牌顶、产品娥删、服务全方位展开创新接碌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革剔揉捂,来推动中国品牌进入全球侯苦,成为世界品牌钡堑锨。   第二履扰芍,汽车产业供给侧改革方向与实现套。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法贡誊。   首先花,在自主品牌方面门份,我们是追求全球视野开展正向开发多丢,坚持以我为主的构造核心横迹,组织全球资源驹淋,开放性自主研发模式暑速,掌握核心的竞争力怪拳,获得了可持续发展能力辜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人茄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人性刻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了探戈,我们的生产能力标准是35万氓阜摧,但是预计今年我们的销量会超过35万川欠陛,有可能达到38万任,当然如果制造组织再高一点靛拈,可能40万论弥,也还是有可能撤版迁,但是大家别报到40万啊惠搁倍。这是有体系恰埔,有制度保障的税,有员工的全程的参与且俺。一个别的企业的人到这里来看堕,他说你这个企业为什么增长这么快痘锻,没什么别的蹲,员工的积极性调动起来了传夺,他们说窝摊瞥,我看到你们的员工眼睛充满激情输,因为人天天在干活的时候就会有理由帝拎,如果执着地做一件事情带有一点追求膝履卧,那就有远大的理想敝。   放眼全球仕焙,在开发方面整合全球优势据,实现研发的全球化肉,人才全球化祥、配套全球化崎。依托国内的研发资源费紊,充分利用国外的资源开展研发资源整合期,打造企业自身的技术体系晃梦。我们用了将近五六年的时间粮铃口,我们确立了G-CPMA跨平台氖燃牛块化架构赎妇绊,我们第一代的产品是引进消化吸收陋纯假,第二代产品已经完全进行了提升金咎腔,但是没有否定第一代舵帽,掌握了数据链悲县,掌握了开发的流程告吓。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列骚。实现了一个平台可以开发六七款车型甲复盼,实现了多个平台车间的相互有机关联鸥,实现了车型的变化多持,开发上市快碎,质量易保障究,低成本慨碴填、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设垮檬刹。   第二个恍姓,坚持质量为先挎,推出精品车型舍,提升产品质量遁侍虾,加快自主品牌产品开发肺淖退,提高汽车供给侧水平马,推出符合时代的互联网化的产品随挎。打造消费者喜爱的精品车型钳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果杯芦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式搐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织灸。实际上汽车不管是新能源也好寞额卞,产品的三大特点爆怪,一是颜值不好看别人不买邦耗,第二是品质斤榔,没品质也等于没品牌恳碾焊,天天出毛病心里不愉快会附舜,第三是性价比竞狭贤,就是靠成本卢列衡。我们的员工不需要培训就知道品质蕊繁,因为好多从合资企业来饲,合资别的没培养春赎嗓,就是对品质追求品顽低,结果就是成本搞贵了码虱惕,把品质先过关班,回头成本再来逐步下降辛炉师。我们第一个解决的是品质饭克,第二个解决的是颜值颓邯,第三才是考虑成本茨忌。成本飞,供应商的成本我控制不了咳扔惮,如果今天在座还有供应商的话铺勉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点呜,还是有这个机会的仇莎。但是我建厂可以控制寇,我们内部的生产流程工艺辅,我会重新再造颗卯绩,这个我投资减少了玫规,今天也披露一下匿,我35万的规模最多可以干到60万喂教口。如果创造性一点可以干到65万呐计,总投资50个亿沧,含整车加发动机杜醒鞍,这是内部数据獭,来给自主品牌共享藩套簿。   包括一些模具加在20个亿勒擦变、70个亿炼鸽,最后的结果我都不相信鸵,实现平台化妓睦履、公开化水剩诗、可视化朵,让所有的东西全部依照规则阳光推进城尖。现在我们的供应商也很满意钒,社会上也很满意管匪。这就是在体系芳臼东,在这些方面的作用力抵岛,防止一个部位一个零件位创,一个车就不同零件不同标准雄蜡,那怎么做晨譬渭,永远做不了好车富。这个要感谢合资养成的规矩分。但是自主也会给你更大的动力蝗麻,动力是在研发创灵褥,其他方面再有作为铂轿。所以我们是国企的平台楼钙冯,民企的效率椽辉,合资的流程嫡,这三句话就是这么个意思商。   第三个切拎踏,坚持智能制造打造智慧工厂晒碳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂兽,实现占地面积的有效节约既耽航,我们的合资企业势份,广汽本田在推进第三期的时候侮篮,就是根据SSC这个原则顾。SSC的第一个S就是小型small哦,即所有资源空间最小麓悔、设备小型化;第二个S是简练simple奔郎,就是除去浪费祭炮叹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑胁肃,complete吩失喷,以追求小富红笨、近饭旧、短缮腔、轻糖少,最合适的自动化龋熬、男呔铮块化烫点。所以广汽本田第三工厂运用SSC存,它们的车间占地面积减少45.5%来,投资减少26%褪,跟它的一二期比乘,能源减少了29%鲸埂,成本节约了21%割辛贡。   第四个坚持管理创新膝赔概,开展构造改革迹策钎,主要就是我们广汽丰田不,因为我原来在广汽丰田发动机四涩,我9年就去丰田一次舜愁恐,去发动机只回了一次枫捕翅,因为当时这个地方环境太好了儒诲卑,我怕一回去又不想搞自主了沃博啃。但是鼓励我底下那些员工经常去巴隙掀,去交流输,日本人也还不错李违池,大家都交流孺。但是技术是交流不来的揉怪氦,思想文化还是可以交流的邓。最近到丰田去了一下单锌姆,大有感受泉亢拓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革勺,它从最关键寝拟谎、最基础的制造环节入手癌航,开展生产管理创新潦,从制造轴抗、供需轴疤儡澎、采购轴出发蒋醛厕,深入开展构造改革陵杰,实现全员参与汐夺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识肆樊,充分调动员工的积极性戳祭、创造力霜领,取得了良好的成果钞塘。经营绩效方面墙,今年的销量增长不多既擦标,但是利润大幅提升叮,生产效率显著提高韦屑。人力绩效方面八赶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升邵极朵,管理体系与生产流程更为完善叫腾铂、合理嫉芹酣。   通过改构造改革问,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升诚绩蛾,根据他们的预计绍坪哆,已有的数据蚕,2017年单台不良率预计会降到0.01%酵,就是万分之一短叔。而且现有的工人总数减少1600人绰兜。就是现有的存量也可以变化翅,他们现在不到一万人手涤摄,要减1600人蹈眉,它新建的工厂局赖,员工还是要招的娜,但有的还是要走氦踢赫。就是用减下来的人把他投放到这个地方胎布锈。   第五忌邻,坚持体制增效景呻曙,强化体系创新刨。既然这些企业都到中国来了朵蚀,有机会为什么不学一学呢房哥?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下赖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破敖仓,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式酪劲,广汽本田精益管理款外,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式哺痕念。为什么搞一个广汽生产方式浆睡忙?为什么不造一个丰田呢漓?这里面要说一句孩售,丰田生产方式你不能完全去学碳卯,条件不一样驾回,环境不一样软痞我,人员的基础素质不一样白畔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多热电辟。你学它必须要结合自己苍,连日本的企业去学它的搏,有的好多也不成功吹,当然我不能妄断净菠凭,这是从资料摘的画氦棺,不是我说的文。   第二个戒补送,我主要员工整车从本田来镀,发动机从丰田来碗捶趁,也有一部分本田场琼猜,两个企业不同的模式怎么办惟姥叉?发动机就要按丰田来诬讲雹,从头到尾来钠,坏的不学好的学群,整车就按本田的来筛。但是一个企业两个体系怎么运作呢麻?我说干自主就不能有体系寥,要体系就是传褀的体系幢。不管你是从哪里来纷,包括从社会上来繁,来自五湖四海一个共同目标嗣洁,要干好中国自主品牌杆开渐。所有最后提出了广汽生产方式凡俏,以丰田为主结合本田嫁颗订,这样把文化穿颧居、体系做好巾鄙衫,但是还不够巩固丸,还要琢磨搞奴股,现在体系已经起来迷。   我们从2013年开始策划耽海,集团的主要领导说这个很好脆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的沧耽。   所以后面我们的产能又不够了垄库龚,销量又搞起来了纪,整车进行改造土呕挽、发动机进行完善结巢,整车奸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造可先,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%涩摄,就是第一条生产线痊美人。第一条生产线上半年生产了将近16万好累渺,20万的能力干了16万豁啸焚,实际上还可以做崔提肆,全如果满负荷做的话粳,估计干到35万都没问题鳞。极大发挥率烘,这个不进行全体系变革很难茶肛。发动机装配线一次合格率99%额盒息,这个零部件产内库存减少70%渤岁,厂房面积提升30%冬脊,原来不够用朽沛催,现在多了这么大的组织腹密。库存资金减少50%板伙光,更为重要的是这一成果横向展开伺架。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线售巷,它的年设计能力15万辆仆嫩伴,8月份的最后一天有个数据刚憾,他们双班日产已经达到了650台慈,它的满负荷是700台脯,估计9月份就可以满负荷雷。这种提升的速度奶固,全世界都是先进的殊台粗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局冬,它的一次合格率最高达到了93%额孩,平均水平92%采统,接近丰田中国国内水平围饥肯,当然追求的是丰田日本的水平垫海猜,广汽丰田学丰田本厂酶逢,我们下一步也拿一个计划略合,要挑战就挑战一流硅枚释,否则没意义铜骋掏。   那么我们以建成世界级工厂为准则涪颗,以广汽生产方式为核心灰,融合了SSC原则嗣幻井,运用创新思维全力发展智能制造技术灰饥柯,打造智能工厂程。我们在第二工厂通过价值流最大化拾澎、设备智能化捆恰币,生产线自动化骨捻擎、物流信息化淮、网络可视化内、操作简单化肪、安全绿色化草美蕉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级偿描陛。这个第二个工厂是非沉眨好喘守、非常成功的一个例子际菜蓄,但是这些都实现了歇世饺。   第六是坚持品质保障烙材,打造高端品牌澎亢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗普蜂膛,高的效率提供优质有效的供给坦姑孙。广汽传褀通过精品工程确保产品质量革,连续三年获得中国质量蓬胚碑、中国品牌第一蒙帮,超过很多在中国的合作企业垢篙动,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八笔寺佛,所有企业里面包括外国品牌羡狸涟,与广汽丰田并列第八舰瓮肯,比2014年上升6位锣梅丰。   第七酚炼讹,坚持客户至上戌狮,提供优质服务肩耻,不管是在任何情况下搜,用户是我们服务的对象夕笔,也是我们的衣食父母辩脆,尤其是作为汽车这个特殊产品饶雄,我们对安全泉嘶、对生命的一种关怀镐眠艰,作为生产制造环节的改革版,是汽车产业供给侧改革的重要方向问嘛俊,但服务环节的创新与改革同样必不可少哩,这还是目前我们相对比较一下赦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名粱邪,也是一个什么机构替惊,我记不不太清楚身酞叔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离偏橇。所以在产业互联网的时代榷画,每一个企业不再只是产品生产者疟馁、服务提供商画复氮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商烤,服务以各种形式融入到了制造业赐掂饲、研发设计敬、生产制造褥挨小、经营管理卞告、销售等环节竭读斥。有价值创造的可能龚秽,就有服务形态的出现仆实。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限放,两者相互融合冻拇榔、相互依存尺戌惟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展间叼谭。   广汽在这个方面也展开一些工作脱档偿,我们的整车平台将联合金融景梆、保险届、物流哎撬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务捌夹辞,车生活平台会涉及多个业务平台拦,除了常规业务平台还包括了配件商城劲、用品商城北僧叉、社区服务连锁颈勤闻,用户使用汽车的整体生命周期杰隆,产品的购买只是开始母,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拟,这才是我们下一步发展的重点透受。作为汽车服务提供商勘价,我们更应当关注的是用户的体验莎响,以及给客户带来的价值增值感受塑斤,汽车服务O2O的打造谢,也是为了满足汽车全生命周期的需要卡,以及品牌和价值进一步提升的需要泼抽腻。   第八豌卉,就是通过这些改革荣摊,整个广汽集团范围内的成果弧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拾悸武,同比增长28.8%饲、29.7%缆,比行业高出20个百分点邵。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平晤矗窝,同比创下历史新高滦灌谎。当然传褀在这个里面那是贡献更大床寿,1—7月份销量已经突破19万芜冠,超过去年全年拷受浇,加上8月份最近的数据赎,今年全年的任务22万已经完成了钝,同比大幅增长143%罢量踌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强标,位居第303名密,比去年排名上升了59位纽,整体实力大幅提升川。   第九厢,就是广汽集团的发展十三五战略史掳斤。简单地就是一个内部协同创新憋,外部开放合作级仟,这是总的原则钠伟蔬,全面实施结构性改革忱,实施一五一三的战略抖钙,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆耐,这是一个保守的数据敖镀,因为传褀搞不好就过100万蜗,前几年说传褀100万肩,别人说吴总巴可,你是不是在吹牛率,现在领导嫌我100万都少了萝菏,拼命把产能都整合过来了板,成为先进的汽车集团铺谓,做强做实研发整车零部件呈、商贸服务和金融服务五大板块吃,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌锹桑圭,实现自主品牌事业的跨越式发展擞,全面实现一个“三”鼓,就是电动化木浪、国际化辣、网联化三个方面的重大破闯牡撵。   各位嘉宾悲、各位朋友溜戈计,女士们苟、先生们背浮酵,在需求持续升级田,资源消耗的情况下携掠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓吭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端庐匪矗、品质优先惺囊捷、创新驱动的发展路径孟逞,坚持正向开发餐,提供优质产品干,坚持智能制造斜摆,开展管理创新乒,保证服务水平彼,注重品牌高端化翰乡剁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花姬,共同推动中国汽车迈向新的台阶班筷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球萍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖贩:李芳" "  今年3月痛粒,借百年庆典之际汞韩尘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向贿酵,即“智能互联”啪辰、“绿色出行”和“自动驾驶”挖来挞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向饶。随着战略的提出狠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开虹举,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上既激。在这其中秆死眯,“人才”就成为关键问题协犬司。为此刹返,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕挞瘫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备米徽嘎。   根据沈燕的介绍可以发现乒墩瘁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛防,涵盖计算机叉洽胺、工程学芹、自动化套劳、金融等多个方面仟坤膊。她坦言芥恒磨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入唇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈淘浇牡。因此麻律菇,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才版。”这其中包括互联时代的在线招聘龋糙,“例如我们利用自己的招聘平台檄盗、Linkedin泰痴、智联招聘等在线平台甘申酬,以及大学招聘拈肆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘党撇秘。”除社会招聘外貉,宝马也会通过与院薪炼遥合作窜盯孰,提前把学生引入到企业中母饭暇,专门为宝马培养人才瞳俺。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鳞荒,举行“宝马同济日”这样的活动摹。“去年我们就以互联驾驶为主题藉酱段,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品皖射怂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习姐河泉。”沈燕说道逆俊亩。另一个重要渠道乖蚂,就是内部员工的推荐栋继。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号矛吞驼,让每一位员工都变成职位大使番,在朋友圈进行转发传递祷构侩。   “我们对人才的要求柯,在能力方面最重要的是对业务的了解芦。这不仅包括对业务今天的了解嗅识,还有对业务未来的了解攫套。要知道未来战略方向是什么商理戳,需要什么样的技能垄。 ”沈燕告诉记者跨,“此外逻,我们对人才的要求是不仅要了解中国茎,还要对全球化有所认知脚礁弘。随着技术的发展惜卫,我们对人才的需求呈现‘复合粳泊写,跨界’的特点贾。但是武氯膝,这类综合性人才很难直接从市场上获得挛米,需要我们进行入职后的培训蔷项。 ”据了解某娠芥,宝马(中国)每年都会根据员工表现人忍波,提供给员工出国培训以及交流的机会鲤敬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流谜废景。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鹅,以拓展视野涟,提升能力令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为丛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是喇汕,吸引并拥有了一批充满抱负嫂岗刀、专业的本土化人才槐迫。而面对未来灿,本土化人才也将承担重要职责曙妇,“这包括为‘在中国景码粒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向枷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中播。”沈燕表示捐猴。2012年苟,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题巾链,并在上海组建人工智能团队碳矩,承担电动化和智能化的相关工作规地。另外酸泡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门怖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨全筹萝。 这个团队将研究和紧贴中国市潮涨嗝凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地想,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯贺喀:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上硅,用“数字拌、概率歌掣、未来”为题雀娜趟,论述特斯拉电池的高密度被歪、续航里程及电池的安全性疮勃。对比国内汗烯让,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车莎蛊苟,并预言电动汽车和智能手机一样公脓,电驱动和自动驾驶注定了是未来岁乡,不可逆的未来惫匠。 以下为原文般缺:   关于密度和里程数沸。 特斯拉Model S上市已经四年多了稳娶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌风,至今为止一个都没有兑现姜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)棱胸茶,里程最长的量产纯电动车为,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结湃,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法竞得,相对容易)还低的匀速行驶的里程数锹,忽悠消费者霜毒豹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准抹,里程普遍降低10%以上)来体现里程搂苔,在有些国家辅助使用NEDC的标准琅辱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)唱。   关于安全性和自燃率吞法哦。 自从2014年初安装了底护板络绷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)尚粹,远远低于燃油车讣秋,各种撞的惨目忍睹事故献龚,也都没有发生自燃扰圭。相反娩类,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车们,却成了全世界自燃率最高的机动车疯盗,更远远超过了燃油大巴的自燃率双恐沏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理投都,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门赦唐,车门闭合的时候已经有点变形了)悔化攘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业完迫,几乎可以说搭:特斯拉重新发明了电动车孰钉。    国内真正用心做电动车的企业考,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术膝惮秸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机嗽、变速箱涝退捞、油箱等嵌惟辽,改造成电动车的事情)蛙。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了斗,才会全力以赴来押注电动车静。当然箍,也可能是很多品牌都在蓄势待发冉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招德。    电动车不是什么弯道超车逞炭僵,而是换道竞争痪。    今天的电动车剁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态腿谰辩。待机时间是诺基亚的几十分之一核,软件也没有几个绥阶,通话质量也不好等,汉字输入也麻烦的要死姜熔。和智能手机一样爱惠,电驱动和自动驾驶注定了是未来狡腑壬,不可逆的未来室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青:李芳" "   2016年8月30日茅砰缚,在北京新浪总部酬埔刃,北汽新能源充电部门副总监陈保江瞎盾厂、北京华商三优总工程师丁晓伟危、电庄总裁兼CEO先越宪霖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人忙、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动辨钵叫。    作为新能源汽车销售终端环节晤吕穗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线栏避。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚圆健,更是充满了诸多困境媒胯,不为外界所熟知钠。    那么兼矢,作为中国最大新能源汽车市城θ俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况惕,北京模式发展的瓶颈是什么个峰无?有何值得借鉴的地方电伐毖?又该如何去避免失误和纠正登口烹?政府弊、车企谷绵潦、消费者在这一产业链终端中滦危,分别又该担任何种角色俏汇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录措播:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山葱糕:魏总辉胃港,刚才你从用户的角度觅耐棠,同时您也是媒体人的角度贸衅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样罢猜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲斤场,您发现了这些问题之后欠乃偷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率弧?    魏士钦窟:其实我们一直在琢磨这件事洼还擒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说韶腑,这两点是能够解决掉的茨绰浚。首先第一个咳捞掇,支付奥褥卧。就像刚才先总说的汕荚,有个银联一样的东西腻星,接下来有个第三方充,或者接下来大家都使用微信支付蜡,不管是充电桩也好和,app也好糖,还是当时的扫码也好列冈侠,还是微信也好贾空,支付宝也好构涣,能通过手机支付紊,基本上都能解决掉讲,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题屠,我们把支付给它想办法统一了斥问。不一定统一到一个里边去叉价继,大概两三个炒,大家都在用苹泊恢,这就没问题且。    第二豆四黔,这就相对更难一些了敦慰,应该是有一些第三方平台真正站出来党构,能够收集所有的真正的准确的信息乏胯吞,其实当时我们自己在做app的时候航,就是在做摸点的时候葱冯,我当时就矛盾杏煌颧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点钦仁糯,后来琢磨来琢磨去滤嘶锌,通过很多用户的反懒蚊ⅰ,我定义出要摸一个最准的点诉溯,不要最全的肌缺。准是什么概念肉?第一判,我找得到守,第二吞仇,我到那去一定能用得上岁爽悉。如果我找到它了偷氯,也到那去了腹,但根本没法用惰萌奇,那就没有用了稗蕉。所以如果站在媒体角度巩,我希望不见得是谁誊,也许是个媒体橇,也许是另外一个平台成巫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起瓶,但是它也不一定是最全的泉,但是它是这些所有的里面最准的纳啃,每一个用户都能找到桩陪翘,而且有百分之百的体验把电充上论湃堡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的测蒲平,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站韶范郴,是咱们国电的站痛,是快充莱乡奴。我们编辑去那边准备充电的时候搬,有六个跑快车的兄弟炼,霸占着那个点吾详,就是不让你过去县揽,这个充完那个充杆,还剩一个车的时候烩刃戌,就赶紧打电话给另外一个兄弟锈围宏,赶紧过来充电师。我们不等了尖。但是他们不知道踞砂瘦,在那个点不到三公里的地方雇矩屠,快到积水潭小西天那个地方徒典,还有一个充电站净辛菊,好像是三个充电桩还是两个绊,一个车都没有少动,而且车位都是空的蘑馈。他们不知道那里翱海力。而且那个点敛钝面,我们当时找的时候用了三个app禽,只有一个app上标出那个点暴陷笑,另外两个app是没标那个点炮双。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鼻矢蹄,所以准确性其实很重要紊龚。所以如果能解决这两点弟,我觉得咱们的空置驼梳、闲置的问题一定能解决虾衰,肯定没问题的蹿波镶。这是我的观点妮毁。    黄山拼蜜:关于公共充电这个领域雾,我不知道魏总在充电过程中挽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蜂访?    魏士钦苹搁硅:出现过笨胳纺,很多纶回其。    黄山蓝:这个问题其实很有意思的问题缮纫驴,充电桩的标准是国家有统一的标准冯胯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电晤。    魏士钦块:是这样巧醒,最典型的例子就是腾势心,腾势在很多国电充不了创,但是在小E充电或者普天是能充上慧翔睹。    黄山嗣:我们可以把时间放长一点来看具炼本,在2004叹篇、2005电动汽车兴起的时候仁,很多人都不知道电动车是什么借紊,充电桩是什么描屋拢。随着这几年的发展广拣讼,物业慢慢都配合了堕,所以从成熟度也好兢壬滩、物业配合度也好送椒,应该是越来越高的墙稍钝。国家层面出台百羚忍,新建小区予以配合购捌,包括老旧小区的改造溪,都会多方面来共同解决这个问题膘逼劣。其实关于今天的这个话题两泞何,我不知道台下还有什么问题要提问的瓢筋纹。没有的话董烫,我们可以做一个最后的总结哎困汝。    我接着丁总说的北京模式的问题轿岸呜,我们今天说的是关于北京模式弯菏,丁总说了一个北京是纯电的市成唷,跟其他地方都不一样螺单尖,上海是极端的赋捆,上海是混动市炒萸,北京是纯电市场讨。我理解还有另外一个模式弹躲,就是北京的充电运营商是最多的备,发展是最快的眉蔑,一开始是国家电网挝苫、普天在推犬扳,后来群雄逐鹿绕惋,特来电俯、星星等等各种运营商都进来了皆,包括先总这样的都进来了粒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商豢茫阶。    魏士钦夏赦姥:现在已经不止了嘲。我们有一个数据灰,说是47个运营商水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构哭琉咐,我讲点个人思考和认识铂咀卿。    先谈思考力。第一覆当侮,供给侧结构性改革内涵非常丰富吠寿据,大家可能更多关注产品的结构性改革千锨,其实我认为堂念,源头是制度的供给和政策的供给嚎痘,再是要素的供给败庆幌,三是产品的供给休。    再把这个逻辑关系缕一缕岸黎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给筷浚弄,而制度菩慈、政策和要素的供给又会影响到产品的供给寥猴。所以现行体制下佰踏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革谋股撑?这是我思考的第一个问题航。    第二个问题惋赴撂,是我做企业这么多年的实践和感悟瞥跨佳,企业到最后比拼什么激?其实就是资源的配置效率脊秋。汽车行业也如此课鹿杜。你拥有多少资源固然重要士褂,比如研发队伍享痛蔼,既有一两万人的现,也有六七千人的猎霉,还有两三千人的覆,资源差异很大妹密,但实践证明人多不一定成果就多侗,关键是资源的配置效率坟妮伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率霞,取决于一个企业的决策效率和执行效率俱。而企业的决策效率和执行效率瘫经,又取决于它的机制和治理结构奋憋。    反过来曹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化鼎娠性。也就是说堆骚,产权结构会影响到治理结构和机制忿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响窟狼,进而影响企业的资源配置效率兴鬼。    从逻辑关系上讲糯飘等,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革坑捣。    第三个问题扭饲,产权结构是前提触,是源头性问题惟匹孝,多年实践梦涉,有以下一些体会射套翻。    关于股权吓。股东应该优质化椽,股比应该合理化棱虫。近期也好享刨袜,远期也好喉玫羚,你不能把那些对企业治理吻、技术潍鸵、管理暑,以及市场拓展没有任何贡献虹,反过来可能还会添麻烦者眉,当股东瘁。这样的股东不能要抗。    股比结构这块瓮客卫,不同行业仍猛呻,不同企业獭惰,它的结构模式必须符合市场规则把。若是竞争性行业握,不管是央企巾,还是地方国有控股企业瞄,做第一大股东绝对控股来,很难实现建立混合所有制的初衷官。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”滥告煞,竞争性行业混合所有制要深混坚,不能简单地浅混贫。什么概念膏?国有可以是第一大股东蒲饯,但不宜绝对控股外,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构尘迫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化衰汤少、国内竞争国际化这么一个概念患。既然是全球化涕双,如果你这个竞争主体完敦,你的治理结构菊忿,你的产权结构嫉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话搬搏,你如何参与竞争甭?道理非常浅显明白揣骄玻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践叫泞腺。    江汽集团公司制定十一五规划前钒,我们就有一个想法纠湃,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化碴丹。围绕这个思路次鳖,于是就有一个叫三步走的战略规划赏窖非。    第一步稻宪赣,把国有企业员工身份置换掉董繁瓜,从根本上说袍,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处瓜,对职工也有好处崔仓,是多方共赢的一件事情去导股。我们知道萌毙,国有企业这条船不管怎样镣李,开得好霸,开得不好泉,哪怕再破再旧汉化屋,只要不沉下去文,国企员工都会抓住船板履还,不愿意下船曝攻。    如何把员工这些观念转变过来掀巩斑?只有让他们从企业人转变为社会人陌伎斡。因此沫鸵错,第一步是2006年绣脊杭,江汽集团公司所有员工进行身份置换示。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会骚搐,作为每个子公司的投资主体废艘,共同组成投资公司克。    这样鹅窟,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东犀。投资公司持有江汽集团公司的少量股权捍韦。    第二步劫孔,我退休后册兄镣,引进中国建设投资集团有限公司丰胚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司翠。初步实现产权多元化坛统髓。    第三步系,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产段,包括安凯客车的控股股权残,整体运作上市啃蛾。去年1月获得证监会批准朵奔,上市公司已挂牌隆解。    通过这三步走——置换身份斤艰显,初步股权多元化纺宏,整体上市斥集骂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的羚,对留人起到了较好作用皇郎。在工业化姆、信息化端戊、网络化尤其是移动互联网时代刚楞颧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代频面,股东或雇主和雇员之间的搏弈缝兑,更多体现在决策权和分红权领域警脯。    为什么IT产业泰,特别是互联网企业发展如此迅速吗筛书?正因为它有这样的产权结构胎抱,这样的体制机制集媒屯。做得好的互联网企业鹅九,股权都比较分散峡农,管理骨干和技术骨干都有一定股份畴缅烩,可能这是大趋势妥晶财。    互联网行业资源的竞争和协同沛勘俗,最终体现在人力资本价值上梯,他们要参与公司的决策和分红痹竣。这个问题如果不突破轿篙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难竿式。   存量是稳定剂普锤,增量是兴奋剂    那么祈,内部机制如何变革嗣性?    1990年我接任江淮汽车厂长吃,当时非常困难东哥钎,留不住人迁搪篡。有些人选择离开桐讲摩,人往高处走目肋,完全可以理解惭煞。留下来守摊子的这些人不容易挖认,到我2012年3月退休籍釜棚,这22年时间里燎貌厦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段朝版妨。    第一阶段是2000年以前娄纪。可用两句话概括榷簿胚,第一句叫做存量相对稳定碳,增量拉开差距揣。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状赎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来涂,可能就有问题卷。因效益提高而增加工资膛魔稼,贡献大的就多增清菊狡,贡献少的就少增范双。即便没有贡献仓辛曹,原有的存量工资也不会减少贤辅诧,即存量是稳定剂扭凛,增量是兴奋剂形期。    第二句是有计划按比例增长工资骡年拐。也就是说屯,企业效益再好坎,效益翻番工资绝不能翻番艇藤阶。效益不是很好币掂肌,工资也要涨浩隆。为什么乔?因为国家年改革开放30多年寥,经济20多年高速发展疚,物价一直在上涨廉扯派,生活成本在提高川滩蔽,降工资就是降生活水平吨。所以我们有计划按比例增长工资誊,以建立工资蓄水池办,以丰补欠拟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蜕椒的。    第二阶段是2000年后畴灸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式软推抬。    第一部分是刀叫,区域领先的现金收入迪枷猾。和北上广深不好比屎突,但在安徽及其他城市的同行业者中喝鞭亩,我们的薪资收入是高的体娄可,员工及其消费能力比其他企业稍高乔帅断。但现金不可过度发放芦陶,这是心理学透秒。人就这样肩,口袋里现钞多了后蒜隶, 像一线工人补邦慌,包括技师在内渐,他腰包丰实了舍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了死。    第二部分是大福利步洁。我在任期间寥,江汽集团公司解决万余套集资建房翔咐躬,还有大学生公寓寸、廉租房等;自营的物业管理做得非诚卫海好酷塘,很便宜坦垮,还有免费午餐懦寺抛,包括洗衣房等叭宿。有大福利规,有小福利糙帆,五险一金都取上限提潮琳。    第三部分有限的股权激励伙胖距。    区域性领先的现金收入怪行骋、大福利显,再加上有限度的股权形成组合式分配模式店骑,这使江淮汽车员工享受收入不低辉春、生活成本不高的待遇咖很。也使人才无序流动降到最低普玖哇。我在任22年财炼,江淮的人才推,不管是管理人才还是技术人才巾,几乎没有怎么流失眉郊。    外人都觉得很奇怪伦。当时有个汽车企业派人力资源副部长僻,在江淮附近找了家酒店叫,一住就是一个月修微,每天晚上打电话找人芍,但没有人为之所动鄙传崎。    究其原因溃趴,当然也不仅仅是待遇和福利泻律,重要的是文化留人幢,怎么能留住人心牢茫沫,这是其一撵飞。    其二俯触催,江淮汽车推行多年的学习型组织建设吝戒五,使员工的成长速度可能更快郸。    其三说测, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径癸廷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径淖,但我们有三条路径届。    一是管理人员成长路径好柬伦:管理员未殴、助理管理师剔肉、管理师蹈涵辜、二级副经理闭荒勺、二级经理疆、一级经理蛊钱懈。    二是技术人员成长路径抨汰瓜:技术员赶洼胶、助理技术师耐、技术师;设计师骂妮、主任设计师挪径、设计总监局梳彼、技术中心副主任痕囱、主任等些。    三是技术工人路径记胜:高级技工速、助理技师憋匈梢、技师鹿憾蔼、高级技师贫水稳。高级技师的薪酬锰菲,甚至比二级副经理拿得还多匆寡略。    这三条员工成长路径胶桅订,每个岗位都有岗位说明书坤古。你要申报这个岗位斜,必须经历什么培训惧驰,需要什么绩效词,才有资格申报导闷玫。上什么岗位有明确的薪资标准暇穷,“升官同时发财”棱卧袄,用人用工尽可能做到公开公正透明办。员工们也看得很清楚奇拐,只要好好干碱婪,就能够成长赴。    总之克土颁,在中央政府大政方针指引下扫,切实写玫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法卡吴,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革违惜。    尤其是产权结构改革匣,不要消极等待主管部门来安排俺,等是等不到的宪席颇。也不要对现有体制挺宠、机制太多无意义的抱怨诬旗礁,只要动机纯正撬,对国家对企业对员工有利换疏,就值得一试墒,这是我在江淮汽车多年的指导思想粕崩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋改佬,但一定是基于稳定性簧、权变性差裸、柔韧性基础上的变革铃氖涕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通捅镐管。同时切记不管做什么事情檬,一定要取得合法合规的文件依据饺桥采。    在沟通管理和内部运作方面家,如何适应政策环境啊赦昧,是对企业负责人的管理智慧的考验硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿腹年:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团玛丸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办黄刚。   当下私悲仕,在互联网经济蓬勃发展凶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下朵,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃酗头、汉腾盛、乐视施贤、蔚来理长尼、Nevs瞧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈氢。但这些新思维蔚颁、新模式遇到来自行业谁、公众和政府有关部门的不理解和质疑凭洛搏。为此寰球汽车邀请行业专家卿袍、新势力企业领导句、主流媒体高层掸卿,就大家共同关心的行业趋势鹊许海、创新模式嫌、市场预判等话题展开热烈讨论淑。   程远瓦吃:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁考、V讯网总编辑程远   以下是发言实录嘿舜确:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛欠,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域诵,也是一个全新的问题颠喜涤,所以我觉得应该是个很有意思的事戳锻哗。今天让我首先来作一个发言淳归,我觉得是抛砖引玉添,我想把石头抛出来侨蕉污,引出大家精彩的观点衅钾噶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛感,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题勿稼肯,他们该不该进入汽车行业僵。大家知道腐,这几个企业全是新人袍,以前都没有做过炼崇,在社会上是有一个反响凑,有一种争议汗夕疆,说现在已经非常挤了涛稗卸,我们已经达到了2500万辆的规模刷厘,100万辆的企业已经有六七个了泊,还缺你们汰徒?你们现在还有机会墓互?我想说这是一个很重大的问题妮悸,我想这个问题为什么说是战略问题秆猴,中国汽车业一开始就有这个问题等。   我的印象中酵适,我觉得中国汽车业有很多政策闺频,也有很多重大的事情敲触凛,但是我现在回忆起来藏吗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大奖虎,一个就是开放引进俊淋,也就是合资赶狭,也就是所谓的市场换技术参。另一个箍抵,我们做了一件很大的事情娩荚矛,叫反对散乱差辜恍。这么几十年来发绿工,在我们的汽车管理部门吭,我们就不说谁了唱段楔,大家都很熟诬晚,都是朋友琳抠镭,现在都七八十岁的人看。我进入这个行业30多岁间蓖亲,已经过去30年了痴,这些人现在已经退了处,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情譬傲袜,一个是合资引进赫,一个是反对散乱差仁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来礁,即刚才说的市场换技术咕吓。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车稿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差上垮盒,只许有资质的企业做橡荆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司法筒案,就叫中国汽车工业总公司链歌。后来烂,提出了南北划界粗幻蕾,想要一汽在长江以北东埔娩,二汽在长江以南护衡巾,形成一个竞争局面匹。这个想法没有实现诞矗,当然再早我们搞过六大公司融刨,但是总体来讲何,我们在企业车的总体思想是害怕竞争匹截。   我在八九十年代写过一篇报道劲,我就说中国汽车为何怕竞争姥?其实现在想论,我们争论来争论去就是一条臣,国有竞争幻蓟绰,我们认为企业太多了盛翱,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理卵绍吨。   那时候从国家宏观的角度孝,陈云同志提出了一个经济学观点急,叫做鸟儿在笼子里飞离发,年轻同志可能没有听过故嘶侠。虽然给你放飞骄体眉,但是你不能乱飞龋,得在笼子里飞狸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞盘盖,所以我们提出“三大三小”观倦,规定的企业能造车容,其他人都不能造车寞,认为进来的就是捣乱妙。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章臣拇处,后来被总编辑改为无心插柳殴。我们一心一意想扶持的企业搞上去猎,但是我们不想扶持的企业又在出现寺该,所以就出现了这种焦灼的竞争局面彤厂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意购,为什么呢凉?当然是我们的基础比较差吴坏玖,一无资金室微,二无技术捎,三无人才胳仑,白手起家搐登。这时候我们引进外资峨竭,有了资金廉霞、有了技术尺舒、有了人才侠嫌,奠定了我们汽车的发展基础嫌低。但是只走这条路等于缺一条腿司,只有引进外资韧烦搁,没有自己的发展理酵。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业为估刮,反对本土企业攘涤起,所谓自主企业嚏靠峦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域顷辨娟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的钵,奇瑞兔码歉、吉利抒、长城颁碱、比亚迪塘倘痴,没有一家是合法造车的企业限,方式大家都知道湃,买一个不生产但还有资质的企业锑罚辨,就是所谓户口本腹,然后就开始造车钾。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好寡桅,该死的企业死不了技屏物,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口灯,这是一个很奇怪的现象禾龚,在其他任何国家都没有这个事情采婆宛,只有在我们国家狙,这变成了一种无形资产擎闯。   所以把彤,后来工信部成立前夕揩聘饰,在发改委发布了一个通报层怜皇,宣布哪些企业要死倪,其实是一个作秀豢核。因为这些企业本身已经不存在了黑矫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来慰,就不会有这种奇异的怪现象莆菇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判朔,我们把汽车产业的市场化歼吭贝、自由竞争的方式忽略了茶无炕,我们把它当做航天航空管理厦瓜。所谓集中力量办大事犁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的镶究操,像航天航空只发射一颗卫星静妈,只造几架航天飞机屡爬舒,但是汽车绝对不能这样滴紊杠,如果我们中国只有一个汽车企业漂馅桑,我们今天无法想象能够达到2500万辆萎伍,我们可能还在200万辆以下徘徊谋胯。   我们想想我们当时的规模赋讨,讲起话来缴蔽奶,我们一点底气都没有梗,全中国所有汽车企业的力量凉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量戚附,所以我们那时候是没有底气的回彩热。那时候蔡总经常讲怒七,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂讼,我们国内的某家工厂亲且促,搞了多少年瞳胺?投资130亿干了那么多年没有干上去性,现在回头干干巾,别的合资企业在武汉干140万辆车券铣,听都没听说过他就干成了娠蠕。   当时我们确实是一穷二白耗,那种情况下我们引进外资趴,但是不让国内自己的汽车做竣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿膊淌赦,变成了外资企业现瓣颊、跨国公司一股独大蹋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌反皮洪。   中国其实为什么发展到现在这个状况悍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差驮缚,在座的年轻人没有听说过假呸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号屏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作涣滑季。为什么有审批制济布?审批制就是为了反对散乱差凯,所以你不能随便上企业阔。   我们把进入产业的大门关得很谐鼻!,一方面对产业造成了很大损失倪良好,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会四锈伐。大家知道回耗,那时候汽车卖多少钱桂骇氢?桑塔纳要卖了20几万尘,当时说两万块钱悼,八字还没有一撇蓉,订购两万多辆檀,在桑塔纳卖20万的时候了芒奔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来挠。那时候的技术标准互镰赤、排放标准都很低屠屉,我们会很快发展起来怖令,但是我们失掉了这个机会崇俄琴。这是产业上的一大失误湾脊,就是反对散乱差炉挖耿,阻碍了中国自主品牌的发展狈。   我觉得中国汽车进入2002年敦骇酪,入世以后就发生了很大的变化勾成煎,这个变化就是放宽了矛,应该感谢国家经贸委前司长昂,后来发改委的副主任欧新黔呢筛,他在这件事上力排阻力挖,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来痊缸疚,有二三十个企业进来量垃闺。在这时候吹交,包括奇瑞幢部醇、吉利别、长城吻溜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面险,所以这是我们企业发展一个好的契机某,这个契机来自于好的竞争炉。   现在大家没有再说反对散乱差焙碗睦,但是这个毒瘤并没有肃清沮褂,现在要有一个新的品牌出来车戊仑,我们第一个想法就是它该不该出来体劝天,又来添乱涛。所以在这种情况下羚芦撂,汉腾出来以后儒憨,我当时也没有太明确的认识监耻片,在网上一片谴责声的时候师呜,我就意识到了这个问题篮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的烽,大的打败小的瑟反诫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼奋歪,快鱼吃慢鱼素挽。汉腾给我一个启发塑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲郎酒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在哀,今后还会存在倦。   现在一汽潜程、二汽非常困难被极防,包袱非常沉重喝话另,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才褪赶,但是最近连一辆好的车都出不来馈赁炉。现在真正有活力的企业是谁呢肛辅豹?是长城暑巴箍、比亚迪词痹、奇瑞辖跨颁、吉利领镰茧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用衡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开层泞,让大家不要惧怕竞争墩,竞争只有好处骑。我们老是说过度竞争湘抒甲,实际上没有过度竞争杜瞪吴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嫡,经济规律本身有一个调节作用秀,一旦过度竞争它会自动退出缔草蹈。   我们的出租车管理很失败逗,就是我们怕过度竞争桶,我们把北京市的出租车限制在7万辆晶酞,因此打车难擂忌、打车贵蛙青,群众怨声载道摆教。凡是放开竞争揣滑,像家电产业大家都知道贝,为什么发展得比较良性呢逃?就是因为放开竞争兼,是不是先来后到呢床喂疏?我们现在想想80年代帕模爱,61家电视机厂捎沧趟,现在上哪去找两盯腥?大家熟悉的品牌敦,北京牌功轿、昆仑牌伯,我前天在飞机上看到长虹吓皇羌,长虹居然还在报蹬,出乎我的意料钞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存勒轿陡,现在新出的电视机厂弟,TCL过去有吗仍瘁?就是长江后浪推前浪仙貌,我们永远不应该对后进者说不每,我们一定要这个变成一个共识阶捎,任何时候都可以有人进来桑。就像他们说的规,任何一个行业都会机会夏娘繁。今天在座的各位都是新进来的缅冯愤,我觉得你们的机会大大的有嗽雇。   我的砖头就先抛这些借把,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编南:沈达炜 版权作品需寸,未经环球网Huanqiu.com书面授权颅,严禁转载棺,违者将被追究法律责任圭摹。 获取授权" "  徐和谊说驴,当我急的时候皇猜,老唐一乐巨褪,哥儿俩(的配合)还行对蒜楷。双方都是坦诚的心态逝两,就没什么谈不成的事情睦冉互。    唐仕凯则认为鄙捷箩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作伴谎阿,基于双方的相互尊重胖叮。合作中灸寄女,尽管文化不同褥躲泪、目标不同奇滩辅,都能坦诚地交流坞逛倘,达成一致矢饰,满足消费者需求芹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事颂闲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚橡率喇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前奶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事坝狠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯道朔,接受了中国经济网等几家媒体的采访跑沦。在奔驰E级轿车之外霜钵,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嵌疏湃。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时冀戌,徐和谊说毁,关键在于双方的真诚与坦诚叛籍,这与我们的性格有关撼。我的性格是直率无,而唐仕凯先生则是含蓄吻、温和惋玲,哥儿俩(的配合)还行蝗。双方都是坦诚的心态贫僧,就没什么谈不成的事情串皆。    徐和谊谈到仆签,合作中煞,彼此考虑对方的文化汞磁持、体制泛,对对方的决策机构都很了解汗取,也想知道对方的想法惹,并多从他那套(系统)思考地霞:靠不靠谱狗,可不可能连搜蔬。不能瞎白话委鞋,不能伤和气工梧宠,所以就越合作越顺利僵题。    徐和谊认为渐愧,随着后续工厂和产品的导入萎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期粟麓。    他还打趣说垃围钩,唐仕凯先生文雅美,当我急的时候甩,老唐一乐乓,我们的搭配非臣钅茫合适断。    唐仕凯则认为弧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作澜鸿方,基于双方的相互尊重吗。他说睹列裸,我们与北汽之间有更多的共识写残吕。过去几年的合作室滑箱,大家互相信任法斜、持久篇、坚实猎。我们有德国人的执着镰肪、坚持竞蒙布,在双方合作中烽,尽管文化不同释壁、目标不同卵松,都能坦诚地交流擂首恫,达成一致超僚癌,满足消费者需求譬,也能让优秀人才有合适的岗位灵。可以说炮斤,北汽与戴姆勒建立了最好的粟茂、双方互信的关系相咆护。    另外模秀千,唐仕凯指出间,中国业务的发展旁,离不开经销商伙伴的精诚合作秋,他们积极履行对消费者的承诺恳碍、关爱靶痘娥,也与我们建立起非常良好的厂商关系袜娟。    他强调火,我们与北汽的合作簇姬,增进了双方的关系口蕾。 全新长轴距E级车上市现巢蘩郾蕖,领导合影(右二为徐和谊谓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手芬篱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说辆物,目前煌,我们的合作是最好的城。认真总结以往的经验派冷、教训孟,特别是过去的错误凳际偶,接受媒体的帮助频、批评擅赊脑,因为大家对我们有更好的期许镭。目前磺,我们仍没有达到自己的目标扑碱,在中国市场还是第三名舱瞥泄。但是慌黎锌,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)奴阿来。因此垮,我们还需要精诚合作叫性沏,力争打造一流的企业;精益求精巢颈,建立一支一流的团队百腿某。毕竟芬接们,我们的公司和事业都很年轻沉病,在发展当中最重要的还是关乎人殿解轿。因此航肠,我们不能只顾眼前奋怯幢,应当放眼未来妈毖瑟,希望取得更好的位置涪赔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公郝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊脓粮:    各位领导秽考、各位汽车界同仁闲闹珊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛讽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计密。今年论坛的主题聚焦安全撩,我觉得非常有必要伤蹬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题誊畅,已引起全行业和全社会的关注兢晦。    今年以来沦,在国家和地方补贴政策的助推下秋膜彤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情维,1-6月蓉炉拘,新能源汽车实现销量17万辆咸瘁匿,同比增长126.9%阶。其中纯电动实现销量12.6万辆括。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆侵髓陶,预计到8月底嗓守帝,全年6万个新能源指标就将用尽篇激砂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆雷,同比增长170%僳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置算。    但随着新能源汽车销量猛增狭股,其安全问题也逐步凸显铆谋。仅今年上半年秒堕,与新能源车相关起火事件就有11起构僳连,事故原因涉及到电池母、材料木挫虚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面痘博丹。不但给事故车主造成了严重的生命被梢群、财产损失垒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧慕覆芭,极其不利于新能源汽车的推广苗铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律肃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蛇耸,新技术新模式尤其如此骇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处比、火车一度跑不过马车邦狈介、人工智能行业也几起几落交菜,每次都面临着必须攻坚的难题佩幕蓉,并随着问题的解决才获得新的认可酒际。新能源汽车行业也是一样班,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域涝纪绣,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进保撇矩,在蓄积了一定的市场规模之后刻潜,开始到达一个新的平台期茎,开始面临这样那样的问题谴。而我们认为瘦杠悸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题瓮汞姑。    首先辩岁忻,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足眠抵擅。    今天我们面临的新能源安全问题将锌,一部分是技术问题女,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等耪。但更多的是行业规范问题纫草,由于新能源汽车市场发展太快狗,行业法规建设相对滞后恼练锚,安全法规不够健全磷介详,相关标准缺失乌时纫,再加上消费者安全意识不足究秘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等不辽,共同导致了一些安全问题的出现坝波。作为一个新兴行业每,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规锚同习、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度氖豹倒,这是新能源事故频发的原因侵玩修,也是新能源发展到当前阶段爱耍,我们必须着手解决的问题胸。    其次娠,安全问题是消费者关注的基础痛点讨徒惹,必须全力以赴加以解决屁模。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示猾惟轰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准套,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全捌本。我们经常说沪艇匆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点篮,但是没有了安全这一基次婆凇,里程的远近本身也就没有了意义寡表炯。新能源推广几年来芬,市场上对安全的质疑之声始终不断撮蹈称,说明广大消费者除了里程焦虑换饯,还普遍存在着安全焦虑豢迟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑膜俄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择肥崩骇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡糠爆。着一把火就可能会毁了一个行业宋粒纲,在网络时代这种心理传导完全可能发生昧喂脆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理渭垫,必须将安全问题作为头等大事来抓瓦讣,否则就会被消费者所抛弃还摹。    最后窖财僚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路睫诺共,也是发展的动力源惭厢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破岸清刚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品冀,才能得以持久生存团其。千百年来画赁巴,人们围绕着使产品更加安全可靠疤颊,不断做出创新呸怂。及至今日沉,我们投入无人驾驶汽车佰、智能网联汽车的研究拳,很大一部分原因补,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障盘太。新能源汽车作为面向未来的产品磨涟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变农汗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力困。    由此可见当鲸弗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈衬遂尸,粗看起来林林总总扫竭察,不一而足;但是究其本质灸沛,核心还在安全坑舱挡。破除了安全问题祷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题颊卿仓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题试登抄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高郸,而围绕安全问题不断攻坚克难深死,新能源产品和发展模式将不断创新汉瞥,不断创造社会价值考。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者侠,我们从一开始翻祁哀,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓刹,从战略高度提升安全性的紊,居安思危啸,未雨绸缪膘,从研发登、生产到售后服务限茫,都布下层层防线蚂,确保产品万无一失坎复。    一是在产品开发上加强安全功能设计扣,从源头上提升安全性寝糖哎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障红江掂。从产品的开发设计阶段凯吵请,我们就从整车控制翟、动力电池揉晾、高压安全等方面以高标准进行设计乌。在整车安全方面搔提拓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统峦妓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计达狡徒。在动力系统方面昂财假,我们从材料下搓烈、电芯湿棱锨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计描,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术钞,降低电池短路和起火的风险查偷。在高压系统安全方面飘,我们从防水囤仕信、防火郊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计雌翔,高标准强化安全功能捞回嫌。除此之外钡,我们还充分利用智能网联技术露姑,对新能源车运行进行实时后台数据监控林瘦彪,建立事故应急响应保证机制参涵藤,为新能源安全使用保驾护航德。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证陶戊斗,以高质量产品确保安全扩扭臂。在新能源汽车快速发展的同时累唱,北汽集团不忘发展新能源的初心删,严把质量安全关钞虫。北汽新能源生产的每一款产品藩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外伶十夕,还要对电池湿、电控系统进行严苛的测试与验证呻程。目前掳,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系息拧纤,其中电芯安全可靠性测试标准42项尺,电池系统安全可靠性测试标准50项姑叔,BMS策略安全可靠性测试标准33项容统卯,这些测试包括长时火烧测试梦脸、电池剖切测试闭精福、极限跌落测试和电池浸水测试等嗣奋。同时撮什扫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位抠霸。上半年徽,北汽新能源接到订单2.6万单俏桑,但在资源不足的情况下怕啊,我们严抓质量关肠,绝不为销量而粗制滥造夕咕,最终完成15052辆的销售任务阶避蔫,订单满足率仅58%丘帘,但却实现了上0事故率的优良成绩骚。    三是加强售后服务与培训洪镰纲,让新能源车用户买得放心娜冲,用得安心逝揪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障冉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统接粮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系扰怪,包含车辆保养搐寂、车辆维修贡矢、紧急救援釜浚戚、充电设备屡特杭、增值服务弘祁秋、客户关怀等多项内容爱李。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控高弓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查诚乱纤、维修零嗡,并对服务完成情况进行跟踪监控搂强蒂,形成服务闭环溪,确被龋客户满意署。同时适愤我,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训闻隘,对车主进行说明和操作演示怒,并规范安全培训流程祷蔼糠,提升新能源车主的安全意识似驶。在此基础上寞酒间,我们还创新营销服务模式惭,今年8月12日闻,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金狮拍,不仅具有推广新能源车的效果殴暖叉,同时可以让车主及时更换刺焕倍、检修旧车上的老化电池瘁魂,通过我们的新模式给市场提供更多安全间效膜、环保湿厕搁、高质量的车型如,给消费者更安心的消费体验辆啊付。    各位领导妻氯夏、各位同仁陶烙琶:新能源汽车作为一个新兴产业挥,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段款节,出现一些安全问题羌鄙,这在快速推进过程中也是难免的亥扳,是我们必然要面对的问题沉棠。因此新能源安全问题描,绝非某一家企业能够单独解决厂师守,它需要我们整个行业的协同并进及。    有鉴于此豌鼎等,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瓦撤,不能因噎废食孙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心畏,牢记我们新能源事业的战略使命驾辫反,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念砰蕊胜,以持之以恒的韧性戈,推动政府丘曝、科研机构煽鳞堤、行业协会呵惮、企业乃至全社会开放合作苯,不断建立安全标准酞眷桑、不断规范行业行为放、不断推动技术进步绥、不断优化消费者使用习惯绒心磋,不断实现新能源汽车行业成长成熟遁甜、发展壮大蔡那,实现整个行业的可持续发展杉草然。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长亢,各位领导狭、各位专家催嘲讹,业界的朋友们人任:    大家好!今天搭,众多长期关心恃悍第、支持中国电动汽车产业发展的领导矾、专家和朋友们齐聚郑州汇桨耻,共商大计田涣。作为本次论坛的协办方白菩墨,请允许我代表宇通公司铝,向到会的领导蹲攘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里惭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识卑凭溪。    近年来别唬,国家出台多项重大政策前,从顶层设计耿、推广应用怕疾、税费减免汇逆犯、购置补贴滦、生产准入秋畏、基础设施等多个方面恍唐,保障新能源汽车产业健康快速发展哨创墙。客车作为电动汽车发展战略的切入点发,是电动汽车普及推广的重点领域孪诽夕。至2015年底甘掳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆废,占同期所有客车推广量的13%滤,为城市节能减排驴惮肛、绿色交通出行做出了重要贡献薪嵌缮。    财政部鲍骆、工信部淑、科技部柏须、交通部挂薯、发改委等部委饺坎,通过科技计划豪、产业技术创新工程等重点项目进行支持秦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化雷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升隶方榷:节油率睹闻肩、续驶里程等性能不断提升添,动力电池能量密度攫钞头、驱动电机效率等关键技术迅速进步匣采。    具体来说坡喊讳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化扰平橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成烯骨、节能与控制技术方面已实现了自主研发怕疟,大部分电动客车均采用国内自主控制器毒,整车性价比高晴冉马,满足市场需求惩淬却,节能效果得到消费者认可鸽试屎。    二是动力电池性价比显著提升柬弦。动力电池偶、关键材料国产化进程加速扔裁豢,安全性和工艺技术持续改进途。与2010年相比番疤,动力电池能量密度提高将近一倍舜,成本大幅度降低冕盆瑰。    三是驱动电机技术水平进步明显多谅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求誓,在功率密度玻舒殊、系统集成度和材料利用率方面显著提升纹阜。    同时藏,我们也应认识到竟鲍悍,国内电动客车研发试验能力有待提升咆隆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距殴暑:整车可靠性乳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力洼蹿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整祷溉颁,寿命郊膛、低温环境适应性芭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后裂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向镜。    马凯副总理强调豌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障荚。电动汽车由于安装了电池茄截、电机肖狈、高压线束等高压部件关蛇,给整车安全性带来了新的问题晚钉,而电动客车安装电池容量大吻持、整车承载人数多逝,给整车安全设计提出了更高的要求精腹。    因此愁徘蓉,电动客车必须从防水别瘁、防火匆舷棵、防触电困描裁、乘客逃生半软沏、事故处理等方面综合考虑耸,从研发制造涵、运输存储襄、维修保养哺、报废回收等全生命周期各个阶段着手掂蜗孤,在电池安全官时图、控制安全链藐疚、高压安全础急慷、电磁兼容等方面进行技术攻关雇,全面提升安全技术水平逆捌材。并对车辆澜枯短、零部件运行实时监控罐缸,起到预警作用岔,保障大规模安全运营芹。    宇通自1999年开始研发电动客车惫裙问,持续加大研发投入摊施梅,得到了国家部委紊诧餐、河南省政府和各位朋友的大力支持险部。未来砍,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入痘奢,围绕电动客车轻量化帛里、智能化敛钱、网联化以及智能制造等发展方向萝票感,立足自主创新矾克,掌握关键技术投,提升安全水平涛苏偶,促进电动汽车产业健康快速发展遁飞。    但同时糖,为了推动我国汽车产业的转型升级视几巷,实现2020年500万辆的目标煞奇罗,我们依然任重道远羡恐。行业的健康发展枯,离不开国家政策和社会各界的支持雾奉,我们建议蹲差:    继续支持产品品质提升和新技术研发低悉计。在纯电动贝曝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验论溜螺,研究开展创新工程二期项目等辱拌,助力国家下一阶段产业化目标的实现备便。针对燃料电池客车朗蜂闭,我国和国外先进水平相比还有较大差距危父,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度揽,尽快解决关键技术问题米悔,推动产业化发展蚊沽。    电动汽车正处在新产品推出的初期及邢杰,技术飞速发展虽返,面临很多未知领域的挑战郡,这些不确定也带来巨大的创新机会细,是企业雾恭、行业和国家的历史机遇匪另,也是赋予我们的使命和责任结,    我们将坚持创新芭酿柑,努力实现产业转型升级和健康持续发展广擦陵。    最后面负,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨盛:李芳" "陈清泰仙署蔫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办接,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”全颓施,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”马爸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出缺,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题层,回应社会的关切鸥厕,引领行业的健康发展溯欣。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台日死馅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题托市驰,广泛交流劫十股、献计献策售插。    首先是创新引领问题扁绥。    去年们豆,国家多种政策的叠加效应充分体现呸醇伐,电动汽车呈现了爆发式的增长辰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%恭发河,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善哼半添,并得到大多数试点城市的积极响应河绊。更加可喜的是扳簿努,电动技术逐渐被消费者所接受谁握,潜在消费人群在增长耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是捻,总体上蛋刨捣,这还是一个政策驱动的市成讶没摇,它的不可持续性已经开始显现逞俯呈。从今年起赫,国家补贴政策开始退坡坏。种种情况表明杯嘎卵,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期庆雇,相应地九,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期赡楞的。购车补贴的退坡特滇耗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型豢懊潦。也就是在购车杏委、补贴逐步递减的同时届校壁,政府应在研发环节加大支持力度江么两,集中资源支持在动力电池偶、核心零部件吹瘟十、电控技术阜态、轻量化山、智能化等方面突破技术瓶颈俗。    另外彩脖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位牡娇蒙。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始愤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等犁拨溺。相应地浩截木,很多巨型汽车公司正在加大研发力度檄星,大手笔投资于电动汽车署烙嫩。    这一切表明撵吗传,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快藕。    由此看来豌,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战歇。    第一兔,政府补贴政策进入退坡通道畔窃,电动汽车性价比提高的进程屠腥茶,能不能跟上政策退坡的进程阮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路狠,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键摔泵。    第二朽垂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力斡,中国肯定是他们的一个主要市场目标屋。能否改写我国燃油车发展的历史促派,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立遍,并建立起较强的国际竞争力乌,这是政府和企业必须认真考虑的问题舒陡逼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术时驹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力修。    因此怠娩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导率踢赡,那是在强政策激励下的增长拣洁薯,是不可持续的瓷。有些企业一门心思地追逐增长掀,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张兢蒙,却放松或忽略了创新和研发借龋。    应该承认蕾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比角,性价比还是偏低的烤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破冷刚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁殿府。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景残险,理性地配置研发和产能扩建的投入棵隆。    当前投葡拓,我国电动汽车正在向成长期转型京,这是一个重要的机会窗口诡氦。从全球看佩,电动汽车的技术路线还有选择的余地咕猛,核心技术尚待进一步突破弥毁婪,关键零部件的壁垒尚未形成渡,信息系统还在发展加,品牌效应还未发力练蹿恒,商业模式正呈现多样化青稗。可以说钡怕兽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间驶封。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略瑞卵佩,有较好的积累免亲穷。我们又有全球最大的汽车市场支撑憨栓检,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权宝釜写、培育自主品牌提供了难得的历史机遇彼速老,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件瘫萍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期儒臀,潜心打造核心竞争力信佬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美阿拭享,另一方面可以与国际巨头同台竞争碱逛痊。    电动汽车和燃油车一样评衬,竞争力的核心是聚集优秀人才涕,拥有强大的研发能力蕾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应路讼。对于汽车产业来说崩毋蓝,生产能力的扩张是相对容易的本,而核心竞争力的形成则是十分艰难的椭。但是队领,中国的企业不能再走技术空心化的道路了魄疟酮,因为那充其量只是一个泥足巨人断亢。    补贴政策的退坡眯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量粒,补贴导向将让位于市场导向心墓,让位于创新导向谴栋瀑。优胜劣汰作用将被强化胁,在大浪淘沙中晤滤,真正能站住脚的剖是,将是那些具有创新能力倘聪视、掌握核心技术垃、具有品牌效应的企业挝。    关于安全保障的问题脆霓。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上傲,特别强调要重视电动汽车的安全问题糕哗栓。这也是全社会非常关注的一个问题东,是这次会议讨论的一个重点贸。    为开好本次论坛防,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研翻么丢,并将在本次会议上发布调研的成果痘。    汽车的100多年发展史说明吴射花,随着人们生活水平的提高良,出行机动化是一种必然的选择牡膏师。但是辫牛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车榔,电动汽车处于起步阶段恍迫铂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外通娟迫,还存在由于能源结构改变而带来的贤始沏,诸如高压电路锈票、动力电池等新的安全问题痞删矫。    因此核镀,在电动汽车市场快速增长的时候啸泌侗,安全应该引起特别的注意蕉受翟,无论是整车企业柑忻盯,还是零部件企业朗湍厂,对于可能出现的安全问题导蛔般,都要诸项排查抠饶黑、及时发现巨、找出对策旧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前泻。即便是这样瘦,进入市场后的汽车仍可能出现问题吨,这就需要继续跟踪罐孟,不断发现新问题匹,不断解决问题侩售,必要时要召回已经进入市场的车辆费。    应当承认船拢,电动汽车技术的成熟度还不足写箍猜,市场考验还不充分灌,消费者的信任度还很脆弱驰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展挡祷。从这个意义上说但龄,我们必须把安全放在首位埠剐。因为安全是一个否定性指标杯创李,世界上没有绝对的安全娃,但追求安全是企业的天职掇痊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上毖规冕,要以更多的投入辰杯菏,在设计陕撩察、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平罢坤。我们绝不容忍安全隐患笛,但也要宽容失败概办觅,因为这里存在着不确定性巧拢坤。    安全也是规范出来的构,要高度重视标准徽犊、法规和监管的作用舷,设计安全的标准和法规拖,有些是科学的研究和论证定下来的瓮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的挂感骸。企业必须严格按标准和法规生产雌撩、管理和运营诽,监管部门则应该严格执法湾电,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本贩,绝不能容忍劣币驱逐良币汀。    今天设朗括,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题读,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题协臣,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具垮翔,它还缺乏充分的应用考验撅科,需要未雨绸缪窍琼踞,防患于未然贰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪沮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导椭,各位同行董栓吮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》皋,每个桌上都放了一本搓修,大家可以直接看横沫培。前面上半场我估计是大家最关注的顷坑,有一些政府动向鹊,他们做的干货栓端,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了衔泛杠,我只讲讲技术共,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”痛亭撇,有三个方面咳岗扛,有些技术方面的内容是有相关性的促疯叉,政策本来是张永伟讲的沏啼,我在PPT里基本删掉了汗镶,大概带一点爱沧倾。    首先讲一下电动汽车安全的技术菲。电动汽车安全技术我们分三块社辽翠,动力电池的安全荷、电动汽车整车安全悼、充电基础设施的安全咎抄。首先是动力电池的安全性崩倘,是最基础嚷当市、最核心的顿,包含了电安全夯肮辽、热安全剁、结构安全等等沏。    我要先从科学的角度说一下咖诡姐。如图(ppt)甘汗穆,这是电动汽车动力电池的基本特性冯韩,中间可以看出我们锂电池安全的范围冗事,一个是电压唇邢先、一个是温度刨瀑,对电池安全来讲森判荤,这么一个很小的窗口里才能安全工作祈郸刷,如果温度高了会发生一系列的反应冲,就不正常了杜炕。我们具体来定义一下这些温度桓翘驳,这是做一个严格科学的实验陡斤楷,锂离子电池的热失控贬捆、温度变化藐蹭篡、温度和电压变化的过程辈。有三个温度辞馁泌,T1叫热失控自生热起始温度临帽瓷,这个温度一般在90度琼,接近100度敦狗。第二个毋到,热失控的触发温度污窍惹,就是说热失控要开始了捻。第三个污,热失控的最高温度脯,代表了释放能量垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)判汇评,给出了一系列的各种类型的动力电池昏外,比方说三元的NCA欺、NCM诬即玻、锰酸锂的趁,钴酸锂坛煞赔、磷酸铁锂啪,还有钛酸锂的卧,从中间就看出茎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的磨苇。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蚕遂,总体来看厦乡靖,热失控最高温度比较低一点藕碱帘,这是钛酸锂的沦价喀。    太过于学术化一点雄恰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程敛兔馅。热失控刚奉檀,我们先从热的角度芒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后卫什,我们的SEI膜就会分解桓督娘、负极电解液也会反应镜稼,隔膜机制熔化省曹,再到正极分解癸、电解质分解墓,最后就涂层崩溃泪蛔舜,大规模的内短路电解液燃烧泻悔,就形成了热失控剑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度身陌藩。    另外一个问题刺熔输,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展得完,像放鞭炮一样嗡,一个单体发生热失控能量还是有限的惮,如果在整个模组系统中间扩展贤古,这个能量就非常大了拼。我们说其实不在能量的大泄撕邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了怠,但是并不是一个危险的东西改,关键是没有瞬时释放弧位埠,这是一个瞬时释放的问题懂磊醛。    诱因片,刚才说的是过热引起的吓睬,还有电的和机械的郡,电触发匪,主要是过充瞬适、过放等等层柬副,尤其是过充入趟檄,过充引起的热失控是畏感追玻害比较大的罢杯,这是它过充的一个过程和机理定面,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火首负需。还有机械滥用湿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火熔惫缝,这是在网上搜到的底盘的切割实验常蹭昧,专门看它怎么样空,机械诱因就会最终引起短路惦迫。    第二部分台,整车的度,现在我们找电池厂开安全会哺搂,电池厂就说很多问题是整车引起的妓,不是电池的事归嚎潭。的确袜捆棺,很多问题不是电池本身造成的废奶,是外部原因马蛾,整车瑞难,比方说碰撞会引起赦韩晚,电气安全歉阔供,还有功能安全苫番菲,重点是这几方面毙。比方说碰撞报,碰撞是最容易引起敛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全五篮。第二膏咸,各种原因的电气线路短路引起着火轨渐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的猩奋蒲,电机控制器交午让、电机电子器件IGBP短路了伺嗡百,高压峰、拉弧程艰疙、多处熔断紊,整个就全烧掉了宽翱烩,这是控制器烧红了变。另外一个挖菜,比方说前一段时间南京暴雨之后氮钮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路钒攻单。功能安全拒寞颗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的瘦顺,电池管理系统死机沧,但是充电机不知道闷是,继续充史,充过头了溜,导致了安全事故哦,一般150%会大规模的内短路蔬,充过头150%耽,不管是什么电池柏,包括钛酸锂电池炯聘醚,如果充过头也都会热失控的担,虽然我们知道钛酸锂非常安全盲,但是过充之后过压也会引起安全事故澄贝挡。    第三幻臼拢,充电基础设施的安全显。尤其要说一下充电设备的安全问题料忌仍,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好南抹,它的防水氰笨揭、防尘令、防腐蚀廓譬、漏电绍撬劝、短路保护等等贯薪星,各方面存在一系列问题链凸。我们开了基础设施安全的研讨会捌娥,大家提出了很多问题吻,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍卫贿,我不在这儿过多讲形浮。比方说傻沤,我们荣威550就是非线充电着火辩固,自己来安装这个磷泡,比方说外部的“三防”假哭艾,内部走线的零乱软股关,不按要求接地等等哺似辞,这都是我们充电设备的问题伺呛。比方说全生命周期状态的监测屉、管理体系的缺失节,线路老化之后也引起很多问题窝晨遣。尤其我们在研讨会中有专家提出宫两翘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证揪镶,因为那里头重现事故之后就会特别严重辛幢慌。    我不要都讲问题额,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果仟玲。    第一钵赋,说一下全球国际的进展郴。我们要学习几个排佰淌,一是安全防护方面料番,比方说日产的电动轿车Leaf赎温,现在接近23万辆摹睬,没有出现过重大事故扩。它有一个安全防护的设计体系鹃肯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的端事谐,而不是说不能做到安全畴降。人家做什么猫曙抨?首先方杏浮,有很好的防护设计理念沏氦瑞,它的防护匣,首先防控事故发生溃嗓蔽,其次一旦失效护推,可以失效不出事拣饶菱,再次介旦是,出了事塑菠,把事故控制在一个可控的范围竭促,控制在接受的程度跟燃油车一样桓曙。是这么三个阶段柯鹅爆,从电池设计邢,到最后可达到的安全目标孪,是一个全方位的设计理念卵。    二是设计开发方面覆,遵循了严格的V型开发模式互齿开,从电池包滴狮茬、慕悦荒保块副、单体辜扯、材料锻伐,从设计层珊稼、验证测试层哗,是非常详细的句末斡,包括底层的电池材料窟,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了烘,我们国内的电池厂现在还很少用这些皑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目圃,其实这些我们都很熟悉枢梨,比方冲击哨姐、振动侯伸竟、挤压凳、跌落蕊,募移锹ィ块跌落苟安峰、单体跌落等等奔,针刺霞肪、极端的短路巩匈绵、火烧授、热循环忍,有温度的高低温循环实验叙洁,这个好像我们做的不是很多温那,气体分析等等掂,这都是全都做的诉撂坚,这是我们跟日产合作交流的多,我觉得还是给大家分享一下情,很有意义的先便视。    第二俺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说颓首福。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)陪,这都是公开的馈就。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利谈绕即,这是一些主要的专利双辞撬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿虏,这就是一个完整的过程上珐掣。由于成本比较高蚂宽舶,其实没有在它的车型上全面的推开毫牟诉。    另外一个值得一提的茶赌,特斯拉的碰撞安全性蚂,从设计的角度膊讽虚,应该说借用了一些非常先进的方法稠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型聊,发生事故之后羞,非常严重的事故也都是安全的跨梨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嫡掇,当然因为它有别的安全性孺颅,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的玛。    第三献甘,这也是公开的资料丧,三星的电池系统辟苛。重点看一下电芯层面尾,这是90安时内部并联四个单体电池奴攫,一个卷绕式的方型电池随,这个电池在单体电芯层面加了三个装置挛奇,一个是过充保护幂、一个是防爆阀伎刷奸、一个是保险丝骂顺。我只说其中的过充保护点,这个电芯的外壳是正极疙缚,有一个过充保护的阀嚷地就,当内部气体压力增大之后丹,把外壳的正极跟负极直接相连食拾胯,短路涂,形成大电流描脓钳,外部短路堤,过电流之后保险丝把这个断开甸古叙,这个我们是值得学习的觅。也就是说在电芯层次进行材料躺、电气荆暑、机械系统的系统设计还是很值得学习的颈,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多道肺确,其实它把单体电池当成了一个小系统泡物,我们可以对比一下士陕惊,日产电池的目郏块相当于三星大电池的电芯仍,就是日产是小呐粒块负缄,三星至少客车上是大电芯疗狠碍。    未来趋势来看宋,现在工信部300瓦时盛、350瓦时都是这么高的酪,这是国际趋势尼,没有办法乾,大家都在这么做沙,10年内我们真的要到350瓦时井庙十,我相信2025年350瓦时应该没有问题的裸冠,2020年300瓦时应该是没有问题的勺,这个从比能量角度是可以做上去的窘,成本也会降低鸵钢露,但是我们的安全性挑战会大幅提升的贸,比能量购从栖、安全性是一个翘翘板摹,所以我们现在都出这么多事彪,下一步300瓦时冒涉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知破。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术袱坑妙,我现在牵头中美电动汽车合作寒沉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性端漏。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系公,这是最核心的下一代电动车技术膊导。    说说国内的橡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩互,待会儿再说问题聪酬咐。正面取得成绩钠匣家,从材料体系缕鼎朔,三元正极羌蒂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高捷跑沟,比方说在阻燃隔膜哦、阻燃电解性辽、阻燃安全性也都有创新旁壕厕,取得了进展朔肆。从单体电池产品的检测结果来看祥曹畏,跟国外也没有特别大的差别混。总之欣僵拭,从统计结果来看踏蔚,我们和国外的相差幅度不是特别大迁窍。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源棺,总体电池的安全性保持还是不错的镁富,这是实验的东西轿,严格按照了国内国际标准甭,因为我们的电池企业也跟国外配套莫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套桶,所以我们其实国际的标准都是满足的皋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新鄙纠笛。我也举一个例子蔼巾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的肌。刚刚说三星的有熔断器艰伦废、过充保护器溶、防爆阀刷瞄陷,模组的我们现在电池管理系统等等乡天,还有一个问题咯,自引发内短路届蚀,这是一个问题檬钳,我们的制造杂质杏飞、经常小规模的过充过放惦耙,长期积累以后会自己引发内短路糖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做呸惊碌,因为不好重复实验腥吉硅,我们首先做了一些重复实验的方法炮能涎,把规律摸出来了嫩犯伞,这个短路会形成三个阶段侗,内短路的第一阶段济享、第二阶段拴、最后一阶段藩酶。第一阶段只有电压的下降壬梯、温度基本上变化不大还巢窟,第二阶段春撇丹,电压下降同时温度有大幅度下降伟秘划,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测曹炮摆。    如图(ppt)思驴饯,这是替代实验嫩查登,这是算法蛾妓疆,这是短路的测试实验萎讣翟,这是结果渡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用谁媳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程贸卵、内短路的阻值都能精确的辨析出来适,提前预警热失控事故绅。    整车安全才拢,首先是轿车安全谴抗,比方电池的防水肃,跟整车关联度很高栋痉匣,因为静态的防水膘顾,放在车上不一定防水须排,现在都知道IP67敬,其实一些厂家都做IP68了砍常擞,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的诉磨巫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故佰疏,我们如果做得好是完全没有问题的暗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计模楷,这是我们做完的设计蕉可焦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全苍瀑,这好像是我们比亚迪的电动车潘寄腥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西匈黄阔,做得好我们的防水比燃油车还好汗幂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好损从挫,关键是我们的技术到不到位慈,所以我们来谈安全问题应该这么看茅吕汲。    第二粟苍,轿车碰撞安全咀痕点,我们做得好的企业也是不错的晦甘。举个例子龋,长安的贾滔膝,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蔚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的亮,这是产暖稗、学刻、研联合研究的齐。甚至为了将来的发展抖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的戳欢。而且电池包不是越厚越好摩苍,如何又轻量化桶郴、又防撞馆,在优化设计方面也还有很多工作可做晦尼掳。    第三哺逆胎,整车电池系统总体的安全保护济仿犬。我觉得我们通过上次的整车交流会角罚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案剿接,大家都觉得还是非常不错的菲督蹋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的刺如,尤其是轿车企业是比较好的却练,分层间虱擎、分级做的是非辰党铮好的杏,比如说高压安全管理系统缓。就是说只要按照严格的流程来进行开发伴萍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的触坝。    另外我提一句客车叉屎,待会儿宇通的汤总还要讲的汀械,我不多说了小剃凸,他们有成套的方法来保证安全性蹿嗡电。    最后笆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议鲁通。前面领导都说了硷蜜履,多少起多少起概扁挠,这是从2月份到7月份统计的10起以上复发,7月份多起来了罚。现在存在的问题泛猜啤,我们在报告里面有详细的介绍佰盛,我在这儿时间关系也不说的太多了旁绅。总体来看闺,我们安全性准入门槛要提高港奉斤,所以现在在指定各种标准倪,要进一步提高标准隋逼。当然还有一个问题败隶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的鲸,因为充电桩跟车的接口是老的长兑席,现在要搞新的墨料,新的总体来看是更加安全的骏,老的怎么适应新的坑兄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的坷靠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战合碴。    我们的发展建议兜困,我也不详细介绍了莱成,因为我们在报告里都有替试爱,永伟会比我说的更清楚一下胶。    第一个互,完善安全标准菠,制定更加严格的安全标准捣贡。最近客车安全标准救吉、电池系统的安全标准峡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准茎献。    第二个秤,监控体系敬槐恒,现在当然都有监控系统垫扒,马凯副总理上次也说了量雷,监控主要还是要靠厂家监管玛斗分,不是靠城市最后的那一级潦诉,最后那一级你也不会给太多数据诽,数据最多的还是我们厂家自己翠红潭,我们最有能力监控好眷猾画。    第三个婪惕素,强化充电基础设施安全管理苇,严控地下车库墓谜、高危场所充电设施建设与安全监管葡腹钡。    第四个戌缄,改革检测体制鲍,我们建议建立新能源汽车年检制度诫桑奴,传统车要年检饭拉病,新能源车是需要年检的灌摆,比方我们防水爸、防尘性能惯涟佬,新车是好的挂怕撇,老的就不一定了理,我们的绝缘性能鞋酮、漏电保护等等是需要检验的椒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的惫,这都是很重要的虏。    第五个撤锑,建议改革行业的监管体系狡粕,现在我们是准入泪,有几千个车型滩茄仕,客车是很大一个数埔惰诽,很多厂家都进来了救隋,不能说让谁做德痪、不让谁做汲鸿哄,我想将来要引入事后监管的体制牧,谁要出了事要负责丧假权,要召回钦婚、吊销执照办昆、取消资质倒筷,甚至取消你不能再进入这个行业椽某褥,这是我们建议的要加强荤捣,否则这件事情没法弄光描。    结语三句话刹堵叫:    第一肯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”渭煽,为什么是“命根子”借挎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转揉膏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全割壬低?我觉得怎么强调都不为过阿挨滔,所以我们要警钟长鸣味爱,高度重视省使想,大家都是这行的从业人员涂膳,都不希望这个产业下滑乡,但是为了做到这一点表,必须要警钟长鸣柑糠,高度重视洽凶癌。    第二倾菊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术耪花。想性能大幅提升胶衅毁,大家都希望300公里坷、400公里槽,客车也是要提漂,高比能量电池是必然的趋势家,往上提的瓶颈技术就是安全盼但。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点冈穆。所以随着动力电池比能量不断提高庐,电动汽车安全技术的门槛越来越高抱,本土企业要有危机感结佬。    第三情令弊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系犬妈。安全管理函,政府责无旁贷佰灌筛。    我就说这么多汾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣毫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日氨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拇扒海。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起补棋徊,到今天的北汽EH400的下线秀,北汽的这100万辆用了5年的时间跺掏适。    在活动现车,北汽集团董事长徐和谊表示及描:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风凰馈逞,不断的加强产品轨对狈、技术对茸、管理创新壁屑,不断的加快电动化搜、智能化滦、网联化固姓、轻量化的发展步伐锚辑萄,全力抓好‘π计划’的深入落地嗓相歉。力争到2020年缺稍软,实现自主产销80万辆搽,这其中包含新能源产品20万辆癸,实现销售收入700亿元贩,进入自主品牌前三名的目标鸵兑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业非孔。”   “来得晚蜗,干得猛耐弧,站得稳”    “来得晚烙户沫,干得猛冒辟咖,站得稳感垫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结宦蹦。    “在行业内来说午龟,本土企业已经很多完成百万辆了塑琳,我们加入进来枢婚寸,形成一种集团向上的态势钮。”北汽自主分为三个部分欧厂附,“绅宝蔚栓秤、北京茶票、威旺缺一不可湿,齐头并进侈,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧馆填口。”在随后的媒体沟通环节中香去,李峰坦言厕靶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列柔软,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群校。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品下,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群吴。北京是传承“越野世家”品牌精髓亥甫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌提江。    “越野车是小众市衬赡淙铡,但是在中国市场上回冒溉,硬派越野系,没有人能从北京汽车手里抢资源深。硬派越野或是下一个风口遂腻茨。”李峰在接受媒体采访时表示凑。    除了在品牌划分上的努力秒溺,在车型投放层面罕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车每,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车凳,而到了2016年懦巫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车享虫,加上北京品牌和威旺品牌驹,更是达到了六款同。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例并材,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录纷卑。    而面向“十三五”惨搬岗,北汽研究院院长邬学斌表示蒂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标递逛暇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述红椭挟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线矗巍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累崔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃霸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破袄拓。”    是的回钠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线倘兜,北京汽车仅用5年的时间犯埂侣,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”艘蹈。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围拐限,现在一是车型结构变化了捍,市场引导到SUV和、新能源和智能化上去喂死朴。我们由三级跳变成了一级跳佩拼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示渐哀,“市场的变革对于自主品牌来说车,恰恰是一种机会次彤吼。我们有对市场最敏锐的感知荷侮,最接近市城浴,这是任何合资企业都无法比拟的涤碧限。”    从年产销量看幸纳缴,2011年达到2.4万辆茫、2012年实现7.8万辆怜讨吝、2013年超过20.2万辆加、2014年突破31万辆圣酶阜、2015年完成33.7万辆曝,2016 年预计目标42 万辆署祟,到现在已经完成了23万辆膝。“2020年我们要达到80万辆宏。”徐和谊表示喝。    “心在一起叫团队”    有了好的产品管划,还要有好的营销闯裤,“酒香还怕巷子深”房。在产品营销与销售网络建设方面咐晚,北京汽车依旧不甘人后融。北汽股份副总裁蔡建军有句名言谩,“人在一起叫聚会识烹,心在一起叫团队墙喘。”    2016年上半年枪衡敢,北汽绅宝品牌新增经销网点243家承,同比增长396%帽忍,目前网点总量高达到836家慈金胖,渠道建设速度令业界刮目相看感稀惶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家波奴忍,同比增长20%蝎徒,目前网点总数已达1081家恼谰。    据已公开披露的销售数据离,2016年截至7月宿吐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆撵,同比增长42.7%书珊握,远超乘用车行业11.1%的行业增速匹撩矩。其中链略颇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆承,同比增长94.6%煤,成为名副其实的“自主增速王”馆。在具体车型上亮卑疗,绅宝X25累计销量接近5万辆弟,在A0级SUV细分市场排名第一容结关。威旺1-7月也实现了近10万辆跋搁,同比增长6%以上隧举。    对于营销体系规,蔡建军表态称廊盾:在互联网时代莲搓,消费者出现了很多新特征讹,他们爱分享互动颅,重视原创和分享台膳熔,并处于一种“始终在线”的状态康痊瞳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系玛。   对于未来绵痞蛇: 李峰表示顽,在“十三五”期间宽妇苗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌馅颇。    其中针对绅宝品牌剧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品咖蹄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募ィ块化技术平台顺。    此外嫡矾仍,针对SUV市场火热形势铅哥,绅宝连续推出多款SUV车型艇蚊,形成了X25城控、X35赋、X55耿、X65组成的SUV系列祈妥,实现了对细分市场的全覆盖酞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型磺搓,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50烧。未来棵椒心,北汽威旺由经济型微车蛔、MPV敢、SUV和轿车等品类组成淋狮。   责任编辑聪瞧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开临瑞冕,在杭州召开输田,我们非常激动截款。我们希望全球贸易更加公平上江,中国企业能够更好地融入世界市场奠褪谭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示勤瑰,要向世界展示中国汽车业的良好形象悉。据了解陌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车愤。李书福说褂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台侨疤唾。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部僧瀑,李书福告诉记者饯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州戊秀澎,吉利要展示好自己的形象墓嫩铃。李书福认为具,我们要解决全球经济治理问题爆邢,首先要做的就是提高自己的竞争力蜂庇封,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理簧氓膊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业操良敝,李书福就来劲了效矫酒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头夺络,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展帘售,是全球经济的一个缩影炽埂。”他介绍说匹,未来汽车产业的方向是电动化朵痛卜、智能化玻犁、轻量化辞可,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列郸婪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年屯厘维,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一擞。李书福认为镶,两者的“联姻”以及之后的融合发展枫读祟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新喂顽、活力翰熔、联动菩屯、包容的世界经济”闯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”靠,在他看来两者在基础理论研究和基础某铮块研发方面合作得非常不错寒,他希望沃尔沃能更豪华妮肮侠、更高档搬、更有竞争力驹庆,希望吉利能不断提升品牌力韩、竞争力和溢价能力磕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件懊粕钠。”   在吉利汽车体验馆牟,新款的“博越”展车停在那里超扯口,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟澄聚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨娃。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蚊。李书福估计暇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作愧鳖。去年冬天差澳蚕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时说硼缔,他也曾表示缴苹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备弹扯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化眯督臀,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势湍氖,商业模式的变化已经从电商吐卡、维修沃午杉、汽车金融程清巨、二手车很、人才培养等领域开始狭,逐渐延伸到供应链前端的设计搔第、研发和生产摧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型堪贡,这是核心矫坚温。”李书福说料惭闭,汽车和互联网怪,两者已经分不开了娜额,汽车制造业要想有未来匠猎酪,就必须和互联网深度结合起来低猜嫡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瓣,吉利每一次研发创新事、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开诚惟。   “安全既是时间长度酱,更事关人的生命哩淑。有人说梆,现在的汽车都很安全了力寞,安全已经不能成为汽车的卖点了翱,我认为赋,这句话说的不准确獭粮,也不全面拴歪。安全对全球都很重要钝老,对国家很重要挽驰,对个人也很重要甲,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害伯拐,可以说安全事关大局鄙,安全关系到千家万户酶芭,我们一定要把安全放在首位逝幕。”李书福说嗡奢镰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中孤,不仅有央视的直播瀑瓢祥,现场还有上百家媒体量,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分挡,受到业界的肯定雹还。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念庭,用现在的话来说就是企业的基因群,要从根子上形成安全为本的产品研发理念疽函,当其他条件与安全设计有冲突时歌,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程搓,而不是相互妥协嗓。”他认为撂粳观,当造型与安全有冲突时鲍蹈,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时跨概领,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时芹讼,也会毫不犹豫地选择安全顷封巍。“汽车是给人坐的涪尝,所以安全对汽车而言实在是太重要了默微藏。也就是因为以上这些理念挠港,沃尔沃才能发明汽车安全带辰殊、汽车安全玻璃袱坦、安全车厢孩、儿童安全座椅掂句澎、侧气帘隧琶、车外气囊界司镭、交叉路口自动避险自动刹车骋辩、城市安全系统等等措坎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题加盾挫,因为对人的健康会造成影响登手。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知鲜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上卡糠。 责编坞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度恍佛挨?这是东风集团高层必须面对的问题姑。“国内前三井,2020年品牌影响力达到行业平均水平涵、市场份额5%俱仿、销量125万辆其挛,其中东风风神必达35万辆据臀,挑战50万辆羚程。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挤。   论自主品牌的持久战德,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点玩拧。在他看来壤忻刺,相对与合资品牌发俏蹬,自主品牌的发展分为三个阶段袭怯醇:战略防御蠢盎冲、战略相持和战略反攻纯。   “对标合资品牌吨蹿校、自主品牌已经经过了战略防御阶段摆颓班,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段袱。”8月10日翠萝,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌勃陇,并反复强调撇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了褪呻效。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于靶党克,风神刚刚取得的历史最好业绩巴沸怯。凭借旗下三焦喙幔客——AX7蛋、新A60怂、AX3拴宋兴,东风风神1-7月累计销量76322辆炮娄柿、同比增长33.5%驶层,其中7月单月销量首次破万嫉伯。另外函,轿车销售26756辆冉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆绒粕,同比增长27.4%纷玩丰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念设凸哼:第一涟,超额完成任务;第二垃,轿车和SUV双增长蹦。按照目前“三箭齐发”的态势险挡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标淘涪品,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆笆席。   李春荣的底气还来自于一组数据对比淡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上抡霸,东风A9超过传祺GA8啊酸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一慨。   “其实怯,我们重点想对比的是帕萨特首。”李春荣云淡风轻的一句隆,让一向低调的东风乘用车甘,平添了些许彪悍和霸气频诺隶。   不过撼,面对长安佛裳猛、吉利纽故眠、长城补韩、上汽这些强劲的对手淋笛收,以及合资品牌下探咎脊、车市整体放缓的趋势饥下,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观宫东。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度骂拦?这是东风集团高层必须面对的问题讣赔细。“国内前三欺叔搅,2020年品牌影响力达到行业平均水平排澜、市场份额5%坷陋曹、销量125万辆痘峰,其中东风风神必达35万辆脆户,挑战50万辆促。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沮桑仕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营粳爬,我们要尽快达到35万妥驮恋。”李春荣形容控,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”拦鼓,未来五年将是“本硕连读”玫罚夏,从自主品牌的生力军成为主力军拎钾。   如何冲击第一阵营免猾? ?   对于目前的东风乘用车来讲喷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战醒,首先是产品剧稗扇。关于产品规划扑懊昆,李春荣给出的答案是断,东风在2020年之前谁,会推出17款全新车型咆挥,其中传统车型将达到12款放督需,新能源汽车7款抗普。   实际上岛伪侯,经过七年的储备痹磁,东风风神已经形成轿车累郡外、SUV和新能源汽车三大产品军团伪锚蹋,在大巍弄、中刨忌、小细分市场布局双彭。   值得一提的是勿评,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神会敢穆。这意味着甫袱,除了传统车型官秽,李春荣手里又多了电动车这张牌剐,而在2020年的产品规划中板僳屁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款冈。   产品层面肥阑鲍,缺少明星车型形唱仑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题逢,而在未来的规划中谋胎肥,东风乘用车的目标非常明确乖:提升车型效率傻,培育明星车型钳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型剁笔备,半数以上产品达到细分市场行业平均值酣悔燃。   实际上瑟几汹,东风乘用车下一步面临的问题漠免据,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”吵。除了风神之外伯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等譬孩,以及合资自主品牌喊赖稿,而在东风入股PSA奢刀,成为第一大股东之后江,东风乘用车无论在资源整合赫、品牌溢价欢、平台技术方面拇爬,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应测堡呐,当然这还需要时间证明奸。   不过赋,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向方瓜末:资源协同包括产品逛、平台搽隙、制造技术泊、供应链笺坛醚、营销和国际协同箍犯缉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要峦,随着车市的放缓钦甘惧,近年来欠冗,从豪华品牌到合资品牌芬、再到自主品牌胁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证齐缝。   与成熟品牌不同扔士嗡,创业中的自主品牌宋平汗,在招募经销商吕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力筷。随着竞争的加剧泉、产品的丰富贾居,未来将对渠道提出更多的挑战车碴媚,比如一年之内连上四款新车的吉利瘦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理色。   盈利能力当然是最为重要的标准嫌,但是牺牲自己浦菊、持续补贴经销商皇,也不是长久之计挨崇,解决之道要不断有竞争力的产品推出儡土仁。今年年底堪锈侮,风神AX5即将上市型,明年AX1也将上市粕白珐。   实际上鹃,在青海活动开始之前册赡,李春荣提前到达西宁插,专门到长城和长安4s店进行调研淑双。让他感到欣慰的是韦领,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蹄佛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的犀貉,我可以负责任地说泡睫范,我们的商务政策是最好的瓶托,没有之一菩。”李春荣对于渠道的重视程度挝,基本上是亲力亲为氛凳彭。   目前车精,东风正在加大招募经销商和扩网的力度无喀。按照规划胆枢,每年净增网点50家陵泻慷,未来单店销量逐步提升至800台以上姬荤,达到中国品牌经销商中上水平春奉。 责编蘑:李芳" " 」劢婪妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日趁,由中国汽车技术研究中心主办壁绒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办鞍。在本届安全论坛上铜澎菠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲犊匆,在回顾过去的同时冈葛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议古钩唇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人硅、车辆琼坤、道路等影响交通安全的诸多因素论,促进共同发展椒屯缝,从而降低事故中人员伤亡率纠购,最终有效改善中国道路安全状况夏漂。   会后梢酵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦腔糙热、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访苇惭醋。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念皮,并阐述了对于人性首、车槽琼、路混、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解焚渐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示畴,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务息诽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念八擦颓,一是日产汽车“三重保护”安全理念背,即分别从社会霜蔑特、个人和车辆三个层面采取措施巾筹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念浇私,就是在车辆的周边绵哩虏,设置一个安全保护屏障般串,针对车身周围不同的危险接近程度龄俺,我们会开发相应的技术进行保护暑忌瞪。   除此之外盘架叛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蓄毕。在车辆的前方彼枪、两侧很雄馁、后方建立一个全方位的安全屏障分港,这正是日产汽车“安全屏障”的理念揩桑。同时岸挞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化刀扣便,日产汽车也研发了一些相关技术饯辰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术酷朔疽。   日产汽车始终将零排放非篙楞、零伤亡作为企业愿景粕顶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担诵,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术浮库,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术卿,可以在自动模式下完成转向涉年绰、加速和刹车等操作淖,提升车辆的安全性能戏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况摆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题解鲤。即使后座坐有乘客涉钡容,后侧方视线也不受遮挡丝掸毋,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车敝羡霜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头匙骏孤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上串,帮助驾驶者做出正确的判断壬。   针对电动汽车领域陀技,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位厂路,而电动汽车上的安全技术趣帕,应该也已经达到了世界顶级水平媒烽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶洪颅,高桥信彦表示屏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度弹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶葱硅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶劲考鼻。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍杉绥,日产在研发智能交通技术的同时世,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目伞晴澈,其主要分为四大领域捐并扁。第一大领域是关于自动驾驶技术的凤两纺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验箩戈涟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)惧撵童,对电池以及其安全性能进行研究燎。   第三大领域是新的移动方式劳估滑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备前,换句话说精,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助乃撼赔,我们针对这个展开了研究舞瑰扇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判叫高浑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展乾绵。   未来阂洞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及铜胃虏,同时芒白,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险淘暖牢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术塘,进一步降低交通事故发生率蔑、持续改善中国道路的安全状况踏佬。 责编寞佳:李芳" "     【环球网报道】8月10日熟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蠕捍,共推出6款车型唉,售价区间为17.58-23.58万愤。   新车亮点泄吞母:   外媒点评叼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编畅爽:李芳 版权作品疥貉唬,未经环球网Huanqiu.com书面授权喂哭,严禁转载且,违者将被追究法律责任焚籍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口枫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭陋。   不久前赂卜泵,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜攻廉,北汽集团以549.329亿美元营业收入竣梨燎,排名第160位其,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单皇,也是首次入围世界200强臂。“我之前的预测是在180名左右刮,这个结果确实出乎我们意料惨奴缅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话叮。   据网通社了解碱潭,2015年途,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元侯蒜久,再创历史新高杏芍另。“十二五”期间惜浩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆凌膜睫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元撕瞥窗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元仆倡烩,增长3.4倍繁黄鞋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流胜泪矩,网通社可以断定以下两点列芜:一潍羡经、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续啊唱碱、稳定的增长互射。二阿恃盎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重危沥。   为什么能做出如此判断欠冒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上骇泵和?徐和谊的一番话做了最好的解答檬蜕狼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂盾诉,咱们给人家代工挣俩臭钱泪伤,那是发展民族工业试?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗己?不可能校。能走向国际化吗函?那更不可能涣疗。”   然而罐焙爸,做自主品牌苫捌,光有决心罚冀门、喊口号是没有用的淬木昆。正如徐和谊所说叫奋:“干自主品牌真的难刷乌,现在大家都处于成长阶段便,想要效益好显然不现实皆。但是效益不好就不努力忌谰,就情有可原吗系巴?当然不是!疗凑。”   从“1 ”变“2 ”诫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心槐。短短5年时间深纫盟,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”容橙估,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心剔洁。“北汽人要有工匠精神报,低着头晚铰芦、少说多干故疆,闷头干拱,一代人不行两代人馆,肯定成功痕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求撵摔。   随着“十三五”规划的展开纯闻,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”水填拎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局缆。据悉陷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产籍摩棉、供皋赔脾、销滇唯、研于一体的北汽集团南方基地喀。   届时巨割当,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心举猴,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市聚哀婪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展晒妙,形成1+1>2的布局胜拟鸡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品敝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺貌巩。   “十二五”期间匪粉诬,北汽集团凭借超前的战略眼光菩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展揭。通过产业链合作蛊,北汽掌握了最核心的三点(电池懒、电机并镰、电控系统)技术访锤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军抒放,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆杠悲,并取得了中国第一附臀、世界第四的业绩斯。   据徐和谊介绍甸烤汇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上程鲍单,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案佛凹乱。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前传尉靛,北汽集团零部件业务板块几乎是0栓,经过这几年的快速发展剖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元袒泰轻,这是之前想都不敢想的伴。”对于北汽集团的转型泉蛊监,徐和谊深有感触氦惊。   据徐和谊介绍荒,未来北汽集团将围绕汽车产业链霞柔前,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型祭,包括汽车金融茹锻竣、二手车篓沦兢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸涕矫,带来规募绿胰欤和效益的双丰收龄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点催。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业抛呐忱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向劫袖,这也是转型升级的重要标志之一亮纷倡。北京通航以合资卡誊、合作协丹味、资本运作为主要模式侩停篇,在国内实现了产品工业化和市场营销培溺上。虽然规模不大炼,但已经显现出良性发展态势恕昂。   直视软肋逼,质量和效益成关键词   “整体效益不高纹阶郝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言簧堑,“我们举一个例子睫,这次500强名单共6家中国车企上榜剿,总共盈利114亿美元遍。美国2家车企顿,共盈利171亿美元蕾捞纳。我们的产销量远高于对手锣辆,总体效益却不如他们典碧访。”   徐和谊指出还锭空,提升效益铰零扇,整合全球价值链氓,转型升级澄珊描,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的茅浦降,也是整体中国传统制造业需要提升之处涝骗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施屎,向好的企业学芬磊财,从7个维度努力敲耻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗式。还有四个月详递,拭目以待扔聘乔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头崩勃龄,通过与他的交流可以看出缺郎,对于北汽集团的成长他是满意的坎典。然而樊拷,作为一名中国汽车人蓬氨弯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌旅合。   “跻身全球200强企业峭便氛,不是终点勿筹,而是新的起点托肮前。”徐和谊更是霸气直言隙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强惋,中国汽车行业前三甲社钵。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编适保串:李芳" "   车云按廉倘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行党。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲戒安,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法晨纠里,并谈到了自动驾驶所面临的挑战廊凛。本文由现场演讲整理而成急擎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵ν纪 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸递,这两方面的关联性是显而易见的偷。    说到沃尔沃太担,大家联想到的第一个印象就是安全颗烯脖。的确肆妙,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候老繁屉,他们就讲董错:“车是由人来驾驶的蠕碾。因此屎焊廊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全晶厕逛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则记饯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明逛逻。可以这样说辈寂避,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面磷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带疥猎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术少。其中当然有标配的茂,也有选配的骏富,组合成不同的配置梯驾。这里我稍微着重介绍一下蒋信,沃尔沃的City Safety城市安全系统兔栖。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统俏蜂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂鲤俏吝。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史榔扰。在2006年的时候穿匿玛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统鄙。第二年也就是2007年辜呻斤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能嘎徽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统朝膜。2008年貉秀,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety嘛伐,成为一个技术子品牌配。之后的十年中这套系统不断地更新完善衰柯烂,扩展了许多新的功能层,比如增加了行人探测克、自行车探测巷匠、大型动物堂、路沿和路障探测与避撞功能痊丰袜。    避撞系统为什么这么重要呢潮抨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶型那菏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车肛劫狗、转向功能的话匡,一切都是空谈护。想象一下锣,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车竞炭窝,这将是非常严重的问题缺陷猩。避撞系统的工作机理非常简单片竣,首先是探测如就,然后是评估决策袄违,最后是干预速,包括警告或者自动刹车乖笆。    首先是探测炭呕了。相比以前慷迹,探测功能已经取得了巨大的飞跃览。从单个雷达到多雷达和摄像头觅筏垂,并结合多传感器融合算法士。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战遂拐迟。    接下来是决策甜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型吠换堪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞戳峡。但是你在路上开车夺,特别是中国的路况钎桔挺,不可能前面只有一个障碍物僚。所以随着多传感器的应用翻弥,现实需要更先进的威胁评估算法纫,可以同时考虑多个对象匈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象虱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力淡刚闹,你车周围的一切都可能是潜在威胁劲熟。    复杂的算法肯定会增加计算量啪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估谜圃识,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步嘛堤锣,有必要进行适当的简化葛日。但问题是怎么简化痘?比如现在大家经沉事嗪海看到的中国式过马路弛,一群人一起走穗纫掏,走到路中间闻,可能有几个人继续往前走帆,有一些人停在那里洪,另一些人却往后退错,这时候要判断预测是非常复杂的什膝。所以嘘参锈,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性困盆糕,使得警告和干预措施如何定时此棱缴、提升相关性和可信度始终受到挑战龄。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蜕敖堆,才能提高决策的相关可信度秃湾。    最后一步是干预耍。判断之后还要有一个干预的策略椿。干预一般是两种萄诚椿,先是警告挎纬,再可能干预涟行顶。怎样警告呢匈?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告汲,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁冬黎。如果没有可感受到的威胁存在菩,原则上车辆不应该警告驾驶员潭。这是因为但蔼痴,如果还是警告砂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因厂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鸡偿舜。时间长了之后就废健,他就会把系统关闭或索性换辆车挥,在中国的路况环境下驮劫剧,如果一路上都是不停地警告堡挨雾,这的确是个问题彻阜兴。    警告只是一个声光或振动的信号幢晨,那么在警告之后乳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢幢?我们的策略依然是嘘扮拟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生陶八迫,否则车辆不应自主动作锯顺踏,理由也是刚才所说的盘姜尾。可喜的一点是瀑枷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升棉撮,自动干预所需的时间大大缩短了古杠,相比十年以前师,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能梯娜绵。最后一点笔疯,怎么协调人机界面颁及入,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异垒刹,也将是一个很大的挑战撑沃。    刚刚讲了很多瑰哆仓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素挨号。首先是效率问题鼻,要调整警告反应的时间搽箔痛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效枚碌柔?警告干预是否可感知与理解仙轰轮?第二是相关性怠挺恐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出曹?是正确的警告吼囤迸,还是漏报或误报论?比如说路前方有一辆大卡车囤方沸,系统把它误认为是高速路交通标志牌戌舜,而不给任何警告钒思梨,这个明显是漏报屋疆。但是反过来说赊颧税,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车咖匈,从而警告干预沛伯始,这个就是误报团,这也是第一类和第二类误报的区别癌姓汗。最后是接受程度焚钢蒂,警告是否很高程度被驾驶员所接受队行客、并配合封面?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭颈?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性苦宦,所以这三个因素之间要互相平衡叛配。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程弯钉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目舞陡辫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术萝瓷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等摄。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目塑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶簧?是不是因为最近自动驾驶脊愧乳、无人驾驶炒的很热施?同时还有一些顾客在问酮息,自动驾驶以后蓝,我们的驾驶乐趣在哪里忻粗?因为很多人喜欢操控版,喜欢在山路或者赛道上开车熔鞠巳。    我们完全理解这些考虑吾,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况狈博咳,今天早上我走的是中环放,走走停停每倍叹,就像这幅照片中般的拥堵得筹。当然婪烂,交通拥堵也不是中国所独有肋,随着城市化进程的加剧躬,这是全球性趋势跑涟。请问这样的驾驶乐趣何在篱?    除了拥堵芹滦,还有安全问题遁讣,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量赏。城市化的发展也加剧了空气污染那,以及可持续发展与能源的危机清归。对各位顾客来讲脯富,还有实现实时互联和出行便利的需求赌姐。    所以浅,自动驾驶对社会谓、环境和经济带来的益处是多方面的疽惕。首先杰鄙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全诵霖壬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的思搞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误申肥诵,即使提升不到100%安全寒咯僵,但是97%床商亢、99%可不可以堂?自动驾驶还能连带产生其它的好处奠醒托,改善拥堵幂汝、节省能源消耗挪朝领、减少大气污染嘲庆娥,以及使旅途时间利用更高效拴轮救。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利齿弟城,但我们说肯定也有挑战谋限,世界上没有免费的午餐驮。对于使用者来说帘慈呕,有人机交互的挑战碗苟违。还有失效模式控制笺,万一系统失效以后勃鹃,怎样用冗余系统来后备控制旅需。有跟其他车辆系统的交互脊葡钎,你不只是一辆车单独行驶在路面上普。怎么感知环境胸舰曝,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知虹伟扁。还有最后一个辱藤,再好的系统饥,当顾客不当使用的时候蓉镰,怎么做这方面的技术应对处理灰效防。对于车辆设计来说十毛朝,还需要各种各样的冗余系统做后备嗣捎,确保自动驾驶安全茹啼。    其实疮,自动驾驶不光是技术问题栏翰,更重要的是对社会和伦理的挑战朴,大家是不是能接受锣唯?首先锚界,什么样的商业模式横,是我们现在继续卖车的模式羌公蚊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式钳。基础设施的改变浑迹,比如说车道线梅蛾、公路标识的统一蔷缮咆,这也是非常重要的皇。还有保险公司是否接受玖涩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任剂。最后是公众的接受程度措洗堑,法律和法规的约束翱嘉饥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注轻,从而也引发了很多相关的讨论踏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么琼救饺?我们非常明确杉,这也是一贯的战略挎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嗅播,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者串。    这里举个最近的例子乱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车镜,已经在欧洲量产上市呻,今年下半年也将在中国投放市场畅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统破碳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”梆弓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向坛黎落,而无需跟随前车控。要知道漂息,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的冕穷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景电,那就是到2020年憋,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡衫枢虱。这是沃尔沃汽车庄重的声明芥,也是一个非常具有挑战性的目标伸案,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢强浚吨?    我们认为首先要充分研究填,通过真实用户与真实交通倡川苇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通乓。还要多方的合作氛次,沃尔沃汽车通过与包括供应商栋官假、大学研究机构海,以及政府部门在内的强强联合辫董,来应对全球挑战抖晒饯。自动驾驶之路没有捷径墨敦仁,就像练马拉松一样亭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拓肥没、循序渐进的计,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全光,我们走的每一步也都要以安全为核心瓮。我们要以客户为导向辨虹瓣,通过提炼典型路况丘兴祭,悉心定义测试所用的通勤道路继,同时尽量控制风险长。在技术成熟之前澈獭茎,必须反复的测试粳惫,以保证安全与可靠哀暗寿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试顶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目顺坤:要验证对社会和经济带来的好处实箩,是不是适合当前的交通环境痉仍氮,顾客荡蝗、社会公众的接受程度翰凰恨,还有道路基础设施的支持是不是充分疥稠,与其它车辆和道路使用者的互动纽箔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定贬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了釜胸槽,真正的大规模测试将在2017到18年幕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蓉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试渤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瞬挪。    上图右边是哥德堡市区的地图市,这条环路相当于上海的内环或中环稻哩,即城市高速交通路兢,是没有行人递龟、自行车闺缕孤,也没有交通信号灯捻湘舅。自动驾驶测试者是租赁顾客埃,由他们来做为日常通勤车使用驾驶暖碴。在驾驶过程中仍埂掀,允许处理其它事务详臣姆,从驾驶员监控到不监控努四,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术赏豁畔。    这里我要讲个非常重要的概念回,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶情。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段乘,驾驶员还是负责监控和指令肯叉,必要时睛,还应尽快接管人工干预渺狄,所以还有不少局限性欺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控卷吾,车辆负责监控交通环境哺,根据路况决策和反应轮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事费。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能烩醒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已鼓另脑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理席彩如。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度尺篇,驾驶员需要对驾驶负责薪瞧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蜕窝歉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶卵衡泡,或者SAE第4级的程度散鸡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责圭糯。可以看出泻捶敖,这是两个阶段之间非常明显的分界线屑勺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理仆相蛊,简单地讲煽熊,是通过多传感器融合鹊,包括单个或数个摄像头漓、毫米波雷达复毯肮、激光雷达碌、超声波传感器等鳞匣稿,加上云端和高精度地图冠旁淮,来感知周围环境隧聊,评估路况和交通状况考,相应决策与控制喷锰盆,最后通过制动箩班泞、转向和发动机系统来执行干预膊炮。处于安全和可靠的考虑妙春,我们有备份系统琶具污,冗余的执行机构强砍,万一其中一套系统有问题诧扔方,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶付巧挽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司骏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅持。2017年峨裂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证垂,随后我们将在中国铺烤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瘁石睦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶诲,自动驾驶的远景又如何獭楞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸禄。如果大多数车辆有自动驾驶功能秸,车辆可以与人才粒、车乓屑醒、路互相沟通氖笨忌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放苗微瞎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上加瞎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布实幂教,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时啊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任感考。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺碳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蒋姐蓟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心苇毛蓉。 责编捂巷:李芳" "   从很多角度来讲目,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的凳卸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功怀,必须在中国取得成功;要在中国取得成功汀忌喘,国产化是必须的道路庭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家晌犀杀,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抒壬揉,能够接触到更多的消费群体骆。在网络发展策略方面苍,我们会更加看重网络的构成形式茅盘泪,像城市快修店黑、售后维修中心类同、维修工厂等擦闻遍,主要目的是增加服务的便利性蹿休抢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务世。    上周末(7月29日)呻薪,在接受采访时殿态,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士实蹿,回答了中国经济网等媒体的提问情感,内容涉及国内高档车市成陆诨汀,宝马在中国市场的发展战略龄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容嘿们墓。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士诗,年轻仕、专注显恒蠢,富有亲和力;与媒体的沟通自然际窗熟、坦诚栓本逛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力丢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时北慨辟,刘智说猾妥,中国经济发展已经进入一个新常态恨司,就是从高速增长进入一个健康红夏、可持续性的增长幸。但是剃烧环,随着经济运行质量的提高瓮,每一个百分点的增长崇,都是一个不容小觑的数量亩坟物。把这个结论放到豪华车领域浅绞,我们所存在的这个行业斥,应该不会有前几年爆发性的增长裴,市场会以一个比较稳定绥目魄、健康董猛、可持续的态势继续发展睡。就宝马而言镜武辱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势篓。比如念艘传,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售涟,而是把新车港笛屡、二手车烦,技术保险疟信,国际式售后服务一起发展犬,我们叫“利润四驱”痪魔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展痕吾颈。    今年懦,在集团诞生100周年之际敲,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略稿。那么码呵粪,这些战略在中国市场怎样“落地”萌贿媒?刘智谈到罗扛补,宝马集团刚推出新的第一战略靠郊,其中的很多元素不仅是契合中国市潮桥浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊订吭。他举例说射第,宝马提出的智能互联概念扯唾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上摆琼乌,领先欧洲10年以上释麓可,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础茅。再比如新能源方面疵匡撕。中国政府强调试叹,到2020年新能源车要达到500万辆兔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线惦扩,包括纯电动和插电式混合动力车型琼怒禄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV吹泥琼。所以在新能源车领域痹摩,宝马会加大对中国市场的投入味沫。因此挫侗畦,“从很多角度来讲姑闻慕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蓄,刘智说文说。 BMW i3    随着本土化战略的实施汞拟龟,高档车市场国产车型所占比例越来越大钉。那么钙券,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的骗录毫?刘智介绍说假顷惭,目前挫柿狮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系露去沽。在几大豪华车品牌里面斡,就进口车的销量来讲隙培孝,宝马应该是最大的啃朔粱。我们对目前的状况还是满意的沧。因为这本身就是在我们的商业计划内晶谦褂。    至于将来酿恢,刘智强调莫结迟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功连腊,必须在中国取得成功爸布芥,在中国取得成功沸,国产化是必须的道路”鬼厘眉。所以农详钳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入顺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心交地含,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作取。不久前裳棱辑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车谅芒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场涵扑。从长远来讲慨胜诺,国产车型的占比会越来越高鞭痰。 全新BMW X1    近年来屑狠彩,高档车市场经销商层面的动向备受关注层,宝马经销商的盈利情况怎么样呢弓挛梗?刘智认为长,应该说庞功,这是一个行业性话题青钵哪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力粪瀑,在厂商给予经销商更多的支持配合后枪伪滩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势从。就今年上半年的情况而言亭刺敛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的非。对比去年的数据病,我们发现笛,不管是在新车毛利副貌男,还是其他业务板块省尽,尤其是在售后是痘、二手车晨材、金融保险等等几个业务板块缔,我们都有了明显的进步琉。因此凶,他觉得螺沉凌:“目前拾,宝马的经销商网络是非常健康的”滔乖呐。因为沉褥片,随着中国市场的不断成熟碎纷匡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式射奉。从厂家的角度来讲唯劝,我们也不断调整新车的供求关系庞毛,调整车型的配比边,调整商务政策岔。综合下来么,应该说目前宝马经销商网络呐锚涛,处于一个非常健康的可持续发展状态踏。 全新BMW 7系    那么吵排壤,比较以往溶,宝马在经销商网络的拓展上疼痕,节奏会不会放缓一些兢?刘智表示德,在经销商网络上绅,我们仍在稳健进行拓展摄煌宋,一步一个脚印地往前走呛袍。从绝对速度来讲温蟹芯,或者是从增幅来讲潍钙,因为基数变的越来越大糖僳,所以这个百分比是越来越低的侗摧,这是很正常的堂培。目前茬炔响,我们全国的零售网点超过了五百家始,覆盖了全国所有的省市自治区残陕弛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市匈骄,覆盖了很多中小城市差淘粳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体委。在网络的发展策略方面宛烽琅,我们会更加看重网络的构成形式城丸澈,并不只关注于网络的数量挥卿仙。所谓的“形式”就是像城市快修店感、售后维修中心浦、维修工厂等等一系列的体系概念档陡碾。主要目的是增加服务的便利性反,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拟。对于经销商纠槽潘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本尖反帽,让他们有一个非常健康良性的发展坍慌。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活er好 全新途胜对比bin智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑jiSUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按jian盘上的""← →""键也能fan页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_A&